INNOVA 3020RS - FixAssist Handleiding

Veiligheidsmaatregelen

VEILIGHEID EERST!
Om persoonlijk letsel, schade aan het instrument en/of schade aan uw voertuig te voorkomen.

Deze handleiding beschrijft algemene testprocedures die worden gebruikt door ervaren onderhoudstechnici. Veel testprocedures vereisen voorzorgsmaatregelen om ongevallen te voorkomen die kunnen leiden tot persoonlijk letsel en/of schade aan uw voertuig of testapparatuur. Lees altijd de onderhoudshandleiding van uw voertuig en volg de veiligheidsmaatregelen voordat en tijdens een test- of onderhoudsprocedure. Neem ALTIJD de volgende algemene veiligheidsmaatregelen in acht:

Wanneer een motor draait, produceert deze koolmonoxide, een giftig en schadelijk gas. Om ernstig letsel of de dood door koolmonoxidevergiftiging te voorkomen, mag u het voertuig ALLEEN in een goed geventileerde ruimte gebruiken.

Om uw ogen te beschermen tegen weggeslingerde voorwerpen en hete of bijtende vloeistoffen, draag altijd een goedgekeurde veiligheidsbril.

Wanneer een motor draait, draaien veel onderdelen (zoals de koelventilator, poelies, ventilatorriem, enz.) op hoge snelheid. Om ernstig letsel te voorkomen, moet u zich altijd bewust zijn van bewegende onderdelen. Houd een veilige afstand tot deze onderdelen en andere mogelijk bewegende objecten.

Motoronderdelen worden erg heet wanneer de motor draait. Om ernstige brandwonden te voorkomen, moet u contact met hete motoronderdelen vermijden.

Voordat u een motor start voor het testen of oplossen van problemen, moet u ervoor zorgen dat de parkeerrem is ingeschakeld. Zet de transmissie in de parkeerstand (voor automatische transmissie) of in de neutrale stand (voor handgeschakelde transmissie). Blokkeer de aandrijfwielen met geschikte blokken.

Het aansluiten of loskoppelen van testapparatuur wanneer de ontsteking AAN staat, kan de testapparatuur en de elektronische componenten van het voertuig beschadigen. Zet de ontsteking UIT voordat u de Code Reader aansluit op of loskoppelt van de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.

Om schade aan de boordcomputer te voorkomen bij het uitvoeren van elektrische metingen aan het voertuig, moet u altijd een digitale multimeter gebruiken met een impedantie van minimaal 10 megaohm.

Brandstof- en batterijdampen zijn zeer brandbaar. Om een explosie te voorkomen, moet u alle vonken, verhitte voorwerpen en open vuur uit de buurt van de batterij en brandstof / brandstofdampen houden. NIET ROKEN IN DE BUURT VAN HET VOERTUIG TIJDENS HET TESTEN.

Draag geen losse kleding of sieraden tijdens het werken aan een motor. Losse kleding kan vast komen te zitten in de ventilator, poelies, riemen, enz. Sieraden zijn zeer geleidend en kunnen ernstige brandwonden veroorzaken als ze contact maken tussen een stroombron en aarde.

Over de Code Reader

BEDIENING EN INDICATOREN

Figuur 1. Bediening en indicatoren

Zie figuur 1 voor de locaties van items 1 tot en met 9 hieronder.

1. ERASE button (Wissen knop) - Wist Diagnostic Trouble Codes (DTC's) en "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens van de computer van uw voertuig en reset de Monitorstatus.
2. DTC button (DTC knop) - Geeft het scherm Diagnostic Trouble Codes View (Weergave van diagnostische foutcodes) weer en/of scrolt door het LCD-scherm om diagnostische foutcodes te bekijken.
3. LINK button (Link knop) - Wanneer de Code Reader is aangesloten op een voertuig, koppelt deze de Code Reader aan de PCM van het voertuig om Powertrain DTC's op te halen uit het geheugen van de computer.
4. ABS button (ABS knop) - Koppelt de Code Reader aan de ABS-regelmodule van het voertuig om ABS DTC's op te halen uit het geheugen van de computer.
5. GREEN LED (Groene LED) - Geeft aan dat alle motorsystemen normaal werken (alle monitoren op het voertuig zijn actief en voeren hun diagnostische tests uit en er zijn geen DTC's aanwezig).
6. YELLOW LED (Gele LED) - Geeft aan dat er mogelijk een probleem is. Er is een "Pending" (In behandeling) DTC aanwezig en/of sommige emissiemonitoren van het voertuig hebben hun diagnostische tests niet uitgevoerd.
7. RED LED (Rode LED) - Geeft aan dat er een probleem is in een of meer systemen van het voertuig. De rode LED wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC('s) aanwezig zijn. DTC's worden weergegeven op het LCD-scherm van de Code Reader. In dit geval zal de Malfunction Indicator ("Check Engine") (Storing indicator ("Check Engine")) lamp op het instrumentenpaneel van het voertuig continu branden.
8. LCD Display (LCD Scherm) - Geeft testresultaten, Code Reader-functies en Monitor statusinformatie weer. Zie DISPLAY FUNCTIONS (SCHERMFUNCTIES) hieronder voor meer informatie.
9. CABLE (KABEL) - Verbindt de Code Reader met de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.

SCHERMFUNCTIES

Figuur 2. Schermfuncties

Zie figuur 2 voor de locaties van items 1 tot en met 16 hieronder.

1. I/M MONITOR STATUS field (I/M MONITOR STATUS veld) - Identificeert het I/M Monitor statusgebied.
2. Monitor icons (Monitor pictogrammen) - Geven aan welke monitoren worden ondersteund door het geteste voertuig en of de bijbehorende monitor zijn diagnostische tests heeft uitgevoerd (Monitor status). Wanneer een Monitor pictogram ononderbroken is, geeft dit aan dat de bijbehorende Monitor zijn diagnostische tests heeft voltooid. Wanneer een Monitor pictogram knippert, geeft dit aan dat het voertuig de bijbehorende Monitor ondersteunt, maar de Monitor zijn diagnostische tests nog niet heeft uitgevoerd.
   De I/M Monitor Status pictogrammen zijn gekoppeld aan INSPECTION and MAINTENANCE (I/M) READINESS STATUS (INSPECTIE en ONDERHOUD (I/M) GEREEDHEIDSSTATUS). Sommige staten vereisen dat alle voertuigmonitoren hun diagnostische tests hebben uitgevoerd en voltooid voordat een voertuig kan worden getest op emissies (smogtest). Er worden maximaal vijftien monitoren gebruikt op OBD2-systemen. Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien monitoren. Wanneer de Code Reader is gekoppeld aan een voertuig, zijn alleen de pictogrammen voor monitoren die worden ondersteund door het geteste voertuig zichtbaar op het scherm.
3. Link icon (Link pictogram) - Geeft aan of de Code Reader communiceert (gekoppeld) met de boordcomputers van het voertuig. Wanneer zichtbaar, communiceert de Code Reader met de computers. Als het Link pictogram niet zichtbaar is, communiceert de Code Reader niet met de computers.
4. Vehicle icon (Voertuig pictogram) - Geeft aan of de Code Reader correct wordt gevoed via de Data Link Connector (DLC) van het voertuig. Een zichtbaar pictogram geeft aan dat de Code Reader wordt gevoed via de DLC-connector van het voertuig.
5. MIL icon (MIL pictogram) - Geeft de status aan van de Malfunction Indicator Lamp (MIL) (Storingsindicatielamp). Het MIL pictogram is alleen zichtbaar wanneer een DTC de MIL op het dashboard van het voertuig heeft aangestuurd om te branden.
6. ABS icon (ABS pictogram) - Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een Anti-Lock Braking System (antiblokkeersysteem) code is.
7. HISTORY icon (GESCHIEDENIS pictogram) – Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een "History" (Geschiedenis) code is.
8. FREEZE FRAME icon (MOMENTOPNAME pictogram) - Geeft aan dat "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens zijn opgeslagen in de computer van het voertuig voor de momenteel weergegeven DTC.
9. PENDING icon (IN BEHANDELING pictogram) - Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een "Pending" (In behandeling) code is.
10. PERMANENT icon (PERMANENT pictogram) - Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een "Permanent" (Permanente) code is.
11. DTC Display Area (DTC Weergavegebied) - Geeft het nummer van de Diagnostic Trouble Code (DTC) (Diagnostische foutcode) weer. Aan elke fout is een codenummer toegewezen dat specifiek is voor die fout.
12. Code Number Sequence (Codenummerreeks) - De Code Reader wijst een volgnummer toe aan elke DTC die aanwezig is in het geheugen van de computer, beginnend met "01". Dit helpt bij het bijhouden van het aantal DTC's dat aanwezig is in het geheugen van de computer. Codenummer "01" is altijd de code met de hoogste prioriteit en de code waarvoor "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens zijn opgeslagen.
13. Code Enumerator (Code Enumerator) - Geeft het totale aantal codes aan dat is opgehaald uit de computer van het voertuig.
14. Severity (Ernst) - Geeft het niveau van ernst aan voor de prioriteitscode (codenummer "1"), als volgt:
    Er moet een service worden ingepland en reparaties moeten worden uitgevoerd wanneer het u uitkomt. Deze DTC vormt doorgaans geen direct gevaar voor essentiële systeemcomponenten op korte termijn.
    Repareer onmiddellijk als er problemen zijn met de rijeigenschappen. Gevaar voor essentiële systeemcomponenten indien niet zo snel mogelijk gerepareerd.
    Stop en repareer het voertuig onmiddellijk om onderling gerelateerde storingen te voorkomen. Schadelijk en schadelijk voor essentiële systeemcomponenten.
15. Bluetooth icon (Bluetooth pictogram) – Geeft de communicatiestatus aan met een compatibele Innova mobiele applicatie (ga naar www.innova.com/apps voor meer informatie). Wanneer AAN, geeft dit aan dat er een actieve Bluetooth-verbinding tot stand is gebracht. Wanneer UIT, geeft dit aan dat Bluetooth niet is verbonden.
16. WiFi icon (WiFi pictogram) – Geeft de WiFi-communicatiestatus aan. Wanneer AAN, geeft dit aan dat de scantool is verbonden met een WiFi-netwerk. Wanneer UIT, geeft dit aan dat er geen WiFi-verbinding is.

