Innova 3030h Handleiding

U KUNT HET!

Gemakkelijk te gebruiken . . . .

• Sluit de scantool aan op de testconnector van het voertuig.
• Zet het contact aan. Start de motor NIET.
• De scantool maakt automatisch verbinding met de computer van het voertuig.

Gemakkelijk te bekijken . . . .

• De scantool haalt opgeslagen codes, Freeze Frame-gegevens en I/M-gereedheidsstatus op.
• Codes, I/M-gereedheidsstatus en Freeze Frame-gegevens worden weergegeven op het scherm van de scantool. De systeemstatus wordt aangegeven door LED-indicatoren.

Gemakkelijk te definiëren . . . .

• Lees codedefinities van het scherm van de scantool
• Bekijk Freeze Frame-gegevens.

Over de scantool

GEDEKTE VOERTUIGEN

De scantool is ontworpen om te werken op alle OBD2-compatibele voertuigen. Alle voertuigen (auto's en lichte vrachtwagens) van 1996 en nieuwer die in de Verenigde Staten worden verkocht, zijn OBD2-compatibel. Dit omvat alle binnenlandse, Aziatische en Europese voertuigen.

Sommige voertuigen uit 1994 en 1995 zijn OBD2-compatibel. Om erachter te komen of een voertuig uit 1994 of 1995 OBD2-compatibel is, controleert u het volgende:

1. Het Vehicle Emissions Control Information (VECI)-label. Dit label bevindt zich onder de motorkap of bij de radiator van de meeste voertuigen. Als het voertuig OBD2-compatibel is, vermeldt het label "OBD II Certified".
   

2. Overheidsvoorschriften vereisen dat alle OBD2-compatibele voertuigen een "gemeenschappelijke" zestien-pins Data Link Connector (DLC) moeten hebben.
   
   Sommige voertuigen uit 1994 en 1995 hebben 16-pins connectoren, maar zijn niet OBD2-compatibel. Alleen die voertuigen met een Vehicle Emissions Control Label waarop "OBD II Certified" staat, zijn OBD2-compatibel.

Locatie van de Data Link Connector (DLC)

De 16-pins DLC bevindt zich meestal onder het instrumentenpaneel (dashboard), binnen 300 mm van het midden van het paneel, aan de bestuurderszijde van de meeste voertuigen. Het moet gemakkelijk toegankelijk en zichtbaar zijn vanuit een knielende positie buiten het voertuig met de deur open.

Op sommige Aziatische en Europese voertuigen bevindt de DLC zich achter de "asbak" (de asbak moet worden verwijderd om er toegang toe te krijgen) of in de meest linkse hoek van het dashboard. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van het voertuig voor de locatie als de DLC niet kan worden gevonden.

BEDIENING EN INDICATOREN

Afbeelding 1. Bediening en indicatoren

Zie Afbeelding 1 voor de locaties van items 1 tot en met 9 hieronder.

1. ERASE button - (WISTOETS)
   Wist Diagnostic Trouble Codes (DTC's) en "Freeze Frame"-gegevens van de computer van uw voertuig en reset de Monitorstatus.
2. DTC/FF button - (DTC/FF-TOETS)
   Geeft het DTC-weergavescherm weer en/of scrolt over het LCD-scherm om DTC's en Freeze Frame-gegevens te bekijken.
3. DOWN button - (OMLAAG-TOETS)
   Scrolt in de MENU-modus omlaag door de menu- en submenu-selectieopties. Scrolt wanneer VERBONDEN met een voertuig omlaag door het huidige weergavescherm om eventuele aanvullende gegevens weer te geven.
4. ENTER button - (ENTER-TOETS)
   Bevestigt in de MENU-modus de geselecteerde optie of waarde.
5. GREEN LED - (GROENE LED)
   Geeft aan dat alle motorsystemen normaal werken (alle monitors op het voertuig zijn actief en voeren hun diagnostische tests uit en er zijn geen DTC's aanwezig).
6. YELLOW LED - (GELE LED)
   Geeft aan dat er mogelijk een probleem is. Er is een "Pending" (In behandeling) DTC aanwezig en/of sommige emissiemonitors van het voertuig hebben hun diagnostische tests niet uitgevoerd.
7. RED LED - (RODE LED)
   Geeft aan dat er een probleem is in een of meer van de systemen van het voertuig. De rode LED wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC('s) aanwezig zijn. DTC's worden weergegeven op het LCD-scherm van de scantool. In dit geval zal de Multifunction Indicator ("Check Engine") op het instrumentenpaneel van het voertuig continu branden.
8. LCD Display - (LCD-SCHERM)
   Geeft testresultaten, scantoolfuncties en monitorstatusinformatie weer. Zie WEERGAVEFUNCTIES hieronder voor meer informatie.
9. CABLE - (KABEL)
   Verbindt de scantool met de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.

WEERGAVEFUNCTIES

Afbeelding 2. Weergavefuncties

Zie Afbeelding 2 voor de locaties van items 1 tot en met 10 hieronder.

1. I/M MONITOR STATUS field - (I/M-MONITORSTATUSVELD) Identificeert het I/M-monitorstatusgebied.
2. Monitor icons - (Monitorpictogrammen) Geven aan welke monitors worden ondersteund door het geteste voertuig en of de bijbehorende monitor zijn diagnostische tests heeft uitgevoerd (Monitorstatus). Wanneer een monitorpictogram ononderbroken is, geeft dit aan dat de bijbehorende monitor zijn diagnostische tests heeft voltooid. Wanneer een monitorpictogram knippert, geeft dit aan dat het voertuig de bijbehorende monitor ondersteunt, maar de monitor zijn diagnostische tests nog niet heeft uitgevoerd.
3. Vehicle icon - (Voertuigpictogram) Geeft aan of de scantool op de juiste manier wordt gevoed via de Data Link Connector (DLC) van het voertuig. Een zichtbaar pictogram geeft aan dat de scantool wordt gevoed via de DLC-connector van het voertuig.
4. Link icon - (Linkpictogram) Geeft aan of de scantool communiceert (verbonden is) met de ingebouwde computer van het voertuig. Wanneer zichtbaar, communiceert de scantool met de computer. Als het Linkpictogram niet zichtbaar is, communiceert de scantool niet met de computer.
5. Computer icon - (Computerpictogram) Wanneer dit pictogram zichtbaar is, geeft dit aan dat de scantool is verbonden met een personal computer. Er is optionele software beschikbaar waarmee opgehaalde gegevens naar een personal computer kunnen worden geüpload.
6. DTC Display Area - (DTC-WEERGAVEGEBIED) Geeft het nummer van de Diagnostic Trouble Code (DTC) weer. Het DTC-nummer is als volgt gecodeerd: aan elke fout is een codenummer toegewezen dat specifiek is voor die fout.
   • RED (ROOD) – Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een PERMANENTE DTC is.
   • YELLOW (GEEL) – Geeft aan dat de momenteel weergegeven DTC een DTC IN BEHANDELING is.
   • GREEN (GROEN) – In gevallen waarin er geen codes worden opgehaald, wordt een bericht "No DTCs are presently stored in the vehicle's computer" (Er zijn momenteel geen DTC's opgeslagen in de computer van het voertuig) in het groen weergegeven.
7. Test Data Display Area - (WEERGAVEGEBIED TESTGEGEVENS) Geeft DTC-definities, Freeze Frame-gegevens en andere relevante testinformatieberichten weer.
8. SYSTEM icon - (SYSTEEMPICTO) Geeft het systeem aan waarmee de code is geassocieerd:
   MIL-pictogram
9. FREEZE FRAME icon - (FREEZE FRAME-PICTO) Geeft aan dat er Freeze Frame-gegevens van "Priority Code" (Code #1) zijn opgeslagen in het computergeheugen van het voertuig.
10. Code type - (Codetype) Geeft het type code weer dat wordt weergegeven; Generic Stored (Algemeen opgeslagen), Generic Pending (Algemeen in behandeling), Generic permanent (Algemeen permanent), enz.

De I/M-monitorstatuspictogrammen zijn geassocieerd met INSPECTION en MAINTENANCE (I/M) READINESS STATUS (INSPECTIE- EN ONDERHOUDSGEREEDHEIDSSTATUS). Sommige staten vereisen dat alle voertuigmonitors hun diagnostische tests hebben uitgevoerd en voltooid voordat een voertuig kan worden getest op emissies (Smog Check). Er worden maximaal vijftien monitors gebruikt op OBD2-systemen. Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien monitors. Wanneer de scantool is verbonden met een voertuig, zijn alleen de pictogrammen voor monitors die worden ondersteund door het geteste voertuig zichtbaar op het scherm.

WEERGAVE EN INSTELLINGEN

De eerste keer dat het apparaat op een voertuig wordt aangesloten, moet u de gewenste weergavetaal (Engels, Frans of Spaans) en maateenheid (VS of Metrisch) selecteren als volgt:

1. Gebruik de DOWN button (OMLAAG-TOETS) om de gewenste weergavetaal te markeren.
   
2. Wanneer de gewenste weergavetaal is geselecteerd, drukt u op de ENTER button (ENTER-TOETS) om uw selectie te bevestigen.
   • Het scherm Maateenheid wordt weergegeven.
3. Gebruik de DOWN button (OMLAAG-TOETS) om de gewenste maateenheid te markeren.
4. Wanneer de gewenste maateenheid is geselecteerd, drukt u op de ENTER button (ENTER-TOETS) om uw selectie te bevestigen.
   • Het Firmware-scherm wordt drie seconden weergegeven.
     

Nadat de eerste selecties van taal en maateenheid zijn uitgevoerd, kunnen deze, evenals andere instellingen, naar wens worden gewijzigd. Ga verder naar AANPASSINGEN EN INSTELLINGEN voor verdere instructies.

On-boarddiagnostiek

COMPUTERMOTORENBEDIENING

De introductie van elektronische motorbediening

Elektronische computerbesturingssystemen maken het voor autofabrikanten mogelijk om te voldoen aan de strengere emissie- en brandstofefficiëntienormen die zijn vastgesteld door de staats- en federale overheid.

Als gevolg van de toegenomen luchtvervuiling (smog) in grote steden, zoals Los Angeles, hebben de California Air Resources Board (CARB) en de Environmental Protection Agency (EPA) nieuwe voorschriften en luchtvervuilingsnormen vastgesteld om het probleem aan te pakken. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, veroorzaakte de energiecrisis van begin jaren zeventig een sterke stijging van de brandstofprijzen in korte tijd. Als gevolg hiervan moesten autofabrikanten niet alleen voldoen aan de nieuwe emissienormen, maar moesten ze hun voertuigen ook zuiniger maken. De meeste voertuigen moesten voldoen aan een MPG-norm (miles per gallon) die was vastgesteld door de Amerikaanse federale overheid.

Nauwkeurige brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip zijn nodig om de voertuigemissies te verminderen. Mechanische motorbedieningen die op dat moment in gebruik waren (zoals ontstekingspunten, mechanische vervroeging en de carburateur) reageerden te traag op de rijomstandigheden om de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip goed te regelen. Dit maakte het voor autofabrikanten moeilijk om aan de nieuwe normen te voldoen.

Er moest een nieuw motorbesturingssysteem worden ontworpen en geïntegreerd met de motorbediening om aan de strengere normen te voldoen. Het nieuwe systeem moest:

• Direct reageren om de juiste mengeling van lucht en brandstof te leveren voor elke rijomstandigheid (stationair, cruisen, rijden bij lage snelheid, rijden bij hoge snelheid, enz.).
• Direct het beste moment berekenen om het lucht/brandstofmengsel te "ontsteken" voor maximale motorefficiëntie.
• Beide taken uitvoeren zonder de prestaties of het brandstofverbruik van het voertuig te beïnvloeden.

Voertuigcomputerbesturingssystemen kunnen elke seconde miljoenen berekeningen uitvoeren. Dit maakt ze een ideale vervanging voor de tragere mechanische motorbediening. Door over te schakelen van mechanische naar elektronische motorbediening kunnen autofabrikanten de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip nauwkeuriger regelen. Sommige nieuwere computerbesturingssystemen bieden ook controle over andere voertuigfuncties, zoals transmissie, remmen, opladen, carrosserie en ophangingssystemen.

