Link G4X Handleiding

Inleiding

Hartelijk dank voor de aankoop van uw Link Plug-In Engine Control Unit (ECU), een geavanceerd, volledig programmeerbaar, door een microprocessor bestuurd motormanagementsysteem.

Link-software maakt gebruik van brandstof- en ontstekingscurves met hoge resolutie en configureerbare belasting- en RPM-centra. In combinatie met tot zesdimensionale brandstof- en ontstekingsmapping, barometrische drukcompensatie, brandstofdrukcompensatie, inlaatluchttemperatuurcorrectie en meer, geeft dit een ongekend niveau van nauwkeurigheid bij het tunen. Alle Link G4X ECU's kunnen in het veld worden geüpgraded, het is niet nodig om de unit terug te sturen voor firmware- of software-updates.

Alle Link Plug-In Engine Management Systems zijn ontworpen met flexibiliteit en eenvoudige installatie in het achterhoofd. Link Plug-In systemen zijn ontworpen om de fabrieks-ECU te vervangen en zijn in de meeste gevallen ontworpen om in de ECU-behuizing van de fabrieks-ECU te passen. Dit zorgt voor een onzichtbare installatie die minimale aanpassingen aan de voertuigbedrading en de ECU-montage vereist.

Het installeren en tunen van een aftermarket motormanagementsysteem is niet iets om licht op te vatten. Link ECU's geven de tuner de controle en flexibiliteit die alleen de beste aftermarket motormanagementsystemen ter wereld kunnen bieden. Hoewel alles in het werk is gesteld om Link ECU's zo gebruiksvriendelijk mogelijk te maken, moet worden erkend dat extra functies extra complexiteit met zich meebrengen.

De complete setup van uw ECU kan worden onderverdeeld in twee belangrijke taken:

1. Deze handleiding behandelt de installatie van uw G4X ECU. Hoewel het niet strikt noodzakelijk is dat dit werk wordt uitgevoerd door een auto-elektricien, maken de kennis en het gereedschap waarover deze professionals beschikken het ten zeerste aanbevolen. Ongeacht wie de installatie uitvoert, het is van het grootste belang dat de instructies in deze handleiding nauwkeurig worden opgevolgd tijdens de installatie.
2. Nadat de ECU is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld met behulp van een laptopcomputer met PCLink-software. Informatie over de configuratie en afstelling van de ECU wordt gedetailleerd beschreven in de helpsectie van PCLink. Link PlugIn ECU's worden vooraf geladen met een basisconfiguratie die voldoende zou moeten zijn om de meeste motoren te laten draaien nadat er een paar toepassingsspecifieke aanpassingen zijn gemaakt. Hoewel het horen van de motor die voor het eerst op de nieuwe ECU draait altijd een bevredigend gevoel geeft, is het belangrijk om te beseffen dat de klus nog niet geklaard is. De hoeveelheid uitgevoerde tuning en de ervaring van de tuner zijn de twee belangrijkste factoren om te bepalen hoe tevreden u zult zijn met uw motormanagementsysteem.

Veiligheidswaarschuwing

Uw Link Plug-In ECU is ontworpen om de prestaties van uw voertuig te verbeteren. In alle gevallen moet uw voertuig echter op een veilige manier worden bediend. Tune uw voertuig niet tijdens het rijden op de openbare weg.

Het niet opvolgen van alle installatie- en bedieningsinstructies kan leiden tot schade aan de Link ECU, persoonlijk letsel of schade aan eigendommen.

Disclaimer

Alle zorg is besteed aan het waarborgen van de correcte pin-outs en interconnecties van de ECU naar de kabelboom van het voertuig. Echter, vanwege variaties tussen voertuigmodellen is het de verantwoordelijkheid van de installateur om de bedradingsverbindingen te controleren VOORDAT de ECU wordt geïnstalleerd. Link is niet verantwoordelijk voor schade veroorzaakt door de onjuiste installatie van dit product.

Supportopties

Mochten er zich problemen voordoen tijdens de installatie, dan zijn de volgende opties beschikbaar voor technische ondersteuning:

1. PCLink help, druk op F1 tijdens het uitvoeren van PCLink
2. Neem contact op met uw dichtstbijzijnde Link-dealer. Een lijst met Link-dealers is beschikbaar op onze website.
3. Link-website: www.linkecu.com met online discussieforum.
4. Technische ondersteuning E-mail: tech@linkecu.com

De meeste vragen die het technische ondersteuningsteam ontvangt, worden duidelijk beantwoord in de handleidingen. Raadpleeg de handleidingen om er zeker van te zijn dat uw vraag nog niet is beantwoord.

Pre-installatie

Voordat u de Link ECU in het voertuig installeert, moeten er enkele pre-installatiecontroles worden uitgevoerd.

Compatibiliteitscontrole

Het is essentieel dat er een compatibiliteitscontrole wordt uitgevoerd voordat de ECU in het voertuig wordt geïnstalleerd. Het niet doen hiervan kan de garantie ongeldig maken. Er zijn gevallen waarin dezelfde ECU-connector wordt gebruikt op zeer vergelijkbare voertuigmodellen, maar met een volledig andere pinout.

WRXLink (11)
Link heeft twee verschillende plug-in ECU-modellen voor de WRX11, deze worden WRX11 en WRX11USDM genoemd.

WRX11 ondersteunde modellen:
2007-2014 WRX en WRX STI met GR/GV/GH/GE chassis codes, voor JDM/AUDM/SADM/EURO markten, met turbocharged EJ20 of EJ25 motoren.
2008-2010 USDM modellen die de gemeenschappelijke internationale Denso ECU pinout hebben.
2015-2021 WRX STI met VA chassis code, voor JDM/AUDM/SADM/EURO markten, met turbocharged EJ20 of EJ25 motoren.

WRX11USDM ondersteunde modellen die nieuw werden verkocht in de VS of Canada:
2011-2014 WRX STI hatchback of sedan, GR/GV chassis code, alleen handgeschakelde transmissie. (let op: modellen van 2010 en eerder gebruikten een andere pinout die wordt ondersteund door onze WRX11 ecu).
2015-2021 WRX STI VA chassis code, moet een EJ-serie motor hebben, alleen handgeschakelde transmissie. (FA20 motor niet ondersteund).

Als de herkomst of het jaar van het voertuig in twijfel wordt getrokken, is de gemakkelijkste manier om te bepalen of u een WRX11 of WRX11USDM ecu nodig hebt, om de hoofd-ecu-header te controleren op de aanwezigheid van draden in stekker B134, posities 1, 2 & 3. Als er draden in deze 3 holtes zitten, heeft u de USDM ecu nodig, als er geen draden aanwezig zijn, is de WRX11 nodig. Merk op dat sommige fabrieksdocumentatie verschillende pinnummeringsconventies gebruikt, dus raadpleeg de onderstaande afbeelding of bekijk de WRX11 plug-in handleiding voor de volledige afbeelding.

Niet-ondersteunde functies:

• De Security/Key lamp blijft in sommige modellen branden.
• Secundaire luchtpomp (emissies).
• AC Request en CE lamp (CAN-bus gestuurd) zijn gemeld als niet werkend op sommige 2013-2014 modellen. Dit zou een eenvoudige firmware-update moeten zijn om te repareren, maar we hebben nog geen auto met dit specifieke probleem kunnen vinden om te testen. Neem contact op met de technische ondersteuning als u dit probleem ondervindt en technisch in staat bent om te helpen bij het onderzoek.

Ondersteunde functies:

• Fabrieks DCCD systeem
• SiDrive (kan worden ingesteld om alles aan te passen wat u wilt in de ecu) MFD display, trip computer en versnellingsindicator.
• ABS, stabiliteitscontrole en alle veiligheidsfunctionaliteit van de fabriek.
• Hulp bij het wegrijden op een helling
• Remdruk, alle 4 wiel snelheden, achterruitontdooier, handrem, Trac modus, diff modus, stuurwielpositie en andere CAN data die gebruikt kunnen worden voor logging of andere strategieën.
• Alle andere dash meters en waarschuwingslampen werken per fabriek. CE Lamp kan worden gebruikt voor andere functies zoals schakellamp of klop waarschuwing.

Board Switch Instellingen

Sommige Link Plug-In ECU's vereisen dat schakelaars op het board worden ingesteld voordat de installatie plaatsvindt.