On-Boarddiagnose

COMPUTER MOTORREGELINGEN

De introductie van elektronische motorregelingen

Elektronische computergestuurde systemen maken het voor voertuigfabrikanten mogelijk om te voldoen aan de strengere emissie- en brandstofefficiëntienormen die zijn opgelegd door de staats- en federale overheden.

Als gevolg van de toegenomen luchtvervuiling (smog) in grote steden, zoals Los Angeles, hebben de California Air Resources Board (CARB) en de Environmental Protection Agency (EPA) nieuwe voorschriften en normen voor luchtvervuiling vastgesteld om het probleem aan te pakken. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, veroorzaakte de energiecrisis van de vroege jaren zeventig een sterke stijging van de brandstofprijzen in korte tijd. Het gevolg was dat voertuigfabrikanten niet alleen moesten voldoen aan de nieuwe emissienormen, maar ook hun voertuigen zuiniger moesten maken. De meeste voertuigen moesten voldoen aan een miles-per-gallon (MPG) norm die was vastgesteld door de Amerikaanse federale overheid.

Nauwkeurige brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip zijn nodig om de voertuigemissies te verminderen. Mechanische motorregelingen die destijds in gebruik waren (zoals contactpunten, mechanische vervroeging en de carburateur) reageerden te traag op de rijomstandigheden om de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip correct te regelen. Dit maakte het voor voertuigfabrikanten moeilijk om aan de nieuwe normen te voldoen.

Er moest een nieuw motorregelingssysteem worden ontworpen en geïntegreerd met de motorregelingen om aan de strengere normen te voldoen. Het nieuwe systeem moest:

• Direct reageren om het juiste mengsel van lucht en brandstof te leveren voor elke rijomstandigheid (stationair draaien, cruisen, rijden met lage snelheid, rijden met hoge snelheid, enz.).
• Direct de beste tijd berekenen om het lucht/brandstofmengsel te "ontsteken" voor maximale motorefficiëntie.
• Beide taken uitvoeren zonder de prestaties of het brandstofverbruik van het voertuig te beïnvloeden.

Voertuigcomputerregelingssystemen kunnen miljoenen berekeningen per seconde uitvoeren. Dit maakt ze een ideale vervanging voor de langzamere mechanische motorregelingen. Door over te schakelen van mechanische naar elektronische motorregelingen kunnen voertuigfabrikanten de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip nauwkeuriger regelen. Sommige nieuwere computerregelingssystemen bieden ook controle over andere voertuigfuncties, zoals transmissie, remmen, opladen, carrosserie en veersystemen.

Het basis motorcomputerregelingssysteem

Het computerregelingssysteem bestaat uit een boordcomputer en verschillende gerelateerde regelapparaten (sensoren, schakelaars en actuatoren).

De boordcomputer is het hart van het computerregelingssysteem. De computer bevat verschillende programma's met vooraf ingestelde referentiewaarden voor de lucht/brandstofverhouding, het ontstekingstijdstip, de injectorimpulsbreedte, het motortoerental, enz. Er worden afzonderlijke waarden verstrekt voor verschillende rijomstandigheden, zoals stationair draaien, rijden met lage snelheid, rijden met hoge snelheid, lage belasting of hoge belasting. De vooraf ingestelde referentiewaarden vertegenwoordigen het ideale lucht/brandstofmengsel, het ontstekingstijdstip, de versnellingsbakselectie, enz. voor elke rijomstandigheid. Deze waarden worden geprogrammeerd door de voertuigfabrikant en zijn specifiek voor elk voertuigmodel.

De meeste boordcomputers bevinden zich in het voertuig achter het dashboard, onder de passagiers- of bestuurdersstoel, of achter het rechter zijpaneel. Sommige fabrikanten plaatsen hem echter nog steeds in de motorruimte.

Voertuigsensoren, schakelaars en actuatoren bevinden zich in de hele motor en zijn via elektrische bedrading verbonden met de boordcomputer. Deze apparaten omvatten zuurstofsensoren, koelvloeistoftemperatuursensoren, gaskleppositiesensoren, brandstofinjectoren, enz. Sensoren en schakelaars zijn inputapparaten. Ze leveren signalen die de huidige motorbedrijfsomstandigheden aan de computer vertegenwoordigen. Actuatoren zijn outputapparaten. Ze voeren acties uit in reactie op opdrachten die ze van de computer ontvangen.

De boordcomputer ontvangt informatie van sensoren en schakelaars die zich in de hele motor bevinden. Deze apparaten bewaken kritieke motoromstandigheden, zoals de koelvloeistoftemperatuur, het motortoerental, de motorbelasting, de gaskleppositie, de lucht/brandstofverhouding, enz.

De computer vergelijkt de waarden die hij van deze sensoren ontvangt met zijn vooraf ingestelde referentiewaarden en voert indien nodig correcties uit, zodat de sensorwaarden altijd overeenkomen met de vooraf ingestelde referentiewaarden voor de huidige rijomstandigheid. De computer voert aanpassingen uit door andere apparaten, zoals de brandstofinjectoren, de stationairloopregeling, de EGR-klep of de ontstekingsmodule, opdracht te geven deze acties uit te voeren.

TYPISCH COMPUTERREGELINGSSYSTEEM

1. OUTPUTAPPARATEN
   Brandstofinjectoren
   Stationairloopregeling
   EGR-klep
   Ontstekingsmodule
   
2. INPUTAPPARATEN
   Koelvloeistoftemperatuursensor
   Gaskleppositiesensor
   Brandstofinjectoren.
   
3. INPUTAPPARATEN
   Zuurstofsensoren

De bedrijfsomstandigheden van het voertuig veranderen voortdurend. De computer voert voortdurend aanpassingen of correcties uit (vooral aan het lucht/brandstofmengsel en het ontstekingstijdstip) om alle motorsystemen binnen de vooraf ingestelde referentiewaarden te laten werken.

On-Boarddiagnose - Eerste generatie (OBD1)

Met uitzondering van sommige voertuigen uit 1994 en 1995 zijn de meeste voertuigen van 1982 tot 1995 uitgerust met een soort van eerste generatie On-Boarddiagnose.

Vanaf 1988 eisten de California Air Resources Board (CARB) en later de Environmental Protection Agency (EPA) van voertuigfabrikanten dat ze een zelfdiagnoseprogramma in hun boordcomputers opnamen. Het programma zou in staat zijn om emissiegerelateerde storingen in een systeem te identificeren. De eerste generatie van On-Boarddiagnose werd bekend als OBD1.

OBD1 is een set van zelftest- en diagnose-instructies die in de boordcomputer van het voertuig zijn geprogrammeerd. De programma's zijn specifiek ontworpen om storingen te detecteren in de sensoren, actuatoren, schakelaars en bedrading van de verschillende emissiegerelateerde systemen van het voertuig. Als de computer een storing detecteert in een van deze componenten of systemen, licht hij een indicator op het dashboard op om de bestuurder te waarschuwen. De indicator licht alleen op wanneer een emissiegerelateerd probleem wordt gedetecteerd.

De computer wijst ook een numerieke code toe voor elk specifiek probleem dat hij detecteert, en slaat deze codes op in zijn geheugen om ze later op te halen. Deze codes kunnen uit het geheugen van de computer worden opgehaald met behulp van een "Code Reader" (Codelezer) of een "Scan Tool" (Scantool).

On-Boarddiagnose - Tweede generatie (OBD2)

Het OBD2-systeem is een verbetering van het OBD1-systeem.

Naast het uitvoeren van alle functies van het OBD1-systeem, is het OBD2-systeem uitgebreid met nieuwe diagnoseprogramma's. Deze programma's bewaken nauwlettend de functies van verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen (evenals andere systemen) en maken deze informatie gemakkelijk beschikbaar (met de juiste apparatuur) aan de technicus voor evaluatie.

