Rotax 912 Serie Handleiding

Planning informatie

Om bevredigende resultaten te verkrijgen, moeten de in deze publicatie gespecificeerde procedures worden uitgevoerd met geaccepteerde methoden in overeenstemming met de geldende wettelijke voorschriften.
BRP-Rotax GmbH & Co KG kan geen enkele verantwoordelijkheid aanvaarden voor de kwaliteit van het werk dat wordt verricht bij het voldoen aan de eisen van deze publicatie.

Toepasbaarheid
Alle versies van ROTAX motortypes:

Motortype	Serienummer
912 S/ULS (Serie)	alle

Gelijktijdige ASB/SB/SI en SL
Naast dit Service Bulletin / Service Letter / Service Instructie moeten de volgende documenten worden nageleefd en nageleefd:

• SI-912-016 / SI-914-019, "Selectie van geschikte bedrijfsvloeistoffen voor ROTAX motortype 912 i, 915 i, 912 en 914 (Serie)".
• SL-916 i-009/915 i-011/912 i-005/912-014/914-012, Niet-goedgekeurde wijzigingen of gebruik van ROTAX niet-goedgekeurde motoronderdelen of accessoires voor ROTAX vliegtuigmotoren.
• SB-912-044 - Gebruik van de door ROTAX geleverde airbox voor alle ROTAX motortypes 912 A/F (Serie).
• SI-03-1998 - Motorstart bij lage temperaturen bij ROTAX motortype 912 en 914 (Serie).
• in het algemeen alle relevante Alert Service Bulletins (ASB), Service Bulletins (SB), Service Instructies (SI), Service Letters (SL), Service Instructie - Onderdelen en Accessoires (SI-PAC) met betrekking tot het uitvoeren van deze onderhouds-, reparatie- of revisietaak.

Reden
Veldobservaties die worden uitgevoerd als onderdeel van onze verplichtingen, hebben een toename van het aantal onverklaarbare motorvermogensverliezen, motortrillingen en zuigerschade aan het licht gebracht. Diepgaand onderzoek op verschillende vliegtuigmodellen heeft de belangrijkste bijdragende factoren en oorzaken voor de meeste van deze gebeurtenissen vastgesteld. De bevindingen en inzichten van deze onderzoeken worden hierbij gedeeld met alle belanghebbenden. Er wordt ook op gewezen dat deze richtlijnen en vereisten in acht moeten worden genomen.

Onderwerp
Essentiële informatie met betrekking tot motorinstallatie, bediening en onderhoud voor ROTAX 912 (Serie) vliegtuigmotoren. -

Goedkeuring
De technische inhoud van dit document is goedgekeurd onder de autoriteit van de DOA ref. EASA.21J.048.

Arbeidstijd
Geschatte arbeidsuren:
Motor geïnstalleerd in het vliegtuig - - - de arbeidstijd is afhankelijk van de installatie van het casco en daarom is er geen schatting beschikbaar van de motorfabrikant.

Massa gegevens
Gewichtsverandering - - - hangt af van de vliegtuiginstallatie en de installatiesituatie (onderdelen gekozen door de onderhoudstechnicus worden niet overwogen).
Traagheidsmoment - - - onaangetast

Elektrische belastinggegevens
Geen verandering.

Software wijzigingen
Geen verandering.

Referenties
Raadpleeg naast deze technische informatie de huidige editie van

• In het algemeen de gebruikershandleiding (OM) en in het bijzonder: Hoofdstuk 4
• In het algemeen de installatiehandleiding (IM) en in het bijzonder: Hoofdstuk 72-60-00 en 73-00-00
• In het algemeen de onderhoudshandleiding Line (MML) en in het bijzonder: Hoofdstuk 05-20-00
• In het algemeen de onderhoudshandleiding Heavy (MMH) en in het bijzonder: Hoofdstuk 24-20-00, 73-00-00, 74-00-00 en 78-00-00
  OPMERKING: De status van de handleidingen kan worden vastgesteld door de tabel met wijzigingen te controleren. De 1^e kolom van deze tabel toont de revisiestatus. Vergelijk dit nummer met het nummer dat op de ROTAX website staat: www.flyrotax.com. Updates en actuele revisies kunnen gratis worden gedownload.

