INNOVA 3030e - Handleiding CanOBD2-autolezer

INLEIDING

Eenvoudig in gebruik. . . .

• Sluit de autolezer aan op de testconnector van het voertuig.
  
• Zet de contactsleutel op "Aan". Start de motor NIET.
• De autolezer maakt automatisch verbinding met de computer van het voertuig.

Eenvoudig te bekijken. . . .

• De autolezer haalt opgeslagen codes op en geeft de I/M-gereedheidsstatus weer.
  
• Codes worden weergegeven op het lcd-scherm van de autolezer; de systeemstatus wordt weergegeven door led-indicatoren.

Eenvoudig te definiëren. . . .

• Gebruik de meegeleverde software of bezoek de website van de fabrikant voor foutcode definities.
  

Veiligheidsmaatregelen

VEILIGHEID EERST

Deze handleiding beschrijft gangbare testprocedures die door ervaren servicemonteurs worden gebruikt. Veel testprocedures vereisen voorzorgsmaatregelen om ongelukken te voorkomen die kunnen leiden tot persoonlijk letsel en/of schade aan uw voertuig of testapparatuur. Lees altijd de servicehandleiding van uw voertuig en volg de veiligheidsmaatregelen op vóór en tijdens een test- of serviceprocedure.
Neem ALTIJD de volgende algemene veiligheidsmaatregelen in acht:

Wanneer een motor draait, produceert deze koolmonoxide, een giftig en schadelijk gas. Om ernstig letsel of overlijden door koolmonoxidevergiftiging te voorkomen, mag u het voertuig ALLEEN in een goed geventileerde ruimte bedienen.

Om uw ogen te beschermen tegen uitgestoten voorwerpen en hete of bijtende vloeistoffen, moet u altijd een goedgekeurde veiligheidsbril dragen.

Wanneer een motor draait, draaien veel onderdelen (zoals de koelventilator, poelies, ventilatorriem enz.) op hoge snelheid. Om ernstig letsel te voorkomen, moet u zich altijd bewust zijn van bewegende onderdelen. Houd een veilige afstand van deze onderdelen en andere mogelijk bewegende objecten.

Motoronderdelen worden erg heet wanneer de motor draait. Om ernstige brandwonden te voorkomen, vermijd contact met hete motoronderdelen.

Voordat u een motor start voor het testen of oplossen van problemen, moet u ervoor zorgen dat de parkeerrem is ingeschakeld. Zet de transmissie in parkeren (voor automatische transmissie) of neutraal (voor handmatige transmissie). Blokkeer de aandrijfwielen met geschikte blokken.

Het aansluiten of loskoppelen van testapparatuur wanneer het contact AAN staat, kan testapparatuur en de elektronische componenten van het voertuig beschadigen. Zet het contact UIT voordat u de codelezer aansluit op of loskoppelt van de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.

Om schade aan de boordcomputer te voorkomen bij het uitvoeren van elektrische metingen aan het voertuig, moet u altijd een digitale multimeter gebruiken met een impedantie van minimaal 10 megaohm.

De accu van het voertuig produceert zeer brandbaar waterstofgas. Om een explosie te voorkomen, houdt u alle vonken, verhitte voorwerpen en open vuur uit de buurt van de accu.

Draag geen losse kleding of sieraden wanneer u aan een motor werkt. Losse kleding kan vast komen te zitten in de ventilator, poelies, riemen, enz. Sieraden zijn zeer geleidend en kunnen ernstige brandwonden veroorzaken als ze contact maken tussen een stroombron en de aarde.

Over de autolezer

GEDEKTE VOERTUIGEN

De autolezer is ontworpen om te werken op alle OBD 2-compatibele voertuigen. Alle voertuigen (auto's en lichte vrachtwagens) die in 1996 en later in de Verenigde Staten zijn verkocht, zijn OBD 2-compatibel. Dit omvat alle binnenlandse, Aziatische en Europese voertuigen.

Sommige voertuigen uit 1994 en 1995 zijn OBD 2-compatibel. Om te achterhalen of een voertuig uit 1994 of 1995 OBD 2-compatibel is, controleert u het volgende:

1. Het Vehicle Emissions Control Information (VECI)-label.
   Dit label bevindt zich onder de motorkap of bij de radiateur van de meeste voertuigen. Als het voertuig OBD 2-compatibel is, staat op het label "OBD II Certified".
   
2. Overheidsvoorschriften vereisen dat alle OBD2-compatibele voertuigen een "gemeenschappelijke" zestienpins Data Link Connector (DLC) hebben.
   

Sommige voertuigen uit 1994 en 1995 hebben 16-pins connectoren, maar zijn niet OBD2-compatibel. Alleen voertuigen met een Vehicle Emissions Control Label met de vermelding "OBD II Certified" zijn OBD2-compatibel.

Locatie Data Link Connector (DLC)

De 16-pins DLC bevindt zich meestal onder het instrumentenpaneel (dashboard), binnen 300 mm (12 inch) van het midden van het paneel, aan de bestuurderszijde van de meeste voertuigen. Het moet gemakkelijk toegankelijk en zichtbaar zijn vanuit een knielende positie buiten het voertuig met de deur open.

Op sommige Aziatische en Europese voertuigen bevindt de DLC zich achter de "asbak" (de asbak moet worden verwijderd om er toegang toe te krijgen) of in de meest linkse hoek van het dashboard. Raadpleeg de servicehandleiding van het voertuig voor de locatie als de DLC niet kan worden gevonden.

BEDIENINGSELEMENTEN EN INDICATOREN

Zie afbeelding 1 voor de locaties van de onderstaande items 1 tot en met 9.

1. RASE-knop - Verwijdert diagnostische foutcodes (DTC's) en "Freeze Frame"-gegevens van de computer van uw voertuig en reset de monitorstatus.
2. SCROLL-knop - Scrolt door het lcd-scherm om DTC's te bekijken wanneer er meer dan één DTC aanwezig is.
3. LINK-knop - Verbindt de autolezer met de PCM van het voertuig om DTC's op te halen uit het geheugen van de computer en om de I/M-gereedheidsmonitorstatus te bekijken.
4. GROENE LED - Geeft aan dat alle motorsystemen normaal werken (alle monitors op het voertuig zijn actief en voeren hun diagnostische tests uit en er zijn geen DTC's aanwezig).
5. GELE LED - Geeft aan dat er mogelijk een probleem is. Er is een "In behandeling" DTC aanwezig en/of sommige emissiemonitors van het voertuig hebben hun diagnostische tests niet uitgevoerd.
6. RODE LED - Geeft aan dat er een probleem is in een of meer systemen van het voertuig. De rode led wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC('s) aanwezig zijn. DTC's worden weergegeven op het lcd-scherm van de autolezer. In dit geval gaat de multifunctionele indicator ("Check Engine") op het instrumentenpaneel van het voertuig continu branden.
7. Lcd-scherm - Geeft testresultaten, functies van de autolezer en monitorstatusinformatie weer. Zie DISPLAYFUNCTIES hieronder voor meer informatie.
8. KABEL - Verbindt de autolezer met de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.

DISPLAYFUNCTIES

Zie afbeelding 2 voor de locaties van de onderstaande items 1 tot en met 13.

1. Voertuigpictogram - Geeft aan of de autolezer correct wordt gevoed via de Data Link Connector (DLC) van het voertuig. Een zichtbaar pictogram geeft aan dat de autolezer wordt gevoed via de DLC-connector van het voertuig.
2. Linkpictogram - Geeft aan of de autolezer communiceert (verbonden is) met de boordcomputer van het voertuig. Wanneer zichtbaar, communiceert de autolezer met de computer. Als het linkpictogram niet zichtbaar is, communiceert de autolezer niet met de computer.
3. Computerpictogram - Wanneer dit pictogram zichtbaar is, geeft dit aan dat de autolezer is verbonden met een personal computer. Er is een optionele "PC Link Kit" beschikbaar waarmee opgehaalde gegevens naar een personal computer kunnen worden geüpload.
4. DTC-weergavegebied - Geeft het diagnostische foutcode (DTC)-nummer weer. Aan elke fout is een codenummer toegewezen dat specifiek is voor die fout.
5. MIL-pictogram - Geeft de status aan van de Malfunction Indicator Lamp (MIL). Het MIL-pictogram is alleen zichtbaar wanneer een DTC de MIL op het dashboard van het voertuig heeft aangestuurd om te branden.
6. In behandeling pictogram - Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een "In behandeling" code is.
7. PERMANENT pictogram - Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een "Permanente" code is.
8. FREEZE FRAME-pictogram - Geeft aan dat "Freeze Frame"-gegevens zijn opgeslagen in de computer van het voertuig voor de momenteel weergegeven DTC.
9. Codenummerreeks - De autolezer wijst een volgnummer toe aan elke DTC die aanwezig is in het geheugen van de computer, beginnend met "01". Dit helpt bij het bijhouden van het aantal DTC's dat aanwezig is in het geheugen van de computer. Codenummer "01" is altijd de code met de hoogste prioriteit en degene waarvoor "Freeze Frame"-gegevens zijn opgeslagen.
10. Code-enumerator - Geeft het totale aantal codes aan dat is opgehaald uit de computer van het voertuig.
11. Monitorpictogrammen - Geeft aan welke monitors worden ondersteund door het voertuig dat wordt getest, en of de bijbehorende monitor zijn diagnostische tests heeft uitgevoerd (monitorstatus). Wanneer een monitorpictogram ononderbroken is, geeft dit aan dat de bijbehorende monitor zijn diagnostische tests heeft voltooid. Wanneer een monitorpictogram knippert, geeft dit aan dat het voertuig de bijbehorende monitor ondersteunt, maar dat de monitor zijn diagnostische tests nog niet heeft uitgevoerd.