Het basiscomputerbesturingssysteem van de motor

Het computerbesturingssysteem bestaat uit een boordcomputer en verschillende gerelateerde bedieningsapparaten (sensoren, schakelaars en actuatoren).

De boordcomputer is het hart van het computerbesturingssysteem. De computer bevat verschillende programma's met vooraf ingestelde referentiewaarden voor de lucht/brandstofverhouding, het ontstekingstijdstip, de injectorpulsbreedte, het motortoerental, enz. Er worden afzonderlijke waarden verstrekt voor verschillende rijomstandigheden, zoals stationair draaien, rijden met lage snelheid, rijden met hoge snelheid, lage belasting of hoge belasting. De vooraf ingestelde referentiewaarden vertegenwoordigen de ideale lucht/brandstofmengeling, het ontstekingstijdstip, de versnellingsbakselectie, enz. voor elke rijomstandigheid. Deze waarden worden geprogrammeerd door de autofabrikant en zijn specifiek voor elk voertuigmodel.

De meeste boordcomputers bevinden zich in het voertuig achter het dashboard, onder de passagiers- of bestuurdersstoel of achter het rechter zijpaneel. Sommige fabrikanten kunnen hem echter nog steeds in de motorruimte plaatsen.

Voertuigsensoren, -schakelaars en -actuatoren bevinden zich door de hele motor en zijn via elektrische bedrading verbonden met de boordcomputer. Deze apparaten omvatten zuurstofsensoren, koelvloeistoftemperatuursensoren, gasklepsensoren, brandstofinjectoren, enz. Sensoren en schakelaars zijn invoerapparaten. Ze leveren signalen die de huidige motoromstandigheden aan de computer weergeven. Actuatoren zijn uitvoerapparaten. Ze voeren acties uit in reactie op opdrachten van de computer.

De boordcomputer ontvangt informatie-input van sensoren en schakelaars die zich door de hele motor bevinden. Deze apparaten bewaken kritieke motoromstandigheden, zoals de temperatuur van de koelvloeistof, het motortoerental, de motorbelasting, de gaskleppositie, de lucht/brandstofverhouding, enz.

De computer vergelijkt de waarden die hij van deze sensoren ontvangt met zijn vooraf ingestelde referentiewaarden en neemt zo nodig corrigerende maatregelen, zodat de sensorwaarden altijd overeenkomen met de vooraf ingestelde referentiewaarden voor de huidige rijomstandigheid. De computer voert aanpassingen uit door andere apparaten, zoals de brandstofinjectoren, de stationairloopregeling, de EGR-klep of de ontstekingsmodule, opdracht te geven deze acties uit te voeren.

De bedrijfsomstandigheden van het voertuig veranderen voortdurend. De computer voert voortdurend aanpassingen of correcties uit (vooral aan de lucht/brandstofmengeling en het ontstekingstijdstip) om alle motorsystemen binnen de vooraf ingestelde referentiewaarden te laten werken.

On-Board Diagnostics - Eerste generatie (OBD1)

Met uitzondering van sommige voertuigen uit 1994 en 1995 zijn de meeste voertuigen uit 1982 tot 1995 uitgerust met een type eerste generatie On-Board Diagnostics.

Vanaf 1988 eisten de California's Air Resources Board (CARB) en later de Environmental Protection Agency (EPA) van autofabrikanten dat ze een zelfdiagnoseprogramma in hun boordcomputers opnemen. Het programma zou in staat zijn om emissiegerelateerde fouten in een systeem te identificeren. De eerste generatie Onboard Diagnostics werd bekend als OBD1.

OBD1 is een set zelf testende en diagnostische instructies die in de boordcomputer van het voertuig zijn geprogrammeerd. De programma's zijn specifiek ontworpen om storingen te detecteren in de sensoren, actuatoren, schakelaars en bedrading van de verschillende emissiegerelateerde systemen van het voertuig. Als de computer een storing in een van deze componenten of systemen detecteert, steekt hij een indicator op het dashboard op om de bestuurder te waarschuwen. De indicator gaat alleen branden wanneer een emissiegerelateerd probleem wordt gedetecteerd.

De computer wijst ook een numerieke code toe voor elk specifiek probleem dat hij detecteert en slaat deze codes op in zijn geheugen om ze later op te halen. Deze codes kunnen uit het geheugen van de computer worden opgehaald met behulp van een "Code Reader" (codelezer) of een "Scan Tool" (scantool).

On-Board Diagnostics - Tweede generatie (OBD2)

Het OBD2-systeem is een verbetering van het OBD1-systeem.

Naast het uitvoeren van alle functies van het OBD1-systeem is het OBD2-systeem uitgebreid met nieuwe diagnostische programma's. Deze programma's bewaken nauwlettend de functies van verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen (evenals andere systemen) en maken deze informatie (met de juiste apparatuur) gemakkelijk beschikbaar voor de technicus voor evaluatie.

De California Air Resources Board (CARB) heeft studies uitgevoerd op voertuigen die zijn uitgerust met OBD1. De informatie die uit deze onderzoeken werd verzameld, liet het volgende zien:

• Een groot aantal voertuigen had verslechterende of gedegradeerde emissiegerelateerde componenten. Deze componenten veroorzaakten een toename van de emissies.
• Omdat OBD1-systemen alleen defecte componenten detecteren, stelden de gedegradeerde componenten geen codes in.
• Sommige emissieproblemen met betrekking tot gedegradeerde componenten treden alleen op wanneer het voertuig onder belasting wordt bereden. De emissiecontroles die op dat moment werden uitgevoerd, werden niet uitgevoerd onder gesimuleerde rijomstandigheden. Als gevolg hiervan slaagde een aanzienlijk aantal voertuigen met gedegradeerde componenten voor de emissietests.
• Codes, code definities, diagnostische connectoren, communicatieprotocollen en emissieterminologie waren verschillend voor elke fabrikant. Dit veroorzaakte verwarring bij de technici die aan verschillende merken en modellen voertuigen werkten.

Om de problemen aan te pakken die uit dit onderzoek naar voren kwamen, hebben CARB en de EPA nieuwe wetten en standaardisatie-eisen aangenomen. Deze wetten vereisten dat autofabrikanten hun nieuwe voertuigen uitrusten met apparaten die in staat zijn om aan alle nieuwe emissienormen en -voorschriften te voldoen. Er werd ook besloten dat er een verbeterd on-board diagnosesysteem nodig was, dat in staat was om al deze problemen aan te pakken. Dit nieuwe systeem staat bekend als "On-Board Diagnostics Generation Two (OBD2)." De primaire doelstelling van het OBD2-systeem is om te voldoen aan de nieuwste voorschriften en emissienormen die zijn vastgesteld door CARB en de EPA.

De belangrijkste doelstellingen van het OBD2-systeem zijn:

• Het detecteren van gedegradeerde en/of defecte emissiegerelateerde componenten of systemen die ervoor kunnen zorgen dat de uitlaatgasemissies 1,5 keer de FTP-standaard (Federal Test Procedure) overschrijden.
• Het uitbreiden van de bewaking van emissiegerelateerde systemen. Dit omvat een set computergestuurde diagnostische tests die Monitors worden genoemd. Monitors voeren diagnostische tests en tests uit om te controleren of alle emissiegerelateerde componenten en/of systemen correct en binnen de specificaties van de fabrikant werken.
• Het gebruik van een gestandaardiseerde Diagnostic Link Connector (DLC) in alle voertuigen. (Vóór OBD2 hadden DLC's verschillende vormen en maten.)
• Het standaardiseren van de codenummers, code definities en taal die worden gebruikt om fouten te beschrijven. (Vóór OBD2 gebruikte elke autofabrikant zijn eigen codenummers, code definities en taal om dezelfde fouten te beschrijven.)
• Het uitbreiden van de werking van de Malfunction Indicator Lamp (MIL).
• Het standaardiseren van communicatieprocedures en -protocollen tussen de diagnostische apparatuur (scantools, codelezers, enz.) en de boordcomputer van het voertuig.

OBD2-terminologie

De volgende termen en hun definities zijn gerelateerd aan OBD2-systemen. Lees en raadpleeg deze lijst indien nodig om het begrip van OBD2-systemen te bevorderen.

• Powertrain Control Module (PCM) - De PCM is de door OBD2 geaccepteerde term voor de "boordcomputer" van het voertuig. Naast het regelen van het motormanagement- en emissiesysteem, neemt de PCM ook deel aan het regelen van de werking van de aandrijflijn (transmissie). De meeste PCM's hebben ook de mogelijkheid om te communiceren met andere computers in het voertuig (ABS, rijregeling, carrosserie, enz.).
• Monitor - Monitors zijn "diagnostische routines" die in de PCM zijn geprogrammeerd. De PCM gebruikt deze programma's om diagnostische tests uit te voeren en om de werking van de emissiegerelateerde componenten of systemen van het voertuig te bewaken om ervoor te zorgen dat ze correct en binnen de specificaties van de fabrikant van het voertuig werken. Momenteel worden maximaal vijftien Monitors gebruikt in OBD2-systemen. Er zullen extra Monitors worden toegevoegd naarmate het OBD2-systeem verder wordt ontwikkeld.

Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien Monitors.

• Enabling Criteria - Elke Monitor is ontworpen om de werking van een specifiek onderdeel van het emissiesysteem van het voertuig te testen en te bewaken (EGR-systeem, zuurstofsensor, katalysator, enz.). Aan een specifieke set "voorwaarden" of "rijprocedures" moet worden voldaan voordat de computer een Monitor kan opdragen om tests uit te voeren op het bijbehorende systeem. Deze "voorwaarden" staan bekend als "Enabling Criteria." De vereisten en procedures variëren voor elke Monitor. Sommige Monitors vereisen alleen dat de contactsleutel op "On" (Aan) wordt gezet om hun diagnostische tests uit te voeren en te voltooien. Andere vereisen mogelijk een set complexe procedures, zoals het starten van het voertuig wanneer het koud is, het op bedrijfstemperatuur brengen en het rijden met het voertuig onder specifieke omstandigheden voordat de Monitor zijn diagnostische tests kan uitvoeren en voltooien.
• Monitor Has/Has Not Run - De termen "Monitor has run" (Monitor heeft gedraaid) of "Monitor has not run" (Monitor heeft niet gedraaid) worden in deze handleiding gebruikt. "Monitor has run" betekent dat de PCM een bepaalde Monitor heeft opgedragen om de vereiste diagnostische tests op een systeem uit te voeren om ervoor te zorgen dat het systeem correct werkt (binnen de fabrieksspecificaties). De term "Monitor has not run" betekent dat de PCM een bepaalde Monitor nog niet heeft opgedragen om diagnostische tests uit te voeren op het bijbehorende onderdeel van het emissiesysteem.
• Trip - Een Trip voor een bepaalde Monitor vereist dat met het voertuig wordt gereden op een manier dat aan alle vereiste "Enabling Criteria" wordt voldaan om de Monitor te laten draaien en zijn diagnostische tests te voltooien. De "Trip Drive Cycle" (ritcyclus) voor een bepaalde Monitor begint wanneer de contactsleutel op "On" (Aan) wordt gezet. Hij is succesvol voltooid wanneer aan alle "Enabling Criteria" is voldaan om de Monitor te laten draaien en zijn diagnostische tests te voltooien tegen de tijd dat de contactsleutel op "Off" (Uit) wordt gezet. Aangezien elk van de vijftien monitors is ontworpen om diagnostische tests uit te voeren op een ander onderdeel van de motor of het emissiesysteem, varieert de "Trip Drive Cycle" die nodig is om elke afzonderlijke monitor te laten draaien en voltooien.
• OBD2 Drive Cycle - Een OBD2 Drive Cycle is een uitgebreide set rijprocedures die rekening houdt met de verschillende soorten rijomstandigheden die zich in het echte leven voordoen. Deze omstandigheden kunnen zijn: het starten van het voertuig wanneer het koud is, het rijden met het voertuig met een constante snelheid (cruisen), het accelereren, enz. Een OBD2 Drive Cycle begint wanneer de contactsleutel op "Aan" wordt gezet (wanneer koud) en eindigt wanneer met het voertuig zodanig is gereden dat aan alle "Enabling Criteria" is voldaan voor alle toepasselijke Monitors. Alleen die ritten die de Enabling Criteria bieden voor alle Monitors die van toepassing zijn op het voertuig om hun individuele diagnostische tests uit te voeren en te voltooien, kwalificeren als een OBD2 Drive Cycle. De vereisten voor de OBD2 Drive Cycle variëren van het ene model voertuig tot het andere. Autofabrikanten stellen deze procedures vast. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor OBD2 Drive Cycle-procedures.
  Verwar een "Trip" Drive Cycle niet met een OBD2 Drive Cycle. Een "Trip" Drive Cycle biedt de "Enabling Criteria" voor één specifieke Monitor om zijn diagnostische tests uit te voeren en te voltooien. Een OBD2 Drive Cycle moet voldoen aan de "Enabling Criteria" voor alle Monitors op een bepaald voertuig om hun diagnostische tests uit te voeren en te voltooien.
• Warm-up Cycle - Voertuiggebruik na een periode waarin de motor is uitgeschakeld en de motortemperatuur ten minste 22 °C (40 °F) stijgt ten opzichte van de temperatuur vóór het starten en ten minste 70 °C (160 °F) bereikt. De PCM gebruikt warm-up cycles als een teller om automatisch een specifieke code en gerelateerde gegevens uit zijn geheugen te wissen. Wanneer er geen fouten met betrekking tot het oorspronkelijke probleem worden gedetecteerd binnen een gespecificeerd aantal warm-up cycles, wordt de code automatisch gewist.

DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC'S)

Diagnostische probleemcodes (DTC's) zijn codes die een specifiek probleemgebied identificeren.

Diagnostische probleemcodes (DTC's) zijn bedoeld om u te begeleiden naar de juiste serviceprocedure in de servicehandleiding van het voertuig. Vervang GEEN onderdelen op basis van alleen DTC's zonder eerst de servicehandleiding van het voertuig te raadplegen voor de juiste testprocedures voor dat specifieke systeem, circuit of onderdeel.

DTC's zijn alfanumerieke codes die worden gebruikt om een probleem te identificeren dat aanwezig is in een van de systemen die worden bewaakt door de boordcomputer (PCM). Elke foutcode heeft een toegewezen bericht dat het circuit, het onderdeel of het systeemgebied identificeert waar het probleem is gevonden.

OBD2 diagnostische probleemcodes bestaan uit vijf tekens:

• Het 1e teken is een letter (B, C, P of U). Het identificeert het "hoofdsysteem" waar de fout is opgetreden (Body, Chassis, Powertrain of Network).
• Het 2e teken is een cijfer (0 t/m 3). Het identificeert het "type" code (Generic of Manufacturer-Specific).

Generic DTC's zijn codes die door alle voertuigfabrikanten worden gebruikt. De normen voor generieke DTC's, evenals hun definities, worden vastgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE).

Manufacturer-Specific DTC's zijn codes die worden beheerd door de voertuigfabrikanten. De federale overheid vereist niet dat voertuigfabrikanten verder gaan dan de gestandaardiseerde generieke DTC's om te voldoen aan de nieuwe OBD2-emissienormen. Fabrikanten zijn echter vrij om verder te gaan dan de gestandaardiseerde codes om hun systemen gemakkelijker te diagnosticeren.

• Het 3e teken is een letter of een cijfer (0 t/m 9, A t/m F). Het identificeert het specifieke systeem of subsysteem waar het probleem zich bevindt.
• De 4e en 5e tekens zijn letters of cijfers (0 t/m 9, A t/m F). Ze identificeren het gedeelte van het systeem dat defect is.

OBD2 DTC VOORBEELD
P0201 - Injector Circuit Malfunction, Cylinder 1

DTC's en MIL-status

Wanneer de boordcomputer van het voertuig een storing detecteert in een emissiegerelateerd onderdeel of systeem, wijst het interne diagnostische programma van de computer een diagnostische probleemcode (DTC) toe die verwijst naar het systeem (en subsysteem) waar de fout is gevonden. Het diagnostische programma slaat de code op in het geheugen van de computer. Het registreert een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig waren toen de fout werd gevonden en laat het storingsindicatielampje (MIL) branden. Sommige fouten moeten twee ritten achter elkaar worden gedetecteerd voordat de MIL wordt ingeschakeld.

Het "Malfunction Indicator Lamp" (MIL) is de algemeen aanvaarde term die wordt gebruikt om de lamp op het dashboard te beschrijven die oplicht om de bestuurder te waarschuwen dat er een emissiegerelateerde fout is gevonden. Sommige fabrikanten kunnen deze lamp nog steeds een "Check Engine" of "Service Engine Soon" lamp noemen.

Er zijn twee soorten DTC's die worden gebruikt voor emissiegerelateerde fouten: Type "A" en Type "B". Type "A"-codes zijn "One-Trip"-codes; Type "B" DTC's zijn meestal Two-Trip DTC's.

Wanneer een Type "A" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer geeft de MIL opdracht om "Aan" te gaan wanneer de storing voor het eerst wordt gevonden.
• Als de storing een ernstige misfire veroorzaakt die schade kan veroorzaken aan de katalysator, "knippert" de MIL één keer per seconde. De MIL blijft knipperen zolang de omstandigheid bestaat. Als de omstandigheid die ervoor zorgde dat de MIL knipperde niet langer aanwezig is, zal de MIL "constant" blijven branden.
• Een DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald.
• Een "Freeze Frame" van de omstandigheden die aanwezig zijn in de motor of het emissiesysteem wanneer de MIL "Aan" werd gezet, wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald. Deze informatie toont de brandstofsysteemstatus (gesloten lus of open lus), motorbelasting, koelvloeistoftemperatuur, brandstofcorrectiewaarde, MAP-vacuüm, motortoerental en DTC-prioriteit.

Wanneer een Type "B" DTC wordt gevonden tijdens de eerste rit, vinden de volgende gebeurtenissen plaats:

• De computer stelt een Pending DTC in, maar de MIL krijgt niet de opdracht "Aan". "Freeze Frame"-gegevens kunnen al dan niet op dit moment worden opgeslagen, afhankelijk van de fabrikant. De Pending DTC wordt opgeslagen in het geheugen van de computer om later te worden opgehaald.
• Als de storing wordt gevonden tijdens de tweede opeenvolgende rit, krijgt de MIL de opdracht "Aan". "Freeze Frame"-gegevens worden opgeslagen in het geheugen van de computer.
• Als de storing niet wordt gevonden tijdens de tweede rit, wordt de Pending DTC uit het geheugen van de computer gewist.

De MIL blijft branden voor zowel Type "A"- als Type "B"-codes totdat een van de volgende voorwaarden zich voordoet:

• Als de omstandigheden die ervoor zorgden dat de MIL ging branden, de volgende drie ritten achter elkaar niet meer aanwezig zijn, schakelt de computer de MIL automatisch "Uit" als er geen andere emissiegerelateerde fouten aanwezig zijn. De DTC's blijven echter in het geheugen van de computer als een historiecode gedurende 40 opwarmcycli (80 opwarmcycli voor brandstof- en misfire-fouten). De DTC's worden automatisch gewist als de fout die ervoor zorgde dat ze werden ingesteld niet opnieuw wordt gedetecteerd gedurende die periode.
• Misfire- en brandstofsysteemfouten vereisen drie ritten met "vergelijkbare omstandigheden" voordat de MIL "Uit" wordt gezet. Dit zijn ritten waarbij de motorbelasting, het toerental en de temperatuur vergelijkbaar zijn met de omstandigheden die aanwezig waren toen de fout voor het eerst werd gevonden.

Nadat de MIL is uitgeschakeld, blijven DTC's en Freeze Frame-gegevens in het geheugen van de computer.

• Het wissen van de DTC's uit het geheugen van de computer kan ook de MIL uitschakelen. Zie DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC'S) WISSEN, voordat u codes uit het geheugen van de computer wist. Als een diagnostisch hulpmiddel of scanhulpmiddel wordt gebruikt om de codes te wissen, worden ook Freeze Frame-gegevens gewist.

OBD2-MONITOREN

Om de correcte werking van de verschillende emissiegerelateerde componenten en systemen te waarborgen, is er een diagnoseprogramma ontwikkeld en geïnstalleerd in de boordcomputer van het voertuig. Het programma heeft verschillende procedures en diagnosestrategieën. Elke procedure of diagnosestrategie is gemaakt om de werking te controleren en diagnostische tests uit te voeren op een specifiek emissiegerelateerd onderdeel of systeem. Deze tests zorgen ervoor dat het systeem correct werkt en binnen de specificaties van de fabrikant valt. Op OBD2-systemen worden deze procedures en diagnosestrategieën "Monitors" genoemd.

Momenteel worden vijftien monitoren ondersteund door OBD2-systemen. Er kunnen extra monitoren worden toegevoegd als gevolg van overheidsvoorschriften naarmate het OBD2-systeem groeit en volwassener wordt. Niet alle voertuigen ondersteunen alle vijftien monitoren. Bovendien worden sommige monitoren alleen ondersteund door voertuigen met "bougieontsteking", terwijl andere alleen worden ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking".

De werking van de monitor is "Continuous" (Continu) of "Non-Continuous" (Niet-continu), afhankelijk van de specifieke monitor.

Continue monitoren

Drie van deze monitoren zijn ontworpen om de bijbehorende componenten en/of systemen constant te controleren op een juiste werking. Continue monitoren werken constant wanneer de motor draait.

De continue monitoren zijn:
Comprehensive Component Monitor (CCM) (Uitgebreide componentenmonitor (CCM))
Misfire Monitor (Misfire-monitor)
Fuel System Monitor (Brandstofsysteemmonitor)

Niet-continue monitoren

De andere twaalf monitoren zijn "niet-continue" monitoren. "Niet-continue"

monitoren voeren hun tests eenmaal per rit uit en voltooien deze. De "niet-continue"

monitoren zijn:
Zuurstofsensormonitor
Verwarming zuurstofsensormonitor
Katalysatormonitor
Verwarmde katalysatormonitor
EGR-systeemmonitor
EVAP-systeemmonitor
Secundair luchtinblaassysteemmonitor

De volgende monitoren zijn standaard vanaf 2010. De meeste voertuigen die vóór deze tijd zijn geproduceerd, ondersteunen deze monitoren niet

NMHC-monitor
NOx-adsorbermonitor
Boost Pressure System Monitor
Uitlaatgassensormonitor
PM-filtermonitor

Het volgende geeft een korte uitleg van de functie van elke monitor:

Comprehensive Component Monitor (CCM) - Deze monitor controleert continu alle ingangen en uitgangen van sensoren, actuatoren, schakelaars en andere apparaten die een signaal naar de computer sturen. De monitor controleert op kortsluitingen, onderbrekingen, waarden buiten bereik, functionaliteit en "rationaliteit".

Rationaliteit: Elk ingangssignaal wordt vergeleken met alle andere ingangen en met informatie in het geheugen van de computer om te zien of het logisch is onder de huidige bedrijfsomstandigheden. Voorbeeld: Het signaal van de gasklepsensor geeft aan dat het voertuig zich in een wijd open gaskleptoestand bevindt, maar het voertuig draait stationair en de stationaire toestand wordt bevestigd door de signalen van alle andere sensoren. Op basis van de invoergegevens bepaalt de computer dat het signaal van de gasklepsensor niet rationeel is (is niet logisch in vergelijking met de andere ingangen). In dit geval zou het signaal de rationaliteitstest niet doorstaan.

De CCM wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De CCM kan, afhankelijk van het onderdeel, een "One-Trip"- of een "Two-Trip"-monitor zijn.