De California Air Resources Board (CARB) heeft studies uitgevoerd op voertuigen die zijn uitgerust met OBD1. De informatie die uit deze studies werd verzameld, toonde het volgende aan:

• Een groot aantal voertuigen had verslechterende of afgebroken emissiegerelateerde componenten. Deze componenten veroorzaakten een toename van de emissies.
• Omdat OBD1-systemen alleen defecte componenten detecteren, stelden de verslechterde componenten geen codes in.
• Sommige emissieproblemen die verband houden met verslechterde componenten treden alleen op wanneer het voertuig onder belasting wordt gereden. De emissiecontroles die op dat moment werden uitgevoerd, werden niet uitgevoerd onder gesimuleerde rijomstandigheden. Als gevolg hiervan slaagde een aanzienlijk aantal voertuigen met verslechterde componenten voor emissietests.
• Codes, codedefinities, diagnoseconnectoren, communicatieprotocollen en emissieterminologie waren verschillend voor elke fabrikant. Dit veroorzaakte verwarring voor de technici die aan verschillende merken en modellen voertuigen werkten.

Om de problemen aan te pakken die uit deze studie bleken, hebben CARB en de EPA nieuwe wetten en standaardisatie-eisen aangenomen. Deze wetten vereisten dat voertuigfabrikanten hun nieuwe voertuigen uitrusten met apparaten die in staat zijn om aan alle nieuwe emissienormen en -voorschriften te voldoen. Er werd ook besloten dat een verbeterd on-boarddiagnosesysteem nodig was, dat in staat was om al deze problemen aan te pakken. Dit nieuwe systeem staat bekend als "On-Board Diagnostics Generation Two (OBD2)." Het primaire doel van het OBD2-systeem is om te voldoen aan de nieuwste voorschriften en emissienormen die zijn vastgesteld door CARB en de EPA.

De belangrijkste doelstellingen van het OBD2-systeem zijn:

• Het detecteren van verslechterde en/of defecte emissiegerelateerde componenten of systemen die ervoor kunnen zorgen dat de uitlaatgasemissies 1,5 keer de Federal Test Procedure (FTP) norm overschrijden.
• Het uitbreiden van de bewaking van emissiegerelateerde systemen. Dit omvat een set computergestuurde diagnoses die Monitors worden genoemd. Monitors voeren diagnoses en tests uit om te verifiëren dat alle emissiegerelateerde componenten en/of systemen correct en binnen de specificaties van de fabrikant werken.
• Het gebruik van een gestandaardiseerde Diagnostic Link Connector (DLC) in alle voertuigen. (Vóór OBD2 hadden DLC's verschillende vormen en maten.)
• Het standaardiseren van de codenummers, codedefinities en taal die worden gebruikt om fouten te beschrijven. (Vóór OBD2 gebruikte elke voertuigfabrikant zijn eigen codenummers, codedefinities en taal om dezelfde fouten te beschrijven.)
• Het uitbreiden van de werking van de Malfunction Indicator Lamp (MIL).
• Het standaardiseren van communicatieprocedures en protocollen tussen de diagnoseapparatuur (scantools, codelezers, enz.) en de boordcomputer van het voertuig.

OBD2 Terminologie

De volgende termen en hun definities zijn gerelateerd aan OBD2-systemen. Lees en raadpleeg deze lijst indien nodig om het begrip van OBD2-systemen te vergemakkelijken.

• Powertrain Control Module (PCM) - De PCM is de door OBD2 geaccepteerde term voor de "boordcomputer" van het voertuig. Naast het regelen van het motormanagement en de emissiesystemen, neemt de PCM ook deel aan het regelen van de aandrijflijn (transmissie). De meeste PCM's hebben ook de mogelijkheid om te communiceren met andere computers op het voertuig (ABS, rijregeling, carrosserie, enz.).
• Monitor - Monitors zijn "diagnoseroutines" die in de PCM zijn geprogrammeerd. De PCM gebruikt deze programma's om diagnosetests uit te voeren en om de werking van de emissiegerelateerde componenten of systemen van het voertuig te bewaken om ervoor te zorgen dat ze correct en binnen de specificaties van de voertuigfabrikant werken. Momenteel worden er maximaal vijftien Monitors gebruikt in OBD2-systemen. Er zullen extra Monitors worden toegevoegd naarmate het OBD2-systeem verder wordt ontwikkeld.
  Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien Monitors.
  
• Enabling Criteria - Elke Monitor is ontworpen om de werking van een specifiek onderdeel van het emissiesysteem van het voertuig (EGR-systeem, zuurstofsensor, katalysator, enz.) te testen en te bewaken. Aan een specifieke set "voorwaarden" of "rijprocedures" moet worden voldaan voordat de computer een Monitor opdracht kan geven om tests uit te voeren op het bijbehorende systeem. Deze "voorwaarden" staan bekend als "Enabling Criteria." De vereisten en procedures variëren voor elke Monitor. Sommige Monitors vereisen alleen dat de contactsleutel op "On" (Aan) wordt gezet om hun diagnostische tests uit te voeren en te voltooien. Andere kunnen een set complexe procedures vereisen, zoals het starten van het voertuig wanneer het koud is, het op bedrijfstemperatuur brengen en het rijden met het voertuig onder specifieke omstandigheden voordat de Monitor zijn diagnostische tests kan uitvoeren en voltooien.
• Monitor Has/Has Not Run - De termen "Monitor has run" (Monitor heeft gedraaid) of "Monitor has not run" (Monitor heeft niet gedraaid) worden in deze handleiding gebruikt. "Monitor has run" (Monitor heeft gedraaid) betekent dat de PCM wel een bepaalde Monitor opdracht heeft gegeven om de vereiste diagnostische tests op een systeem uit te voeren om ervoor te zorgen dat het systeem correct werkt (binnen de fabrieksspecificaties). De term "Monitor has not run" (Monitor heeft niet gedraaid) betekent dat de PCM nog niet een bepaalde Monitor opdracht heeft gegeven om diagnostische tests uit te voeren op het bijbehorende onderdeel van het emissiesysteem.
• Trip - Een Trip (Rit) voor een bepaalde Monitor vereist dat er met het voertuig wordt gereden op een manier dat aan alle vereiste "Enabling Criteria" (Activeringscriteria) wordt voldaan om de Monitor zijn diagnostische tests te laten uitvoeren en voltooien. De "Trip Drive Cycle" (Rit-rijcyclus) voor een bepaalde Monitor begint wanneer de contactsleutel op "On" (Aan) wordt gezet. Het is succesvol voltooid wanneer aan alle "Enabling Criteria" (Activeringscriteria) voor de Monitor om zijn diagnostische tests uit te voeren en te voltooien is voldaan tegen de tijd dat de contactsleutel op "Off" (Uit) wordt gezet. Aangezien elk van de vijftien monitors is ontworpen om diagnoses en tests uit te voeren op een ander onderdeel van de motor of het emissiesysteem, varieert de "Trip Drive Cycle" (Rit-rijcyclus) die nodig is voor elke afzonderlijke Monitor om te draaien en te voltooien.
• OBD2 Drive Cycle - Een OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus) is een uitgebreide set rijprocedures die rekening houdt met de verschillende soorten rijomstandigheden die zich in het echte leven voordoen. Deze omstandigheden kunnen het starten van het voertuig omvatten wanneer het koud is, het rijden met het voertuig met een constante snelheid (cruisen), accelereren, enz. Een OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus) begint wanneer de contactsleutel op "On" (Aan) wordt gezet (wanneer koud) en eindigt wanneer er op een zodanige manier met het voertuig is gereden dat aan alle "Enabling Criteria" (Activeringscriteria) voor alle toepasselijke Monitors is voldaan. Alleen die ritten die de Activeringscriteria bieden voor alle Monitors die van toepassing zijn op het voertuig om hun individuele diagnostische tests uit te voeren en te voltooien, kwalificeren als een OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus). De vereisten voor de OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus) variëren van het ene model voertuig tot het andere. Voertuigfabrikanten stellen deze procedures vast. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus) procedures.
  Verwar een "Trip" Drive Cycle (Rit-rijcyclus) niet met een OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus). Een "Trip" Drive Cycle (Rit-rijcyclus) biedt de "Enabling Criteria" (Activeringscriteria) voor één specifieke Monitor om zijn diagnostische tests uit te voeren en te voltooien. Een OBD2 Drive Cycle (OBD2-rijcyclus) moet voldoen aan de "Enabling Criteria" (Activeringscriteria) voor alle Monitors op een bepaald voertuig om hun diagnostische tests uit te voeren en te voltooien.
• Warm-up Cycle - Het gebruik van het voertuig na een periode waarin de motor is uitgeschakeld en de motortemperatuur minstens 22°C (40°F) stijgt vanaf de temperatuur vóór het starten en minstens 70°C (160°F) bereikt. De PCM gebruikt warm-up cycles (opwarmcycli) als een teller om automatisch een specifieke code en gerelateerde gegevens uit zijn geheugen te wissen. Wanneer er geen storingen met betrekking tot het oorspronkelijke probleem worden gedetecteerd binnen een bepaald aantal warm-up cycles (opwarmcycli), wordt de code automatisch gewist.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC's)

Diagnostic Trouble Codes (DTC's) zijn codes die een specifiek probleemgebied identificeren.

Diagnostic Trouble Codes (DTC's) zijn bedoeld om u te begeleiden naar de juiste serviceprocedure in de servicehandleiding van het voertuig. DO NOT vervang onderdelen uitsluitend op basis van DTC's zonder eerst de servicehandleiding van het voertuig te raadplegen voor de juiste testprocedures voor dat specifieke systeem, circuit of component.