De I/M-monitorstatuspictogrammen zijn gekoppeld aan INSPECTIE en ONDERHOUD (I/M) GEREEDHEIDSSTATUS. Sommige staten vereisen dat alle voertuigmonitors hun diagnostische tests hebben uitgevoerd en voltooid voordat een voertuig kan worden getest op emissies (Smog Check). Op OBD 2-systemen worden maximaal elf monitors gebruikt. Niet alle voertuigen ondersteunen alle elf monitors. Wanneer de autolezer is verbonden met een voertuig, zijn alleen de pictogrammen voor monitors die worden ondersteund door het voertuig dat wordt getest zichtbaar op het display.

COMPUTERMOTORREGELINGEN

De introductie van elektronische motorregelingen

Elektronische computergestuurde systemen maken het voor voertuigfabrikanten mogelijk om te voldoen aan de strengere emissie- en brandstofefficiëntienormen die worden opgelegd door de staats- en federale overheden.

Als gevolg van de toegenomen luchtvervuiling (smog) in grote steden, zoals Los Angeles, hebben de California Air Resources Board (CARB) en de Environmental Protection Agency (EPA) nieuwe voorschriften en normen voor luchtvervuiling vastgesteld om het probleem aan te pakken. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, veroorzaakte de energiecrisis van de vroege jaren zeventig een sterke stijging van de brandstofprijzen in korte tijd. Als gevolg hiervan moesten voertuigfabrikanten niet alleen voldoen aan de nieuwe emissienormen, ze moesten hun voertuigen ook zuiniger maken. De meeste voertuigen moesten voldoen aan een miles-per-gallon (MPG)-norm die was vastgesteld door de Amerikaanse federale overheid.

Nauwkeurige brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip zijn nodig om de voertuigemissies te verminderen. Mechanische motorregelingen die destijds in gebruik waren (zoals ontstekingspunten, mechanische ontstekingsvervroeging en de carburateur) reageerden te traag op rijomstandigheden om de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip correct te regelen. Dit maakte het voor voertuigfabrikanten moeilijk om aan de nieuwe normen te voldoen.

Er moest een nieuw motorregelingssysteem worden ontworpen en geïntegreerd met de motorregelingen om aan de strengere normen te voldoen. Het nieuwe systeem moest:

• Direct reageren om de juiste mengeling van lucht en brandstof te leveren voor elke rijomstandigheid (stationair draaien, cruisen, rijden met lage snelheid, rijden met hoge snelheid, enz.).
• Direct de beste tijd berekenen om het lucht/brandstofmengsel te "ontsteken" voor maximale motorefficiëntie.
• Beide taken uitvoeren zonder de prestaties van het voertuig of het brandstofverbruik te beïnvloeden.

Computergestuurde systemen voor voertuigen kunnen miljoenen berekeningen per seconde uitvoeren. Dit maakt ze een ideale vervanging voor de langzamere mechanische motorregelingen. Door over te schakelen van mechanische naar elektronische motorregelingen kunnen voertuigfabrikanten de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip nauwkeuriger regelen. Sommige nieuwere computergestuurde systemen bieden ook controle over andere voertuigfuncties, zoals transmissie, remmen, opladen, carrosserie en ophangingssystemen.

Het basiscomputergestuurde systeem voor de motor

Het computergestuurde systeem bestaat uit een ingebouwde computer en verschillende gerelateerde regelapparaten (sensoren, schakelaars en actuatoren).

De ingebouwde computer is het hart van het computergestuurde systeem. De computer bevat verschillende programma's met vooraf ingestelde referentiewaarden voor de lucht/brandstofverhouding, het ontstekingstijdstip, de injectorpulsbreedte, het motortoerental, enz. Er worden afzonderlijke waarden verstrekt voor verschillende rijomstandigheden, zoals stationair draaien, rijden met lage snelheid, rijden met hoge snelheid, lage belasting of hoge belasting. De vooraf ingestelde referentiewaarden vertegenwoordigen de ideale lucht/brandstofmengeling, het ontstekingstijdstip, de transmissieversnellingsselectie, enz. voor elke rijomstandigheid. Deze waarden worden geprogrammeerd door de voertuigfabrikant en zijn specifiek voor elk voertuigmodel.

De meeste ingebouwde computers bevinden zich in het voertuig achter het dashboard, onder de passagiers- of bestuurdersstoel of achter het rechter zijpaneel. Sommige fabrikanten kunnen het echter nog steeds in de motorruimte plaatsen.

Voertuigsensoren, schakelaars en actuatoren bevinden zich door de hele motor en zijn via elektrische bedrading verbonden met de ingebouwde computer. Deze apparaten omvatten zuurstofsensoren, koelvloeistoftemperatuursensoren, gaskleppositiesensoren, brandstofinjectoren, enz. Sensoren en schakelaars zijn invoerapparaten. Ze leveren signalen die de huidige motorbedrijfsomstandigheden weergeven aan de computer. Actuatoren zijn uitvoerapparaten. Ze voeren acties uit in reactie op opdrachten die ze van de computer ontvangen.

De ingebouwde computer ontvangt informatie-invoer van sensoren en schakelaars die zich door de hele motor bevinden. Deze apparaten bewaken kritieke motoromstandigheden, zoals de koelvloeistoftemperatuur, het motortoerental, de motorbelasting, de gaskleppositie, de lucht/brandstofverhouding, enz.

De computer vergelijkt de waarden die hij van deze sensoren ontvangt met zijn vooraf ingestelde referentiewaarden en voert indien nodig correcties uit, zodat de sensorwaarden altijd overeenkomen met de vooraf ingestelde referentiewaarden voor de huidige rijomstandigheid. De computer voert aanpassingen uit door andere apparaten, zoals de brandstofinjectoren, de stationairloopregeling, de EGR-klep of de ontstekingsmodule, opdracht te geven deze acties uit te voeren.

De bedrijfsomstandigheden van het voertuig veranderen voortdurend. De computer voert voortdurend aanpassingen of correcties uit (vooral aan de lucht/brandstofmengeling en het ontstekingstijdstip) om alle motorsystemen binnen de vooraf ingestelde referentiewaarden te laten werken.

On-Board Diagnostics - Eerste generatie (OBD1)

Met uitzondering van sommige voertuigen uit 1994 en 1995 zijn de meeste voertuigen van 1982 tot 1995 uitgerust met een soort On-Board Diagnostics van de eerste generatie.

Vanaf 1988 eisten de California Air Resources Board (CARB) en later de Environmental Protection Agency (EPA) dat voertuigfabrikanten een zelfdiagnoseprogramma in hun ingebouwde computers opnamen. Het programma zou in staat zijn om emissiegerelateerde fouten in een systeem te identificeren. De eerste generatie van On-Board Diagnostics werd bekend als OBD1.

OBD1 is een reeks zelftest- en diagnose-instructies die in de ingebouwde computer van het voertuig zijn geprogrammeerd. De programma's zijn specifiek ontworpen om storingen te detecteren in de sensoren, actuatoren, schakelaars en bedrading van de verschillende emissiegerelateerde systemen van het voertuig. Als de computer een storing detecteert in een van deze componenten of systemen, steekt hij een indicator op het dashboard op om de bestuurder te waarschuwen. De indicator gaat alleen branden wanneer een emissiegerelateerd probleem wordt gedetecteerd.

De computer wijst ook een numerieke code toe voor elk specifiek probleem dat hij detecteert, en slaat deze codes op in zijn geheugen om ze later op te halen. Deze codes kunnen worden opgehaald uit het geheugen van de computer met behulp van een "Code Reader" of een "Scan Tool".