WRXLink (11)
De WRX11 ECU heeft 4 jumpers op de printplaat, deze jumpers worden gebruikt om analoge ingangen van bepaalde pinnen op de hoofdheader die niet vaak worden gebruikt in prestatie toepassingen om te leiden naar de uitbreidingsconnector, zodat ze kunnen worden hergebruikt voor andere doeleinden, zoals extra sensoren. De MAF-sensor wordt bijvoorbeeld niet vaak gebruikt in een prestatie toepassing, dus als een extra analoge ingang nodig is, kan de MAF-ingangspin (AN Volt 8) worden omgeleid naar de uitbreidingsconnector door de jumper naar de juiste positie te verplaatsen.

Injector Impedantie

De injector impedantie is belangrijk en moet worden overwogen voordat de ECU wordt geïnstalleerd.

Subaru Impreza WRX V1-11 ECU
De G4X Subaru V1-11 Plug-In ECU's zijn NIET ontworpen om direct te worden gebruikt met lage impedantie injectoren. Alle modellen waarvoor deze ECU is ontworpen, zijn af fabriek uitgerust met injectoren met een hoge impedantie. Deze ECU is ontworpen om te worden gebruikt met injectoren met een HOGE impedantie (meer dan 6 Ohm). Er moeten ballastweerstanden worden aangesloten als injectoren met een lage impedantie worden gebruikt. Dit betekent dat de ECU plug-in compatibel is met in de fabriek gemonteerde injectorcombinaties op alle modellen, maar als u injectoren met een lage impedantie monteert, moeten er ballastweerstanden worden aangesloten. Neem contact op met uw dichtstbijzijnde Link-dealer om een ballastweerstandspakket aan te schaffen indien nodig.

Installatie

Deze gids biedt informatie over het correct en veilig installeren van uw nieuwe Link Plug-In ECU.

ECU Behandelingsprocedures

Het volgende installatieproces vereist het hanteren van zowel de Link ECU als de fabrieks ECU. Beide zijn zeer gevoelig voor elektrostatische ontlading en zijn gemakkelijk beschadigd. Volg de antistatische voorzorgsmaatregelen in deze handleiding zorgvuldig op om schade aan elektronische componenten te voorkomen. Garantieclaims voor ECU's die zijn beschadigd door elektrostatische ontlading worden NIET geaccepteerd.

RICHTLIJNEN VOOR ANTISTATISCHE BEHANDELING Uw lichaam bouwt een elektrische lading op als u zich verplaatst. Deze lading kan zeer hoge spanningen bereiken. Wanneer u de kans krijgt, zal deze energie proberen te ontladen (meestal via uw vingertoppen!). Dit kan fataal zijn voor de meeste elektronische componenten. De meeste mensen hebben een elektrostatische ontlading ervaren wanneer ze uit hun auto stappen of een metalen werkbank aanraken. De volgende richtlijnen beschrijven voorzorgsmaatregelen die kunnen worden genomen om de kans op beschadiging van uw ECU te verkleinen: Werk alleen op een geleidend oppervlak. Een schone stalen bank is geschikt. Draag altijd een polsband die elektrisch is verbonden met het geleidende werkoppervlak. Een antistatische polsband is inbegrepen voor gebruik tijdens de installatie Raak het werkoppervlak regelmatig aan. Raak GEEN componenten op de printplaat aan. Waar mogelijk, hanteer de ECU alleen aan de plastic header. Vervoer de ECU NIET zonder antistatische verpakking. Raak de kale aansluitingen in de ECU-header NIET aan. Het in acht nemen van de bovenstaande procedures minimaliseert de kans op beschadiging van de ECU. Merk op dat uitval als gevolg van statische schade vaak pas verschijnt lang nadat deze is veroorzaakt.

De ECU plaatsen

Er wordt informatie verstrekt om te helpen bij het plaatsen van de ECU in het voertuig.

WRXLink (11)
De volgende stappen beschrijven de installatieprocedure voor Subaru Plug-In ECU's:

1. Verwijder de fabrieks ECU uit het voertuig: Zorg ervoor dat de sleutel in de OFF (uit) positie staat.
   In 2007-2014 modellen bevindt de fabrieks ECU zich onder een stalen afdekking op de vloer aan de passagierszijde (onder de voeten van de passagiers). Til het tapijt op en verwijder het afdekpaneel.
   In 2015+ modellen bevindt de ECU zich achter het dashboardkastje, deze is gemakkelijker toegankelijk door het dashboardkastje en het onderste sierpaneel te verwijderen.
   Ontkoppel de kabelboom van de fabrieks ECU. Verwijder de 6 mm bouten (10 mm dop) die de ECU vasthouden en verwijder de ECU uit het voertuig. Raak de blootliggende pinnen in de fabrieks ECU-connector NIET aan.
2. Verwijder de printplaat van de fabrieks ECU uit de behuizing: Zorg ervoor dat u de gegeven antistatische richtlijnen volgt en EEN GELEIDENDE POLSBAND DRAAGT die is verbonden met een geleidend werkoppervlak. Verwijder de bovenkant en deksel van de ECU-behuizing door de zijdelingse bevestigingsschroeven te verwijderen. Verwijder de printplaat door de bevestigingsschroeven te verwijderen. Houd deze alleen vast aan de plastic header en leg hem opzij.
3. Snijd een rechthoekig gat in de achterwand van de ECU-behuizing zoals op de onderstaande afbeelding om de USB-kabel door te voeren. We raden ook aan om twee kleine gaten in de achterwand te maken om een kabelbinder te gebruiken om de USB-kabel te ontlasten
   
4. Plaats de Link Plug-In ECU: Haal de ECU uit de verpakking, koppel de USB-kabel los van de aansluiting op de bovenste printplaat en plaats de ECU in de fabrieksbehuizing. Zorg ervoor dat de PCB in de sleuven in de behuizing is geschoven. Plaats de fabrieks ECU in de verpakking waarin uw Link ECU is geleverd voor de bescherming.
5. Plaats de voorkant terug en steek de USB-kabel door het gat in de achterwand van de ecu-behuizing in de aansluiting. Zet de kabel vast met een kabelbinder om te voorkomen dat eraan wordt getrokken.
   
6. Als een uitbreidingskabel of CAN-kabel vereist is, kunnen deze het gemakkelijkst door de voorkant naast de header in het onderstaande gebied worden gevoerd.
   
   CAN & Uitbreidingskabel Plaatsen

7. Plaats de ECU terug in het voertuig.
8. Sluit de ECU aan op de fabrieks kabelboom.
9. Probeer NIET om het voertuig te starten. Lees eerst de resterende secties van deze handleiding door.

Extra sensoren/functies

Link Plug-In ECU's bieden verschillende opties voor de installatie van extra sensoren en apparaten. Als minimum wordt aanbevolen dat alle ECU's worden geïnstalleerd met een Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor en een Intake Air Temperature (IAT)-sensor. Deze onderdelen kunnen indien nodig worden gekocht bij uw dichtstbijzijnde Link-dealer.

MAP-sensor

Het is belangrijk dat de drukbron voor een MAP-sensor wordt afgenomen van een stabiele drukbron na het gasklephuis. Het is gebruikelijk om een 'T'-stuk te plaatsen in het druksignaal van de brandstofdrukregelaar. Deel dit signaal NIET met andere apparaten, zoals boostmeters of blow-off-kleppen.

Opmerking: Interne MAP-sensoren op nieuwe plug-in ECU's zijn veranderd van 4Bar naar 7Bar. De 7Bar-versies zouden herkenbaar moeten zijn aan een sticker op de onderkant en kunnen ook worden bevestigd door MAP en BAP te vergelijken wanneer de MAP-vacuümleiding niet is aangesloten om te zien of ze overeenkomen met de gebruikte kalibratie.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
De Link G4X WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11) plugins ondersteunen verschillende opties voor het monteren van een MAP-sensor, een van de volgende opties kan worden gebruikt:

1. Fabrieks MAP-sensor – Af fabriek zijn alle modellen die door deze ECU worden ondersteund, voorzien van een fabrieks MAP-sensor. De fabrieks MAP-sensor is bedraad met An Volt 1. De fabrieks sensor is goed voor 160kPa (23psi) boost.
2. Fabrieks MAP-sensor upgrade – De fabrieks MAP-sensor kan worden geüpgraded door simpelweg de fabrieks MAP-sensor te vervangen. Neem contact op met uw dichtstbijzijnde Link-dealer voor upgrade-opties.