DTC's zijn alfanumerieke codes die worden gebruikt om een probleem te identificeren dat aanwezig is in een van de systemen die worden bewaakt door de on-board computer (PCM). Elke foutcode heeft een toegewezen bericht dat het circuit, het onderdeel of het systeemgebied identificeert waar het probleem is gevonden. OBD2 diagnostic trouble codes bestaan uit vijf tekens:

• Het 1e teken is een letter (B, C, P of U). Het identificeert het "hoofdsysteem" waar de fout is opgetreden (Body, Chassis, Powertrain of Network).
• Het 2e teken is een numeriek cijfer (0 t/m 3). Het identificeert het "type" code (Generic of Manufacturer-Specific).

Generic DTC's zijn codes die door alle voertuigfabrikanten worden gebruikt. De normen voor generieke DTC's, evenals hun definities, zijn vastgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE).

Manufacturer-Specific DTC's zijn codes die worden beheerd door de voertuigfabrikanten. De federale overheid vereist niet dat voertuigfabrikanten verder gaan dan de gestandaardiseerde generieke DTC's om te voldoen aan de nieuwe OBD2-emissienormen. Fabrikanten zijn echter vrij om verder te gaan dan de gestandaardiseerde codes om hun systemen gemakkelijker te diagnosticeren.

• Het 3e teken is een letter of een numeriek cijfer (0 t/m 9, A t/m F). Het identificeert het specifieke systeem of subsysteem waar het probleem zich bevindt.
• Het 4e en 5e teken zijn letters of numerieke cijfers (0 t/m 9, A t/m F). Ze identificeren het gedeelte van het systeem dat defect is.

OBD2 DTC EXAMPLE

P0201 - Injector Circuit Malfunction, Cylinder 1

DTC's en MIL Status

Wanneer de on-board computer van het voertuig een storing detecteert in een emissiegerelateerd component of systeem, wijst het interne diagnoseprogramma van de computer een diagnostic trouble code (DTC) toe die verwijst naar het systeem (en subsysteem) waar de fout is gevonden. Het diagnoseprogramma slaat de code op in het geheugen van de computer. Het registreert een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig waren toen de fout werd gevonden en laat de Malfunction Indicator Lamp (MIL) branden. Sommige fouten vereisen detectie gedurende twee ritten achter elkaar voordat de MIL wordt ingeschakeld.

De "Malfunction Indicator Lamp" (MIL) is de geaccepteerde term die wordt gebruikt om de lamp op het dashboard te beschrijven die oplicht om de bestuurder te waarschuwen dat er een emissiegerelateerde fout is gevonden. Sommige fabrikanten kunnen deze lamp nog steeds een "Check Engine" (Controleer motor) of "Service Engine Soon" (Onderhoud motor binnenkort) lamp noemen.

Er zijn twee soorten DTC's die worden gebruikt voor emissiegerelateerde fouten: Type "A" en Type "B." Type "A" codes zijn "One-Trip" (Eén rit) codes; Type "B" DTC's zijn meestal Two-Trip (Twee ritten) DTC's.

Wanneer een Type "A" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer geeft de opdracht om de MIL "On" (Aan) te zetten wanneer de fout voor het eerst wordt gevonden.
• Als de storing een ernstige misfire (misfire) veroorzaakt die schade kan veroorzaken aan de katalysator, "knippert" de MIL één keer per seconde. De MIL blijft knipperen zolang de toestand bestaat. Als de toestand die ervoor zorgde dat de MIL knipperde niet langer aanwezig is, zal de MIL "continu" branden (On).
• Een DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer voor latere raadpleging.
• Een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig zijn in de motor of het emissiesysteem wanneer de MIL "On" (Aan) werd besteld, wordt opgeslagen in het geheugen van de computer voor latere raadpleging. Deze informatie toont de status van het brandstofsysteem (gesloten lus of open lus), motorbelasting, koelvloeistoftemperatuur, brandstoftrimwaarde, MAP-vacuüm, motortoerental en DTC-prioriteit.
  

Wanneer een Type "B" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer stelt een Pending (In behandeling) DTC in, maar de MIL wordt niet "On" (Aan) besteld. "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens kunnen al dan niet op dit moment worden opgeslagen, afhankelijk van de fabrikant. De Pending (In behandeling) DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer voor latere raadpleging.
• Als de fout wordt gevonden tijdens de tweede opeenvolgende rit, wordt de MIL "On" (Aan) besteld. "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens worden opgeslagen in het geheugen van de computer.
• Als de fout niet wordt gevonden tijdens de tweede rit, wordt de Pending (In behandeling) DTC uit het geheugen van de computer gewist.
  De MIL blijft branden voor zowel Type "A" als Type "B" codes totdat een van de volgende voorwaarden zich voordoet:
• Als de omstandigheden die ervoor zorgden dat de MIL ging branden, de volgende drie ritten achter elkaar niet meer aanwezig zijn, schakelt de computer de MIL automatisch "Off" (Uit) als er geen andere emissiegerelateerde fouten aanwezig zijn. De DTC's blijven echter in het geheugen van de computer als een historiecode gedurende 40 opwarmcycli (80 opwarmcycli voor brandstof- en misfire-fouten). De DTC's worden automatisch gewist als de fout die ervoor zorgde dat ze werden ingesteld, gedurende die periode niet opnieuw wordt gedetecteerd.
• Misfire (Misfire) en brandstofsysteemfouten vereisen drie ritten met "soortgelijke omstandigheden" voordat de MIL wordt "Off" (Uit) gezet. Dit zijn ritten waarbij de motorbelasting, het toerental en de temperatuur vergelijkbaar zijn met de omstandigheden die aanwezig waren toen de fout voor het eerst werd gevonden.

Nadat de MIL is uitgeschakeld, blijven DTC's en Freeze Frame (Momentopname) gegevens in het geheugen van de computer.

• Het wissen van de DTC's uit het geheugen van de computer kan ook de MIL uitschakelen. Zie ERASING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTC's) (DIAGNOSTISCHE FOUTCODES WISSEN (DTC's)) voordat u codes uit het geheugen van de computer wist. Als een Diagnostic Tool (Diagnosetool) of Scan Tool (Scantool) wordt gebruikt om de codes te wissen, worden ook Freeze Frame (Momentopname) gegevens gewist.

OBD2-MONITOREN

Om de correcte werking van de verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen te waarborgen, is er een diagnostisch programma ontwikkeld en geïnstalleerd in de boordcomputer van het voertuig. Het programma heeft verschillende procedures en diagnostische strategieën. Elke procedure of diagnostische strategie is gemaakt om de werking van een specifiek emissiegerelateerd component of systeem te controleren en er diagnostische tests op uit te voeren. Deze tests zorgen ervoor dat het systeem correct werkt en binnen de specificaties van de fabrikant valt. Op OBD2-systemen worden deze procedures en diagnostische strategieën "Monitoren" genoemd.

Momenteel worden vijftien monitoren ondersteund door OBD2-systemen. Er kunnen extra monitoren worden toegevoegd als gevolg van overheidsvoorschriften naarmate het OBD2-systeem groeit en volwassen wordt. Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien monitoren. Daarnaast worden sommige monitoren alleen ondersteund door "spark ignition" (bougieontsteking) voertuigen, terwijl andere alleen worden ondersteund door "compression ignition" (compressieontsteking) voertuigen.

De werking van de monitor is "Continuous" (Continu) of "Non-Continuous" (Niet-Continu), afhankelijk van de specifieke monitor.

Continue monitoren

Drie van deze monitoren zijn ontworpen om hun bijbehorende componenten en/of systemen constant te controleren op een correcte werking. Continue monitoren werken constant wanneer de motor draait. De continue monitoren zijn:

Comprehensive Component Monitor (CCM)
Misfire Monitor
Fuel System Monitor

Niet-continue monitoren

De andere twaalf monitoren zijn "niet-continue" monitoren. "Niet-continue" monitoren voeren hun tests één keer per rit uit en voltooien deze. De "niet-continue" monitoren zijn:

Oxygen Sensor Monitor
Oxygen Sensor Heater Monitor
Catalyst Monitor
Heated Catalyst Monitor
EGR System Monitor
EVAP System Monitor
Secondary Air System Monitor

De volgende monitoren werden standaard vanaf 2010. De meeste voertuigen die vóór deze tijd zijn geproduceerd, ondersteunen deze monitoren niet

NMHC Monitor
NOx Adsorber Monitor
Boost Pressure System Monitor
Exhaust Gas Sensor Monitor
PM Filter Monitor

Het volgende geeft een korte uitleg van de functie van elke monitor:

Comprehensive Component Monitor (CCM) - Deze monitor controleert continu alle ingangen en uitgangen van sensoren, actuatoren, schakelaars en andere apparaten die een signaal naar de computer sturen. De monitor controleert op kortsluiting, open circuits, waarden buiten bereik, functionaliteit en "rationaliteit".

Rationality: Each input signal is compared against all other inputs and against information in the computer's memory to see if it makes sense under the current operating conditions. Example: The signal from the throttle position sensor indicates the vehicle is in a wide-open throttle condition, but the vehicle is really at idle, and the idle condition is confirmed by the signals from all other sensors. Based on the input data, the computer determines that the signal from the throttle position sensor is not rational (does not make sense when compared to the other inputs). In this case, the signal would fail the rationality test.