On-Board Diagnostics - Tweede generatie (OBD2)

Het OBD2-systeem is een verbetering van het OBD1-systeem.

Naast het uitvoeren van alle functies van het OBD1-systeem, is het OBD2-systeem verbeterd met nieuwe diagnoseprogramma's. Deze programma's bewaken nauwlettend de functies van verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen (evenals andere systemen) en maken deze informatie (met de juiste apparatuur) gemakkelijk beschikbaar voor de technicus voor evaluatie.

De California Air Resources Board (CARB) heeft studies uitgevoerd op voertuigen die zijn uitgerust met OBD1. De informatie die uit deze studies werd verzameld, toonde het volgende aan:

• Een groot aantal voertuigen had verslechterende of gedegradeerde emissiegerelateerde componenten. Deze componenten veroorzaakten een toename van de emissies.
• Omdat OBD1-systemen alleen defecte componenten detecteren, stelden de gedegradeerde componenten geen codes in.
• Sommige emissieproblemen die verband houden met gedegradeerde componenten, treden alleen op wanneer het voertuig onder belasting wordt bestuurd. De emissiecontroles die op dat moment werden uitgevoerd, werden niet uitgevoerd onder gesimuleerde rijomstandigheden. Als gevolg hiervan slaagde een aanzienlijk aantal voertuigen met gedegradeerde componenten voor de emissietests.
• Codes, code-definities, diagnoseconnectoren, communicatieprotocollen en emissieterminologie waren verschillend voor elke fabrikant. Dit veroorzaakte verwarring voor de technici die aan verschillende merken en modellen voertuigen werkten.

Om de problemen aan te pakken die uit deze studie naar voren kwamen, hebben CARB en de EPA nieuwe wetten en standaardisatie-eisen aangenomen. Deze wetten vereisten dat voertuigfabrikanten hun nieuwe voertuigen uitrusten met apparaten die in staat zijn om aan alle nieuwe emissienormen en -voorschriften te voldoen. Er werd ook besloten dat er een verbeterd on-board diagnosesysteem nodig was dat in staat was om al deze problemen aan te pakken. Dit nieuwe systeem staat bekend als "On-Board Diagnostics Generation Two (OBD2)". Het primaire doel van het OBD2-systeem is om te voldoen aan de nieuwste voorschriften en emissienormen die zijn vastgesteld door CARB en de EPA.

De belangrijkste doelstellingen van het OBD2-systeem zijn:

• Het detecteren van gedegradeerde en/of defecte emissiegerelateerde componenten of systemen die ervoor kunnen zorgen dat de uitlaatgasemissies 1,5 keer de Federal Test Procedure (FTP)-norm overschrijden.
• Het uitbreiden van de bewaking van emissiegerelateerde systemen. Dit omvat een reeks computergestuurde diagnoses die Monitors worden genoemd. Monitors voeren diagnoses en tests uit om te verifiëren dat alle emissiegerelateerde componenten en/of systemen correct en binnen de specificaties van de fabrikant werken.
• Het gebruik van een gestandaardiseerde Diagnostic Link Connector (DLC) in alle voertuigen. (Vóór OBD2 hadden DLC's verschillende vormen en afmetingen.)
• Het standaardiseren van de codenummers, code-definities en taal die worden gebruikt om fouten te beschrijven. (Vóór OBD2 gebruikte elke voertuigfabrikant zijn eigen codenummers, code-definities en taal om dezelfde fouten te beschrijven.)
• Het uitbreiden van de werking van de Malfunction Indicator Lamp (MIL).
• Het standaardiseren van communicatieprocedures en -protocollen tussen de diagnoseapparatuur (Scan Tools, Code Readers, enz.) en de ingebouwde computer van het voertuig.

OBD2-terminologie

De volgende termen en hun definities zijn gerelateerd aan OBD2-systemen. Lees en raadpleeg deze lijst indien nodig om het begrip van OBD2-systemen te bevorderen.

• Powertrain Control Module (PCM) - De PCM is de door OBD2 aanvaarde term voor de "ingebouwde computer" van het voertuig. Naast het regelen van het motormanagement en de emissiesystemen, neemt de PCM ook deel aan het regelen van de aandrijflijn (transmissie). De meeste PCM's hebben ook de mogelijkheid om te communiceren met andere computers op het voertuig (ABS, rijregeling, carrosserie, enz.).
• Monitor - Monitors zijn "diagnoseroutines" die in de PCM zijn geprogrammeerd. De PCM gebruikt deze programma's om diagnosetests uit te voeren en om de werking van de emissiegerelateerde componenten of systemen van het voertuig te bewaken om ervoor te zorgen dat ze correct werken en binnen de specificaties van de fabrikant van het voertuig. Momenteel worden er maximaal elf Monitors gebruikt in OBD2-systemen. Er worden extra Monitors toegevoegd naarmate het OBD2-systeem verder wordt ontwikkeld.
  
  Niet alle voertuigen ondersteunen alle elf Monitors.
• Enabling Criteria - Elke Monitor is ontworpen om de werking van een specifiek onderdeel van het emissiesysteem van het voertuig (EGR-systeem, zuurstofsensor, katalysator, enz.) te testen en te bewaken. Er moet aan een specifieke reeks "voorwaarden" of "rijprocedures" worden voldaan voordat de computer een Monitor opdracht kan geven om tests uit te voeren op het bijbehorende systeem. Deze "voorwaarden" staan bekend als "Enabling Criteria". De vereisten en procedures variëren voor elke Monitor. Sommige Monitors vereisen alleen dat de contactsleutel op "Aan" wordt gezet om ze hun diagnostische tests te laten uitvoeren en voltooien. Andere vereisen mogelijk een reeks complexe procedures, zoals het starten van het voertuig wanneer het koud is, het op bedrijfstemperatuur brengen en het besturen van het voertuig onder specifieke omstandigheden voordat de Monitor zijn diagnostische tests kan uitvoeren en voltooien.
• Monitor Has/Has Not Run - De termen "Monitor is uitgevoerd" of "Monitor is niet uitgevoerd" worden in deze handleiding gebruikt. "Monitor is uitgevoerd" betekent dat de PCM een bepaalde Monitor heeft opgedragen om de vereiste diagnostische tests op een systeem uit te voeren om ervoor te zorgen dat het systeem correct werkt (binnen de fabrieksspecificaties). De term "Monitor is niet uitgevoerd" betekent dat de PCM nog niet een bepaalde Monitor heeft opgedragen om diagnostische tests uit te voeren op het bijbehorende onderdeel van het emissiesysteem.
• Trip - Een Trip voor een bepaalde Monitor vereist dat het voertuig zodanig wordt bestuurd dat aan alle vereiste "Enabling Criteria" wordt voldaan om de Monitor zijn diagnostische tests te laten uitvoeren en voltooien. De "Trip Drive Cycle" voor een bepaalde Monitor begint wanneer de contactsleutel op "Aan" wordt gezet. Het wordt succesvol voltooid wanneer aan alle "Enabling Criteria" om de Monitor zijn diagnostische tests te laten uitvoeren en voltooien is voldaan tegen de tijd dat de contactsleutel op "Uit" wordt gezet. Aangezien elk van de elf monitors is ontworpen om diagnoses en tests uit te voeren op een ander onderdeel van de motor of het emissiesysteem, varieert de "Trip Drive Cycle" die nodig is om elke afzonderlijke Monitor te laten draaien en voltooien.

• OBD2 Drive Cycle - Een OBD2 Drive Cycle is een uitgebreide reeks rijprocedures die rekening houdt met de verschillende soorten rijomstandigheden die in het echte leven worden aangetroffen. Deze omstandigheden kunnen het starten van het voertuig wanneer het koud is, het besturen van het voertuig met een constante snelheid (cruisen), accelereren, enz. omvatten. Een OBD2 Drive Cycle begint wanneer de contactsleutel op "Aan" wordt gezet (wanneer koud) en eindigt wanneer het voertuig zodanig is bestuurd dat aan alle "Enabling Criteria" voor alle toepasselijke Monitors is voldaan. Alleen die ritten die de Enabling Criteria bieden voor alle Monitors die van toepassing zijn op het voertuig om hun individuele diagnostische tests uit te voeren en te voltooien, komen in aanmerking als een OBD2 Drive Cycle. De vereisten voor de OBD2 Drive Cycle variëren van het ene model voertuig tot het andere. Voertuigfabrikanten stellen deze procedures vast. Raadpleeg de servicehandleiding van uw voertuig voor OBD2 Drive Cycle-procedures.
  