Andere publicaties die worden beïnvloed
Geen.

Uitvoering/Instructies

• ROTAX behoudt zich het recht voor om op het moment van de volgende herziening of uitgave wijzigingen aan te brengen in bestaande documenten, die mogelijk noodzakelijk worden als gevolg van deze standaardisatie.
  OPMERKING: Lees vóór het onderhoud de volledige documentatie om er zeker van te zijn dat u de procedure en vereisten volledig begrijpt.

Uitvoering
Alle maatregelen moeten worden geïmplementeerd en bevestigd door ten minste een van de volgende personen of organisaties:
OEM-vereisten:

• Vliegtuig-OEM.

Vereisten exploitant:

• Vliegtuigexploitant, piloot, student.

Onderhoudsvereisten:

• Personen met goedgekeurde kwalificaties voor de bijbehorende motortypes. Alleen bevoegde personen (iRMT, Level Line / Heavy Maintenance) zijn gerechtigd om dit werk uit te voeren
• ROTAX - Geautoriseerde distributeurs of hun onafhankelijke servicecentra.
• ROTAX - Vertegenwoordigers van de luchtwaardigheid.
• Personen die zijn goedgekeurd door de respectieve luchtvaartautoriteiten.

OPMERKING: Geeft aanvullende informatie aan die mogelijk nodig is om een instructie volledig uit te voeren of te begrijpen.
Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de relevante ROTAX-instructies voor voortgezette luchtwaardigheid (ICA) van het betreffende motortype.

Algemeen
Meer materiaal over algemene inspectie, onderhoud en reparatie is ook te vinden in de relevante Advisory Circular AC 43.13 van FAA.

Advisory Circular
Deze handleiding "Advisory Circular" AC beschrijft onderhoudsmethoden, -technieken en -praktijken. Deze worden erkend en toegestaan voor inspectie en reparaties in niet-onder druk staande gebieden waarvoor geen afzonderlijke onderhouds- en reparatie-instructies zijn.

Inleiding

De vastgestelde belangrijkste bijdragende factoren en oorzaken van de bovengenoemde gebeurtenissen zijn hieronder opgesomd. Elke bijdragende factor en oorzaak wordt vervolgens in detail beschreven in de respectieve subsectie volgens een gemeenschappelijke structuur:

• Achtergrondinformatie
• OEM-vereisten
• Vereisten exploitant
• Onderhoudsvereisten

Brandstofsysteem

Achtergrondinformatie

Vereisten van het brandstofsysteem:
Het brandstofsysteem is een complex en belangrijk subsysteem van een vliegtuigmotorinstallatie. Het brandstofsysteem moet zo zijn ontworpen dat de motor in elke operationele situatie van voldoende brandstof wordt voorzien met de juiste druk. Elke afwijking van de installatiehandleiding en de onderhoudshandleiding kan leiden tot een niet-standaard werking.

Carburateursynchronisatie en -onderhoud:
Regelmatige synchronisatie van de carburateurs verbetert de soepelheid van de motorwerking aanzienlijk.

Lucht-brandstofverhouding:
De lucht-brandstofverhouding (mengsel) heeft een grote invloed op het gehele verbrandingsproces. Vooral arme omstandigheden kunnen negatieve effecten hebben en kunnen worden veroorzaakt door verschillende factoren. Verschillende gevallen van trillingen en vermogensverliezen zijn veroorzaakt door een beperkte brandstoftoevoer (bijv. vervuiling, dampbelvorming, enz.) en/of onvoldoende ventilatie van de carburateurs (bijv. verstopte, onvoldoende geleide ontluchtingsleidingen).

OEM-vereisten

Vereisten van het brandstofsysteem:
Zorg ervoor dat u voldoet aan de vereisten van het brandstofsysteem die in de installatiehandleiding worden beschreven, in het bijzonder:

Brandstofdoorvoer:	min. 35 l/u (9,25 gal/u).
Brandstofdruk: (relatief ten opzichte van de omgevingsdruk)	0,15 - 0,5 bar (2,18 - 7,25 psi)
Brandstofleidingen:	Binnendiameter inlaatleiding: min. 7,5 mm (0,3 inch) (AN-6 of 3/8").