Brandstofsysteemmonitor - Deze monitor gebruikt een brandstofsysteemcorrectieprogramma, Fuel Trim (Brandstofafstelling) genoemd, in de boordcomputer. Fuel Trim (Brandstofafstelling) is een set positieve en negatieve waarden die het toevoegen of aftrekken van brandstof aan de motor vertegenwoordigen. Dit programma wordt gebruikt om een ​​arm (te veel lucht/niet genoeg brandstof) of rijk (te veel brandstof/niet genoeg lucht) lucht-brandstofmengsel te corrigeren. Het programma is ontworpen om indien nodig brandstof toe te voegen of af te trekken, tot een bepaald percentage. Als de benodigde correctie te groot is en de tijd en het percentage overschrijdt die door het programma zijn toegestaan, wordt een fout aangegeven door de computer.

De brandstofsysteemmonitor wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De brandstofsysteemmonitor kan, afhankelijk van de ernst van het probleem, een "One-Trip"- of een "Two-Trip"-monitor zijn.

Misfire Monitor - Deze monitor controleert continu op ontstekingsfouten in de motor. Een misfire (ontstekingsfout) treedt op wanneer het lucht-brandstofmengsel in de cilinder niet ontbrandt. De misfire (ontstekingsfout) monitor gebruikt veranderingen in de krukassnelheid om een ​​ontstekingsfout in de motor te detecteren. Wanneer een cilinder verkeerd ontsteekt, draagt ​​deze niet langer bij aan de snelheid van de motor en de motorsnelheid neemt af telkens wanneer de betreffende cilinder(s) verkeerd ontsteekt. De misfire (ontstekingsfout) monitor is ontworpen om schommelingen in de motorsnelheid te detecteren en te bepalen uit welke cilinder(s) de ontstekingsfout komt, evenals hoe erg de ontstekingsfout is. Er zijn drie soorten ontstekingsfouten, Type 1, 2 en 3.

• Type 1- en Type 3-ontstekingsfouten zijn Two-Trip-monitorfouten. Als er een fout wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting zijnde code). De MIL wordt op dit moment niet ingeschakeld. Als de fout opnieuw wordt gevonden tijdens de tweede rit, onder vergelijkbare omstandigheden van motorsnelheid, belasting en temperatuur, geeft de computer de MIL "On" (Aan) en wordt de code opgeslagen in het lange termijngeheugen.
• Type 2-ontstekingsfouten zijn het meest ernstige type ontstekingsfout. Wanneer een Type 2-ontstekingsfout wordt gedetecteerd tijdens de eerste rit, geeft de computer de MIL opdracht om te gaan branden wanneer de ontstekingsfout wordt gedetecteerd. Als de computer vaststelt dat een Type 2-ontstekingsfout ernstig is en schade aan de katalysator kan veroorzaken, geeft hij de MIL opdracht om één keer per seconde te "flitsen" zodra de ontstekingsfout wordt gedetecteerd. Wanneer de ontstekingsfout niet langer aanwezig is, keert de MIL terug naar de stabiele "On" (Aan) toestand.

De Misfire Monitor (Ontstekingsfoutmonitor) wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking".

Catalyst Monitor - De katalysator is een apparaat dat stroomafwaarts van het uitlaatspruitstuk is geïnstalleerd. Het helpt om de onverbrande brandstof (koolwaterstoffen) en gedeeltelijk verbrande brandstof (koolmonoxide) die overblijven van het verbrandingsproces te oxideren (verbranden). Om dit te bereiken, reageren warmte en katalysatormaterialen in de katalysator met de uitlaatgassen om de resterende brandstof te verbranden. Sommige materialen in de katalysator hebben ook het vermogen om zuurstof op te slaan en deze indien nodig vrij te geven om koolwaterstoffen en koolmonoxide te oxideren. In het proces vermindert het de voertuigemissies door de vervuilende gassen om te zetten in koolstofdioxide en water.

De computer controleert de efficiëntie van de katalysator door de zuurstofsensoren te controleren die door het systeem worden gebruikt. De ene sensor bevindt zich vóór (stroomopwaarts van) de katalysator; de andere bevindt zich na (stroomafwaarts van) de katalysator. Als de katalysator zijn vermogen verliest om zuurstof op te slaan, wordt de signaalspanning van de stroomafwaartse sensor bijna hetzelfde als het signaal van de stroomopwaartse sensor. In dit geval doorstaat de monitor de test niet.

De Catalyst Monitor (Katalysatormonitor) wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". De Catalyst Monitor (Katalysatormonitor) is een "Two-Trip" (Twee-ritten) monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet de opdracht om in te schakelen. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, geeft de computer de MIL de opdracht "On" (Aan) en slaat de code op in zijn lange termijngeheugen.

Heated Catalyst Monitor - De werking van de "verwarmde" katalysator is vergelijkbaar met de katalysator. Het belangrijkste verschil is dat er een verwarming is toegevoegd om de katalysator sneller op bedrijfstemperatuur te brengen. Dit helpt de uitstoot te verminderen door de uitvaltijd van de katalysator te verminderen wanneer de motor koud is. De Heated Catalyst Monitor (Verwarmde Katalysatormonitor) voert dezelfde diagnostische tests uit als de Catalyst Monitor (katalysatormonitor) en test ook de verwarming van de katalysator op de juiste werking.
De Heated Catalyst Monitor (Verwarmde Katalysatormonitor) wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". Deze monitor is ook een "Two-Trip" (Twee-ritten) monitor.

Exhaust Gas Recirculation (EGR) Monitor - Het Exhaust Gas Recirculation (EGR) (Uitlaatgasrecirculatie) systeem helpt de vorming van stikstofoxiden tijdens de verbranding te verminderen. Temperaturen boven 1370°C zorgen ervoor dat stikstof en zuurstof zich verbinden en stikstofoxiden vormen in de verbrandingskamer. Om de vorming van stikstofoxiden te verminderen, moeten de verbrandingstemperaturen onder 1370°C worden gehouden. Het EGR-systeem recirculeert kleine hoeveelheden uitlaatgas terug in het inlaatspruitstuk, waar het wordt gemengd met het inkomende lucht/brandstofmengsel. Dit verlaagt de verbrandingstemperaturen tot 260°C. De computer bepaalt wanneer, hoe lang en hoeveel uitlaatgas teruggevoerd wordt naar het inlaatspruitstuk. De EGR-monitor voert EGR-systeemfunctietests uit op vooraf ingestelde tijdstippen tijdens het gebruik van het voertuig.

De EGR-monitor wordt ondersteund door zowel voertuigen met "vonkontsteking" als voertuigen met "compressieontsteking". De EGR-monitor is een "Two-Trip" (Twee-ritten) monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code (In afwachting zijnde code). De computer geeft de MIL op dit moment niet de opdracht om in te schakelen. Als de fout opnieuw wordt gedetecteerd tijdens de tweede rit, geeft de computer de MIL de opdracht "On" (Aan) en slaat de code op in zijn lange termijngeheugen.

Evaporative System (EVAP) Monitor - OBD2-voertuigen zijn uitgerust met een brandstofverdampingssysteem (EVAP) dat helpt voorkomen dat brandstofdampen in de lucht verdampen. Het EVAP-systeem voert dampen van de brandstoftank naar de motor, waar ze tijdens de verbranding worden verbrand. Het EVAP-systeem kan bestaan ​​uit een koolstoffilter, brandstoftankdop, spoelklep, ontluchtingsklep, stroommonitor, lekdetector en verbindingsbuizen, leidingen en slangen.

Dampen worden via slangen of buizen van de brandstoftank naar de koolstoffilter geleid. De dampen worden opgeslagen in de koolstoffilter. De computer regelt de stroom van brandstofdampen van de koolstoffilter naar de motor via een purge-solenoïde. De computer bekrachtigt of ontkracht de purge-solenoïde (afhankelijk van het solenoïde-ontwerp). De purge-solenoïde opent een klep om het motorvacuüm de brandstofdampen uit de filter in de motor te laten zuigen, waar de dampen worden verbrand. De EVAP-monitor controleert de juiste brandstofdampstroom naar de motor en zet het systeem onder druk om te testen op lekken. De computer voert deze monitor één keer per rit uit.

De EVAP-monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". De EVAP-monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de PCM de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Zuurstofsensorverwarmingsmonitor - De zuurstofsensorverwarmingsmonitor test de werking van de verwarming van de zuurstofsensor. Er zijn twee modi van werking op een computergestuurd voertuig: "open lus" en "gesloten lus". Het voertuig werkt in open lus wanneer de motor koud is, voordat deze de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Het voertuig gaat ook op andere momenten naar de open-lusmodus, zoals bij zware belasting en volgascondities. Wanneer het voertuig in open lus werkt, wordt het zuurstofsensorsignaal door de computer genegeerd voor correcties van het lucht/brandstofmengsel. Het motorrendement tijdens de open-luswerking is erg laag en resulteert in de productie van meer voertuigemissies.

De gesloten-luswerking is de beste conditie voor zowel voertuigemissies als voertuigwerking. Wanneer het voertuig in gesloten lus werkt, gebruikt de computer het zuurstofsensorsignaal voor correcties van het lucht/brandstofmengsel.

Om de computer in gesloten-luswerking te laten gaan, moet de zuurstofsensor een temperatuur van minimaal 600 °F bereiken. De zuurstofsensorverwarming helpt de zuurstofsensor om zijn minimale bedrijfstemperatuur (600 °F) sneller te bereiken en te behouden, om het voertuig zo snel mogelijk in gesloten-luswerking te brengen.

De zuurstofsensorverwarmingsmonitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". De zuurstofsensorverwarmingsmonitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Zuurstofsensormonitor - De zuurstofsensor bewaakt hoeveel zuurstof er in de uitlaat van het voertuig zit. Het genereert een variërende spanning van maximaal één volt, gebaseerd op hoeveel zuurstof er in het uitlaatgas zit, en stuurt het signaal naar de computer. De computer gebruikt dit signaal om correcties aan te brengen aan het lucht/brandstofmengsel. Als het uitlaatgas een grote hoeveelheid zuurstof bevat (een arm lucht/brandstofmengsel), genereert de zuurstofsensor een "laag" spanningssignaal. Als het uitlaatgas heel weinig zuurstof bevat (een rijk mengsel), genereert de zuurstofsensor een "hoog" spanningssignaal. Een signaal van 450 mV geeft de meest efficiënte en minst vervuilende lucht/brandstofverhouding aan van 14,7 delen lucht op één deel brandstof.

De zuurstofsensor moet een temperatuur van minimaal 600-650 °F bereiken en de motor moet de normale bedrijfstemperatuur bereiken, voordat de computer in gesloten-luswerking kan gaan. De zuurstofsensor functioneert alleen wanneer de computer in gesloten lus is. Een goed werkende zuurstofsensor reageert snel op elke verandering in het zuurstofgehalte in de uitlaatstroom. Een defecte zuurstofsensor reageert langzaam of het spanningssignaal is zwak of ontbreekt.

De zuurstofsensormonitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "vonkontsteking". De zuurstofsensormonitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Secundair luchtsysteem monitor - Wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart, werkt deze in open-lusmodus. Tijdens de open-luswerking werkt de motor meestal rijk. Een voertuig dat rijk loopt, verspilt brandstof en veroorzaakt verhoogde emissies, zoals koolmonoxide en sommige koolwaterstoffen. Een secundair luchtsysteem injecteert lucht in de uitlaatstroom om de werking van de katalysator te helpen:

1. Het levert de katalysator de zuurstof die hij nodig heeft om de koolmonoxide en koolwaterstoffen te oxideren die overblijven van het verbrandingsproces tijdens het opwarmen van de motor.
2. De extra zuurstof die in de uitlaatstroom wordt geïnjecteerd, helpt de katalysator ook om tijdens opwarmperioden sneller de bedrijfstemperatuur te bereiken. De katalysator moet opwarmen tot bedrijfstemperatuur om goed te werken.

De secundair luchtsysteem monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem en test op fouten in het systeem. De computer voert deze monitor één keer per rit uit.

De secundair luchtsysteem monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer deze fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Niet-methaan koolwaterstof katalysator (NMHC) Monitor - De niet-methaan koolwaterstof katalysator is een type katalysator. Het helpt om niet-methaan koolwaterstoffen (NMH) die overblijven van het verbrandingsproces uit de uitlaatstroom te verwijderen. Om dit te bereiken, reageren warmte- en katalysatormaterialen met de uitlaatgassen om NMH om te zetten in minder schadelijke verbindingen. De computer controleert de efficiëntie van de katalysator door de hoeveelheid NMH in de uitlaatstroom te bewaken. De monitor verifieert ook dat er voldoende temperatuur aanwezig is om de regeneratie van het fijnstof (PM) filter te helpen.