  Verwar een "Trip" Drive Cycle niet met een OBD2 Drive Cycle. Een "Trip" Drive Cycle biedt de "Enabling Criteria" voor één specifieke Monitor om zijn diagnostische tests uit te voeren en te voltooien. Een OBD2 Drive Cycle moet voldoen aan de "Enabling Criteria" voor alle Monitors op een bepaald voertuig om hun diagnostische tests uit te voeren en te voltooien.
• Warm-up Cycle - Voertuigwerking na een periode dat de motor is uitgeschakeld waarbij de motortemperatuur minstens 40 °F (22 °C) stijgt ten opzichte van de temperatuur vóór het starten en minstens 160 °F (70 °C) bereikt. De PCM gebruikt warm-up cycli als een teller om automatisch een specifieke code en gerelateerde gegevens uit het geheugen te wissen. Wanneer er geen fouten met betrekking tot het oorspronkelijke probleem worden gedetecteerd binnen een gespecificeerd aantal warm-up cycli, wordt de code automatisch gewist.

Onboarddiagnostiek

DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC'S)

Diagnostische probleemcodes (DTC's) zijn codes die een specifiek probleemgebied identificeren.

Diagnostische probleemcodes (DTC's) zijn bedoeld om u te begeleiden naar de juiste serviceprocedure in de servicemanual van het voertuig. Vervang GEEN onderdelen op basis van alleen DTC's zonder eerst de servicemanual van het voertuig te raadplegen voor de juiste testprocedures voor dat specifieke systeem, circuit of onderdeel.

DTC's zijn alfanumerieke codes die worden gebruikt om een probleem te identificeren dat aanwezig is in een van de systemen die worden bewaakt door de ingebouwde computer (PCM). Elke foutcode heeft een toegewezen bericht dat het circuit, het onderdeel of het systeemgebied identificeert waar het probleem is gevonden.

OBD2-diagnostische foutcodes bestaan uit vijf tekens:

• Het 1e teken is een letter (B, C, P of U). Het identificeert het "hoofdsysteem" waar de fout is opgetreden (carrosserie, chassis, aandrijflijn of netwerk).
• Het 2e teken is een cijfer (0 t/m 3). Het identificeert het "type" code (generiek of fabrikantspecifiek).
  
  Generieke DTC's zijn codes die door alle voertuigfabrikanten worden gebruikt. De normen voor generieke DTC's, evenals hun definities, worden vastgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE).
  
  Fabrikantspecifieke DTC's zijn codes die worden beheerd door de voertuigfabrikanten. De federale overheid vereist niet dat voertuigfabrikanten verder gaan dan de gestandaardiseerde generieke DTC's om te voldoen aan de nieuwe OBD2-emissienormen. Fabrikanten zijn echter vrij om verder te gaan dan de gestandaardiseerde codes om hun systemen gemakkelijker te diagnosticeren.
• Het 3e teken is een letter of een cijfer (0 t/m 9, A t/m F). Het identificeert het specifieke systeem of subsysteem waar het probleem zich bevindt.
• De 4e en 5e tekens zijn letters of cijfers (0 t/m 9, A t/m F). Ze identificeren het gedeelte van het systeem dat defect is.

DTC's en MIL-status

Wanneer de ingebouwde computer van het voertuig een storing detecteert in een emissiegerelateerd onderdeel of systeem, wijst het interne diagnostische programma van de computer een diagnostische foutcode (DTC) toe die verwijst naar het systeem (en subsysteem) waar de fout is gevonden. Het diagnostische programma slaat de code op in het geheugen van de computer. Het registreert een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig waren toen de fout werd gevonden en laat de storingsindicatorlamp (MIL) branden. Sommige fouten vereisen detectie gedurende twee ritten achter elkaar voordat de MIL wordt ingeschakeld.

De "storingsindicatorlamp" (MIL) is de geaccepteerde term die wordt gebruikt om de lamp op het dashboard te beschrijven die oplicht om de bestuurder te waarschuwen dat er een emissiegerelateerde fout is gevonden. Sommige fabrikanten noemen deze lamp mogelijk nog steeds een "Check Engine" of "Service Engine Soon"-lamp.

Er zijn twee soorten DTC's die worden gebruikt voor emissiegerelateerde fouten: Type "A" en Type "B". Type "A"-codes zijn "One-Trip"-codes; Type "B"-DTC's zijn meestal Two-Trip-DTC's.

Wanneer een Type "A" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer geeft de opdracht om de MIL "Aan" te zetten wanneer de storing voor het eerst wordt gevonden.
• Als de storing een ernstige misfire veroorzaakt die schade aan de katalysator kan veroorzaken, "knippert" de MIL één keer per seconde. De MIL blijft knipperen zolang de toestand bestaat. Als de toestand die ervoor zorgde dat de MIL knipperde niet langer aanwezig is, brandt de MIL "continu" Aan.
• Een DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald.
• Een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig zijn in de motor of het emissiesysteem wanneer de MIL "Aan" werd besteld, wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald. Deze informatie toont de brandstofsysteemstatus (gesloten lus of open lus), motorbelasting, koelvloeistoftemperatuur, brandstoftrimwaarde, MAP-vacuüm, motortoerental en DTC-prioriteit.

Wanneer een Type "B" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer stelt een in behandeling zijnde DTC in, maar de MIL krijgt niet de opdracht om "Aan" te staan. "Freeze Frame"-gegevens kunnen al dan niet op dit moment worden opgeslagen, afhankelijk van de fabrikant. De in behandeling zijnde DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald.
• Als de storing wordt gevonden tijdens de tweede opeenvolgende rit, krijgt de MIL de opdracht om "Aan" te staan. "Freeze Frame"-gegevens worden opgeslagen in het geheugen van de computer.
• Als de storing niet wordt gevonden tijdens de tweede rit, wordt de in behandeling zijnde DTC uit het geheugen van de computer gewist.

De MIL blijft branden voor zowel Type "A"- als Type "B"-codes totdat een van de volgende voorwaarden zich voordoet:

• Als de omstandigheden die ervoor zorgden dat de MIL ging branden niet langer aanwezig zijn gedurende de volgende drie ritten op rij, schakelt de computer de MIL automatisch "Uit" als er geen andere emissiegerelateerde storingen aanwezig zijn. De DTC's blijven echter in het geheugen van de computer als een geschiedeniscode gedurende 40 opwarmcycli (80 opwarmcycli voor brandstof- en misfire-storingen). De DTC's worden automatisch gewist als de fout die ervoor zorgde dat ze werden ingesteld, niet opnieuw wordt gedetecteerd gedurende die periode.
• Misfire- en brandstofsysteemstoringen vereisen drie ritten met "vergelijkbare omstandigheden" voordat de MIL wordt "Uitgeschakeld". Dit zijn ritten waarbij de motorbelasting, het toerental en de temperatuur vergelijkbaar zijn met de omstandigheden die aanwezig waren toen de storing voor het eerst werd gevonden.
  
  Nadat de MIL is uitgeschakeld, blijven DTC's en Freeze Frame-gegevens in het geheugen van de computer.
• Het wissen van de DTC's uit het geheugen van de computer kan de MIL ook uitschakelen. Zie DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC'S) WISSEN, voordat u codes uit het geheugen van de computer wist. Als een diagnostisch hulpmiddel of scantool wordt gebruikt om de codes te wissen, worden ook Freeze Frame-gegevens gewist.

OBD2-MONITOREN

Om de correcte werking van de verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen te garanderen, is er een diagnostisch programma ontwikkeld en in de boordcomputer van het voertuig geïnstalleerd. Het programma heeft verschillende procedures en diagnostische strategieën. Elke procedure of diagnostische strategie is gemaakt om de werking te bewaken en diagnostische tests uit te voeren op een specifiek emissiegerelateerd component of systeem. Deze tests garanderen dat het systeem correct werkt en binnen de specificaties van de fabrikant valt. Op OBD2-systemen worden deze procedures en diagnostische strategieën "Monitoren" genoemd.

Momenteel worden vijftien monitoren ondersteund door OBD2-systemen. Er kunnen extra monitoren worden toegevoegd als gevolg van overheidsvoorschriften naarmate het OBD2-systeem groeit en volwassen wordt. Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien monitoren. Bovendien worden sommige monitoren alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking", terwijl andere alleen worden ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking".

De werking van de monitor is ofwel "Continu" of "Niet-continu", afhankelijk van de specifieke monitor.