Zorg ervoor dat de juiste MAP-sensoringang is geselecteerd in PCLink en dat er een MAP-kalibratie is uitgevoerd voordat u probeert het voertuig te starten.

Opmerking: We hebben twee verschillende MAP-sensorkalibraties gevonden die worden gebruikt in de WRXLink (11). De meeste STI's gebruiken de "Subaru V9" (Subaru V9)-kalibratie en de meer eenvoudige WRX's gebruiken de "Subaru V7-8" (Subaru V7-8)-kalibratie. De juiste selectie kan worden bevestigd door te controleren of de BAP-runtime overeenkomt met de MAP-runtime. Zie het gedeelte Communiceren met uw ECU.

IAT-sensor

Het wordt ten zeerste aanbevolen om in alle toepassingen een IAT-sensor te monteren om een ingang te bieden voor correctie van brandstof en ontsteking op basis van de temperatuur van de motorlading.

Een IAT-sensor moet in het inlaatsysteem worden gemonteerd op een locatie die de inlaattemperatuur nauwkeurig weergeeft. De meest voorkomende locatie is net voor het gasklephuis. Installatie in het spruitstuk wordt niet aanbevolen vanwege problemen met warmte-inwerking. In alle geforceerde inductietoepassingen moet een snelle respons sensor worden gebruikt.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
Sommige STI's hebben af fabriek een IAT-sensor in de buurt van het gasklephuis, als uw auto dit heeft, is deze geschikt voor gebruik zoals hij is. Deze STI-sensor is aangesloten op AN Temp 3.

De AFM heeft een af fabriek gemonteerde IAT-sensor. Vanwege de locatie is deze sensor niet geschikt voor tuning. Een geschikte IAT-sensor kan echter worden aangesloten op de AFM-bedrading. Het IAT-signaal van de AFM is bedraad met An Temp 2. Fabrieks AFM-bedradingsinformatie volgt:

1. +14V
2. Aarde
3. Mass Air Flow Meter (Typisch An Volt8)
4. Inlaatluchttemperatuur (An Temp 2)
5. Aarde

Opmerking: Het is belangrijk dat de fabrieks IAT-sensor volledig is losgekoppeld om het after market IAT-sensorsignaal niet te beïnvloeden.

Een IAT-sensor kan ook worden aangesloten met behulp van een reserve An Temp- of An Volt-pin (verschillende zijn beschikbaar op de uitbreidingsconnectoren). Houd er rekening mee dat reserve An Volt-kanalen een pullup-weerstand (naar +5V) vereisen om te worden toegevoegd voor gebruik als temperatuuringang.

E-Throttle-uitgang

WRXLink (04), WRXLink (07) en WRXLink (11)
Dit voertuig heeft E-Throttle af fabriek.

De E-Throttle-uitgangspinnen zijn Aux 9 & 10 en het E-Throttle-relais is Aux Ignition 8. Als blijkt dat de E-Throttle in de verkeerde richting werkt, kan dit worden gecorrigeerd door de Aux 9 Active State (Electronic Throttle -> E-Throttle 1 -> E-Throttle Setup te wijzigen of door de +ve en -ve pinnen bij de gasklepplug te verwisselen.

Uitbreidingsconnector

Er zijn uitbreidingsconnectoren aanwezig om eenvoudige aansluiting van extra ECU-ingangen mogelijk te maken. Een "uitbreidingskabel" kan worden gekocht bij uw Link-dealer.

Belangrijke punten bij het aansluiten op de uitbreidingsconnector:

• Overbelast de +5V Out-pin niet. Hoewel dit is beschermd tegen ECU-schade, levert het +5V-uitgangssignaal ook stroom voor andere sensoren.
• Sluit de aardingspin niet aan op het chassis. Dit kan aardlussen veroorzaken en onnodige interferentie introduceren. Gebruik deze pin alleen om externe sensoren te aarden die zijn geïsoleerd van de chassis-aarde.

De uitbreidingsconnectoren die beschikbaar zijn voor elke ECU zijn te vinden onder het gedeelte Pinouts.

PC-tuning

Link ECU's vereisen PC/laptop-tuning met behulp van de PCLink Tuning Software-applicatie die draait op een Windows-computer. PCLink kan www.linkecu.com zijn. Houd er rekening mee dat wanneer nieuwe versies van PCLink worden uitgebracht, ze op de website worden geplaatst en gratis kunnen worden gedownload. Houd er ook rekening mee dat ECU's moeten worden gebruikt met de juiste versie van PCLink.

De Link ECU heeft een ingebouwde USB.

VOORDAT u de ECU op uw laptop aansluit, moeten de USB-stuurprogramma's worden geïnstalleerd.

Als u de stuurprogramma's niet eerst op uw laptop installeert, kan dit ertoe leiden dat Windows onjuiste stuurprogramma's toewijst. Deze stuurprogramma's werken mogelijk niet met de Link ECU en zijn moeilijk te verwijderen. De juiste USB-stuurprogramma's worden geïnstalleerd als onderdeel van de PCLink-installatie, zoals beschreven in de volgende sectie.

USB-stuurprogramma's installeren

Voordat u de ECU op uw laptop of PC aansluit, moeten de ECU USB-stuurprogramma's worden geïnstalleerd. Deze stuurprogramma's worden geïnstalleerd als onderdeel van de PCLink-installatie, zoals beschreven in de volgende sectie.

PCLink Tuning Software installeren

De nieuwste versie van PCLink is beschikbaar op de Link-website: linkecu.com

Mocht toegang tot een internetverbinding onpraktisch zijn, download dan de nieuwste versie van PCLink elders naar een USB-stick en installeer deze vervolgens op uw laptop.

Installeren vanaf het web

1. Ga naar de bovenstaande website en navigeer naar de sectie Products -> Software -> PCLink.
2. Download de nieuwste versie van PCLink. Wanneer u wordt gevraagd om het bestand uit te voeren of op te slaan, selecteert u opslaan. Het wordt aanbevolen om dit bestand op het bureaublad op te slaan.
3. Dubbelklik op het opgeslagen bestand en volg de instructies op het scherm.
4. Wanneer u wordt gevraagd om USB-stuurprogramma's te installeren, selecteert u ja. Dit kan enige tijd duren.
5. Open na installatie PCLink door te dubbelklikken op het pictogram dat op het bureaublad is geplaatst.

Communiceren met uw ECU

Na de PCLink-installatie kunt u de Link ECU aansluiten op de laptop om setup- en tuningwerkzaamheden uit te voeren.

1. Sluit de ECU aan op uw laptop met behulp van de juiste ECU USB-kabel. Indien niet meegeleverd met de ECU, kunnen deze worden gekocht bij een Link-dealer. Er is geen andere adapter of bekabeling vereist. Sluit de kabel aan op de connector met het label USB (heeft meestal een rode O-ring aan het einde van de kabel).
2. Start PCLink door te dubbelklikken op het PCLink-pictogram op het Windows-bureaublad.
3. Zet de sleutel in de ON-stand. Dit levert stroom aan de ECU.
4. Selecteer in PCLink, onder het menu 'Options' (Opties), 'Connection' (Verbinding). Het dialoogvenster met verbindingsopties wordt geopend. Als u USB selecteert, krijgt u de snelste verbinding, de 'Auto' (Automatische) verbindingspoortoptie zoekt naar ECU's op wifi, USB en COM-poorten voordat een lijst met mogelijke apparaten wordt weergegeven waarmee verbinding kan worden gemaakt.
5. PCLink biedt zowel bediening met de muis als met het toetsenbord. Om een verbinding tussen de PC en ECU tot stand te brengen, drukt u op de F3-toets. Hetzelfde proces kan worden gebruikt om de verbinding te verbreken. Als er een succesvolle verbinding tot stand is gebracht, downloadt PCLink de instellingen van de ECU, anders wordt u gewaarschuwd dat er een fout is opgetreden.
6. Zorg ervoor dat de verbinding "ONLINE" (ONLINE) weergeeft in de rechterbovenhoek van PCLink.
7. Om alle wijzigingen die aan de ECU zijn aangebracht permanent OP TE SLAAN, drukt u op F4. Als dit niet wordt gedaan voordat de ECU wordt uitgeschakeld, gaan alle aangebrachte wijzigingen verloren.