De NMHC-monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De NMHC-monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

NOx nabehandelingsmonitor - NOx-nabehandeling is gebaseerd op een katalysatorsteun die is gecoat met een speciale washcoat die zeolieten bevat. NOx-nabehandeling is ontworpen om stikstofoxiden die in de uitlaatstroom worden uitgestoten te verminderen. De zeoliet fungeert als een moleculaire "spons" om de NO- en NO2-moleculen in de uitlaatstroom op te vangen. In sommige implementaties wordt een reactant vóór de nabehandeling geïnjecteerd om deze te zuiveren. NO2 is in het bijzonder onstabiel en zal zich verbinden met koolwaterstoffen om H2O en N2 te produceren. De NOx-nabehandelingsmonitor bewaakt de functie van de NOx-nabehandeling om ervoor te zorgen dat de uitlaatpijpemissies binnen aanvaardbare grenzen blijven.

De NOx-nabehandelingsmonitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De NOx-nabehandelingsmonitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Boostdruksysteem monitor - Het boostdruksysteem dient om de druk in het inlaatspruitstuk te verhogen tot een niveau dat hoger is dan de atmosferische druk. Deze toename van de druk helpt om een volledige verbranding van het lucht-brandstofmengsel te garanderen. De Boostdruksysteem monitor controleert de integriteit van de componenten en de werking van het systeem en test op fouten in het systeem. De computer voert deze monitor één keer per rit uit.

De Boostdruksysteem monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De Boostdruksysteem monitor is een "TwoTrip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

Uitlaatgas sensor monitor - De uitlaatgassensor wordt door een aantal systemen/monitors gebruikt om de inhoud van de uitlaatstroom te bepalen. De computer controleert de integriteit van de componenten, de werking van het systeem en test op fouten in het systeem, evenals feedbackfouten die andere emissiecontrolesystemen kunnen beïnvloeden.

De uitlaatgas sensor monitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compressieontsteking". De uitlaatgas sensor monitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een fout wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de fout tijdelijk op in zijn geheugen als een Voorlopige Code. De computer geeft de MIL op dit moment niet aan. Als de fout tijdens de tweede rit opnieuw wordt gedetecteerd, geeft de computer de MIL "Aan" en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

PM-filtermonitor - Het fijnstoffilter (PM-filter) verwijdert fijnstof uit de uitlaatgasstroom door filtratie. Het filter heeft een honingraatstructuur die lijkt op een katalysatorsubstraat, maar met de kanalen aan afwisselende uiteinden geblokkeerd. Dit dwingt het uitlaatgas om door de wanden tussen de kanalen te stromen, waardoor de fijnstof eruit wordt gefilterd. De filters zijn zelfreinigend door periodieke modificatie van de uitlaatgasconcentratie om de opgevangen deeltjes te verbranden (de deeltjes oxideren tot CO2 en water). De computer bewaakt de efficiëntie van het filter bij het opvangen van fijnstof, evenals het vermogen van het filter om te regenereren (zelfreinigend).

De PM-filtermonitor wordt alleen ondersteund door voertuigen met "compression ignition" (compressieontsteking). De PM-filtermonitor is een "Two-Trip"-monitor. Als er een storing wordt gevonden tijdens de eerste rit, slaat de computer de storing tijdelijk op in zijn geheugen als een Pending Code. De computer activeert op dit moment niet de MIL. Als de storing tijdens de tweede rit opnieuw wordt waargenomen, activeert de computer de MIL "On" (Aan) en slaat de code op in zijn langetermijngeheugen.

OBD2-referentietabel

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de huidige OBD2-monitoren en geeft voor elke monitor het volgende aan:

1. Monitortype (hoe vaak wordt de monitor uitgevoerd; continu of één keer per rit)
2. Aantal ritten dat nodig is met een aanwezige fout om een in behandeling zijnde DTC in te stellen
3. Aantal opeenvolgende ritten dat nodig is met een aanwezige fout om de MIL "Aan" te zetten en een DTC op te slaan
4. Aantal ritten dat nodig is zonder aanwezige fouten om een in behandeling zijnde DTC te wissen
5. Aantal en type ritten of rijcycli dat nodig is zonder aanwezige fouten om de MIL uit te schakelen
6. Aantal opwarmperioden dat nodig is om de DTC uit het geheugen van de computer te wissen nadat de MIL is uitgeschakeld

Voorbereiding voor het testen

VOORDAT U BEGINT

Verhelp eventuele bekende mechanische problemen voordat u een test uitvoert. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig of een monteur voor meer informatie. Controleer de volgende punten voordat u een test start:

• Controleer het motoroliepeil, het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil, het transmissievloeistofpeil (indien van toepassing), het koelvloeistofpeil en andere vloeistofniveaus. Vul indien nodig lage vloeistofniveaus bij.
• Zorg ervoor dat het luchtfilter schoon en in goede staat is. Zorg ervoor dat alle luchtfilterkanalen goed zijn aangesloten. Controleer de luchtfilterkanalen op gaten, scheuren of barsten.
• Zorg ervoor dat alle motorriemen in goede staat zijn. Controleer op gebarsten, gescheurde, broze, losse of ontbrekende riemen.
• Zorg ervoor dat mechanische verbindingen met motorsensoren (gasklep, versnellingspositie, transmissie, enz.) veilig en correct zijn aangesloten. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor de locaties.
• Controleer alle rubberen slangen (radiateur) en stalen slangen (vacuüm/brandstof) op lekken, scheuren, verstoppingen of andere schade. Zorg ervoor dat alle slangen correct zijn geleid en aangesloten.
• Zorg ervoor dat alle bougies schoon en in goede staat zijn. Controleer op beschadigde, losse, losgekoppelde of ontbrekende bougiekabels.
• Zorg ervoor dat de accupolen schoon en vast zitten. Controleer op corrosie of verbroken verbindingen. Controleer op de juiste spanning van de accu en het laadsysteem.
• Controleer alle elektrische bedrading en kabelbomen op een correcte aansluiting. Zorg ervoor dat de draadisolatie in goede staat is en dat er geen blanke draden zijn.
• Zorg ervoor dat de motor mechanisch in orde is. Voer indien nodig een compressietest, motorvacuümtest, timingcontrole (indien van toepassing), enz. uit.

ONDERHOUDSBOEKEN VOOR VOERTUIGEN

Raadpleeg altijd de onderhoudshandleiding van de fabrikant voor uw voertuig voordat u test- of reparatieprocedures uitvoert. Neem contact op met uw lokale autodealer, auto-onderdelenwinkel of boekhandel voor de beschikbaarheid van deze handleidingen. De volgende bedrijven publiceren waardevolle reparatiehandleidingen:

• Haynes Publications - 861 Lawrence Drive, Newbury Park, CA 91320 Telefoon: 800-442-9637 Web: www.haynes.com
• Mitchell 1 - 14145 Danielson Street, Poway, CA 92064 Telefoon: 888-724-6742 Web: www.m1products.com
• Motor Publications - 5600 Crooks Road, Suite 200, Troy, MI 48098 Telefoon: 800-426-6867 Web: www.motor.com

FABRIEKSBRONNEN

Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai en Subaru Service Manuals

• Helm Inc. - 14310 Hamilton Avenue, Highland Park, MI 48203
  Telefoon: 800-782-4356 Web: www.helminc.com

De scantool gebruiken

PROCEDURE VOOR HET OPHALEN VAN CODES

Vervang nooit een onderdeel alleen op basis van de DTC-definitie. Elke DTC heeft een reeks testprocedures, instructies en stroomdiagrammen die moeten worden gevolgd om de locatie van het probleem te bevestigen. Deze informatie is te vinden in de onderhoudshandleiding van het voertuig. Raadpleeg altijd de onderhoudshandleiding van het voertuig voor gedetailleerde testinstructies.

Controleer uw voertuig grondig voordat u een test uitvoert. Zie Voorbereiding voor het testen voor meer informatie.

Neem ALTIJD veiligheidsmaatregelen in acht wanneer u aan een voertuig werkt. Zie Veiligheidsmaatregelen voor meer informatie.

1. Schakel het contact uit.
   
2. Zoek de 16-pins Data Link Connector (DLC) van het voertuig. Zie de locatie van de connector.
   Sommige DLC's hebben een plastic afdekking die moet worden verwijderd voordat de kabelconnector van de scantool kan worden aangesloten.
3. Sluit de kabelconnector van de scantool aan op de DLC van het voertuig. De kabelconnector is voorzien van een spie en past maar op één manier.
   
   • Als u problemen ondervindt bij het aansluiten van de kabelconnector op de DLC, draait u de connector 180° en probeert u het opnieuw.
   • Als u nog steeds problemen ondervindt, controleert u de DLC op het voertuig en op de scantool. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig om de DLC van het voertuig op de juiste manier te controleren.
   • Nadat de testconnector van de scantool correct is aangesloten op de DLC van het voertuig, moet het voertuigpictogram worden weergegeven om een goede stroomverbinding te bevestigen.
4. Schakel het contact in. Start de motor NIET.
   
5. Wanneer de kabelconnector van de scantool correct is aangesloten op de DLC van het voertuig, wordt de unit automatisch ingeschakeld.
   • Als de unit niet automatisch wordt ingeschakeld wanneer deze is aangesloten op de DLC-connector van het voertuig, geeft dit meestal aan dat er geen stroom aanwezig is bij de DLC-connector van het voertuig. Controleer uw zekeringpaneel en vervang alle doorgebrande zekeringen.
   • Als het vervangen van de zekering(en) het probleem niet verhelpt, raadpleeg dan de reparatiehandleiding van uw voertuig om de juiste computer (PCM)-zekering/circuit te identificeren en voer de nodige reparaties uit voordat u verder gaat.
6. De scantool start automatisch een controle van de computer van het voertuig om te bepalen welk type communicatieprotocol wordt gebruikt. Wanneer de scantool het communicatieprotocol van de computer identificeert, wordt er een communicatielink tot stand gebracht.
   
   Een PROTOCOL is een reeks regels en procedures voor het regelen van datatransmissie tussen computers en tussen testapparatuur en computers. Op het moment van schrijven zijn er vijf verschillende soorten protocollen (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW en CAN) in gebruik door autofabrikanten. De scantool identificeert automatisch het protocoltype en brengt een communicatielink tot stand met de computer van het voertuig.
   • Als de scantool geen verbinding kan maken met de computer van het voertuig, wordt het bericht "Communication Error" (Communicatiefout) weergegeven op het scherm van de scantool.
     
     • Zorg ervoor dat het voertuig OBD2-compatibel is. Zie VOERTUIGEN GEDEKT voor informatie over de verificatie van de voertuigconformiteit.
     • Controleer de verbinding bij de DLC en controleer of het contact AAN staat.
     • Schakel het contact UIT, wacht vijf seconden en schakel het vervolgens weer AAN om de computer te resetten.
     • Druk op de knop ENTER om verder te gaan.
   • Als de scantool na pogingen geen verbinding kan maken met de computer van het voertuig, wordt het bericht "Contact Technical Support" (Neem contact op met de technische ondersteuning) weergegeven.
     
     • Houd de knop ENTER ingedrukt om terug te keren naar het hoofdmenu.
     • Schakel het contact uit en ontkoppel de scantool.
     • Neem contact op met de technische ondersteuning voor hulp.
7. Na ongeveer 10 tot 60 seconden zal de scantool alle Diagnostic Trouble Codes, Monitor Status en Freeze Frame Data die zijn opgehaald uit het computergeheugen van het voertuig ophalen en weergeven.
   