Rationaliteit: Elk ingangssignaal wordt vergeleken met alle andere ingangen en met informatie in het geheugen van de computer om te zien of het logisch is onder de huidige bedrijfsomstandigheden. Voorbeeld: het signaal van de gasklepsensor geeft aan dat het voertuig zich in een wijd open gaskleptoestand bevindt, maar het voertuig staat eigenlijk stationair en de stationairtoestand wordt bevestigd door de signalen van alle andere sensoren. Op basis van de invoergegevens bepaalt de computer dat het signaal van de gasklepsensor niet rationeel is (niet logisch is in vergelijking met de andere ingangen). In dit geval zou het signaal niet slagen voor de rationaliteitstest.

De CCM wordt ondersteund door zowel "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen als "compression ignition" (compressieontsteking) voertuigen. De CCM kan, afhankelijk van het onderdeel, een "One-Trip" (één rit) of een "Two-Trip" (twee ritten) monitor zijn.

Fuel System Monitor (Brandstofsysteem monitor) - Deze monitor gebruikt een Fuel System Correction (Brandstofsysteem correctie) programma, Fuel Trim (Brandstoftrim) genaamd, in de boordcomputer. Fuel Trim (Brandstoftrim) is een reeks positieve en negatieve waarden die het toevoegen of aftrekken van brandstof aan de motor vertegenwoordigen. Dit programma wordt gebruikt om te corrigeren voor een te arm (te veel lucht/niet genoeg brandstof) of te rijk (te veel brandstof/niet genoeg lucht) lucht-brandstofmengsel. Het programma is ontworpen om, indien nodig, brandstof toe te voegen of af te trekken tot een bepaald percentage. Als de benodigde correctie te groot is en de tijd en het percentage dat door het programma is toegestaan overschrijdt, wordt een fout aangegeven door de computer.

De Fuel System Monitor (Brandstofsysteem monitor) wordt ondersteund door zowel "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen als "compression ignition" (compressieontsteking) voertuigen. De Fuel System Monitor (Brandstofsysteem monitor) kan, afhankelijk van de ernst van het probleem, een "One-Trip" (één rit) of "Two-Trip" (twee ritten) monitor zijn.

Misfire Monitor (Misfire monitor) - Deze monitor controleert continu op engine misfires (motor overslaan). Een misfire (overslag) treedt op wanneer het lucht-brandstofmengsel in de cilinder niet ontbrandt. De misfire Monitor (Misfire monitor) gebruikt veranderingen in de krukassnelheid om een engine misfire (motor overslaan) te detecteren. Wanneer een cilinder misfires (overslaat), draagt deze niet langer bij aan de snelheid van de motor en de motorsnelheid daalt elke keer dat de betreffende cilinder(s) misfiren (overslaan). De misfire Monitor (Misfire monitor) is ontworpen om schommelingen in de motorsnelheid te detecteren en te bepalen uit welke cilinder(s) de misfire (overslag) komt, en hoe ernstig de misfire (overslag) is. Er zijn drie soorten engine misfires (motor overslaan), Types 1, 2 en 3.

• Type 1 en Type 3 misfires (overslaan) zijn two-trip monitor (twee ritten monitor) fouten. Als een fout wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting code). De MIL wordt op dit moment niet ingeschakeld. Als de fout opnieuw wordt gevonden tijdens de tweede rit, onder vergelijkbare omstandigheden van motorsnelheid, belasting en temperatuur, geeft de computer de opdracht om de MIL "On" (Aan) te zetten en de code wordt opgeslagen in het langetermijngeheugen.
• Type 2 misfires (overslaan) zijn de meest ernstige vorm van misfire (overslag). Wanneer een Type 2 misfire (overslag) wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, geeft de computer de opdracht om de MIL te laten branden wanneer de misfire (overslag) wordt gedetecteerd. Als de computer vaststelt dat een Type 2 misfire (overslag) ernstig is en schade aan de katalysator kan veroorzaken, geeft hij de opdracht om de MIL één keer per seconde te "flashen" (knipperen) zodra de misfire (overslag) wordt gedetecteerd. Wanneer de misfire (overslag) niet langer aanwezig is, keert de MIL terug naar een constante "On" (Aan) toestand.

De Misfire Monitor (Misfire monitor) wordt ondersteund door zowel "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen als "compression ignition" (compressieontsteking) voertuigen.

Catalyst Monitor (Katalysator monitor) - De catalytic converter (katalysator) is een apparaat dat stroomafwaarts van het exhaust manifold (uitlaatspruitstuk) is geïnstalleerd. Het helpt om de onverbrande brandstof (koolwaterstoffen) en gedeeltelijk verbrande brandstof (koolmonoxide) die overblijven van het verbrandingsproces te oxideren (verbranden). Om dit te bereiken, reageren warmte en katalysatormaterialen in de converter (omzetter) met de uitlaatgassen om de resterende brandstof te verbranden. Sommige materialen in de catalytic converter (katalysator) hebben ook het vermogen om zuurstof op te slaan en deze naar behoefte vrij te geven om koolwaterstoffen en koolmonoxide te oxideren. In dit proces vermindert het de voertuigemissies door de vervuilende gassen om te zetten in kooldioxide en water.

De computer controleert de efficiëntie van de catalytic converter (katalysator) door de oxygen sensors (zuurstofsensoren) te controleren die door het systeem worden gebruikt. Eén sensor bevindt zich vóór (stroomopwaarts van) de converter (omzetter); de andere bevindt zich na (stroomafwaarts van) de converter (omzetter). Als de catalytic converter (katalysator) zijn vermogen verliest om zuurstof op te slaan, wordt de signaalspanning van de downstream sensor (stroomafwaartse sensor) bijna hetzelfde als het signaal van de upstream sensor (stroomopwaartse sensor). In dit geval slaagt de monitor niet voor de test.

De Catalyst Monitor (Katalysator monitor) wordt alleen ondersteund door "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen. De Catalyst Monitor (Katalysator monitor) is een "Two-Trip" (twee ritten) monitor. Als een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting code). De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL in te schakelen. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, geeft de computer de opdracht om de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Heated Catalyst Monitor (Verwarmde Katalysator monitor) - De werking van de "heated" (verwarmde) catalytic converter (katalysator) is vergelijkbaar met de catalytic converter (katalysator). Het belangrijkste verschil is dat er een heater (verwarming) is toegevoegd om de catalytic converter (katalysator) sneller op bedrijfstemperatuur te brengen. Dit helpt de uitstoot te verminderen door de downtime (stilstand) van de converter (omzetter) te verminderen wanneer de motor koud is. De Heated Catalyst Monitor (Verwarmde Katalysator monitor) voert dezelfde diagnostische tests uit als de catalyst Monitor (katalysator monitor) en test ook de heater (verwarming) van de catalytic converter (katalysator) op een correcte werking.

De Heated Catalyst Monitor (Verwarmde Katalysator monitor) wordt alleen ondersteund door "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen. Deze monitor is ook een "Two-Trip" (twee ritten) monitor.

Exhaust Gas Recirculation (EGR) Monitor (Uitlaatgasrecirculatie (EGR) monitor) - Het Exhaust Gas Recirculation (EGR) (Uitlaatgasrecirculatie (EGR)) systeem helpt de vorming van stikstofoxiden tijdens de verbranding te verminderen. Temperaturen boven 2500°F zorgen ervoor dat stikstof en zuurstof zich combineren en stikstofoxiden vormen in de verbrandingskamer. Om de vorming van stikstofoxiden te verminderen, moeten de verbrandingstemperaturen onder 2500°F worden gehouden. Het EGR-systeem recirculeert kleine hoeveelheden uitlaatgas terug naar het intake manifold (inlaatspruitstuk), waar het wordt gemengd met het binnenkomende lucht/brandstofmengsel. Dit verlaagt de verbrandingstemperaturen met maximaal 500°F. De computer bepaalt wanneer, hoe lang en hoeveel uitlaatgas wordt teruggevoerd naar het intake manifold (inlaatspruitstuk). De EGR Monitor (EGR monitor) voert EGR-systeem functietests uit op vooraf ingestelde tijden tijdens het gebruik van het voertuig.

De EGR Monitor (EGR monitor) wordt ondersteund door zowel "spark ignition" (vonkontsteking) voertuigen als "compression ignition" (compressieontsteking) voertuigen. De EGR Monitor (EGR monitor) is een "Two-Trip" (twee ritten) monitor. Als een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting code). De computer geeft op dit moment geen opdracht om de MIL in te schakelen. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, geeft de computer de opdracht om de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Evaporative System (EVAP) Monitor - OBD2-voertuigen zijn uitgerust met een brandstofverdampingssysteem (EVAP) dat helpt voorkomen dat brandstofdampen in de lucht verdampen. Het EVAP-systeem voert dampen van de brandstoftank naar de motor, waar ze tijdens de verbranding worden verbrand. Het EVAP-systeem kan bestaan uit een koolstoffilter, brandstoftankdop, purgeersolenoïde, ontluchtingssolenoïde, flowmonitor, lekdetector en verbindingsbuizen, leidingen en slangen.