Pre-startconfiguratie

Voordat de auto wordt gestart, moeten belangrijke pre-startconfiguraties worden uitgevoerd.

Firmwareversie

Het wordt aanbevolen om ervoor te zorgen dat de ECU de meest recente firmware gebruikt. Firmwareversie-informatie kan worden verkregen door verbinding te maken met de ECU met PCLink en 'ECU-informatie' te selecteren in het menu Help.

De nieuwste firmware is te vinden op onze website met PCLink.

Het wordt aanbevolen dat firmware-updates worden uitgevoerd door een ervaren Link-dealer, omdat nieuwe functies mogelijk correct moeten worden geconfigureerd.

De firmware kan worden bijgewerkt door 'Update Firmware' (Firmware bijwerken) te selecteren in het menu 'ECU Controls' (ECU-bedieningselementen) in PCLink, volg de instructies op het scherm om het firmware-updateproces te voltooien.

Basisconfiguratie

Alle Plug-In ECU's worden geleverd met basisconfiguratie-instellingen. Houd er rekening mee dat deze worden verstrekt om de initiële installatie- en afstemmingstijden te verkorten. Het zijn GEEN aanbevolen afstemmingswaarden. PCLink bevat basisconfiguraties voor verschillende modellen. Download de juiste basisconfiguratie naar uw ECU met PCLink door verbinding te maken met de ECU (beschreven in het gedeelte Verbinding maken met PCLink van deze handleiding) en vervolgens 'Open' (Openen) te selecteren in het menu 'File' (Bestand). Selecteer het juiste .pclx- of .pcl5-bestand en selecteer vervolgens 'Open' (Openen). Het downloaden van grote configuratiebestanden kan enkele minuten duren. Wees geduldig en bevestig alle berichten die PCLink weergeeft.

WRXLink (11)
De WRX 11 omvat vele modelvariaties, om deze reden zijn er verschillende voorbeeldkaarten beschikbaar in PC Link die de meeste voorkomende instellingsverschillen zullen dekken, laad de kaart die het beste overeenkomt met uw jaarklasse en "startertype". Vanwege het grote aantal regionale en optionele specificatievariaties, moeten de meegeleverde voorbeeldkaarten mogelijk nog enkele handmatige instellingswijzigingen ondergaan om aan het voertuig te voldoen. De belangrijkste variaties waarmee u rekening moet houden zijn:

• CAN-modus – er zijn verschillende CAN-variaties. Als u ABS- of DCCD-waarschuwingslampen op het dashboard hebt, probeer dan de andere modi voor hetzelfde jaartal die in de lijst beschikbaar zijn. Maak je geen zorgen over het gebruik van een "sleutelstart" CAN-modus in een "knopstart" auto of AUDM CAN-modus in een USDM-auto. Let op: de ontsteking moet opnieuw worden ingeschakeld nadat de CAN-modus is gewijzigd.
• EJ20 versus EJ25 – wijzig de instelling "motorinhoud" zodat deze overeenkomt met uw motor.
• AVCS alleen op inlaat of inlaat en uitlaat. Al onze voorbeeldkaarten zijn ingesteld voor 4 AVCS-nokkenassen. Als uw motor geen uitlaat-AVCS heeft, ga dan naar >VVT Control>Bank ½>Exhaust Bank1/2 en zet de nokkenassensoringang op OFF en PWM-uitgang op Geen om te voorkomen dat er fouten worden gegenereerd.
• USDM O2-sensorverwarmingsuitgang. De WRX11USDM ecu gebruikt een andere uitgang voor de O2-sensorverwarming. Ga naar >Auxiliary Outputs>GP Output>GP Output 1 en wijzig de uitgang in Aux 16 en wijzig de actieve status in Hoog.
• MAP-sensor – De meeste auto's gebruiken de "Subaru (V9)" MAP-sensorcalibratie, maar we hebben vastgesteld dat sommige voorbeeldmodellen de "Subaru (V7-8) kalibratie gebruiken.

MAP-sensor kalibratie

Als de sleutel is ingeschakeld en de motor niet draait, moet de Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor altijd overeenkomen met de Barometric Absolute Pressure (BAP)-sensor. Naast het bieden van hoogtecorrectie, maakt de BAP-sensor het ook mogelijk om de MAP-sensor te kalibreren voorafgaand aan het tunen.

Link ECU's gebruiken een ingebouwde barometrische sensor die voorafgaand aan verzending is gekalibreerd. Dit zorgt ervoor dat alle PCLink-afstemmingsbestanden (.pclx-bestanden voor G4X of .pcl5 voor G5) een consistente afstemmingstoestand geven in het hele ECU-bereik. Hierdoor kan een afstemmingsbestand worden overgedragen tussen G4X- of G5-gebaseerde ECU's, waardoor een equivalente afstemmingstoestand ontstaat, op voorwaarde dat alle factoren die de volumetrische efficiëntie beïnvloeden gelijk zijn.

Zonder de mogelijkheid om alle beschikbare typen MAP-sensoren te kalibreren op de BAP-sensor, zou dit een aanzienlijk effect hebben op de nauwkeurigheid van de resulterende afstemming, vooral bij het afstemmen met Manifold Gauge Pressure (MGP) als belastingsindex.

Om de MAP-sensor te kalibreren:

1. Sluit een laptop/notebook-pc aan op de ECU en maak verbinding met de ECU via PCLink.
2. Selecteer in het menu Analoge ingangen 'MAP' en stel de broninstelling in op de juiste analoge ingang en stel de kalibratiewaarde in op de juiste optie voor uw MAP-sensor.
3. Selecteer in het MAP-venster of in het menu 'ECU Controls' (ECU-bedieningselementen) 'MAP sensor calibration' (MAP-sensorkalibratie).
4. Volg de instructies op het scherm.
5. Open de Runtime View (F12 of 'R') en selecteer het tabblad 'General' (Algemeen).
6. Vergelijk de MAP- en BAP-waarden en zorg ervoor dat ze een vergelijkbare waarde hebben (binnen 1 kPa).
7. Voer een 'Store' (Opslaan) uit door op F4 te drukken.

Een meer diepgaande uitleg wordt gegeven in de PCLink-helpmanual onder PCLink G5 Gebruikershandleiding -> Tuning Operating Procedures -> ECU-bedieningselementen -> MAP-sensorkalibratie.

TPS-kalibratie

Voertuigen met E-Throttle:
De gaskleppositiesensoren (TPS Main en Sub) en gaspedaalpositiesensoren (APS Man en Sub) worden door de ECU gebruikt om de positie van het gasklephuis te regelen en om verschillende motormanagementparameters te berekenen die worden gebruikt door functies zoals stationair toerentalregeling, acceleratieverrijking en motorsportfuncties. Het is erg belangrijk dat deze ingangen correct zijn ingesteld en dat de E-Throttle-werking correct is afgesteld voordat u het voertuig start of ermee gaat rijden. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot schade aan het gasklephuis, de motor, het voertuig en zelfs de bestuurder en omstanders. De volgende procedure laat zien hoe u de APS- en TPS-sensoren kalibreert:

1. Sluit een laptop/notebook-pc aan op de ECU en maak verbinding met de ECU via PCLink.
2. Open Electronic Throttle -> Accelerator Position Sensor en zorg ervoor dat de APS (Main) Source en APS (Sub) Source instellingen zijn ingesteld op de juiste ingangen. Raadpleeg het gedeelte Pinouts van deze handleiding voor meer informatie.
3. Dubbelklik in hetzelfde venster op 'APS Calibration' (APS-kalibratie) en volg de instructies op het scherm.
4. Open Electronic Throttle -> E-Throttle 1 -> Throttle Position Sensor en zorg ervoor dat de TPS (Main) Source en TPS (Sub) Source instellingen zijn ingesteld op de juiste ingangen. Raadpleeg het gedeelte Pinouts van deze handleiding voor meer informatie.
5. Dubbelklik in hetzelfde venster op 'TPS Calibration' (TPS-kalibratie) en volg de instructies op het scherm.
6. Als uw voertuig twee E-Throttles heeft, herhaal dan de bovenstaande twee stappen voor TPS 2(Main) en TPS 2 (Sub) in EThrottle 2.
7. Selecteer het tabblad 'General' (Algemeen) in het venster Runtime Values (F12 of 'R').
8. Zorg ervoor dat de APS (Main)- en APS (Sub)-waarden 0% aangeven wanneer het pedaal is losgelaten en 100% wanneer het volledig is ingetrapt.
9. Voer een 'Store' (Opslaan) uit door op F4 te drukken.