OPMERKING: Vanwege het technische ontwerp en de installatieomstandigheden (constructie van de retourleiding, enz.) zijn drukfluctuaties bij de brandstofpomp mogelijk. Deze drukfluctuaties binnen de gespecificeerde bedrijfslimieten worden niet als een probleem beschouwd.
Indicaties van lage brandstofdruk zijn ook mogelijk en toegestaan, maar de druk moet binnen 10 seconden stabiliseren tot de bedrijfslimiet. Indicaties van lage druk onder 0,08 bar (1,16 psi) mogen echter maximaal 1 seconde duren. Zo niet, dan moet de oorzaak worden vastgesteld en verholpen.

• Het is ook raadzaam om de brandstofleiding zo ver mogelijk van de warmtebron te leggen en thermische isolatie rond de brandstofleidingen aan te brengen, vooral in het motorcompartiment.
• De elektrische brandstofpomp moet zo worden geplaatst dat deze door de brandstof (opvang)tank wordt gevoed door zwaartekracht en de slangen tussen de elektrische brandstofpomp en de brandstoftank moeten zelfontluchtend zijn (geen luchtsluis).
• De brandstofleiding moet ook worden aangelegd met een voldoende buigradius (volg de aanbeveling van de fabrikant) om te voorkomen dat de leiding knikt.
• Om de drukval langs de brandstofleiding te verminderen, moet het gebruik van scherpe hoekadapters of banjo-aansluitingen zoveel mogelijk worden vermeden.
• De brandstofslang aan de zuigzijde moet bestand zijn tegen inklappen.
• Alle brandstofslangen moeten ook voldoende worden ondersteund om overmatige trillingen van de slang te voorkomen, waardoor het risico op dampbelvorming zou toenemen.
• Bij het installeren van andere "apparaten" dan die gespecificeerd in de ROTAX-installatiehandleiding aan de zuigzijde van de brandstofpomp, moet hun effect op de drukval van het brandstofsysteem zorgvuldig worden onderzocht onder alle bedrijfsomstandigheden.
• Gebruik een geschikt brandstoffilter (grof/fijn) en een waterafscheider/gascolator.
• Ter voorkoming van dampbellen: De lengte van de brandstofleiding aan de zuigzijde van de elektrische/mechanische brandstofpomp (tussen de brandstoftank en de brandstofpomp) moet zo kort mogelijk worden gehouden om dampvorming op grote hoogte en bij hoge temperaturen te minimaliseren. Hoge temperaturen in het motorcompartiment verhogen de brandstoftemperatuur en bevorderen daarom de dampvorming van de brandstof.
• Brandstoftemperatuur: Het brandstofsysteem moet worden ontworpen rekening houdend met dampbelvorming, afhankelijk van de omgevingsomstandigheden (bijv. druk en temperatuur) en de gebruikte brandstoftypes (dampspanningsklasse). Mochten er tijdens de testperiode problemen optreden, dan moeten de getroffen componenten, bijv. de toevoerleiding naar de brandstofpompen, worden gekoeld. Om te veel brandstofverwarming bij de brandstofpompingang te vermijden, is het verplicht om de brandstofretourleiding van de motor naar de hoofdbrandstoftank te leiden, en niet naar de elektrische brandstofpompingang of het kopreservoir, zie de meest recente installatiehandleiding (IM), hoofdstuk 73-00-00.
• Installeer terugslagkleppen met de juiste specificatie (bijv. met voldoende doorsnede, openingsdruk enz.) parallel aan de elektrische brandstofpompen zoals aangegeven in de meest recente installatiehandleiding (IM), hoofdstuk 73-00-00.
• Ontluchtingsleidingen: De ontluchtingsleidingen van de carburateurvlotterkamer moeten worden geleid naar een ram-air- en vacuümvrije zone of naar de ORIGINELE ROTAX-airbox, in overeenstemming met de vereisten en vrijgave van BRP-Rotax GmbH & Co KG. Deze leidingen mogen niet in de slipstream worden geleid. Als de afvoerleidingen van de airbox zijn verbonden met de afvoerleidingen van de lekbakken of de carburateurs door een T-stuk, mogen deze leidingen niet langs het schutbord naar beneden worden geleid (afvoerleidingen van de airbox afzonderlijk zijn toegestaan).
• Bij de eerste installatie of bij het uitvoeren van uitgebreide werkzaamheden aan het brandstofsysteem of het vervangen van de brandstofleiding, moet het complete brandstofsysteem worden doorgespoeld om alle potentiële verontreinigingen te verwijderen.