Dampen worden via slangen of buizen van de brandstoftank naar de koolstoffilter gevoerd. De dampen worden opgeslagen in de koolstoffilter. De computer regelt de stroom van brandstofdampen van de koolstoffilter naar de motor via een purgeersolenoïde. De computer bekrachtigt of deactiveert de purgeersolenoïde (afhankelijk van het ontwerp van de solenoïde). De purgeersolenoïde opent een klep om het motorvacuüm de brandstofdampen uit de filter in de motor te laten zuigen, waar de dampen worden verbrand. De EVAP Monitor controleert de juiste brandstofdampstroom naar de motor en zet het systeem onder druk om te testen op lekken. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De EVAP Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "spark ignition" (vonkontsteking). De EVAP Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de PCM het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Oxygen Sensor Heater Monitor - De Oxygen Sensor Heater Monitor (monitor van de verwarming van de zuurstofsensor) test de werking van de verwarming van de zuurstofsensor. Er zijn twee werkingsmodi op een computergestuurd voertuig: "openloop" (open lus) en "closed-loop" (gesloten lus). Het voertuig werkt in open lus wanneer de motor koud is, voordat deze de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Het voertuig gaat ook naar de open-lusmodus op andere momenten, zoals bij zware belasting en volgasomstandigheden. Wanneer het voertuig in open lus draait, wordt het signaal van de zuurstofsensor door de computer genegeerd voor correcties van het lucht/brandstofmengsel. De motorefficiëntie tijdens de open-luswerking is erg laag en resulteert in de productie van meer voertuigemissies.

De closed-loop (gesloten lus) werking is de beste toestand voor zowel voertuigemissies als voertuigwerking. Wanneer het voertuig in closed-loop draait, gebruikt de computer het signaal van de zuurstofsensor voor correcties van het lucht/brandstofmengsel.

Om de computer in closed-loop werking te laten gaan, moet de zuurstofsensor een temperatuur van ten minste 600 °F bereiken. De verwarming van de zuurstofsensor helpt de zuurstofsensor om sneller de minimale bedrijfstemperatuur (600 °F) te bereiken en te behouden, om het voertuig zo snel mogelijk in closed-loop werking te brengen.

De Oxygen Sensor Heater Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "spark ignition" (vonkontsteking). De Oxygen Sensor Heater Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Oxygen Sensor Monitor - De Oxygen Sensor (zuurstofsensor) bewaakt hoeveel zuurstof zich in de uitlaat van het voertuig bevindt. Het genereert een variërende spanning van maximaal één volt, gebaseerd op de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas, en stuurt het signaal naar de computer. De computer gebruikt dit signaal om correcties aan te brengen in het lucht/brandstofmengsel. Als het uitlaatgas een grote hoeveelheid zuurstof bevat (een arm lucht/brandstofmengsel), genereert de zuurstofsensor een "low" (laag) spanningssignaal. Als het uitlaatgas heel weinig zuurstof bevat (een rijke mengselconditie), genereert de zuurstofsensor een "high" (hoog) spanningssignaal. Een signaal van 450 mV geeft de meest efficiënte en minst vervuilende lucht/brandstofverhouding aan van 14,7 delen lucht op één deel brandstof.

De zuurstofsensor moet een temperatuur van ten minste 600-650 °F bereiken en de motor moet de normale bedrijfstemperatuur bereiken, voordat de computer in closed-loop werking kan overgaan. De zuurstofsensor functioneert alleen wanneer de computer in closed-loop staat. Een correct werkende zuurstofsensor reageert snel op elke verandering in het zuurstofgehalte in de uitlaatstroom. Een defecte zuurstofsensor reageert langzaam, of het spanningssignaal is zwak of ontbreekt.

De Oxygen Sensor Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "spark ignition" (vonkontsteking). De Oxygen Sensor Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Secondary Air System Monitor - Wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart, draait deze in open-loop modus. Tijdens de open-loop werking draait de motor meestal rijk. Een voertuig dat rijk draait, verspilt brandstof en veroorzaakt verhoogde emissies, zoals koolmonoxide en sommige koolwaterstoffen. Een Secondary Air System (secundair luchtsysteem) injecteert lucht in de uitlaatstroom om de werking van de katalysator te ondersteunen:

1. Het levert de katalysator de zuurstof die hij nodig heeft om de koolmonoxide en koolwaterstoffen te oxideren die overblijven van het verbrandingsproces tijdens het opwarmen van de motor.
2. De extra zuurstof die in de uitlaatstroom wordt geïnjecteerd, helpt de katalysator ook om sneller de bedrijfstemperatuur te bereiken tijdens opwarmperiodes. De katalysator moet opwarmen tot de bedrijfstemperatuur om goed te werken.

De Secondary Air System Monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem en test op fouten in het systeem. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De Secondary Air System Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer deze fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Non-Methane Hydrocarbon Catalyst (NMHC) Monitor - De non-methane hydrocarbon catalyst (katalysator voor niet-methaan koolwaterstoffen) is een type katalysator. Het helpt om niet-methaan koolwaterstoffen (NMH) te verwijderen die overblijven van het verbrandingsproces uit de uitlaatstroom. Om dit te bereiken, reageren hitte en katalysatormaterialen met de uitlaatgassen om NMH om te zetten in minder schadelijke verbindingen. De computer controleert de efficiëntie van de katalysator door de hoeveelheid NMH in de uitlaatstroom te bewaken. De monitor verifieert ook dat er voldoende temperatuur aanwezig is om de regeneratie van het fijnstof (PM) filter te ondersteunen.

De NMHC Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De NMHC Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

NOx Aftertreatment Monitor - NOx-nabehandeling is gebaseerd op een katalysatorsteun die is gecoat met een speciale washcoat die zeolieten bevat. NOx Aftertreatment (NOx-nabehandeling) is ontworpen om stikstofoxiden die in de uitlaatstroom worden uitgestoten te verminderen. De zeoliet fungeert als een moleculaire "sponge" (spons) om de NO- en NO2-moleculen in de uitlaatstroom op te vangen. In sommige implementaties zuivert de injectie van een reactant vóór de nabehandeling deze. NO2 in het bijzonder is instabiel en zal zich verbinden met koolwaterstoffen om H2O en N2 te produceren. De NOx Aftertreatment Monitor bewaakt de functie van de NOx-nabehandeling om ervoor te zorgen dat de uitlaatgasemissies binnen aanvaardbare grenzen blijven.

De NOx Aftertreatment Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De NOx Aftertreatment Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Boost Pressure System Monitor - Het boost pressure system (systeem voor turbodruk) dient om de druk in het inlaatspruitstuk te verhogen tot een niveau dat hoger is dan de atmosferische druk. Deze drukverhoging helpt om een volledige verbranding van het lucht-brandstofmengsel te garanderen. De Boost Pressure System Monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem en test op fouten in het systeem. De computer voert deze Monitor één keer per rit uit.

De Boost Pressure System Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De Boost Pressure System Monitor is een "TwoTrip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

Exhaust Gas Sensor Monitor - De exhaust gas sensor (uitlaatgassensor) wordt door een aantal systemen/monitors gebruikt om de samenstelling van de uitlaatstroom te bepalen. De computer controleert de integriteit van de componenten, de werking van het systeem en test op fouten in het systeem, evenals feedbackfouten die andere emissiecontrolesystemen kunnen beïnvloeden.

De Exhaust Gas Sensor Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De Exhaust Gas Sensor Monitor is een "Two-Trip" (twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in het geheugen als een Pending Code (in behandeling zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, geeft de computer het bevel de MIL "On" (Aan) te zetten en slaat de code op in het langetermijngeheugen.

PM Filter Monitor - Het fijnstoffilter (PM) verwijdert fijnstof uit de uitlaatgasstroom door middel van filtratie. Het filter heeft een honingraatstructuur die lijkt op een katalysatorsubstraat, maar met de kanalen aan afwisselende uiteinden geblokkeerd. Dit dwingt het uitlaatgas om door de wanden tussen de kanalen te stromen, waardoor het fijnstof eruit wordt gefilterd. De filters zijn zelfreinigend door periodieke aanpassing van de uitlaatgasconcentratie om de opgevangen deeltjes te verbranden (de deeltjes oxideren om CO2 en water te vormen). De computer bewaakt de efficiëntie van het filter bij het opvangen van fijnstof, evenals het vermogen van het filter om te regenereren (zelfreinigend).

De PM Filter Monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De PM Filter Monitor is een "Two-Trip" (Twee ritten) Monitor. Als er tijdens de eerste rit een fout wordt gevonden, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting zijnde code). De computer activeert de MIL op dit moment niet. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, activeert de computer de MIL "On" (Aan) en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

OBD2 Referentietabel

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de huidige OBD2-monitors en geeft voor elke monitor het volgende aan:

1. Monitortype (hoe vaak de monitor draait; Continu of Eenmaal per rit)
2. Aantal ritten nodig, met een aanwezige fout, om een ​​in behandeling zijnde DTC in te stellen
3. Aantal opeenvolgende ritten nodig, met een aanwezige fout, om de MIL "On" (Aan) opdracht te geven en een DTC op te slaan
4. Aantal ritten nodig, zonder aanwezige fouten, om een ​​in behandeling zijnde DTC te wissen
5. Aantal en type ritten of rijcycli nodig, zonder aanwezige fouten, om de MIL uit te schakelen
6. Aantal opwarmperioden dat nodig is om de DTC uit het geheugen van de computer te wissen nadat de MIL is uitgeschakeld

De Codelezer gebruiken

PROCEDURE VOOR HET OPHALEN VAN CODES

Vervang nooit een onderdeel alleen op basis van de DTC-definitie. Elke DTC heeft een reeks testprocedures, instructies en stroomdiagrammen die moeten worden gevolgd om de locatie van het probleem te bevestigen. Deze informatie is te vinden in de servicehandleiding van het voertuig. Raadpleeg altijd de servicehandleiding van het voertuig voor gedetailleerde testinstructies.