   • De scantool geeft alleen een code weer als er codes aanwezig zijn in het computergeheugen van het voertuig. Als er geen codes aanwezig zijn, wordt het bericht "No DTC's or Freeze Frame data presently stored in the vehicle's computer" (Er zijn momenteel geen DTC's of Freeze Frame-gegevens opgeslagen in de computer van het voertuig) weergegeven.
   • De scantool kan maximaal 32 codes ophalen en opslaan in het geheugen, voor onmiddellijke of latere weergave.
8. Om het display te lezen:
   Raadpleeg DISPLAYFUNCTIES voor een beschrijving van de display-elementen.
   • Een zichtbaar pictogram geeft aan dat de scantool wordt gevoed via de DLC-connector van het voertuig.
   • Een zichtbaar pictogram geeft aan dat de scantool is gekoppeld aan (communiceert met) de computer van het voertuig.
   • De I/M Monitor Status-pictogrammen geven het type en het aantal monitors aan dat het voertuig ondersteunt en geven indicaties van de huidige status van de monitors van het voertuig. Een ononderbroken monitorpictogram geeft aan dat de bijbehorende monitor is uitgevoerd en de test heeft voltooid. Een knipperend monitorpictogram geeft aan dat de bijbehorende monitor niet is uitgevoerd en de test niet heeft voltooid.
   • De bovenste regel in het Test Data Display Area toont de DTC, het nummer van de code die momenteel wordt weergegeven en het totale aantal opgehaalde codes, en het type code dat wordt weergegeven (Generic Stored, Generic Pending, Generic Permanent, enz.).
     
   • De rechterbovenhoek geeft aan of de weergegeven code de MIL heeft ingeschakeld en of er Freeze Frame-gegevens zijn opgeslagen voor de "prioriteit"-code.
   • De Diagnostic Trouble Code (DTC) en de gerelateerde code-definitie worden weergegeven in het onderste gedeelte van het scherm.
     In het geval van lange code-definities, of bij het bekijken van Freeze Frame Data, wordt een kleine pijl in de rechterboven-/onderhoek van het scherm van de scantool weergegeven om de aanwezigheid van aanvullende informatie aan te geven. Gebruik de -knop, indien nodig, om de aanvullende informatie te bekijken.
     Als er geen definitie beschikbaar is voor de momenteel weergegeven code, wordt er een adviesbericht weergegeven op het scherm van de scantool.
9. Lees en interpreteer de Diagnostic Trouble Codes met behulp van het LCD-scherm en de groene, gele en rode LED's.
   
   De groene, gele en rode LED's worden (met het LCD-scherm) gebruikt als visuele hulpmiddelen om het gemakkelijker te maken de omstandigheden van het motorsysteem te bepalen.
   • Green LED (Groene LED) – Geeft aan dat alle motorsystemen "OK" zijn en normaal werken. Alle monitors die door het voertuig worden ondersteund, hebben hun diagnostische tests uitgevoerd en er zijn geen foutcodes aanwezig. Alle monitorpictogrammen zijn ononderbroken.
     
   • Yellow LED (Gele LED) - Geeft een van de volgende omstandigheden aan:
     1. ER IS EEN PENDING CODE AANWEZIG –
        Als de gele LED brandt, kan dit aangeven dat er een Pending code (In behandeling zijnde code) aanwezig is. Controleer het scherm van de scantool ter bevestiging. Een Pending code wordt bevestigd door de aanwezigheid van een numerieke code en het woord "Pending" in het codetype.
        
     2. MONITOR NIET UITGEVOERD STATUS – Als het scherm van de scantool een nul weergeeft (wat aangeeft dat er geen DTC's aanwezig zijn in het computergeheugen van het voertuig), maar de gele LED brandt, kan dit een indicatie zijn dat sommige van de monitors die door het voertuig worden ondersteund, nog niet zijn uitgevoerd en hun diagnostische tests hebben voltooid. Controleer het scherm van de scantool ter bevestiging. Alle monitorpictogrammen die knipperen zijn nog niet uitgevoerd en hebben hun diagnostische tests niet voltooid; alle monitorpictogrammen die ononderbroken zijn, zijn uitgevoerd en hebben hun diagnostische tests voltooid.
        
   • Red LED (Rode LED) – Geeft aan dat er een probleem is met een of meer van de systemen van het voertuig. De rode LED wordt ook gebruikt om aan te geven dat er DTC('s) aanwezig zijn (weergegeven op het scherm van de scantool). In dit geval zal het Malfunction Indicator (Check Engine) lampje op het instrumentenpaneel van het voertuig branden.
     
   • DTC's die beginnen met "P0", "P2" en sommige "P3" worden beschouwd als Generic (Universeel). Alle Generic DTC-definities zijn hetzelfde op alle OBD2-uitgeruste voertuigen. De scantool geeft automatisch de code-definities (indien beschikbaar) voor Generic DTC's weer.
     
   • DTC's die beginnen met "P1" en sommige "P3" zijn Manufacturer specific codes (fabrikantspecifieke codes) en hun code-definities variëren per autofabrikant. Wanneer een Manufacturer specific DTC wordt opgehaald, toont het LCD-scherm een lijst met autofabrikanten. Gebruik de knop DOWN , indien nodig, om de juiste fabrikant te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER om de juiste code-definitie voor uw voertuig weer te geven. Er wordt een bevestigingsbericht weergegeven op het scherm van de scantool.
     
     • Als de juiste fabrikant wordt weergegeven, gebruikt u de knop DOWN , indien nodig, om Yes (Ja) te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
     • Als de juiste fabrikant niet wordt weergegeven, gebruikt u de knop DOWN , indien nodig, om No (Nee) te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER om terug te keren naar de lijst met fabrikanten.
       Als de fabrikant voor uw voertuig niet wordt weergegeven, selecteert u Previous Page (Vorige pagina) of Next Page (Volgende pagina) en drukt u op de knop ENTER om andere pagina's van de lijst te bekijken.
10. Als er meer dan één DTC is opgehaald en om Freeze Frame Data te bekijken, drukt u, indien nodig, op de knop DTC/FF en laat u deze weer los.
    • Elke keer dat de knop DTC/FF wordt ingedrukt en losgelaten, zal de scantool scrollen en de volgende DTC in de reeks weergeven totdat alle DTC's in het geheugen zijn weergegeven.
    • Freeze Frame Data (indien beschikbaar) wordt weergegeven na DTC #1
    • In OBD2-systemen wordt, wanneer er een emissiegerelateerde motorstoring optreedt die ervoor zorgt dat er een DTC wordt ingesteld, ook een record of momentopname van de motoromstandigheden op het moment dat de storing optrad, opgeslagen in het computergeheugen van het voertuig. Het opgeslagen record wordt Freeze Frame-gegevens genoemd. Opgeslagen motoromstandigheden omvatten, maar zijn niet beperkt tot: motortoerental, open of gesloten luswerking, brandstofsysteemcommando's, koelvloeistoftemperatuur, berekende belastingwaarde, brandstofdruk, voertuigsnelheid, luchtstroomsnelheid en inlaatspruitstukdruk.
      
      Als er meer dan één storing aanwezig is die ervoor zorgt dat er meer dan één DTC wordt ingesteld, bevat alleen de code met de hoogste prioriteit Freeze Frame-gegevens. De code die is aangeduid met "01" op het scherm van de scantool wordt de PRIORITY code genoemd en Freeze Frame-gegevens verwijzen altijd naar deze code. De priority code is ook degene die de MIL heeft ingeschakeld.
      Opgehaalde informatie kan worden geüpload naar een Personal Computer (PC) met behulp van optionele software (zie de instructies die bij de software zijn inbegrepen voor meer informatie).
11. Wanneer de laatst opgehaalde DTC is weergegeven en op de knop DTC/FF wordt gedrukt, keert de scantool terug naar de "Priority" Code (Prioriteitscode).
12. Bepaal de staat van het/de motorsysteem(en) door het scherm van de scantool te bekijken op opgehaalde Diagnostic Trouble Codes, code-definities en Freeze Frame-gegevens, en door de groene, gele en rode LED's te interpreteren.
    • Als er DTC's zijn opgehaald en u de reparaties zelf gaat uitvoeren, raadpleeg dan de service-reparatiehandleiding van het voertuig voor testinstructies, testprocedures en stroomdiagrammen met betrekking tot de opgehaalde code(s).

DIAGNOSTISCHE PROBLEEMCODES (DTC'S) WISSEN

Wanneer de ERASE-functie van de scantool wordt gebruikt om de DTC's van de boordcomputer van het voertuig te wissen, worden ook "Freeze Frame"-gegevens en fabrikantspecifieke uitgebreide gegevens gewist.

Als u van plan bent het voertuig naar een servicecentrum te brengen voor reparatie, wis de codes NIET van de computer van het voertuig. Als de codes worden gewist, wordt waardevolle informatie die de technicus kan helpen bij het oplossen van het probleem ook gewist.

Wis DTC's als volgt uit het geheugen van de computer:
Wanneer DTC's uit het geheugen van de voertuigcomputer worden gewist, reset het I/M Readiness Monitor Status-programma de status van alle monitors naar een niet-uitgevoerde "knipperende" toestand. Om alle monitors op een GEREED-status in te stellen, moet een OBD2-rijcyclus worden uitgevoerd. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor informatie over het uitvoeren van een OBD2-rijcyclus voor het te testen voertuig.

1. Sluit de scantool aan op de DLC van het voertuig als deze nog niet is aangesloten. (Als de scantool al is aangesloten en gekoppeld aan de computer van het voertuig, gaat u direct door naar stap 4. Zo niet, ga dan verder met stap 2.)
   
2. Zet het contact aan. Start de motor NIET. De scantool wordt automatisch gekoppeld aan de computer van het voertuig.
3. Zodra de codes zijn opgehaald, drukt u op de ERASE (WISSEN) knop van de scantool en laat u deze los. Een bevestigingsbericht verschijnt op het display.
   
   • Als u van gedachten verandert en de codes niet wilt wissen, gebruikt u de DOWN (OMLAAG) knop om No (Nee) te selecteren en drukt u op de ENTER (ENTER) knop.
     
   • Als u wilt doorgaan, gebruikt u de DOWN (OMLAAG) knop om Yes (Ja) te selecteren en drukt u op de ENTER (ENTER) knop.
4. Het bericht "One moment please..." (Een ogenblik geduld...) verschijnt terwijl de wisbewerking wordt uitgevoerd.
   
   • Als de motor draait, verschijnt een waarschuwingsdialoogvenster. Zet de motor uit, zet het contact in de AAN-stand en druk op de ERASE (WISSEN) knop om verder te gaan.
   • Als het wissen is gelukt, verschijnt een bevestigingsbericht op het display. De tool maakt opnieuw verbinding met het voertuig en geeft het DTC-scherm weer.
     
   • Als het wissen niet is gelukt en ECU-foutcode $22 aanwezig is, verschijnt een waarschuwingsbericht op het display. Start de motor, houd de voertuigsnelheid op 0 en druk op de ERASE (WISSEN) knop om verder te gaan.
     
   • Als het wissen niet is gelukt en ECU-foutcode $22 niet aanwezig is, verschijnt een waarschuwingsbericht op het display. Controleer of de scantool correct is aangesloten op de DLC van het voertuig en of het contact is ingeschakeld, en druk vervolgens op de ERASE (WISSEN) knop om verder te gaan.
     
     Het wissen van DTC's lost de problemen niet op die de oorzaak waren van het instellen van de code(s). Als er geen adequate reparaties worden uitgevoerd om het probleem te verhelpen dat de oorzaak was van het instellen van de code(s), verschijnen de code(s) opnieuw (en gaat het controlelampje branden) zodra er lang genoeg met het voertuig is gereden om de monitors hun tests te laten voltooien.

OVER REPAIRSOLUTIONS®

RepairSolutions® is een webgebaseerde service die je de tools en informatie biedt die je nodig hebt om de huidige voertuigen snel en nauwkeurig te diagnosticeren en te repareren. Met RepairSolutions® kun je de diagnostische gegevens die zijn opgehaald uit de boordcomputer(s) van een voertuig bekijken, opslaan en e-mailen met behulp van een Innova-scantool. De kern van RepairSolutions® is een uitgebreide kennisdatabase, ontwikkeld door jarenlange "real world" voertuigservicegegevens te verzamelen en te analyseren. RepairSolutions® bouwt voort op door de fabrikant aanbevolen diagnostische en reparatie-informatie door geverifieerde, voertuigspecifieke reparaties te bieden die worden geleverd door ASE-technici in het hele land. Het basis RepairSolutions®-account is gratis en is direct beschikbaar na aankoop van je Innova-tool en een eenmalige softwaredownload. Bepaalde "value added" premium-informatie is op aanvraag beschikbaar tegen een nominale vergoeding of via een "premium"-abonnement.