Carburateursynchronisatie en -onderhoud:

• Zorg voor een goede synchronisatie bij aflevering van het vliegtuig om de invloed van de vliegtuigmotorinstallatie op de luchttoevoer naar de carburateur mee te nemen.

Lucht-brandstofverhouding:

• Gebruik een geschikt ROTAX origineel luchtfilter.
• Zorg ervoor dat u geschikte carburateursproeiers (stationair, hoofd, naald) gebruikt om de invloed van de vliegtuigmotorinstallatie op de lucht/brandstofverhouding mee te nemen. Zie voor meer informatie de huidige versie van:
  Maintenance Manual Heavy (MMH), hoofdstuk 73-00-10.
  SB-912-044 - Gebruik van de door ROTAX geleverde airbox voor alle ROTAX-motortypes 912 A/F (serie).
  SI-03-1998 - Motorstart bij lage temperaturen bij ROTAX-motortype 912 en 914 (serie).
• Zorg voor een adequate brandstoftoevoer in overeenstemming met de vereisten van het brandstofsysteem in de meest recente installatiehandleiding (IM) van het betreffende motortype.
• Gebruik een ROTAX originele airbox (optioneel).
• Installeer ontluchtingsleidingen in overeenstemming met de meest recente installatiehandleiding (IM) van het betreffende motortype.
• Installeer geen niet-goedgekeurde apparaten voor mengselverarming.

Vereisten exploitant

Geen.

Onderhoudsvereisten

Vereisten van het brandstofsysteem:
Zorg ervoor dat het brandstofsysteem wordt onderhouden in overeenstemming met de relevante motor- en vliegtuigonderhoudshandleidingen en de toepasselijke instructie voor voortgezette luchtwaardigheid. In het bijzonder moeten brandstofleidingen, brandstoffilter (grof/fijn) en waterafscheider/gascolator en ontluchtingsleidingen in goede staat worden gehouden.
Bij de eerste installatie of bij het uitvoeren van uitgebreide werkzaamheden aan het brandstofsysteem of het vervangen van de brandstofleiding, moet het complete brandstofsysteem worden doorgespoeld om alle potentiële verontreinigingen te verwijderen.

Carburateursynchronisatie en -onderhoud:
Zorg ervoor dat u de carburateurs regelmatig inspecteert en onderhoudt in overeenstemming met de relevante motoronderhoudshandleidingen. In het bijzonder is gebleken dat de synchronisatie van de carburateurs zeer effectief is in geval van trillingen.
Controleer of de complete systeemconfiguratie nog steeds in overeenstemming is met het toepasselijke vliegtuig- en motortypeontwerp. (Juiste slangmaat en -type, correcte bevestigingen, correcte warmte-isolatie,...)

Lucht-brandstofverhouding:
Zorg ervoor dat u regelmatig inspecteert en onderhoudt, in het bijzonder luchtfilters (lekkage), airboxen (losgekoppelde leidingen,...), carburateurs, brandstoffilters (lekkage, insluiting), controleer slangen en ontluchtingsleidingen (bijv. op loskoppelingen, lekkages, geen knik, porositeit, losgekoppelde leiding, verkeerd geleide leiding,...).
Deze hebben een drastische invloed op de lucht-brandstofverhouding en moeten in goede staat worden gehouden.

Uitlaat tegendruk

Achtergrondinformatie

Een uitlaat tegendruk boven de aangegeven limieten kan leiden tot een verhoogd risico op motorschade (in het bijzonder: zuigerschade) en motorstoring.
Niet-goedgekeurde modificatie van originele ROTAX-uitlaatsysteemcomponenten kan leiden tot een onjuiste tegendruk.