• Continue monitoren
  Drie van deze monitoren zijn ontworpen om hun bijbehorende componenten en/of systemen voortdurend te controleren op een correcte werking. Continue monitoren werken constant wanneer de motor draait. De continue monitoren zijn:
  • 
    Uitgebreide componentenmonitor (Comprehensive Component Monitor, CCM)
  • 
    Ontstekingsfoutenmonitor (Misfire Monitor)
  • 
    Brandstofsysteemmonitor (Fuel System Monitor)
• Niet-continue monitoren
  De andere twaalf monitoren zijn "niet-continue" monitoren. "Niet-continue" monitoren voeren hun tests één keer per rit uit en voltooien deze. De "niet-continue" monitoren zijn:
  • 
    Zuurstofsensormonitor (Oxygen Sensor Monitor)
  • 
    Zuurstofsensorverwarmingsmonitor (Oxygen Sensor Heater Monitor)
  • 
    Katalysatormonitor (Catalyst Monitor)
  • 
    Verwarmde katalysatormonitor (Heated Catalyst Monitor)
  • 
    EGR-systeemmonitor (EGR System Monitor)
  • 
    EVAP-systeemmonitor (EVAP System Monitor)
  • 
    Secundaire-luchtsysteemmonitor (Secondary Air System Monitor)

De volgende monitoren zijn standaard vanaf 2010. Het merendeel van de voertuigen dat voor deze tijd is geproduceerd, ondersteunt deze monitoren niet

• 
  NMHC-monitor
• 
  NOx-adsorptiemonitor
• 
  Monitordrukboostsysteem
• 
  Uitlaatgassensormonitor
• 
  PM-filtermonitor

Het volgende geeft een korte uitleg van de functie van elke monitor:

Uitgebreide componentenmonitor (Comprehensive Component Monitor, CCM) - Deze monitor controleert continu alle inputs en outputs van sensoren, actuatoren, schakelaars en andere apparaten die een signaal naar de computer sturen. De monitor controleert op kortsluiting, open circuits, een waarde buiten bereik, functionaliteit en "rationaliteit".

Rationaliteit: Elk inputsignaal wordt vergeleken met alle andere inputs en met informatie in het geheugen van de computer om te zien of het logisch is onder de huidige bedrijfsomstandigheden. Voorbeeld: Het signaal van de gasklepsensor geeft aan dat het voertuig zich in een wijd open gasklepconditie bevindt, maar het voertuig bevindt zich in werkelijkheid in de stationairconditie en de stationairconditie wordt bevestigd door de signalen van alle andere sensoren. Op basis van de inputdata bepaalt de computer dat het signaal van de gasklepsensor niet rationeel is (is niet logisch in vergelijking met de andere inputs). In dit geval zou het signaal zakken voor de rationaliteitstest.

De CCM wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De CCM kan, afhankelijk van het component, een "één-rit"- of een "twee-ritten"-monitor zijn.

Brandstofsysteemmonitor (Fuel System Monitor) - Deze monitor gebruikt een brandstofsysteem
correctieprogramma, genaamd Brandstofafstelling (Fuel Trim), in de boordcomputer. Brandstofafstelling (Fuel Trim) is een set positieve en negatieve waarden die het toevoegen of aftrekken van brandstof uit de motor vertegenwoordigen. Dit programma wordt gebruikt om te corrigeren voor een arm (te veel lucht/niet genoeg brandstof) of rijk (te veel brandstof/niet genoeg lucht) lucht-brandstofmengsel. Het programma is ontworpen om, indien nodig, brandstof toe te voegen of af te trekken tot een bepaald percentage. Als de benodigde correctie te groot is en de tijd en het percentage overschrijdt dat door het programma is toegestaan, wordt een fout aangegeven door de computer.

De Brandstofsysteemmonitor (Fuel System Monitor) wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De Brandstofsysteemmonitor (Fuel System Monitor) kan, afhankelijk van de ernst van het probleem, een "één-rit"- of een "twee-ritten"-monitor zijn.

Ontstekingsfoutenmonitor (Misfire Monitor) - Deze monitor controleert continu op ontstekingsfouten in de motor.
Een ontstekingsfout treedt op wanneer het lucht-brandstofmengsel in de cilinder niet ontbrandt. De ontstekingsfoutenmonitor (Misfire Monitor) gebruikt veranderingen in de krukassnelheid om een ontstekingsfout in de motor te detecteren. Wanneer een cilinder een ontstekingsfout vertoont, draagt deze niet langer bij aan de snelheid van de motor en de motorsnelheid neemt af telkens wanneer de betreffende cilinder(s) een ontstekingsfout vertoont/vertonen. De ontstekingsfoutenmonitor (Misfire Monitor) is ontworpen om motorsnelheidsschommelingen te detecteren en te bepalen uit welke cilinder(s) de ontstekingsfout komt, evenals hoe ernstig de ontstekingsfout is. Er zijn drie soorten ontstekingsfouten in de motor, types 1, 2 en 3.

• Type 1- en type 3-ontstekingsfouten zijn monitorfouten met twee ritten. Als een fout wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een wachtende code (Pending Code). De MIL wordt op dit moment niet ingeschakeld. Als de fout opnieuw wordt gevonden tijdens de tweede rit, onder vergelijkbare omstandigheden van motorsnelheid, belasting en temperatuur, schakelt de computer de MIL "Aan" in en wordt de code opgeslagen in het lange-termijngeheugen.
• Type 2-ontstekingsfouten zijn de ernstigste vorm van ontstekingsfouten. Wanneer een type 2-ontstekingsfout wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, schakelt de computer de MIL in wanneer de ontstekingsfout wordt gedetecteerd. Als de computer vaststelt dat een type 2-ontstekingsfout ernstig is en schade aan de katalysator kan veroorzaken, geeft deze de opdracht om de MIL één keer per seconde te "knipperen" zodra de ontstekingsfout wordt gedetecteerd. Wanneer de ontstekingsfout niet langer aanwezig is, keert de MIL terug naar een stabiele "Aan"-conditie.

De Ontstekingsfoutenmonitor (Misfire Monitor) wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking".

Katalysatormonitor (Catalyst Monitor) - De katalysator is een apparaat dat stroomafwaarts van het uitlaatspruitstuk is geïnstalleerd. Het helpt om de onverbrande brandstof (koolwaterstoffen) en gedeeltelijk verbrande brandstof (koolmonoxide) die overblijft na het verbrandingsproces, te oxideren (verbranden). Om dit te bereiken, reageren warmte en katalysatormaterialen in de katalysator met de uitlaatgassen om de resterende brandstof te verbranden. Sommige materialen in de katalysator hebben ook de mogelijkheid om zuurstof op te slaan en deze naar behoefte vrij te geven om koolwaterstoffen en koolmonoxide te oxideren. In het proces vermindert het de voertuigemissies door de vervuilende gassen om te zetten in koolstofdioxide en water.

De computer controleert de efficiëntie van de katalysator door de zuurstofsensoren te bewaken die door het systeem worden gebruikt. Eén sensor bevindt zich voor (stroomopwaarts van) de katalysator; de andere bevindt zich na (stroomafwaarts van) de katalysator. Als de katalysator zijn vermogen verliest om zuurstof op te slaan, wordt de signaalspanning van de stroomafwaartse sensor bijna hetzelfde als het signaal van de stroomopwaartse sensor. In dit geval zakt de monitor voor de test.

De Katalysatormonitor (Catalyst Monitor) wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". De Katalysatormonitor (Catalyst Monitor) is een "twee-ritten"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een wachtende code (Pending Code). De computer schakelt de MIL op dit moment niet in. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, schakelt de computer de MIL "Aan" in en slaat de code op in het lange-termijngeheugen.

Verwarmde katalysatormonitor (Heated Catalyst Monitor) - De werking van de "verwarmde" katalysator is vergelijkbaar met de katalysator. Het belangrijkste verschil is dat er een verwarming is toegevoegd om de katalysator sneller op bedrijfstemperatuur te brengen. Dit helpt de uitstoot te verminderen door de downtime van de katalysator te verminderen wanneer de motor koud is. De verwarmde katalysatormonitor (Heated Catalyst Monitor) voert dezelfde diagnostische tests uit als de katalysatormonitor (Catalyst Monitor) en test ook de verwarming van de katalysator op een correcte werking.

De Verwarmde katalysatormonitor (Heated Catalyst Monitor) wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". Deze monitor is ook een "twee-ritten"-monitor.

Uitlaatgasrecirculatie (Exhaust Gas Recirculation, EGR)-monitor - Het Uitlaatgas
recirculatie (Exhaust Gas Recirculation, EGR)-systeem helpt de vorming van stikstofoxiden tijdens de verbranding te verminderen. Temperaturen boven 1370 °C zorgen ervoor dat stikstof en zuurstof zich combineren en stikstofoxiden vormen in de verbrandingskamer. Om de vorming van stikstofoxiden te verminderen, moeten de verbrandingstemperaturen onder 1370 °C worden gehouden. Het EGR-systeem recirculeert kleine hoeveelheden uitlaatgas terug in het inlaatspruitstuk, waar het wordt gemengd met het inkomende lucht/brandstofmengsel. Dit vermindert de verbrandingstemperaturen met maximaal 260 °C. De computer bepaalt wanneer, hoe lang en hoeveel uitlaatgas wordt teruggevoerd naar het inlaatspruitstuk. De EGR-monitor (EGR Monitor) voert EGR-systeemfunctietests uit op vooraf ingestelde tijden tijdens het gebruik van het voertuig.