IAT-sensorselectie

Dit gedeelte is alleen van toepassing als een Intake Air Temperature (IAT)-sensor is aangesloten en in het inlaatsysteem is geïnstalleerd. Het is belangrijk dat de ECU is gekalibreerd om overeen te komen met de sensor die in de motor is geïnstalleerd. Deze procedure is net zo eenvoudig als het selecteren van het juiste sensortype als volgt:

1. Sluit een laptop/notebook-pc aan op de ECU en maak verbinding met de ECU via PCLink.
2. Klik op 'Analog Channel' (Analoog kanaal) in de configuratiestructuur.
3. Selecteer het An Temp-kanaal waarop de sensor is aangesloten.
4. Zorg ervoor dat dat kanaal (en alleen dat kanaal) is ingesteld op 'Inlet Air Temperature' (Inlaatluchttemperatuur).
5. Selecteer het juiste 'Temp Sensor Type' (Temperatuursensortype).
6. Selecteer het tabblad 'Analog Inputs' (Analoge ingangen) in het gedeelte runtime-waarden van PCLink (onderste deel van het scherm).
7. Zorg ervoor dat IAT de juiste temperatuur aangeeft.
8. Voer een 'Store' (Opslaan) uit door op F4 te drukken.

Input- en outputinstellingen

Aangezien de Link G4X & G5 Plug-In ECU's vaak zijn ontworpen om op verschillende modellen te werken, zijn er een paar items die moeten worden ingesteld om de ECU specifiek te maken voor uw model.

Het gedeelte Pinouts van deze handleiding geeft een lijst van de functies van elk kanaal op basis van het beoogde voertuig. Het is de verantwoordelijkheid van de tuner om ervoor te zorgen dat de volgende kanalen correct zijn ingesteld voor het voertuigmodel waarop de ECU is gemonteerd:

Alle Auxiliaire uitgangskanalen
Gebruik de functies 'Test On' (Test aan) of 'Test PWM' (Test PWM) (bij 10 Hz) om de bedrading van kanalen te testen.

Alle digitale ingangen
Bekijk het tabblad Digitaal in het venster Runtime Values (F12 of 'R') om de werking van elk kanaal te bevestigen.

Alle analoge spanning- en temperatuuringangen
Bekijk het tabblad Analoog in het venster Runtime Values (F12 of 'R') om de werking van elk kanaal te bevestigen.

Triggerkalibratie

De volgende instructies gaan ervan uit dat alle pre-startinstallatie-instructies in de vorige paragrafen zijn voltooid. Pas nadat alle pre-startcontroles zijn uitgevoerd, mag er een poging worden gedaan om de motor te starten. De volgende stappen moeten worden uitgevoerd voordat er een poging wordt gedaan om de motor te starten om ervoor te zorgen dat de Link ECU is gekalibreerd om de motorpositie nauwkeurig te meten.

1. Verbind de ECU met PCLink.
2. Selecteer Fuel -> Fuel Setup -> Fuel Main:
   1. Stel 'Injection Mode' (Injectiemodus) in op OFF. Dit voorkomt dat de motor probeert te starten terwijl de triggers worden gekalibreerd.
   2. Voer een Store (Opslaan) uit (druk op F4) om ervoor te zorgen dat de brandstoftoevoer niet opnieuw wordt ingeschakeld als de stroom naar de ECU verloren gaat.
3. Selecteer Triggers -> Calibrate en open vervolgens het venster Set Base Timing (Basistiming instellen).
4. Voer de juiste triggerkalibratieprocedure uit die specifiek is voor uw voertuig, zoals beschreven in de PCLink-help (druk op F1).

Houd er rekening mee dat de triggerkalibratie opnieuw moet worden uitgevoerd zodra de motor draait. Vanwege de versnelling en vertraging van de krukas bij lage snelheden, wordt meestal een onnauwkeurige meting van de motortiming uitgevoerd. Ook is het vaak moeilijker om timinge markeringen te zien met een timinglicht bij lage motortoerentallen. De triggerkalibratie moet opnieuw worden gecontroleerd tussen 2000-4000 RPM, waar het motortoerental stabiel is en een meer consistente timing kan worden verkregen.

Een meer diepgaande uitleg wordt gegeven in de PCLink-helpmanual onder ECU Tuning Functions -> Triggers > Calibration.

Eerste keer opstarten

Raadpleeg voor meer hulp bij een van de onderstaande instellingen de Help in de PCLink Tuning Software. Help kan worden opgeroepen door op F1 te drukken of met de rechtermuisknop op een item te klikken en 'Wat is dit?' te selecteren.

Pre-setup controles

Voordat u probeert de ECU te configureren, moet u ervoor zorgen dat de volgende taken zijn voltooid:

1. Zorg ervoor dat de ECU en alle bijbehorende componenten zijn aangesloten en correct zijn bedraad/geïnstalleerd.
2. Laad de accu van het voertuig volledig op, aangezien de motor tijdens de installatieprocedure moet worden gestart.
3. Controleer of alle olie- en waterstanden correct zijn.

Verbinding maken met PCLink Tuning Software

Gebruik de volgende procedure om een verbinding tot stand te brengen tussen uw Link ECU en PCLink Tuning Software tuningsoftware.

1. Zorg ervoor dat de batterij van uw laptop volledig is opgeladen of is aangesloten op het elektriciteitsnet.
2. Sluit de ECU aan op uw laptop en maak verbinding met PCLink zoals beschreven in het gedeelte 'Communiceren met uw ECU' van deze handleiding.

Eerste keer opstarten

Na het uitvoeren van alle installatie-instructies die in de vorige paragrafen zijn gegeven, inclusief triggerkalibratie, is de motor nu klaar om te worden gestart. De volgende procedure moet worden gebruikt voor de eerste keer opstarten.

1. Zet de contactsleutel UIT en vervolgens AAN. De brandstofpomp moet bij het inschakelen even aanslaan.
2. Sluit de ECU aan op PCLink.
3. Open de runtime-waarden door op de F12-toets te drukken, klik op het tabblad 'Analog':
   1. TPS – loopt van 0 tot 100% wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. Zo niet, voer dan een TPS-kalibratie uit. Als het voertuig een E-Throttle heeft, controleer dan of APS (Sub), APS (Main), TPS (Sub), TPS (Main) allemaal correct werken en of de gasklep correct is afgestemd op het doel.
   2. MAP – moet ongeveer 101 kPa aangeven (op zeeniveau, vergelijk met BAP als niet op zeeniveau) terwijl de motor niet draait. Zo niet, controleer dan de instelling MAP Sensor Type en voer een MAP-kalibratie uit.
   3. ECT – moet de huidige motortemperatuur aangeven.
   4. IAT – moet de huidige inlaatluchttemperatuur aangeven.
   5. Digital Inputs (klik op het tabblad 'Digital') – Bedien schakelaars die zijn aangesloten op digitale ingangen terwijl u de runtime-waarde bekijkt om er zeker van te zijn dat ze werken zoals verwacht.
4. Corrigeer eventuele fouten die in stap 3 zijn gevonden.
5. Zorg ervoor dat de basisbrandstofinstelling correct is.
   1. Als u de traditionele brandstofvergelijkingsmodus gebruikt, zoek dan de instelling 'Master Fuel' (Hoofdbrandstof) in het menu ECU-instellingen onder:Fuel > Fuel Setup > Fuel Main. Deze moet tijdens of vlak na het opstarten worden aangepast.
   2. Als u een van de gemodelleerde brandstofvergelijkingsmodi gebruikt, navigeer dan naarFuel > Fuel Setup > Fuel main en voer de juiste motorinhoud, de juiste basisbrandstofdruk en de juiste brandstofeigenschappen in. Navigeer naar >Fuel>Fuel Setup>Injector Setup, voer het juiste injectorflowtarief en de nominale druk in.
6. Start de motor totdat deze aanslaat. Er kan wat gas nodig zijn voor de eerste keer opstarten vanwege onvolmaakte afstelling.
   1. Als u de traditionele brandstofvergelijkingsmodus gebruikt, kan de instelling Master Fuel worden gebruikt om de motor te verrijken/verarmen (verhoog om te verrijken).
   2. Als u een van de gemodelleerde brandstofvergelijkingsmodi gebruikt, kan het Injector Flow Rate (Injectorflowtarief) worden verlaagd om meer brandstof toe te voegen. Dit moet later worden teruggezet op de juiste waarde, maar werkt goed voor de eerste keer opstarten.
7. Als de motor na verschillende pogingen niet start, start hem dan niet eindeloos door. Stop en stel het probleem vast voordat u verdergaat.
8. Controleer de Trigger Error Counter (Triggerfoutteller) (te vinden onder het tabblad Triggers runtime-waarden). Als deze waarde toeneemt tijdens het starten/draaien, is er een triggerinstallatiefout. Het is niet ongebruikelijk dat dit aantal één of twee telt bij de eerste motoromwenteling.
9. Zodra de motor start:
   1. Als u de traditionele brandstofvergelijkingsmodus gebruikt, past u de instelling Master Fuel aan om de best mogelijke werking te bereiken.
   2. Als u een van de gemodelleerde brandstofvergelijkingsmodi gebruikt, past u de instelling Injector Flow Rate (Injectorflowtarief) aan om de best mogelijke werking te bereiken. Dit moet later worden teruggezet op de juiste waarde, maar werkt goed voor de eerste keer opstarten.
10. De motor moet nu volledig opwarmen. Het kan nodig zijn om 'Master' meerdere keren opnieuw aan te passen om een soepele werking te behouden. Vergeet niet om de motortemperatuur in de gaten te houden.
11. Zodra de motor is opgewarmd en goed draait, voert u nog een triggerkalibratie uit (ook wel "het instellen van de basistiming" genoemd).
12. Voer een Store (Opslaan) uit door op F4 te drukken.