OEM-vereisten

De modificatie van het originele ROTAX-uitlaatsysteem of het gebruik van een niet-origineel ROTAX-uitlaatsysteem of -componenten vereist dat de vliegtuigfabrikant de tegendrukmetingen valideert. Uitlaatsystemen met tegendrukmeting(en) die de limieten overschrijden die zijn beschreven in de meest recente installatiehandleiding (IM) van de respectieve motortypes, mogen niet worden gebruikt met ROTAX-vliegtuigmotoren. In dergelijke gevallen wordt de garantie geweigerd.

Zie SL-916i-009/915 i-011/912 i-005/912-014/914-012, niet-goedgekeurde modificaties of gebruik van niet-goedgekeurde ROTAX-motoronderdelen of accessoires voor ROTAX-vliegtuigen. Motoren

De uitlaat tegendrukmeting moet worden uitgevoerd op een serieproductievliegtuig (geen ontwikkelingsprototype dat aan verandering onderhevig is). Dit geldt ook voor eventuele wijzigingen aan het uitlaatsysteem; in dit geval moeten de metingen worden herhaald en de resultaten worden bijgewerkt.

Uitlaat tegendruk:
Max.	0,2 bar (2,9 psi) bij wijd open gasklep en 5800 motortoeren, ISA-omstandigheden, omgevingsdruk > 950 mbar (28,05 inHg).
Min.	0,08 (1,2 psi) bar bij wijd open gasklep en 5800 motortoeren, ISA-omstandigheden, omgevingsdruk > 950 mbar (28,05 inHg).

OPMERKING: Geschikte documentatie van deze tegendrukmetingen moet worden verstrekt voor elke garantieaanvraag vanwege zuigerschade.
Garantieaanvragers met ontbrekende documentatie worden verwezen naar hun vliegtuigframefabrikant voor ondersteuning.

Vereisten exploitant

Geen.

Onderhoudsvereisten

Controleer het uitlaatsysteem tijdens het uitvoeren van onderhoudsbeurten.

Let vooral op:

• Alle ongeoorloofde wijzigingen of onjuiste reparaties aan het uitlaatsysteem.
• Schade en scheuren als gevolg van mechanische impact, bijv. zware landing.
• Vermijd bij het uitvoeren van reparaties aan het uitlaatsysteem bijv. overmatige lasnaden, het introduceren van knikken of andere wijzigingen die de beschikbare doorsnede van het uitlaatsysteem kunnen beperken (waardoor de uitlaat tegendruk toeneemt).

Vermogensinstelling

Achtergrondinformatie

Absolute druk in het spruitstuk (MAP) en het motortoerental (in RPM) zijn cruciale parameters bij het regelen van het motorvermogen en het verbrandingsproces. De combinatie van deze eerder genoemde parameters heeft een sterke invloed op de interne spanning (bijv. interne cilinderdruk) van de motor en dus op de marge/robuustheid van motoren voor zuigerschade/voorontsteking en/of detonatie. Er zijn verschillende maatregelen om de marge/robuustheid voor zuigerschade/voorontsteking en/of detonatie te vergroten. De juiste bediening van de motor door de piloot (bijv. vermogensinstelling en vermogensaanpassingen) is van het grootste belang.

OPMERKING: Naast de combinatie van motorregelparameters heeft het type en de kwaliteit van de brandstof de grootste individuele invloed op zuigerschade/voorontsteking.

OEM-vereisten

• Installeer een MAP-meter om het juiste motorvermogen (MAP & RPM) in te kunnen stellen en een goede bewaking van de motorwerking mogelijk te maken - zelfs voor vliegtuigen die zijn uitgerust met propellers met vaste spoed.
• Installeer geschikte propellers en governors voor propellers met constante snelheid om de juiste MAP- en RPM-instellingen te bereiken in overeenstemming met dit servicebulletin en de nieuwste gebruikershandleiding, bijv. installeer geen propellers met vaste spoed die de vereiste RPM-limieten voor een volledig open gaskleptoestand niet kunnen bereiken - zorg er in ieder geval voor dat u een geschikte procedure biedt om het motorvermogen in te stellen en, indien nodig, hoog-octaanbrandstof te eisen.
• Stel de juiste procedures vast voor het instellen en aanpassen van het motorvermogen (MAP & RPM) met betrekking tot de limieten en aanbevelingen in overeenstemming met dit servicebulletin en de nieuwste gebruikershandleiding.
• Stel de juiste procedures vast en/of verplicht hoog-octaanbrandstof wanneer de vermogensinstellingen (MAP & RPM) buiten de limieten en aanbevelingen vallen in overeenstemming met dit servicebulletin en de nieuwste gebruikershandleiding.
• Implementeer de bovengenoemde procedures in uw vliegtuigvluchthandleiding/pilot operating handbook. Vermogensinstellingen volgens de vliegtuigvluchthandleiding/pilot operating handbook moeten binnen de ROTAX-prestatie- en spruitstukgegevens vallen in relatie tot de verstrekte grafieken.