Controleer uw voertuig grondig voordat u een test uitvoert.

Neem ALTIJD veiligheidsmaatregelen in acht wanneer u aan een voertuig werkt. Zie VEILIGHEID EERST! voor meer informatie.

1. Schakel het contact uit.
   
2. Zoek de 16-pins Data Link Connector (DLC) van het voertuig.
3. Sluit de kabelconnector van de Codelezer aan op de DLC van het voertuig. De kabelconnector is gecodeerd en past maar op één manier.
   
   • Als u problemen ondervindt bij het aansluiten van de kabelconnector op de DLC, draai de connector dan 180° en probeer het opnieuw.
     Als u nog steeds problemen ondervindt, controleer dan de DLC op het voertuig en op de Codelezer. Raadpleeg de servicehandleiding van uw voertuig om de DLC van het voertuig correct te controleren.
   • Nadat de testconnector van de Codelezer correct is aangesloten op de DLC van het voertuig, moet het Voertuigpictogram worden weergegeven om een goede stroomverbinding te bevestigen.
4. Schakel het contact in. Start de motor NIET.
   
5. De Codelezer maakt automatisch verbinding met de computer(s) van het voertuig.
   • Als het LCD-scherm leeg is, geeft dit aan dat er geen stroom is bij de DLC van het voertuig. Controleer uw zekeringpaneel en vervang alle doorgebrande zekeringen.
     Als het vervangen van de zekering(en) het probleem niet verhelpt, raadpleeg dan de reparatiehandleiding van uw voertuig om de juiste computer (PCM) zekering/circuit te vinden. Voer alle noodzakelijke reparaties uit voordat u verdergaat.
   • Na 4-5 seconden zal de Codelezer alle diagnostische foutcodes die in het computergeheugen van het voertuig staan, ophalen en weergeven.
   • Als Error (Fout) wordt weergegeven op het LCD-scherm van de Codelezer, geeft dit aan dat er een communicatieprobleem is. Dit betekent dat de Codelezer niet kan communiceren met de computer van het voertuig.
     
     
     Doe het volgende:
     • Schakel de contactsleutel uit, wacht 5 seconden en schakel de sleutel weer in om de computer te resetten.
     • Zorg ervoor dat uw voertuig OBD2-compatibel is.
6. Lees en interpreteer de diagnostische foutcodes met behulp van het LCD-scherm en de groene, gele en rode LED's.
   De groene, gele en rode LED's worden (met het LCD-scherm) gebruikt als visuele hulpmiddelen om het voor de gebruiker gemakkelijker te maken om de status van het motorsysteem te bepalen.

• Groene LED - Geeft aan dat alle motorsystemen "OK" zijn en normaal werken. Alle monitors op het voertuig zijn actief en voeren hun diagnostische tests uit, en er zijn geen foutcodes aanwezig. Het bericht 0 DTC wordt ter verdere bevestiging weergegeven op het LCD-scherm van de Codelezer.
  
  
• Gele LED - Geeft een van de volgende omstandigheden aan:
  PENDING CODE PRESENT (In afwachting zijnde code aanwezig) - Als de gele LED brandt, kan dit duiden op het bestaan van een in afwachting zijnde code. Controleer het LCD-scherm van de Codelezer voor bevestiging. Een in afwachting zijnde code wordt bevestigd door de aanwezigheid van een numerieke code en het woord PENDING op het LCD-scherm van de Codelezer. Als er geen in afwachting zijnde code wordt weergegeven, geeft de gele LED de Monitorstatus aan (zie het volgende).
  
  
  MONITOR STATUS (Monitorstatus) - Als het LCD-scherm van de Codelezer het bericht 0 DTC (aangeeft dat er geen DTC's aanwezig zijn in de computer van het voertuig) weergeeft, maar de gele LED brandt, geeft dit een "Monitor Has Not Run" (Monitor is niet uitgevoerd) status aan.
  
  Dit betekent dat sommige van de Monitors op het voertuig hun diagnostische zelftest nog niet hebben voltooid. Deze toestand wordt bevestigd door een of meer knipperende Monitorpictogrammen op het LCD-scherm. Een knipperend Monitorpictogram betekent dat de Monitor nog niet is uitgevoerd en zijn diagnostische zelftest heeft voltooid. Alle Monitorpictogrammen die continu branden hebben hun diagnostische zelftest voltooid.
• Rode LED - Geeft aan dat er een probleem is met een of meer van de systemen van het voertuig. De rode LED wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC(s) aanwezig zijn (weergegeven op het LCD-scherm van de Codelezer). In dit geval zal het Malfunction Indicator (Check Engine) lampje op het instrumentenpaneel van het voertuig continu branden.
  
  De Codelezer geeft alleen een code weer als er codes aanwezig zijn in het computergeheugen van het voertuig. Als er geen codes aanwezig zijn, wordt een "0" weergegeven.

7. Als er meer dan één code aanwezig is, druk dan zo nodig op de DTC-knop en laat deze los om extra codes weer te geven.
8. Wanneer de laatst opgehaalde DTC is weergegeven en op de DTC-knop wordt gedrukt, keert de Codelezer terug naar de "Priority" (Prioriteit) code.
   Bezoek de website van de fabrikant voor foutcodedefinities. Vergelijk de opgehaalde DTC(s) met de vermelde codes. Lees de bijbehorende definitie(s) en raadpleeg de servicehandleiding van het voertuig voor verdere evaluatie.

ABS DTC's BEKIJKEN

ABS-functionaliteit wordt alleen ondersteund voor Chrysler-, Ford-, GM-, Honda-, Hyundai-, Kia-, Mazda-, Mitsubishi-, Nissan-, Subaru- en Toyota-voertuigen (geïdentificeerd door VIN). Bezoek de website van de fabrikant voor een volledige lijst van gedekte voertuigen.

1. Als de Codelezer nog niet is aangesloten, sluit deze dan aan op de DLC van het voertuig en zet het contact "Aan". (Als de Codelezer al is aangesloten en gekoppeld aan de computer van het voertuig, ga dan direct naar stap 3. Zo niet, ga dan verder met stap 2.)
2. Voer de procedure voor het ophalen van codes uit zoals beschreven.
3. Druk op de ABS-knop. Na 4-5 seconden zal de Codelezer alle diagnostische foutcodes die in het geheugen van de ABS-controller zijn opgeslagen, ophalen en weergeven.
   
   • Als ABS-functionaliteit niet wordt ondersteund door uw voertuig, wordt het bericht "N/A" weergegeven op het scherm van de Codelezer.
     
     De Codelezer geeft alleen een code weer als er codes aanwezig zijn in het computergeheugen van het voertuig. Als er geen codes aanwezig zijn, wordt het bericht 0 DTC weergegeven.
4. Als er meer dan één code aanwezig is, druk dan zo nodig op de ABS-knop en laat deze los om extra codes weer te geven.
5. Wanneer de laatst opgehaalde DTC is weergegeven en op de ABS-knop wordt gedrukt, keert de Codelezer terug naar de "Priority" (Prioriteit) code.
   
   • Om de ABS-modus te verlaten, drukt u op de DTC-knop om terug te keren naar de OBD2-modus.

Bezoek de website van de fabrikant voor foutcodedefinities. Vergelijk de opgehaalde DTC(s) met de vermelde codes. Lees de bijbehorende definitie(s) en raadpleeg de servicehandleiding van het voertuig voor verdere evaluatie.

DIAGNOSTISCHE FOUTCODES (DTC's) WISSEN

Wanneer de ERASE (WISSEN)-functie van de Codelezer wordt gebruikt om de DTC's van de on-board computer van het voertuig te wissen, worden "Freeze Frame" (Momentopname) gegevens en fabrikantspecifieke uitgebreide gegevens ook gewist.

Als u van plan bent om het voertuig naar een Service Center te brengen voor reparatie, WIS de codes dan NIET van de computer van het voertuig. Als de codes worden gewist, wordt waardevolle informatie die de technicus kan helpen bij het oplossen van het probleem ook gewist.

Wis DTC's als volgt uit het geheugen van de computer:
Wanneer DTC's worden gewist uit het computergeheugen van het voertuig, reset het I/M Readiness Monitor Status programma de status van alle Monitors naar een niet-uitgevoerde "knipperende" toestand. Om alle Monitors op een GEDAAN-status te zetten, moet een OBD2 Drive Cycle worden uitgevoerd. Raadpleeg de servicehandleiding van uw voertuig voor informatie over het uitvoeren van een OBD2 Drive Cycle voor het te testen voertuig.

6. Als de Codelezer nog niet is aangesloten, sluit deze dan aan op de DLC van het voertuig. (Als de Codelezer al is aangesloten en gekoppeld aan de computer van het voertuig, ga dan direct naar stap 4. Zo niet, ga dan verder met stap 2.)
   
7. Schakel het contact in. Start de motor NIET. De Codelezer maakt automatisch verbinding met de computer van het voertuig.
   