Essentiële afstemmingsaanpassingen

Er wordt aangenomen dat in dit stadium alle installatieprocedures die in de vorige paragrafen zijn beschreven, zijn voltooid en de motor draait. De volgende stappen beschrijven de correcte installatieprocedures voor enkele van de meer kritieke ECU-parameters (merk op dat MAP Sensor Calibration (MAP-sensorkalibratie) nu al voltooid zou moeten zijn):

Injector Voltage (Dead-time) Correction (Injectorspannings- (dode tijd) correctie)
Er is altijd een vertraging tussen het bekrachtigen van de injector en het daadwerkelijk openen van de injector. Evenzo is er een kleine vertraging tussen het uitschakelen van de injector en het sluiten van de injector. De openingstijd is aanzienlijk langer dan de sluitingstijd, maar het algemene resultaat is dat er minder brandstof zal stromen voor een bepaalde pulsbreedte dan zou worden verwacht met een 'ideale injector'. Om dit te compenseren, worden de injectorpulsbreedtes vergroot om deze 'dode tijd' te compenseren. De dode tijd voor een bepaalde injector is een functie van de accuspanning, het differentiële brandstofdruk en het type injectorbesturing (verzadigd of piek en vasthouden). Een typische dode tijd bij 3 Bar differentiële brandstofdruk en 14 volt is iets minder dan 1ms (ms = milliseconde = 1 duizendste van een seconde).

In toepassingen met een lineaire 1:1 brandstofdrukregelaar (d.w.z. geen stijgende regelaar), is de differentiële brandstofdruk (verschil tussen manifolddruk en brandstofdruk) constant. Daarom is de enige variabele die verandert de accuspanning (deze verandert met elektrische belasting en soms met het motortoerental). Zonder correctie zullen de veranderingen in de dode tijd ervoor zorgen dat de motor arm loopt wanneer de spanning daalt. Als de Injector Voltage Correction (Injectorspanningscorrectie) correct is ingesteld, hebben veranderingen in de accuspanning geen invloed op de lucht/brandstofverhouding.

De injectordode tijd tabel maakt het mogelijk om de dode tijd voor verschillende accuspanningen in te voeren. De waarden vertegenwoordigen de dode tijd in milliseconden. Deze moeten toenemen met dalende systeemspanning.

De injectordode tijd voor een bepaalde set injectoren kan worden bepaald met behulp van een flowbank of op een draaiende motor.

Om de injectordode tijd te bepalen met behulp van een flowbank, moeten de injectoren worden bediend op de beoogde bedrijfsdruk (normaal gesproken drie bar) en met een constante duty cycle, evenals een ingestelde spanning. Varieer de voedingsspanning naar de injector en meet de minimale pulsbreedte waarbij de injectoren stromen voor een bepaalde spanning. Dit is de vereiste dode tijd voor die injector bij die geteste spanning.

Om de injectordode tijd op een draaiende motor te bepalen, met de motor volledig opgewarmd en werkend bij stabiele lucht/brandstofverhoudingen (een zeer nauwkeurige AFR-meter is vereist – een smalbandige O2-sensor is niet voldoende), moet er elektrische belasting op het systeem worden toegepast; de meest geschikte methode is het loskoppelen van de hoofdzekering van de alternator.

Accubelastings testers zijn hier ook nuttig.

Door de veranderingen in de lucht-brandstofverhoudingen te bekijken terwijl de accuspanning daalt, kan de dode tijd tabel worden aangepast om dezelfde stabiele lucht/brandstofverhouding te behouden. De injectordode tijd kan worden bekeken als een rijgrafiek. Er moet te allen tijde een vloeiende curve worden gehandhaafd.

OPMERKING: elke wijziging van de brandstofdruk of injectoren vereist een herkalibratie van de injectordode tijden.

Traditional Fuel Equation Mode Master Fuel Setting (Master Fuel-instelling voor de traditionele brandstofvergelijkingsmodus)
Als u de traditionele brandstofvergelijkingsmodus gebruikt, moet de Master Fuel-instelling zo worden ingesteld dat de getallen in het midden van de brandstoftabel rond een waarde van 50 uitkomen. Dit is om voldoende bereik van de getallen in de hoofdbrandstoftabel mogelijk te maken.

Pinouts

Pin-informatie wordt verstrekt om te helpen bij het oplossen van problemen. Alle pinouts kijken in de ECU (draadzijde).

WRXLink (11)