OPMERKING: Gebruik in geval van twijfel brandstoffen met een hoger octaangehalte. Beveel een minimale RON 98-brandstof aan in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) voor toepassingen met een hoge belasting (zie het gedeelte "Belasting")).

Vereisten voor de bediener

Gebruik de bovenstaande grafiek (Fig. 1) om de juiste MAP- en RPM-instellingen te bepalen, afhankelijk van het brandstoftype, om maximale marge/robuustheid voor zuigerschade/voorontstekingen te garanderen.

De rode lijn met het label "carb. heat on inch Hg" vertegenwoordigt de limieten voor zowel RON 95 als RON 98*, waarboven zuigerschade kan optreden wanneer de carburateurverwarming is ingeschakeld/geactiveerd.

Het gebied boven de lijn "carb. heat on inch Hg" moet te allen tijde worden vermeden wanneer de carburateurverwarming is ingeschakeld/geactiveerd.

De blauwe en oranje lijnen vertegenwoordigen de limieten voor respectievelijk RON 95 en RON 98, waarboven zuigerschade kan optreden. De gebieden boven de RON 95 inch Hg-lijn en de RON 98 inch Hg-lijn moeten te allen tijde worden vermeden. De RON 95- en RON 98-lijnen zijn geldig voor een spruitstukluchttemperatuur tot max. 50°C / 122°F.

*voor de specificatie van brandstoftypes, zie Service Instructie SI-912-016 / SI-914-019 / SI-912 i-001 / SI-915 i-001 / SI-916 i-001, "Selectie van geschikte bedrijfsstoffen voor ROTAX-motortype 916 i (serie), 915 i (serie), 912 i (serie), 912 en 914 (serie)".

Naast de absolute druk in het spruitstuk en de beperkingen van het motor-/propellertoerental, moet de afstelling van het vermogen op de juiste manier worden uitgevoerd:

• Vermogenstoename moet worden geleid met de propellerbediening gevolgd door de gasklepregeling, zoals beschreven in de onderstaande tabel. Zie Fig. 2
  

Stap	Procedure - Vermogenstoename
1	Verhoog eerst het propellertoerental [rpm].
2	Verhoog vervolgens de MAP met de gasklephevel.

Rode pijlen beschrijven de manier waarop het niet moet worden gedaan. Groene pijlen beschrijven de juiste manier

• Vermogensvermindering moet worden geleid met de gasklepregeling gevolgd door de propellerbediening, zoals beschreven in de onderstaande tabel. Zie Fig. 3
  

Stap	Procedure - Vermogensvermindering
1	Verminder eerst de MAP met de gasklepregeling.
2	Verlaag vervolgens het propellertoerental (rpm).

Rode pijlen beschrijven de manier waarop het niet moet worden gedaan. Groene pijlen beschrijven de juiste manier

Onderhoudsvereisten

Zorg ervoor dat u in de grond verstelbare propellers met vaste spoed en propellers met constante snelheid afstelt in overeenstemming met de nieuwste toepasselijke onderhoudshandleiding en zorg voor een voldoende hoog motor-/propellertoerental bij het opstijgvermogen.