De EGR-monitor (EGR Monitor) wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De EGR-monitor (EGR Monitor) is een "twee-ritten"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een wachtende code (Pending Code). De computer schakelt de MIL op dit moment niet in. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, schakelt de computer de MIL "Aan" in en slaat de code op in het lange-termijngeheugen.

Evaporative System (EVAP) Monitor - OBD2-voertuigen zijn uitgerust met een brandstofverdampingssysteem (EVAP) dat helpt voorkomen dat brandstofdampen in de lucht verdampen. Het EVAP-systeem voert dampen van de brandstoftank naar de motor, waar ze tijdens de verbranding worden verbrand. Het EVAP-systeem kan bestaan uit een koolstoffilter, een brandstoftankdop, een spoelklep, een ontluchtingsklep, een stroommonitor, een lekdetector en verbindingsbuizen, -leidingen en -slangen.

Dampen worden via slangen of buizen van de brandstoftank naar de koolstoffilter geleid. De dampen worden opgeslagen in de koolstoffilter. De computer regelt de stroom van brandstofdampen van de koolstoffilter naar de motor via een spoelklep. De computer bekrachtigt of deactiveert de spoelklep (afhankelijk van het ontwerp van de klep). De spoelklep opent een klep waardoor het motorvacuüm de brandstofdampen uit de filter in de motor kan zuigen, waar de dampen worden verbrand. De EVAP Monitor controleert de juiste brandstofdampstroom naar de motor en zet het systeem onder druk om te testen op lekken. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De EVAP Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "bougieontsteking". De EVAP Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de PCM opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Oxygen Sensor Heater Monitor - De Oxygen Sensor Heater
Monitor test de werking van de verwarming van de zuurstofsensor. Er zijn twee modi van werking op een computergestuurd voertuig: "openloop" en "closed-loop". Het voertuig werkt in open-loop wanneer de motor koud is, voordat deze de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Het voertuig gaat ook naar de open-loop-modus op andere momenten, zoals bij zware belasting en volgascondities. Wanneer het voertuig in open-loop draait, wordt het signaal van de zuurstofsensor door de computer genegeerd voor correcties van het lucht/brandstofmengsel. Het motorrendement tijdens open-loop-werking is erg laag en resulteert in de productie van meer voertuigemissies.

Closed-loop-werking is de beste conditie voor zowel voertuigemissies als voertuigwerking. Wanneer het voertuig in closed-loop werkt, gebruikt de computer het signaal van de zuurstofsensor voor correcties van het lucht/brandstofmengsel.

Om de computer in closed-loop-werking te laten gaan, moet de zuurstofsensor een temperatuur van minstens 600 °F bereiken. De verwarming van de zuurstofsensor helpt de zuurstofsensor sneller zijn minimale bedrijfstemperatuur (600 °F) te bereiken en te behouden, om het voertuig zo snel mogelijk in closed-loop-werking te brengen.

De Oxygen Sensor Heater Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "bougieontsteking". De Oxygen Sensor Heater Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Oxygen Sensor Monitor - De zuurstofsensor bewaakt hoeveel zuurstof zich in de uitlaat van het voertuig bevindt. Hij genereert een wisselende spanning van maximaal één volt, op basis van de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas, en stuurt het signaal naar de computer. De computer gebruikt dit signaal om correcties aan te brengen in het lucht/brandstofmengsel. Als het uitlaatgas een grote hoeveelheid zuurstof bevat (een arm lucht/brandstofmengsel), genereert de zuurstofsensor een "laag" spanningssignaal. Als het uitlaatgas heel weinig zuurstof bevat (een rijk mengsel), genereert de zuurstofsensor een "hoog" spanningssignaal. Een signaal van 450 mV geeft de meest efficiënte en minst vervuilende lucht/brandstofverhouding aan van 14,7 delen lucht op één deel brandstof.

De zuurstofsensor moet een temperatuur van minstens 600-650 °F bereiken en de motor moet de normale bedrijfstemperatuur bereiken, voordat de computer in closed-loop-werking kan gaan. De zuurstofsensor functioneert alleen wanneer de computer in closed-loop is. Een goed functionerende zuurstofsensor reageert snel op elke verandering in het zuurstofgehalte in de uitlaatstroom. Een defecte zuurstofsensor reageert langzaam, of het spanningssignaal is zwak of ontbreekt.

De Oxygen Sensor Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "bougieontsteking". De Oxygen Sensor Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Secondary Air System Monitor - Wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart, draait deze in open-loop-modus. Tijdens open-loop-werking draait de motor meestal rijk. Een voertuig dat rijk draait, verspilt brandstof en veroorzaakt verhoogde emissies, zoals koolmonoxide en sommige koolwaterstoffen. Een Secondary Air System injecteert lucht in de uitlaatstroom om de werking van de katalysator te ondersteunen:

1. Het levert de katalysator de zuurstof die hij nodig heeft om de koolmonoxide en koolwaterstoffen te oxideren die overblijven van het verbrandingsproces tijdens het opwarmen van de motor.
2. De extra zuurstof die in de uitlaatstroom wordt geïnjecteerd, helpt de katalysator ook sneller de bedrijfstemperatuur te bereiken tijdens opwarmperioden. De katalysator moet opwarmen tot de bedrijfstemperatuur om goed te werken.

De Secondary Air System Monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem, en test op fouten in het systeem. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De Secondary Air System Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer deze fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Non-Methane Hydrocarbon Catalyst (NMHC) Monitor - De non-methane hydrocarbon-katalysator is een type katalysator. Het helpt om non-methane koolwaterstoffen (NMH) die overblijven van het verbrandingsproces uit de uitlaatstroom te verwijderen. Om dit te bereiken, reageren warmte en katalysatormaterialen met de uitlaatgassen om NMH om te zetten in minder schadelijke verbindingen. De computer controleert de efficiëntie van de katalysator door de hoeveelheid NMH in de uitlaatstroom te controleren. De monitor verifieert ook dat er voldoende temperatuur aanwezig is om de regeneratie van het fijnstoffilter (PM) te ondersteunen.

De NMHC Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De NMHC Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

NOx Aftertreatment Monitor - NOx-nabehandeling is gebaseerd op een katalysatorsteun die is gecoat met een speciale washcoat die zeolieten bevat. NOx Aftertreatment is ontworpen om stikstofoxiden die in de uitlaatstroom worden uitgestoten te verminderen. Het zeoliet fungeert als een moleculaire "spons" om de NO- en NO2-moleculen in de uitlaatstroom op te vangen. In sommige implementaties wordt injectie van een reactant vóór de nabehandeling gebruikt om deze te zuiveren. NO2 is in het bijzonder onstabiel en zal zich verbinden met koolwaterstoffen om H2O en N2 te produceren. De Nox Aftertreatment Monitor bewaakt de functie van de Nox-nabehandeling om ervoor te zorgen dat de uitlaatpijpemissies binnen aanvaardbare grenzen blijven.

De Nox Aftertreatment Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De Nox Aftertreatment Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Boost Pressure System Monitor - Het boostdruksysteem dient om de druk die in het inlaatspruitstuk wordt geproduceerd te verhogen tot een niveau dat hoger is dan de atmosferische druk. Deze drukverhoging helpt om een volledige verbranding van het lucht-brandstofmengsel te garanderen. De Boost Pressure System Monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem, en test op fouten in het systeem. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De Boost Pressure System Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De Boost Pressure System Monitor is een "TwoTrip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Exhaust Gas Sensor Monitor - De uitlaatgassensor wordt door een aantal systemen/monitors gebruikt om de samenstelling van de uitlaatstroom te bepalen. De computer controleert de integriteit van de componenten, de werking van het systeem en test op fouten in het systeem, evenals feedbackfouten die andere emissiecontrolesystemen kunnen beïnvloeden.