Het diagnostisch rapport van RepairSolutions®

Het diagnostisch rapport van RepairSolutions® biedt je gedetailleerde informatie voor het diagnosticeren en repareren van problemen met voertuigen. Het diagnostisch rapport geeft je de volgende informatie:

Sommige functies zijn alleen beschikbaar met een "premium"-abonnement op RepairSolutions®.

• Samenvatting – De pagina Summary (Samenvatting) toont de huidige status van de emissies, motor/transmissie, aanvullende beveiliging (airbag) en antiblokkeersystemen van je voertuig en geeft een overzicht van de problemen die aan je voertuig zijn verbonden.
• Geverifieerde oplossingen – De pagina Verified Fixes (Geverifieerde oplossingen) geeft een lijst van de meest waarschijnlijke reparatie(s) die nodig zijn voor je voertuig op basis van de opgehaalde DTC's. Het bevat een kostenraming voor de reparatie(s) op basis van je geografische locatie, biedt toegang tot gedetailleerde instructies voor het uitvoeren van de reparatie(s) en bevat links naar aanvullende informatie (inclusief artikelen en video's) met betrekking tot het betreffende onderdeel of systeem.
• Diagnostische gegevens – De pagina Diagnostic Data (Diagnostische gegevens) biedt gedetailleerde informatie met betrekking tot de DTC's die zijn opgehaald uit de computer van je voertuig. Het bevat beschrijvingen van de opgehaalde DTC's, inclusief de omstandigheden waaronder elke DTC is ingesteld, de waarschijnlijke oorzaken van het probleem en aanbevelingen voor het verifiëren van het probleem. Je kunt ook Freeze Frame-gegevens bekijken voor de "prioriteit"-DTC (de DTC die ervoor zorgde dat de MIL ging branden) en de huidige I/M-monitorstatus.
• TSB's / terugroepacties - Zelfs met de uitputtende tests die een voertuig ondergaat voordat het aan het publiek beschikbaar wordt gesteld, worden sommige problemen pas ontdekt onder "real world" rijomstandigheden. Afhankelijk van de ernst van het probleem kan de voertuigfabrikant een technische servicebulletin uitgeven waarin het probleem wordt beschreven en de procedures worden gegeven die nodig zijn om het te verhelpen. Voor veiligheidsgerelateerde problemen zijn voertuigfabrikanten verplicht om voertuigterugroepacties uit te voeren om het probleem te verhelpen. De pagina TSBs / Recalls (TSB's / Terugroepacties) geeft een lijst van drie hoofdcategorieën voor problemen met betrekking tot je voertuig: Technische servicebulletins van de fabriek (TSB's), Terugroepacties van de fabriek en door de overheid verplichte NHTSA-veiligheidsterugroepacties. Deze informatie kan je helpen een probleem te identificeren voordat het zich voordoet en ervoor zorgen dat je voertuig voldoet aan de federale veiligheidsnormen.
• Onderhoud - De pagina Maintenance (Onderhoud) biedt informatie om je voertuig in topconditie te houden. De pagina gebruikt het jaar, merk, model en de huidige kilometerstand van je voertuig om een lijst te geven van door de fabrikant aanbevolen periodieke onderhoudsprocedures die moeten worden uitgevoerd tijdens de volgende geplande servicebeurt. Deze onderhoudspunten worden ten zeerste aanbevolen en moeten worden uitgevoerd om het beste te beschermen tegen vroegtijdig defect. De pagina bevat ook aanvullende aanbevolen serviceprocedures op basis van een analyse van componentdefecten die zijn gemeld door het RepairSolutions®-netwerk van technici voor voertuigen van je merk, model en kilometerstand. Alle procedures omvatten schattingen van de kosten en de moeilijkheidsgraad.
• Garantie – Garanties zijn de belofte van de voertuigfabrikant om bepaalde reparatie-/vervangingskosten te dekken gedurende een bepaalde periode of totdat het voertuig een bepaald aantal kilometers heeft gereden. De pagina Warranty (Garantie) geeft een schatting van de huidige status van de garanties van je voertuig (of ze nu actief, verlopen en/of overdraagbaar zijn). Deze informatie is uitsluitend bedoeld ter referentie. Het is gebaseerd op door de fabrikant gepubliceerde gegevens die beschikbaar waren op het moment dat de gegevens werden verzameld en geeft mogelijk niet volledig de werkelijke garantiedekking weer.
• Voorspelde reparaties – Een probleem oplossen voordat het een probleem wordt, kan de kosten uit eigen zak verminderen en persoonlijk ongemak minimaliseren. Door gedetailleerde analyse van historische reparatie-informatie die is verstrekt door technici in het hele land, is RepairSolutions® in staat om zeer nauwkeurige voorspellingen te doen van potentiële service- en reparatievereisten op basis van het jaar, merk, model en de kilometerstand van je voertuig. De pagina Predicted Repairs (Voorspelde reparaties) biedt een lijst van voorspelde reparaties voor je voertuig in de komende 12 maanden. De voorspelde reparaties worden gewogen op basis van waarschijnlijkheid (hoog, gemiddeld of laag) en bevatten schattingen van de kosten.
• Voertuighistorierapporten – Overweeg je een voertuig te kopen? RepairSolutions® biedt "one click" toegang voor de aankoop van een voertuighistorierapport.

De portaalpagina

De pagina Portal (Portaal) geeft je een overzicht van je RepairSolutions®-account. Het toont je accountstatus en biedt toegang tot de rapporten die je onlangs hebt gegenereerd met behulp van een geregistreerde Innova-tool.

Innova-account

In het gedeelte Innova Account (Innova-account) kun je de voertuigen en tools beheren die je bij je account hebt geregistreerd en je persoonlijke informatie beheren.

• Mijn garage – Je RepairSolutions®-account kan worden gebruikt voor meerdere voertuigen. Op de pagina My Garage (Mijn garage) kun je voertuigen toevoegen, bekijken en bewerken voor je account.
• Rapporthistorie – Elk rapport dat je via RepairSolutions® maakt, wordt bewaard gedurende de levensduur van je lidmaatschap, waardoor je een overzicht krijgt van de gezondheid van je voertuigen. Op de pagina Report History (Rapporthistorie) kun je bladeren door een lijst van alle rapporten die via RepairSolutions® zijn gemaakt voor alle voertuigen die op je account zijn geregistreerd, en elk vermeld rapport bekijken. Je kunt de lijst ook doorzoeken op basis van de criteria die je opgeeft (rapportnummer, VIN, enz.).
• Geregistreerde apparaten – Je kunt al je Innova-tools registreren bij je RepairSolutions®-account. De pagina Registered Devices (Geregistreerde apparaten) toont alle tools die op je account zijn geregistreerd, samen met de datum waarop het apparaat is geactiveerd.
• Bestelgeschiedenis – Je kunt "premium"-toegang tot RepairSolutions® kopen op maandelijkse of jaarlijkse basis. De pagina Order History (Bestelgeschiedenis) geeft een lijst van alle abonnementen die je voor je account hebt gekocht.
• Profiel en wachtwoord opnieuw instellen – Op deze pagina's kun je je persoonlijke accountgegevens bijwerken en onderhouden en het wachtwoord wijzigen dat je gebruikt om je aan te melden bij RepairSolutions®.

Tools

Het gedeelte Tools (Tools) van RepairSolutions® biedt toegang tot verschillende databases met onderhouds- en reparatie-instructies, "tech tips", veiligheidsinformatie en algemene referentiegegevens.

• Instructievideo's – Met de complexiteit van de huidige voertuigen kunnen reparatietaken zelfs voor de doorgewinterde doe-het-zelver ontmoedigend lijken. RepairSolutions® biedt een rijke selectie van How-To Videos (Instructievideo's) die stapsgewijze instructies geven voor een verscheidenheid aan taken, waaronder algemeen onderhoud, diagnose en probleemoplossing, en gedetailleerde reparatie-informatie. Het "basic" lidmaatschap biedt toegang tot een selectie van beschikbare video's, terwijl het "premium"-abonnement toegang geeft tot de complete videobibliotheek.
• Terugroepacties – Zelfs met de uitputtende tests die een voertuig ondergaat voordat het aan het publiek beschikbaar wordt gesteld, worden sommige problemen pas ontdekt onder "real world" rijomstandigheden. Wanneer een probleem wordt gevonden dat de persoonlijke veiligheid aantast, of als een voertuig niet voldoet aan de federale veiligheidsnormen, schrijft de overheid voor dat de voertuigfabrikant een "veiligheidsterugroepactie" uitgeeft. Veiligheidsterugroepacties zijn officiële kennisgevingen die bekende voertuigproblemen beschrijven, evenals de bijbehorende veiligheidsproblemen. Reparaties die worden uitgevoerd om een veiligheidsterugroepactie aan te pakken, worden gratis verstrekt door de dealer van de voertuigfabrikant. De Recalls (Terugroepacties)-database helpt je de veiligheid van je voertuig te waarborgen. Je kunt zoeken naar veiligheidsterugroepacties door het jaar, merk en model van een voertuig in te voeren.
• DTC-bibliotheek – Diagnostic Trouble Codes (DTC's) (Diagnostische foutcodes) zijn het startpunt voor het identificeren, oplossen en repareren van problemen met voertuigen. De DTC Library (DTC-bibliotheek) bevat definities voor "generieke" en "fabrikantspecifieke" OBD2-DTC's, evenals OBD1-codes. Momenteel biedt de database codedefinities voor 43 verschillende voertuigmerken. Selecteer het gewenste merk en voer de DTC in om de specifieke definitie voor je voertuig op te halen. Omdat OBD2 een evoluerend systeem is, wordt de DTC Library (DTC-bibliotheek) continu bijgewerkt met aanvullende "fabrikantspecifieke" definities naarmate het systeem volwassener wordt.
• DLC-locator – De sleutel tot het ontsluiten van de schat aan informatie die beschikbaar is via OBD2 is de Data Link Connector (DLC) (Datalinkconnector), de toegangspoort tot de computer van je voertuig. De DLC Locator (DLC-locator) is een uitgebreide database met DLC-locaties voor alle OBD2-gecertificeerde voertuigen. Voer eenvoudig een voertuigidentificatienummer (VIN) in, of selecteer het gewenste jaar, merk en model, en de DLC Locator (DLC-locator) geeft een beschrijving en foto-illustratie van de DLC-locatie.
• Tech Tips – De RepairSolutions® Tech Tips (Tech Tips), die elk kwartaal worden bijgewerkt, zijn ontworpen om basisoplossingen te bieden voor alledaagse problemen met voertuigen, uit te leggen hoe je het broodnodige onderhoud uitvoert en basisinformatie te geven over hoe je voor je voertuig zorgt. Alle Tech Tips (Tech Tips) worden voorbereid, beoordeeld en goedgekeurd met de steun van ASE-gecertificeerde technici.
• Winkelzoeker – Of je nu onderdelen wilt kopen om zelf een reparatie uit te voeren of een lokale reparatiewerkplaats wilt vinden, de Shop Locator (Winkelzoeker) geeft een lijst met faciliteiten in de buurt van je locatie op basis van de postcode die je opgeeft.