Belasting

Achtergrondinformatie

Afhankelijk van het gebruik van het vliegtuig kan de motor worden blootgesteld aan verschillende belastingspatronen. De volgende punten worden beschouwd als toepassingen met een hoge belasting:

• Vliegtuigen met een hoge weerstand of zware vliegtuigen, zoals watervliegtuigen en amfibische vliegtuigen.
• Zweefvliegtuig slepen (omdat er herhaalde klimmen zijn met een hoge belasting).
• Vliegschoolbedrijf, omdat de volgende situaties regelmatig kunnen voorkomen:
  Hoge belasting als gevolg van de frequentie van starts en touch-and-go's.
  Fouten van studenten in stresssituaties, zoals schending van de toegestane operationele limieten, onjuist gebruik van carburateurverwarming en propellerpitch.
  Gesimuleerd motorfalen bij toepassingen met twee motoren.
  Training van noodprocedures.

OPMERKING: Het gebruik van minimaal RON 98-brandstof levert een uitstekende bijdrage aan het minimaliseren van de kans op zuigerschade, vooral bij toepassingen met een hoge belasting.

OPMERKING: Propellers met vaste spoed die zijn vervaardigd met te veel spoed, propellers met grondverstelling die zijn geconfigureerd met te veel spoed en tijdens de vlucht verstelbare propellers die onjuist worden geregeld, kunnen overbelasting van de motor veroorzaken. Raadpleeg het gedeelte "Vermogensinstelling") voor ROTAX-prestatie- en spruitstukgegevensdiagrammen.

Prestatieaanbevelingen:

• Beperk het motortoerental boven 5500 tpm tot maximaal 5 minuten (zoals beschreven in de Operators Manual (OM) 912-serie).
• Kies de absolute druk in het spruitstuk (MAP) en het motortoerental (RPM) op basis van de geselecteerde brandstof (raadpleeg het gedeelte "Vermogensinstelling")).
• Kies de absolute druk in het spruitstuk (MAP) en het motortoerental (RPM) met betrekking tot de activering van de carburateurverwarming (raadpleeg het gedeelte "Vermogensinstelling")).

OEM-vereisten

Gebruik in geval van twijfel brandstoffen met een hoger octaangehalte. Beveel een minimale RON 98-brandstof aan in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) voor toepassingen met een hoge belasting.

Vereisten voor de bediener

Kies in het geval van toepassingen met een hoge motorbelasting voor minimaal RON 98-brandstoffen.

Onderhoudsvereisten

Geen.

Opwarming van de inlaatlucht

Carb. heat bypass, Airbox-temperatuur, ventilatie van de motorruimte

Achtergrondinformatie

Het luchtinlaatsysteem wordt in wezen bepaald door de eisen van de motor en de aanvaardbare geluidsemissie aan de inlaatzijde. Een airbox kan optioneel door ROTAX worden geleverd.

OPMERKING: Niet-goedgekeurde modificatie van originele ROTAX-airboxcomponenten kan leiden tot negatieve effecten op de motorwerking, zoals trillingen en vermogensverliezen (zie ook het gedeelte "Brandstofsysteem")).

Een lage (koude) luchttemperatuur in de airbox is gunstig voor de motorprestaties en vermindert de neiging tot zuigerschade/voorontsteking en/of detonatie bij verbranding.
Hete luchtomstandigheden bevorderen zuigerschade/voorontsteking en/of detonatie-effecten. Dergelijke omstandigheden kunnen worden veroorzaakt door:

• Verse luchtinlaat die hete lucht ontvangt (bijv. lekkage van de carburateurverwarmingskanaal - zie ook het gedeelte "Carburateurverwarming")).
• Onjuist gebruik van carburateurverwarming (zie ook het gedeelte "Carburateurverwarming")).
• Onvoldoende motorinstallatie, die leidt tot overmatige opwarming van de inlaatlucht.
• Onjuist onderhoud of onjuiste afstelling van het hele carburateurverwarmingsmechanisme kan leiden tot onbedoelde activering van het carburateurverwarmingssysteem (klep niet volledig gesloten, Bowdenkabel niet afgesteld, bypass als gevolg van versleten mechanisme, motorbeweging die onbedoeld het carburateurverwarmingsactiveringmechanisme activeert).
• Onvoldoende ventilatie van de motorruimte.