De Exhaust Gas Sensor Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De Exhaust Gas Sensor Monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL aan te zetten. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer opdracht om de MIL "Aan" te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

PM Filter Monitor - Het fijnstoffilter (PM) verwijdert fijnstof uit de uitlaatstroom door middel van filtratie. Het filter heeft een honingraatstructuur die vergelijkbaar is met een katalysatorsubstraat, maar waarbij de kanalen aan afwisselende uiteinden zijn geblokkeerd. Dit dwingt het uitlaatgas om door de wanden tussen de kanalen te stromen, waardoor het fijnstof eruit wordt gefilterd. De filters zijn zelfreinigend door periodieke modificatie van de uitlaatgasconcentratie om de opgevangen deeltjes te verbranden (de deeltjes te oxideren om CO2 en water te vormen). De computer bewaakt de efficiëntie van het filter bij het opvangen van fijnstof, evenals het vermogen van het filter om te regenereren (zelf te reinigen).

De PM-filtermonitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De PM-filtermonitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code. De computer activeert de MIL op dit moment niet. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, activeert de computer de MIL "On" (Aan) en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

OBD2-referentietabel

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de huidige OBD2-monitors en geeft voor elke monitor het volgende aan:

1. Monitortype (hoe vaak wordt de monitor uitgevoerd; Continu of Eén keer per rit)
2. Aantal benodigde ritten met een fout aanwezig om een ​​lopende DTC in te stellen
3. Aantal opeenvolgende ritten dat nodig is, met een fout aanwezig, om de MIL "Aan" te zetten en een DTC op te slaan
4. Aantal benodigde ritten, zonder fouten, om een ​​lopende DTC te wissen
5. Aantal en type ritten of rijcycli dat nodig is, zonder fouten, om de MIL uit te schakelen
6. Aantal opwarmperioden dat nodig is om de DTC uit het geheugen van de computer te wissen nadat de MIL is uitgeschakeld

Naam van de monitor	A	B	C	D	E	F
Uitgebreide componentenmonitor	Continu	1	2	1	3	40
Misfire Monitor (Type 1 en 3)	Continu	1	2	1	3 - vergelijkbare omstandigheden	80
Misfire Monitor (Type 2)	Continu		1		3 - vergelijkbare omstandigheden	80
Brandstofsysteemmonitor	Continu	1	1 of 2	1	3 - vergelijkbare omstandigheden	80
Catalysator-monitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Zuurstofsensormonitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Zuurstofsensorverwarmingsmonitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Uitlaatgasrecirculatie (EGR)-monitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Monitor voor evaporatieve emissiecontroles	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Secundair luchtsysteem (AIR)-monitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
NMHC-monitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Nox-adsorbermonitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Boost Pressure System Monitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
Uitlaatgassensormonitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	40
PM-filtermonitor	Eén keer per rit	1	2	1	3 ritten	4

Voorbereiding op het testen

VOORDAT U BEGINT

Verhelp eventuele bekende mechanische problemen voordat u een test uitvoert. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig of een monteur voor meer informatie. Controleer de volgende punten voordat u met een test begint:

• Controleer het motoroliepeil, het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil, het transmissievloeistofpeil (indien van toepassing), het koelvloeistofpeil en andere vloeistofpeilen. Vul indien nodig lage vloeistofpeilen bij.
• Zorg ervoor dat het luchtfilter schoon en in goede staat is. Zorg ervoor dat alle luchtfilterkanalen correct zijn aangesloten. Controleer de luchtfilterkanalen op gaten, scheuren of barsten.
• Zorg ervoor dat alle motorriemen in goede staat zijn. Controleer op gebarsten, gescheurde, broze, losse of ontbrekende riemen.
• Zorg ervoor dat mechanische koppelingen naar motorsensoren (gasklep, versnellingspositie, transmissie, enz.) vastzitten en correct zijn aangesloten. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor locaties.
• Controleer alle rubberen slangen (radiateur) en stalen slangen (vacuüm/brandstof) op lekkages, scheuren, verstoppingen of andere schade. Zorg ervoor dat alle slangen correct zijn geleid en aangesloten.
• Zorg ervoor dat alle bougies schoon en in goede staat zijn. Controleer op beschadigde, losse, losgekoppelde of ontbrekende bougiekabels.
• Zorg ervoor dat de accupolen schoon en vast zitten. Controleer op corrosie of verbroken verbindingen. Controleer op de juiste accuspanning en laadsysteemspanningen.
• Controleer alle elektrische bedrading en kabelbomen op een correcte aansluiting. Zorg ervoor dat de draadisolatie in goede staat is en dat er geen blanke draden zijn.
• Zorg ervoor dat de motor mechanisch in orde is. Voer indien nodig een compressietest, motorvacuümtest, timingtest (indien van toepassing), enz. uit.

ONDERHOUDSHANDLEIDINGEN VOOR VOERTUIGEN

Raadpleeg altijd de onderhoudshandleiding van de fabrikant voor uw voertuig voordat u test- of reparatieprocedures uitvoert. Neem contact op met uw plaatselijke autodealer, auto-onderdelenwinkel of boekhandel voor de beschikbaarheid van deze handleidingen. De volgende bedrijven publiceren waardevolle reparatiehandleidingen:

• Haynes Publications
  861 Lawrence Drive, Newbury Park, Californië 91320
  Telefoon: 800-442-9637
  Web: www.haynes.com
• Mitchell 1
  14145 Danielson Street, Poway, Californië 92064
  Telefoon: 888-724-6742
  Web: www.m1products.com
• Motor Publications
  5600 Crooks Road, Suite 200, Troy, Michigan 48098
  Telefoon: 800-426-6867
  Web: www.motor.com

FABRIEKSBRONNEN

Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai en Subaru onderhoudshandleidingen

• Helm Inc.
  14310 Hamilton Avenue, Highland Park, Michigan 48203
  Telefoon: 800-782-4356
  Web: www.helminc.com

De Car Reader gebruiken

PROCEDURE VOOR HET OPHALEN VAN CODES

Vervang nooit een onderdeel alleen op basis van de DTC-definitie. Elke DTC heeft een reeks testprocedures, instructies en stroomschema's die moeten worden gevolgd om de locatie van het probleem te bevestigen. Deze informatie is te vinden in de onderhoudshandleiding van het voertuig. Raadpleeg altijd de onderhoudshandleiding van het voertuig voor gedetailleerde testinstructies.

Controleer uw voertuig grondig voordat u een test uitvoert. Zie Voorbereiding op het testen.

Neem ALTIJD veiligheidsmaatregelen in acht wanneer u aan een voertuig werkt. Zie Veiligheidsmaatregelen voor meer informatie.

1. Zet het contact uit.
   
2. Zoek de 16-pins datalinkconnector (DLC) van het voertuig. Zie voor de locatie van de connector.
3. Sluit de kabelconnector van de Car Reader aan op de DLC van het voertuig. De kabelconnector is voorzien van een spiebaan en past maar op één manier.
   

• Als u problemen ondervindt bij het aansluiten van de kabelconnector op de DLC, draait u de connector 180° en probeert u het opnieuw.
  Als u nog steeds problemen ondervindt, controleer dan de DLC op het voertuig en op de Car Reader. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig om de DLC van het voertuig correct te controleren.
• Nadat de testconnector van de Car Reader correct is aangesloten op de DLC van het voertuig, moet het voertuigpictogram worden weergegeven om een goede voeding te bevestigen

4. Zet het contact aan. Start de motor NIET.
   
5. De Car Reader maakt automatisch verbinding met de computer van het voertuig.

• Het LCD-scherm toont "rEAd." Als het LCD-scherm leeg is, geeft dit aan dat er geen stroom is bij de DLC van het voertuig. Controleer uw zekeringpaneel en vervang doorgebrande zekeringen.
  
  Als het vervangen van de zekering(en) het probleem niet verhelpt, raadpleeg dan de reparatiehandleiding van uw voertuig om de juiste computer (PCM) zekering/circuit te vinden. Voer alle noodzakelijke reparaties uit voordat u verdergaat.
• Na 4-5 seconden zal de Car Reader alle diagnostische probleemcodes die in het computergeheugen van het voertuig zijn opgeslagen, ophalen en weergeven.
• Als een foutmelding (Err, Err1 of Err2) wordt weergegeven op het LCD-scherm van de Car Reader, geeft dit aan dat er een communicatieprobleem is. Dit betekent dat de Car Reader niet kan communiceren met de computer van het voertuig.
  
  Doe het volgende:
  • Zet de contactsleutel uit, wacht 5 seconden en zet de sleutel weer aan om de computer te resetten.
  • Zorg ervoor dat uw voertuig OBD 2-compatibel is. Zie GEDEKT VOERTUIGEN voor informatie over het verifiëren van de voertuigcompatibiliteit.

6. Lees en interpreteer de diagnostische probleemcodes met behulp van het LCD-scherm en de groene, gele en rode LED's.
   
   De groene, gele en rode LED's worden (samen met het LCD-scherm) gebruikt als visuele hulpmiddelen om het voor de gebruiker gemakkelijker te maken om de motorstaat te bepalen.