   • Om OBD2 DTC's te wissen: Wacht tot de codes worden weergegeven op het LCD-scherm van de Codelezer en ga dan verder met stap 3.
   • Om ABS DTC's te wissen: Druk op de ABS-knop om codes op te halen en ga dan verder met stap 3.
8. Druk op de ERASE (WISSEN) knop van de Codelezer en laat deze los. Het LCD-scherm geeft "ERASE?" (Wissen?) weer ter bevestiging.
   
   • Als u van gedachten verandert en de codes niet wilt wissen, druk dan op de DTC-knop om terug te keren naar de functie voor het ophalen van codes.
   • Als u wilt doorgaan, drukt u nogmaals op de ERASE (WISSEN) knop. Het bericht ERASE (WISSEN) wordt weergegeven terwijl het wissen bezig is. Wanneer alle opvraagbare informatie, inclusief DTC's, uit het geheugen van de computer is verwijderd, zal de Codelezer opnieuw verbinding maken met de computer van het voertuig en zal het LCD-scherm het bericht dONE (GEDAAN) weergeven.
     • Als het wissen niet lukt, wordt het bericht SENT (VERZONDEN) weergegeven op het scherm van de Coder Reader.
   • De Codelezer zal opnieuw verbinding maken met de eerder geselecteerde module.

Het wissen van DTC's lost de problemen die de code(s) hebben veroorzaakt niet op. Als er geen adequate reparaties worden uitgevoerd om het probleem te verhelpen dat de code(s) heeft veroorzaakt, zullen de code(s) opnieuw verschijnen (en het controlelampje zal oplichten) zodra er lang genoeg met het voertuig is gereden om de Monitors hun tests te laten voltooien.

OVER REPAIRSOLUTIONS 2^®

RepairSolutions 2® is een webgebaseerde service die is gemaakt om zowel Doe-Het-Zelf- als professionele technici te helpen bij het snel en nauwkeurig diagnosticeren en repareren van de huidige voertuigen. Met RepairSolutions 2 kunt u de diagnostische gegevens die zijn opgehaald van de on-board computer(s) van een voertuig bekijken en opslaan met behulp van uw Codelezer. De kern van RepairSolutions 2 is een uitgebreide kennisdatabase, ontwikkeld door jarenlange "real world" voertuigservicegegevens te verzamelen en te analyseren. RepairSolutions 2 bouwt voort op door de fabrikant aanbevolen diagnose- en reparatie-informatie door geverifieerde, voertuigspecifieke oplossingen te bieden die worden geleverd door ASE-technici in het hele land. RepairSolutions 2 biedt ook toegang tot een uitgebreide kennisdatabase, waaronder:

• Verified Fixes (Geverifieerde oplossingen) – Vind de meest waarschijnlijke oplossingen die door ASE-technici zijn gerapporteerd en geverifieerd voor de opgehaalde DTC's.
• Repair Instructions (Reparatie-instructies) – Bekijk beschikbare reparatie-instructies om de reparatie correct uit te voeren.
• Video Tutorials (Videotutorials) – Bekijk videotutorials over reparaties voor waardevolle reparatietips.
• Technical Service Bulletins (Technische servicebulletins) – Onderzoek bekende problemen die door voertuigfabrikanten zijn gemeld.
• Safety Recalls (Veiligheidsterugroepacties) – Onderzoek bekende veiligheidsproblemen die van toepassing zijn op een voertuig.

En nog veel meer. Bezoek www.innova.com voor meer informatie.

Hardwarevereisten:

• Innova Codelezer met Bluetooth/WiFi
• Android of iOS Smart Device

Toegang tot RepairSolutions 2®

1. Download en installeer de RepairSolutions 2® app vanuit de App Store (voor iOS-apparaten) of Google Play (voor Android-apparaten).
2. Start de RepairSolutions 2 app en log in op uw account.
   • Als u nog geen account hebt aangemaakt, moet u zich registreren voor een GRATIS RepairSolutions 2 account voordat u verdergaat.
3. Sluit de Codelezer aan op een voertuig en maak een Bluetooth- of WiFi-verbinding met uw Smart Device (zie VERBINDEN MET BLUETOOTH / WIFI, hieronder). Zorg ervoor dat uw Smart Device is verbonden met een beschikbaar WiFi-netwerk.
   • De RepairSolutions 2 app slaat slechts drie WiFi-configuraties op.
4. Haal diagnostische gegevens op (zie CODE RETRIEVAL PROCEDURE op 7 voor details).
5. De RepairSolutions 2 app geeft automatisch een rapport weer op basis van de opgehaalde diagnostische gegevens.
   • Als de Codelezer niet is verbonden met WiFi of Bluetooth, worden voertuiggegevens niet opgeslagen.

VERBINDEN MET BLUETOOTH / WIFI

Start de RepairSolutions 2 app en volg de aanwijzingen om Bluetooth- en (optioneel) WiFi-verbindingen tot stand te brengen, als volgt:

1. Start de RepairSolutions 2 app. Selecteer Wifi Tools Settings (Wifi Hulpprogramma Instellingen) in het menu. Schakel uw Codelezer in en selecteer deze vervolgens in de lijst met beschikbare apparaten.
2. Wanneer het koppelen via Bluetooth is voltooid, wordt een bevestigingsscherm weergegeven. Klik op Continue (Doorgaan).
   • Als er geen Bluetooth-verbinding tot stand kan worden gebracht, wordt er een adviesbericht weergegeven. Tik op Try Again (Opnieuw proberen) om het koppelingsproces te herhalen.
3. Volg de aanwijzingen op het scherm om verbinding te maken met een beschikbaar WiFi-netwerk.
   • U kunt automatisch verbinding maken met het netwerk waarmee uw Smart Device momenteel is verbonden, of u kunt handmatig verbinding maken met een ander beschikbaar netwerk.
   • Houd er rekening mee dat alleen 2,4 GHz-netwerken worden ondersteund.
   • Als u op dit moment geen verbinding wilt maken met een WiFi-netwerk, tikt u op SKIP (OVERSLAAN).
4. Wanneer het koppelen via WiFi is voltooid, wordt een bevestigingsscherm weergegeven. Klik op Continue (Doorgaan) om het bericht "Setup Complete" (Installatie voltooid) te bekijken en klik vervolgens op Continue (Doorgaan) om RepairSolutions 2 te openen.
   • Als er geen WiFi-verbinding tot stand kan worden gebracht, wordt er een adviesbericht weergegeven. Tik op Try Again (Opnieuw proberen) om het koppelingsproces te herhalen.

Garantie en Onderhoud

BEPERKTE GARANTIE VAN ÉÉN JAAR

De Fabrikant garandeert aan de oorspronkelijke koper dat dit apparaat vrij is van defecten in materialen en vakmanschap bij normaal gebruik en onderhoud gedurende een periode van één (1) jaar vanaf de datum van de oorspronkelijke aankoop.

Als het apparaat binnen de periode van één (1) jaar defect raakt, zal het, naar keuze van de Fabrikant, worden gerepareerd of vervangen, zonder kosten, wanneer het, met vooruitbetaalde verzendkosten, naar het Service Center wordt geretourneerd met een aankoopbewijs. De kassabon kan hiervoor worden gebruikt. Installatiewerkzaamheden vallen niet onder deze garantie. Alle vervangende onderdelen, nieuw of gereviseerd, hebben als garantieperiode alleen de resterende tijd van deze garantie.

Deze garantie is niet van toepassing op schade veroorzaakt door onjuist gebruik, ongelukken, misbruik, onjuiste spanning, service, brand, overstroming, bliksem of andere overmacht, of als het product is gewijzigd of gerepareerd door iemand anders dan het Service Center van de Fabrikant.

De Fabrikant is in geen geval aansprakelijk voor gevolgschade voor schending van enige schriftelijke garantie van dit apparaat. Deze garantie geeft u specifieke wettelijke rechten, en u kunt ook rechten hebben die van staat tot staat verschillen. Deze handleiding is auteursrechtelijk beschermd met alle rechten voorbehouden. Geen enkel deel van dit document mag op welke manier dan ook worden gekopieerd of gereproduceerd zonder de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de Fabrikant. DEZE GARANTIE IS NIET OVERDRAAGBAAR. Stuur voor service via U.P.S. (indien mogelijk) met vooruitbetaalde verzendkosten naar de Fabrikant. Houd rekening met 3-4 weken voor service/reparatie.

SERVICEPROCEDURES

Als u vragen heeft, technische ondersteuning nodig heeft of informatie over UPDATES en OPTIONELE ACCESSOIRES, neem dan contact op met uw plaatselijke winkel, distributeur of het Service Center.

USA & Canada:
(800) 544-4124 (6:00 AM-6:00 PM PST, maandag t/m zaterdag)

All others: (Alle anderen) (714) 241-6802 (6:00 AM-6:00 PM PST, maandag t/m zaterdag)
FAX: (714) 241-3979 (24 uur)
Web: www.innova.com

TECHNISCHE ASSISTENTIE

)
1 800 544 4124
HABLAMOS ESPANOL.SERVICE IN THE USA / INNOVA.COM
ASE GECERTIFICEERDE TECHNICI
Innova Electronics Corp.
17352 Von Karman Ave.
Irvine, CA 92614

Referenties

• Innova Amerika's nummer 1 diagnostisch gereedschapsmerk.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download INNOVA 3020RS - FixAssist Handleiding

Beschikbare talen