Hardwarevereisten

• Innova-scantool

Minimale systeemvereisten

• Windows®
  OS-vereisten
  • Windows® XP / Windows® Vista (32/64-bits edities) / Windows® 7 (32/64-bits edities) / Windows® 8 / Windows® 8.1
    Minimale hardwarevereisten
  • 50 MB vrije schijfruimte
  • 128 MB RAM
  • Pentium-processor of beter
  • Een beschikbare USB-poort (USB 2.0 heeft de voorkeur)
    Overige vereisten
  • Internetverbinding
• MAC®
  OS-vereisten
  • Mac OS 10.4.4 en nieuwer
    Minimale hardwarevereisten
  • 100 MB vrije schijfruimte
  • 256 MB RAM
  • Intel PowerPC G3-, G4- of G5-processor met een kloksnelheid van 700 MHz of hoger
  • Een beschikbare USB-poort
    Overige vereisten
  • Internetverbinding

Toegang tot RepairSolutions®

1. Sluit je scantool aan op een voertuig en haal diagnostische gegevens op.
2. Ga naar www.innova.com, download en installeer de nieuwste PC-Link-software voor je scantool. Selecteer het tabblad Support (Ondersteuning) en kies vervolgens Manuals and Software (Handleidingen en software). Gebruik het vervolgkeuzemenu om je toolcategorie en toolmodel te selecteren om de nieuwste PCLink-software te downloaden.
3. Sluit de scantool aan op je pc met behulp van een mini-USB-kabel.
4. Meld je aan bij je RepairSolutions®-account met je geregistreerde Email Address (e-mailadres) en Password (wachtwoord).

Als je nog geen account hebt aangemaakt, moet je je registreren voor een GRATIS RepairSolutions®-account voordat je verdergaat.

Aanvullende functies

HET HOOFDMENU

Naast het ophalen van diagnostische foutcodes (DTC's), kunt u de scantool gebruiken om aanvullende diagnostische tests uit te voeren, diagnostische en voertuiginformatie te bekijken die is opgeslagen in de boordcomputer van uw voertuig en de scantool te configureren voor uw specifieke behoeften. Aanvullende tests en gerelateerde functies zijn toegankelijk via het hoofdmenu.

De volgende functies zijn beschikbaar:

• EVAP Test - Voert een lektest uit voor het EVAP-systeem van het voertuig.
  
• Monitor Icons – Toont de volledige namen voor de I/M MONITOR STATUS-pictogrammen die op het display van de scantool worden weergegeven.
• LED Meaning – Geeft beschrijvingen van de betekenis van de SYSTEM STATUS-leds van de scantool.
• Language Selection: Stelt de weergavetaal voor de scantool in op Engels, Frans of Spaans.
• Adjust Brightness: Past de helderheid van het beeldscherm aan.
• Audible Tone: Schakelt de hoorbare toon van de scantool "aan" en "uit". Wanneer "aan" is geschakeld, klinkt er een toon telkens wanneer een knop wordt ingedrukt.
• Footer: Schakelt de navigatie-"footers" onderaan de meeste schermen "aan" en "uit".
• Hotkeys Legends: Toont functionele beschrijvingen voor de sneltoetsen van de scantool.
• Unit of Measurement: Stelt de meeteenheid voor het display van de scantool in op VS of metrisch.

Het hoofdmenu openen

1. Houd, terwijl u met het voertuig bent verbonden, de knop ENTER ingedrukt.
   • Het hoofdmenu wordt weergegeven.
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om de gewenste optie te selecteren en druk vervolgens op de knop ENTER .
3. De beschikbare functies worden beschreven in de volgende paragrafen.

EVAP-TEST

Met de functie EVAP Test kunt u een lektest starten voor het EVAP-systeem van het voertuig.

De scantool voert de lektest niet uit, maar geeft een signaal aan de boordcomputer van het voertuig om de test te starten. De voertuigfabrikant bepaalt de criteria en methode om de test te stoppen zodra deze is gestart. Raadpleeg VOORDAT u de functie EVAP Test gebruikt de onderhoudsreparatiehandleiding van het voertuig om de procedures te bepalen die nodig zijn om de test te stoppen.

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om EVAP Test te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
2. Het bericht 'Even geduld...' wordt weergegeven terwijl het verzoek naar de boordcomputer van het voertuig wordt verzonden.
   Sommige voertuigfabrikanten staan ​​niet toe dat scantools of andere externe apparaten voertuigsystemen bedienen. Als de EVAP Test niet wordt ondersteund door het geteste voertuig, verschijnt er een adviesbericht op het display van de scantool. Druk op de knop ENTER om terug te keren naar het hoofdmenu.
   
3. Wanneer de EVAP-lektest is gestart door de boordcomputer van het voertuig, verschijnt er een bevestigingsbericht op het display van de scantool. Druk op de knop ENTER om terug te keren naar het hoofdmenu.
   

BEKIJKEN VAN MONITORPICTOONBESCHRIJVINGEN

De I/M MONITOR STATUS-pictogrammen op het LCD-scherm van de scantool geven een indicatie van de status 'Voltooid / Niet voltooid' voor alle I/M-monitors die door het geteste voertuig worden ondersteund. De functie Monitor Icons geeft de volledige naam voor elk monitorpictogram weer.

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Monitor Icons te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   • Het scherm Monitorpictogram wordt weergegeven.
     
   • Het scherm toont een lijst met de 15 monitorpictogrammen, samen met de volledige naam voor elk pictogram. Gebruik de knop DOWN om door de lijst te bladeren.
2. Wanneer u klaar bent met het bekijken van de monitorpictogrambeschrijvingen, drukt u op de knop ENTER om terug te keren naar het hoofdmenu.
   

DE LED-BETEKENIS BEKIJKEN

De SYSTEM STATUS-leds op de scantool geven een visuele indicatie van de I/M-gereedheidsstatus van het geteste voertuig. De functie LED Meaning geeft een beschrijving van de betekenis van de groene, gele en rode SYSTEM STATUS-leds.

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om LED Meaning te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm LED-betekenis wordt weergegeven.
   • Het scherm geeft een beschrijving van de betekenis van de groene, gele en rode SYSTEM STATUS-leds. Gebruik de knop DOWN om door het scherm te bladeren.
     
2. Wanneer u klaar bent met het bekijken van de LED-betekenissen, drukt u op de knop ENTER om terug te keren naar het hoofdmenu.

AANPASSINGEN EN INSTELLINGEN

De weergavetaal selecteren

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Language Selection te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm Taal selecteren wordt weergegeven.
   • De momenteel geselecteerde weergavetaal is gemarkeerd.
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om de gewenste weergavetaal te markeren.
   
3. Wanneer de gewenste weergavetaal is gemarkeerd, drukt u op de knop ENTER om uw wijzigingen op te slaan en terug te keren naar het hoofdmenu (weergegeven in de geselecteerde weergavetaal).

De helderheid van het display aanpassen

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Adjust Brightness te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm Helderheid aanpassen wordt weergegeven.
   • Het veld Brightness toont de huidige helderheidsinstelling, van 1 tot 4.
     
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om Brighter of Darker te selecteren en druk vervolgens op de knop ENTER .
3. Herhaal stappen 1 en 2 totdat de gewenste helderheid van het display is bereikt.

De hoorbare toon inschakelen

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Audible Tone te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm Hoorbare toon wordt weergegeven.
     
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om On of Off te markeren.
3. Wanneer de gewenste optie is geselecteerd, drukt u op de knop ENTER om uw wijzigingen op te slaan en terug te keren naar het hoofdmenu.

Navigatievoetteksten uitschakelen

Navigatie-"voetteksten" worden onderaan de meeste schermen weergegeven. Ze laten zien op welke sneltoets u moet drukken om terug te keren naar het bovenste menu voor de huidige functie.

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Footer te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm Voettekst wordt weergegeven.
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om On of Off te markeren.
   
3. Wanneer de gewenste optie is geselecteerd, drukt u op de knop ENTER om uw wijzigingen op te slaan en terug te keren naar het hoofdmenu.

Sneltoetslegenda's bekijken

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Hotkey Legends te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
   • Het scherm Sneltoetslegenda's wordt weergegeven.
   • Het scherm toont een functionele beschrijving van elk van de sneltoetsen van de scantool. Gebruik zo nodig de knop DOWN om door de lijst te bladeren.
     
2. Wanneer u klaar bent met het bekijken van de sneltoetslegenda's, drukt u op de knop ENTER om terug te keren naar het hoofdmenu.

De meeteenheid instellen

1. Gebruik in het hoofdmenu de knop DOWN om Unit of Measurement te markeren en druk vervolgens op de knop ENTER .
   
2. Gebruik zo nodig de knop DOWN om de gewenste meeteenheid te markeren.
3. Wanneer de gewenste meeteenheidwaarde is geselecteerd, drukt u op de knop ENTER om uw wijzigingen op te slaan en terug te keren naar het hoofdmenu.
   

De MENU-modus verlaten

• Houd de knop ENTER ingedrukt om de Menu-modus te verlaten.

SERVICEPROCEDURES

Als u vragen heeft, technische ondersteuning nodig heeft of informatie wilt over UPDATES en OPTIONELE ACCESSOIRES, neem dan contact op met uw plaatselijke winkel, distributeur of het Service Center.

VS & Canada:
(800) 544-4124 (6:00 AM-6:00 PM PST, maandag-zaterdag)

Alle anderen:
(714) 241-6802 (6:00 AM-6:00 PM PST, maandag-zaterdag)

FAX: (714) 241-3979 (24 uur per dag)

Web: www.innova.com

Veiligheidsmaatregelen

VEILIGHEID EERST
Deze handleiding beschrijft algemene testprocedures die worden gebruikt door ervaren servicetechnici. Veel testprocedures vereisen voorzorgsmaatregelen om ongelukken te voorkomen die kunnen leiden tot persoonlijk letsel en/of schade aan uw voertuig of testapparatuur. Lees altijd de servicehandleiding van uw voertuig en volg de veiligheidsmaatregelen voordat en tijdens een test- of serviceprocedure.

Neem ALTIJD de volgende algemene veiligheidsmaatregelen in acht:

• Wanneer een motor draait, produceert hij koolmonoxide, een giftig gas. Om ernstig letsel of de dood door koolmonoxidevergiftiging te voorkomen, mag u het voertuig ALLEEN in een goed geventileerde ruimte bedienen.
• Om uw ogen te beschermen tegen weggeslingerde voorwerpen en hete of bijtende vloeistoffen, draagt u altijd een goedgekeurde veiligheidsbril.
• Wanneer een motor draait, draaien veel onderdelen (zoals de koelventilator, poelies, ventilatorriem enz.) op hoge snelheid. Om ernstig letsel te voorkomen, moet u zich altijd bewust zijn van bewegende onderdelen. Houd een veilige afstand tot deze onderdelen en andere potentieel bewegende objecten.
• Motoronderdelen worden erg heet wanneer de motor draait. Om ernstige brandwonden te voorkomen, moet u contact met hete motoronderdelen vermijden.
• Voordat u een motor start voor testen of het oplossen van problemen, moet u ervoor zorgen dat de parkeerrem is ingeschakeld. Zet de versnellingsbak in de parkeerstand (voor een automatische versnellingsbak) of in de neutrale stand (voor een handgeschakelde versnellingsbak). Blokkeer de aandrijfwielen met geschikte blokken.
• Het aansluiten of loskoppelen van testapparatuur wanneer het contact AAN staat, kan testapparatuur en de elektronische componenten van het voertuig beschadigen. Zet het contact UIT voordat u de Code Reader aansluit op of loskoppelt van de Data Link Connector (DLC) van het voertuig.
• Om schade aan de boordcomputer te voorkomen bij het uitvoeren van elektrische metingen aan het voertuig, gebruikt u altijd een digitale multimeter met een impedantie van ten minste 10 megaohm.
• De accu van het voertuig produceert zeer ontvlambaar waterstofgas. Om een explosie te voorkomen, moet u alle vonken, verwarmde voorwerpen en open vuur uit de buurt van de accu houden.
• Draag geen loszittende kleding of sieraden wanneer u aan een motor werkt. Loszittende kleding kan vast komen te zitten in de ventilator, poelies, riemen, enz. Sieraden zijn zeer geleidend en kunnen ernstige brandwonden veroorzaken als ze contact maken tussen een stroombron en de aarde.

Referenties

• Haynes reparatie- en werkplaatshandboeken | Print en digitaal | Doe-het-zelfvriendelijk
• http://www.m1products.com
• MOTOR | Oplossingen voor auto-gegevens voor alle industrieën
• Gebruikershandleidingen, servicehandleidingen, bedradingsschema's, servicebulletins - Helm Incorporated
• Innova - USA's #1 OBD2-scanners voor doe-het-zelvers.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Innova 3030h Handleiding

Beschikbare talen