WRX11 Pinout
Pin	ECU Pin	Functie	Pin	ECU Pin	Functie
A1	nc		C7	nc
A2	nc		C8	nc
A3	nc		C9	Ignition 6 (Aux)	AC-relais
A4	An Temp 3	IAT	C10	nc	Alternatorregeling
A5	Ground		C11	Aux 11	CE-lampje
A6	An Volt 1	MAP	C12	Aux 6	Brandstofpompsnelheid
A7	+14V	ECU-voeding	C13	nc
A8	nc		C14	Ground
A9	nc		C15	Ground
A10	nc		C16	nc
A11	DI 1	R/H Intake Cam Sensor	C17	nc
A12	DI 3	R/H Exhaust Cam Sensor	C18	Ignition 7 (Aux)	Sub Fan Relay
A13	Trig 1	Crank Sensor	C19	nc	Secondary Air Valve
A14	Ground (Crank Sensor)		C20	Aux 12	Starter Relay
A15	Knock 1	Knock Sensor	C21	Aux 13	E-Throttle Relay
A16	An Volt 4	Left TGV Pos (Jumper dependent)	C22	Ignition 8 (Aux)	Tacho
A17	nc		C23	Main Relay Control	Triggered by B19
A18	An Volt 2	TPS (Main)	C24	DI 7	AC Request (20072011)
A19	+5V Out		C25	DI 4	Clutch Sw
A20	nc		C26	nc
A21	Trig 2	L/H Intake Cam Sensor	C27	CAN2 H
A22	Ground (Cam Sensor)		C28	nc
A23	nc		C29	Ignition 5 (Aux)	Main Fan Relay
Pin	ECU Pin	Functie	Pin	ECU Pin	Functie
A24	Ground (Crank Shield)		C30	nc
A25	Ground (Knock Shield)		C31	DI 9	Neutral Sw
A26	An Volt 5	Right TGV Pos (Jumper dependent)	C32	DI 8	2nd Start Signal
A27	nc		C33	nc
A28	An Volt 3	TPS (Sub)	C34	nc
A29	Ground		C35	CAN2 L
A30	nc
A31	DI 2	L/H Exhaust Cam Sensor	D1	Ground
A32	nc		D2	Ground
A33	An Volt 6	Power Steer Sw	D3	Ground
A34	An Temp 1	ECT	D4	Aux 9	E-Throttle Motor +
			D5	Aux 10	E-Throttle Motor -
B1	Ground (O2 Shield)		D6	Ground (Ignition)
B2	+14V	ECU-voeding	D7	Ground
B3	nc		D8	Injector 1	Injectie
B4	An Volt 7	Rear O2 Signal (Jumper dependent)	D9	Injector 2	Injectie
B5	nc	Constant +12V	D10	Injector 3	Injectie
B6	nc		D11	Injector 4	Injectie
B7	nc		D12	Linked to Pin D23	L/H TGV Motor +
B8	nc	Front O2 Signal -	D13	Aux 8	L/H TGV Motor -
B9	nc	Front O2 Signal +	D14	Aux 1	L/H Intake AVCS Solenoid
B10	nc		D15	+14V Out	L/H Intake AVCS Solenoid
B11	nc		D16	Aux 2	R/H Intake AVCS Solenoid
B12	DI 10	Cruise Main Sw	D17	+14V Out	R/H Intake AVCS Solenoid
B13	DI 6	Start Signal	D18	Ignition 1	Ignition
B14	nc		D19	Ignition 2	Ignition
B15	nc		D20	Ignition 3	Ignition
B16	nc		D21	Ignition 4	Ignition
B17	nc		D22	Aux 7	R/H TGV Motor +
B18	An Temp 2	MAF Temp	D23	Linked to Pin D12	R/H TGV Motor -
B19	Ignition Sw	Wordt gebruikt om het hoofdrelais te bedienen	D24	Aux 4	R/H Uitlaat AVCS Solenoïde
B20	DI 5	Rem Sw NC	D25	+14V Uit	R/H Uitlaat AVCS Solenoïde
B21	+5V Uit (APS Main)		D26	Aarde
B22	+5V Uit (APS Sub)		D27	Aux 5	Wastegate Solenoïde
B23	An Volt 10	APS (Main)	D28	nc
B24	An Volt 11	Cruise-schakelaars	D29	Aux 14	Spoelklep
Pin	ECU Pin	Functie	Pin	ECU Pin	Functie
B25	nc		D30	Aux 3	L/H Uitlaat AVCS Solenoïde
B26	An Volt 8	MAF (afhankelijk van jumper)	D31	+14V Uit	L/H Uitlaat AVCS Solenoïde
B27	nc		Expansion 1	Aux 16
B28	nc	Rem Sw NO	Expansion 2	DI 11
B29	Aarde (APS Main)		Expansion 3	An Temp 4
B30	Aarde		Expansion 4	Klop 2
B31	An Volt 9	APS (Sub)	Expansion 5	Injector 6
B32	nc		Expansion 6	Injector 5
B33	nc		Expansion 7	+5V Uit
B34	Aarde (MAF)		Expansion 8	Aarde
B35	Aarde (MAF Shield)		Expansion 9	+14V Uit
			Expansion 10	nc
C1	+14V E-Throttle		Expansion 11	+5V
C2	nc	Voorste O2-sensorverwarming	Expansion 12	Aarde
C3	nc	Voorste O2-sensorverwarming	Expansion 13	An Volt 8 (MAF)	Deze ingangen hebben elk een jumper om ze aan te sluiten op de Expansion-stekker of op hun normale functies op de hoofdheader.
C4	Injector 7 (Aux)	Achterste O2-verwarming	Expansion 14	An Volt 7 (Achterste O2)
C5	nc		Expansion 15	An Volt 5 (RH TGV)
C6	Aarde		Expansion 16	An Volt 4 (LH TGV)

Opmerking: An Volt 6 & 11 (A33 & B24) hebben Pullup-weerstanden erop en kunnen dus niet worden gebruikt voor typische An Volt-doeleinden.

Opmerking: Ignition 8 (C19) heeft een pullup-weerstand en kan dus niet worden gebruikt voor typische Ignition-doeleinden.

Opmerking: Injector 8 is niet beschikbaar en dus is gefaseerde injectie alleen mogelijk met Group Secondaries. Opmerking: AC Request komt binnen op CAN DI 5 (in plaats van DI 7) in 2015+ modellen.

WRX11 USDM Pinout
Pin	ECU Pin	Functie	Pin	ECU Pin	Functie
A1	Aux 9	E-Throttle Motor +	C7	DI 6	AC-drukschakelaar
A2	Aux 10	E-Throttle Motor -	C8	nc
A3	Aarde		C9	Aarde (O2-afscherming)
A4	Aarde		C10	Aarde (MAF-afscherming)
A5	+14V uit	AVCS-solenoïde	C11	Aarde (MAF)
A6	Aarde		C12	An Volt 11	Cruise-schakelaars
A7	+14V uit	AVCS-solenoïde	C13	DI 10	Cruise Main Sw
A8	nc		C14	nc
A9	nc		C15	DI 5	Brake Sw NC
A10	Injector 1	Injectie	C16	DI 8	Startsignaal
A11	Injector 2	Injectie	C17	CAN2 H
A12	Injector 3	Injectie	C18	nc	Front O2-signaal -
A13	Injector 4	Injectie	C19	nc	Front O2-signaal +
A14	Aux 3	L/H uitlaat-AVCS-solenoïde	C20	An Volt 7	Achterste O2-signaal (afhankelijk van jumper)
A15	Aux 4	R/H uitlaat-AVCS-solenoïde	C21	nc	ELCM-druksignaal
A16	Aux 1	L/H inlaat-AVCS-solenoïde	C22	An Volt 8	MAF (afhankelijk van jumper)
A17	+14V uit	AVCS-solenoïde	C23	nc	Brandstoftemperatuur
A18	An Volt 2	TPS (hoofd)	C24	nc
A19	+5V uit		C25	nc
A20	nc		C26	nc
A21	Ignition 1	Ontsteking	C27	nc	Starter actief
A22	Ignition 2	Ontsteking	C28	CAN2 L
A23	Gekoppeld aan pin A26	L/H TGV-motor +	C29	DI 7	AC-aanvraag (20072011)
A24	Aux 8	L/H TGV-motor -	C30	An Volt 12	Ontstekingsschakelaar, gebruikt om hoofdrelais te bedienen
A25	Aux 7	R/H TGV-motor +	C31	An Temp 2	IAT
A26	Gekoppeld aan pin A23	R/H TGV-motor -	C32	nc
A27	Aux 2	R/H inlaat-AVCS-solenoïde	C33	Aux 6	Brandstofpompsnelheid
A28	An Volt 3	TPS (sub)	C34	nc	Zekering leveringsmodus
A29	Aarde (sensor)		C35	DI 9	Neutraalschakelaar
A30	nc
A31	Ignition 3	Ontsteking	D1	Aarde
A32	Ignition 4	Ontsteking	D2	Knock 1	Klepsensor
A33	Aux 5	Wastegate-solenoïde	D3	Aarde
A34	+14V uit	AVCS-solenoïde	D4	nc
			D5	nc
B1	nc		D6	Aux 14	Spoelsolenoïde
B2	nc		D7	+14V	ECU-voeding
B3	nc		D8	Aarde (klopafscherming)
B4	nc	ELCM/Evap-klep	D9	nc	Secundaire luchtpijpdruk
Pin	ECU Pin	Functie	Pin	ECU Pin	Functie
B5	nc		D10	An Volt 4	Linker TGV-positie (afhankelijk van jumper)
B6	Aux 16	Achterste O2-verwarming	D11	An Volt 5	Rechter TGV-positie (afhankelijk van jumper)
B7	+14V E-Throttle		D12	nc	Blow-by-/lekdiagnose
B8	nc	Secundair luchtkleprelais 1	D13	nc
B9	DI 4	Koppelingsschakelaar	D14	nc
B10	nc	FP-diagnose	D15	nc	Spoelklep 1
B11	Ignition 7 (Aux)	Sub-fanrelais	D16	Trig 2	L/H inlaat-nokkenassensor
B12	Ignition 5 (Aux)	Hoofd-fanrelais	D17	Trig 1	Krukassensor
B13	Hoofdrelaisbediening	Geactiveerd door C30	D18	nc
B14	nc	OBD2/SSM	D19	nc
B15	Ignition 8 (Aux)	Toerenteller	D20	An Volt 1	MAP
B16	nc		D21	nc
B17	Aux 13	E-Throttle-relais	D22	An Temp 1	ECT
B18	nc		D23	DI 3	R/H uitlaat-nokkenassensor
B19	nc		D24	DI 1	R/H inlaat-nokkenassensor
B20	nc	Secundair luchtkleprelais 2	D25	Aarde (krukassensor)
B21	+5V uit (APS hoofd)		D26	nc
B22	+5V uit (APS sub)		D27	nc	ELCM-pomp
B23	An Volt 10	APS (hoofd)	D28	An Volt 6	Stuurbekrachtigingsschakelaar
B24	nc	Startonderbrekersignaal	D29	DI 2	L/H uitlaat-nokkenassensor
B25	nc	Startonderbrekersignaal	D30	Aarde (nokkenassensor)
B26	Aux 12 (ook op B32)	Starterrelais	D31	Aarde (krukasafscherming)
B27	nc	Secundair luchtpomprelais	Expansion 1	Aarde (signaal)
B28	nc		Expansion 2	+5V
B29	Aarde (APS hoofd)		Expansion 3	An Temp 4
B30	Aarde (sensor)		Expansion 4	An Temp 3
B31	An Volt 9	APS (sub)	Expansion 5	An Volt 4 (LH TGV)	Deze ingangen hebben elk een jumper om ze ofwel aan te sluiten op de uitbreidingsstekker of op hun normale functies op de hoofdheader.
B32	Aux 12 (ook op B26)	Accessoire afsnijdingsverzoek	Expansion 6	An Volt 5 (RH TGV)
B33	Aux 11	CE-lampje	Expansion 7	An Volt 7 (Achterste O2)
B34	nc	Startmotor afsnijdingsrelais	Expansion 8	An Volt 8 (MAF)
B35	Ignition 6 (Aux)	AC-relais	Expansion 9	Aarde (signaal)
Pin	ECU-pin	Functie	Pin	ECU-pin	Functie
			Expansion 10	+5V
C1	+14V	ECU-stroom	Expansion 11	Klop 2
C2	nc	Constante +12V	Expansion 12	DI 11
C3	nc	Rem NO	Expansion 13	Injector 5
C4	Aarde		Expansion 14	Injector 6
C5	nc		Expansion 15	Injector 7
C6	nc		Expansion 16	Injector 8