• Groene LED - Geeft aan dat alle motorsystemen "OK" zijn en normaal werken. Alle monitors op het voertuig zijn actief en voeren hun diagnostische tests uit, en er zijn geen probleemcodes aanwezig. Een nul wordt weergegeven op het LCD-scherm van de Car Reader ter verdere bevestiging.
  
• Gele LED - Geeft een van de volgende toestanden aan:
  IN AFWACHTING ZIJNDE CODE AANWEZIG - Als de gele LED brandt, kan dit duiden op het bestaan van een in afwachting zijnde code. Controleer het LCD-scherm van de Car Reader ter bevestiging. Een in afwachting zijnde code wordt bevestigd door de aanwezigheid van een numerieke code en het woord PENDING op het LCD-scherm van de Car Reader. Als er geen in afwachting zijnde code wordt weergegeven, geeft de gele LED de monitorstatus aan (zie hieronder).
  
  MONITORSTATUS - Als het LCD-scherm van de Car Reader een nul weergeeft (wat aangeeft dat er geen DTC's aanwezig zijn in de computer van het voertuig), maar de gele LED brandt, geeft dit een "Monitor niet uitgevoerd"-status aan. Dit betekent dat sommige van de monitors op het voertuig hun diagnostische zelftest nog niet hebben voltooid. Deze toestand wordt bevestigd door een of meer knipperende monitorpictogrammen op het LCD-scherm. Een knipperend monitorpictogram betekent dat de monitor zijn diagnostische zelftest nog niet heeft uitgevoerd en voltooid. Alle monitorpictogrammen die solide zijn, hebben hun diagnostische zelftest voltooid.
  
• Rode LED - Geeft aan dat er een probleem is met een of meer systemen van het voertuig. De rode LED wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC('s) aanwezig zijn (weergegeven op het LCD-scherm van de Car Reader). In dit geval zal het multifunctionele indicatielampje (Check Engine) op het instrumentenpaneel van het voertuig continu branden.
  
  
  De Car Reader zal automatisch om de 15 seconden opnieuw verbinding maken met de computer van het voertuig om de opgehaalde gegevens te vernieuwen. Wanneer de gegevens worden vernieuwd, klinkt er een enkele pieptoon en wordt "rEAd" 5-6 seconden op het LCD-scherm weergegeven. De Car Reader piept vervolgens twee keer en keert terug naar het weergeven van codes. Deze actie wordt herhaald zolang de Car Reader in communicatie is met de computer van het voertuig.
  
  De Car Reader geeft alleen een code weer als er codes aanwezig zijn in het computergeheugen van het voertuig. Als er geen codes aanwezig zijn, wordt een "0" weergegeven.

7. Als er meer dan één code aanwezig is, drukt u op de SCROLL knop en laat u deze los, indien nodig, om extra codes weer te geven.

• Wanneer de SCROLL functie wordt gebruikt om extra codes te bekijken, wordt de communicatieverbinding van de Car Reader met de computer van het voertuig verbroken. Om de communicatie opnieuw tot stand te brengen, drukt u nogmaals op de LINK knop.

Gebruik de meegeleverde software of bezoek de website van de fabrikant voor foutcode definities. Vergelijk de opgehaalde DTC('s) met de weergegeven DTC('s). Lees de bijbehorende definitie(s) en raadpleeg de onderhoudshandleiding van het voertuig voor verdere evaluatie.

DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC's) WISSEN

Wanneer de ERASE-functie (WISSEN) van de Car Reader wordt gebruikt om de DTC's uit de boordcomputer van het voertuig te wissen, worden ook "Freeze Frame"-gegevens en fabrikantspecifieke verbeterde gegevens gewist.

Als u van plan bent het voertuig naar een servicecentrum te brengen voor reparatie, moet u de codes NIET uit de computer van het voertuig wissen. Als de codes worden gewist, wordt waardevolle informatie gewist die de technicus kan helpen bij het oplossen van het probleem.

Wis DTC's als volgt uit het geheugen van de computer:

Wanneer DTC's uit het computergeheugen van het voertuig worden gewist, reset het I/M Readiness Monitor Status-programma de status van alle monitors naar een niet-uitgevoerde "knipperende" toestand. Om alle monitors op een GEREED-status te zetten, moet een OBD 2-rijcyclus worden uitgevoerd. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor informatie over het uitvoeren van een OBD 2-rijcyclus voor het te testen voertuig.

1. Als de Car Reader nog niet is aangesloten, sluit u deze aan op de DLC van het voertuig. (Als de Car Reader al is aangesloten en verbonden met de computer van het voertuig, gaat u direct naar stap 4. Zo niet, ga dan verder met stap 2.)
   
2. Zet het contact aan. Start de motor NIET. De Car Reader maakt automatisch verbinding met de computer van het voertuig.
   
3. Druk op de ERASE knop van de Car Reader en laat deze los. Het LCD-scherm geeft "SurE" ter bevestiging weer.

• Als u zich bedenkt en de codes niet wilt wissen, drukt u op de LINK knop om terug te keren naar de functie voor het ophalen van codes.
  
• Als u wilt doorgaan, drukt u nogmaals op de ERASE knop. Wanneer alle opvraagbare informatie, inclusief DTC's, uit het geheugen van de computer is verwijderd, maakt de Car Reader opnieuw verbinding met de computer van het voertuig en geeft het LCD-scherm "rEAd" weer.
  

Het wissen van DTC's verhelpt niet de probleem(en) die ervoor zorgden dat de code(s) werden ingesteld. Als er geen juiste reparaties worden uitgevoerd om het probleem te verhelpen dat ervoor zorgde dat de code(s) werden ingesteld, verschijnen de code(s) opnieuw (en gaat het controlelampje branden) zodra er lang genoeg met het voertuig wordt gereden om de monitors hun tests te laten voltooien.

Garantie en service

BEPERKTE GARANTIE VAN ÉÉN JAAR

De fabrikant garandeert aan de oorspronkelijke koper dat dit apparaat vrij is van defecten in materialen en vakmanschap bij normaal gebruik en onderhoud gedurende een periode van één (1) jaar vanaf de datum van de oorspronkelijke aankoop.

Als het apparaat uitvalt binnen de periode van één (1) jaar, wordt het, naar keuze van de fabrikant, gerepareerd of vervangen zonder kosten, wanneer het, met vooruitbetaalde verzendkosten en aankoopbewijs, wordt geretourneerd naar het Service Center. De kassabon kan voor dit doel worden gebruikt. Installatiewerkzaamheden vallen niet onder deze garantie. Alle vervangende onderdelen, nieuw of gereviseerd, hebben als garantieperiode alleen de resterende tijd van deze garantie.

Deze garantie is niet van toepassing op schade veroorzaakt door onjuist gebruik, een ongeval, misbruik, onjuiste spanning, service, brand, overstroming, bliksem of andere overmacht, of als het product is gewijzigd of gerepareerd door iemand anders dan het Service Center van de fabrikant.

De fabrikant is in geen geval aansprakelijk voor gevolgschade voor schending van een schriftelijke garantie van dit apparaat. Deze garantie geeft u specifieke wettelijke rechten, en u kunt ook rechten hebben die van staat tot staat verschillen. Deze handleiding is auteursrechtelijk beschermd met alle rechten voorbehouden. Geen enkel deel van dit document mag op welke manier dan ook worden gekopieerd of gereproduceerd zonder de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de fabrikant. DEZE GARANTIE IS NIET OVERDRAAGBAAR. Stuur voor service via U.P.S. (indien mogelijk) vooruitbetaald naar de fabrikant. Houd rekening met 3-4 weken voor service/reparatie.

SERVICEPROCEDURES

Als u vragen heeft, technische ondersteuning nodig heeft of informatie wilt over UPDATES en OPTIONELE ACCESSOIRES, neem dan contact op met uw lokale winkel, distributeur of het Service Center.

VS & Canada:
(800) 544-4124 (6:00 AM-6:00 PM PST, 7 dagen per week)
Alle anderen: (714) 241-6802 (6:00 AM-6:00 PM PST, 7 dagen per week)
FAX: (714) 432-3979 (24 uur per dag)
Web: www.innova.com

Innova Electronics Corp.
17352 Von Karman Ave.
Irvine, CA92614

Referenties

• Haynes repair and workshop manuals | Print & Digital | DIY friendly
• m1products.com
• MOTOR | Automotive Data Solutions for all Industries
• Owner Manuals, Service Manuals, Wiring Diagrams, Service Bulletins - Helm Incorporated
• Innova America's #1 Diagnostic Tool Brand.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download INNOVA 3030e - Handleiding CanOBD2-autolezer

Beschikbare talen