Opmerking: An Volt 6 & 11 (A33 & B24) hebben pullup-weerstanden en kunnen dus niet worden gebruikt voor typische An Volt-doeleinden.

Opmerking: Ignition 8 (C19) heeft een pullup-weerstand en kan dus niet worden gebruikt voor typische ontstekingsdoeleinden.

Opmerking: Injector-uitgangen 5-8 bevinden zich op een van de uitbreidingsheaders en kunnen dus worden gebruikt voor sequentiële gefaseerde injectie.

Opmerking: AC-verzoek komt binnen op CAN DI 5 (in plaats van DI 7) in modellen van 2012+.

Opmerking: Aux 16 (achterste O2-verwarming) is laag om de verwarming uit te schakelen en zwevend om de verwarming in te schakelen.

CAN-informatie

De volgende CAN-informatie (Controller Area Network) wordt verstrekt:

WRXLink (11)
CAN-bus 1 is beschikbaar op een 4-pins connector met de pinbezetting zoals hieronder weergegeven. CAN-bus 2 is rechtstreeks aangesloten op de hoofdheader en wordt gebruikt om te communiceren met het CAN-systeem van de fabriek van het voertuig.

	CAN-connector
Pin	Functie	Kleur
1	GND	Bruin
2	CAN L	Groen
3	CAN H	Wit
4	+14V	Geel

Fabrieks CAN-bus informatie voor 2007-2011 modellen (Subaru WRX 07-11 Knop en sleutel Start CAN-modi):
Geschatte koppelwaarde (van de koppelregelfunctie), koppeling schakelaar, versnelling en direct brandstofverbruik worden gebruikt door deze CAN-modus.
De AC-koppeling, het CE-lampje en de cruise lampjes worden in sommige modellen via CAN geregeld en in andere modellen via een vaste verbinding.

CAN-kanaal	Functie
CAN DI 1 Frequentie	LF-wielsnelheid
CAN DI 2 Frequentie	RF-wielsnelheid
CAN DI 3 Frequentie	LR-wielsnelheid
CAN DI 4 Frequentie	RR-wielsnelheid
CAN DI 1	Schakelaar voor tractiecontrole
CAN DI 2	Achterruitontwaseming
CAN DI 3	Handrem
CAN DI 4	DCCD Auto/Manual Status (0 = Handmatig, 1 = Auto)
CAN An 1	SI Drive Mode (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Omgevingstemperatuur (°C)
CAN An 3	Remdruk (Bar)
CAN An 4	DCCD Auto Level (Auto = 1, Auto- = 2, Auto+ = 3)
CAN An 5	Brandstofniveau (Ohm)
CAN An 6	DCCD-balkgrafiek
Bestuurt Runtime direct	Stuurwielpositie (maar niet ROC)

Fabrieks CAN-bus informatie voor 2015+ modellen (Subaru WRX 2015+ CAN-modus):
Opmerking: Deze CAN-modi zijn nog niet uitgebreid getest in alle geografische regio's en op alle modelvarianten. Neem contact op met de technische ondersteuning als u problemen heeft met deze modi.

Deze informatie is van toepassing op de modi '2015-2017 WRX JDM', '2015-2017 WRX AUDM' en '2018+ WRX AUDM'.

Geschatte koppelwaarde (van de koppelregelfunctie), koppeling schakelaar, versnelling en direct brandstofverbruik worden gebruikt door deze CAN-modus. Het CE-lampje wordt geregeld door CAN Aux 1.

CAN-kanaal	Functie
CAN DI 1 Frequentie	LF-wielsnelheid
CAN DI 2 Frequentie	RF-wielsnelheid
CAN DI 3 Frequentie	LR-wielsnelheid
CAN DI 4 Frequentie	RR-wielsnelheid
CAN DI 5 Frequentie	Gemiddelde wielsnelheid
CAN DI 1	Tractiecontrole en DSC uitgeschakeld
CAN DI 2	Achterruitontwaseming
CAN DI 3	Handrem
CAN DI 4	DCCD Auto/Manual Status (0 = Handmatig, 1 = Auto)
CAN DI 5	AC-aanvraag
CAN DI 6	Trac Mode (Traction Control uit en DSC minder agressief)
CAN DI 7	Rempedaal ingedrukt
CAN An 1	SI Drive Mode (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Remdruk (Bar)
CAN An 3	DCCD-balkgrafiek (in DCCD Handmatig) of DCCD Auto Level (in DCCD Auto - Auto = 1, Auto- = 2, Auto+ = 3)
Bestuurt Runtime direct	Stuurwielpositie (maar niet ROC)
CAN Aux 1	CE-lampje

Bekende problemen

Alle plug-in ECU's worden volledig getest op een reeks relevante voertuigen, hoewel er vaak variaties zijn die niet zijn getest. Om deze reden kunnen er problemen ontstaan.

Download altijd de nieuwste installatiehandleiding van linkecu.com en controleer de laatste status van bekende problemen voordat u de ECU installeert.

Neem contact op met uw dichtstbijzijnde Link-dealer wanneer u een compatibiliteitsprobleem vermoedt.

WRXLink (11)
Sommige modellen met sleutelstart kunnen de beveiligings-/startonderbrekerlamp op het dashboard laten branden na het plaatsen van een aftermarket-ecu.

AC Request en CE-lampje (CAN-bus bestuurd) zijn gerapporteerd als niet werkend op sommige modellen van 2013-2014. Dit zou een eenvoudige firmware-update moeten zijn om dit op te lossen, maar we hebben nog geen auto met dit specifieke probleem kunnen vinden om te testen. Neem contact op met de technische ondersteuning als u dit probleem ondervindt en technisch in staat bent om te helpen bij het onderzoeken.

Referenties

• ECU Tuning | Engine Control Unit | Link Engine Management

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Link G4X Handleiding

Beschikbare talen