OPMERKING: Elke wijziging aan het luchtinlaatsysteem (bijv. modificatie aan de airbox enz.) kan de stroomsnelheid in het luchtinlaatsysteem en de brandstofmengverhouding beïnvloeden. In de loop van de certificering moet het brandstofmengproces worden bewezen door een CO-meting (zie ook het gedeelte "Omgevingsomstandigheden")).

OPMERKING: De motorinstallatie heeft een grote invloed op bepaalde aspecten, zoals de inlaatluchttemperatuur, het brandstofmengsel en de bedrijfstemperaturen. Zie voor de juiste instructies de nieuwste installatiehandleiding (IM).

OEM-vereisten

Zorg ervoor dat u voldoet aan de luchtinlaatsysteemvereisten die zijn beschreven in de nieuwste installatiehandleiding (IM) voor het betreffende motortype, in het bijzonder:
Luchtinlaatkanaal:

Max. lengte van het kanaal:	500 mm (19,68 inch)
Binnendiameter:	Min. buitendiameter van de inlaataansluiting op de airbox.
Min. gemiddelde buigradius:	100 mm (3,94 inch)
Opwarming van de luchtinlaat (zonder carburateurverwarming):	max. 8°C (14,4°F) temperatuurverschil bij WOT 5800 tpm, omgevingsdruk > 950 mbar (28,05 inch Hg).

OPMERKING: Opwarming van de luchtinlaat = Luchttemperatuur gemeten in de airbox - Omgevingstemperatuur ROTAX beveelt ten zeerste aan, naast de minimaal vereiste instrumentatie, de installatie volgens de nieuwste installatiehandleiding (IM) van:

• Een airbox-temperatuursensor (zie ook het gedeelte "Instrumentatie")).
  OPMERKING: Dit biedt de mogelijkheid om de MAT-temperatuur voortdurend te bewaken en eventuele problemen (lekkende carburateurverwarming, losgekoppelde inlaatleidingen,...) te identificeren voordat ze uiteindelijk tot motorschade leiden.

Luchtfilter:
Hoge motorprestaties vereisen een zo laag mogelijke luchttemperatuur bij de luchtinlaat. Daarom moet het luchtfilter zich in een uitsparing van de motorkap bevinden of door schotten van warme lucht worden gescheiden, zodat er verse lucht kan worden aangezogen.

• Minimaliseer de opwarming van de inlaatlucht (zonder geactiveerde carburateurverwarming) onder de motorkap door een goed ontwerp van het firewall forward en de motorinstallatie (bijv. het wegleiden van luchtslangen van hete motoronderdelen en het toevoegen van warmte-isolatie waar nodig). Een inadequate installatie kan ervoor zorgen dat de bedrijfslimieten worden overschreden (bijv. CT en EGT) en dus leiden tot een grotere kans op motorschade.
  OPMERKING: Correcte installaties kunnen minder dan 8°C (verschil tussen carburateurentree en omgevingstemperatuur) bereiken bij maximaal continu vermogen.
• Overweeg in het geval van het gebruik van een niet-ROTAX originele airbox het negatieve effect op de mengselverdeling. De ontluchtingsleidingen van de carburateurvlotterkamer moeten naar een ram-air- en vacuümvrije zone worden geleid.
• Vermijd een onjuist ontwerp van de motorkap dat hete lucht naar de motor voert en/of de luchtstroom beperkt, waardoor onvoldoende koeling ontstaat.
• Zorg ervoor dat de luchtinlaatbuizen van de airbox voor verse lucht en voorverwarmde lucht correct zijn aangesloten.
• Respecteer de maximaal toelaatbare temperaturen van motoronderdelen in alle bedrijfsomstandigheden van de vlucht om operationele problemen te voorkomen. Ontwerp motorinstallaties altijd zo dat alle parameters en beperkingen worden gerespecteerd.
  OPMERKING: Geschikte documentatie van temperatuurmetingen van de airbox is vereist in het geval van een garantieaanvraag als gevolg van zuigerschade.

Vereisten voor de bediener

• Controleer tijdens de preflight check op eventuele beperkingen in de luchtinlaat.
• Volg de instructies van de OEM in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) met betrekking tot de airbox-temperatuur (indien het juiste instrument is geïnstalleerd), zie ook het gedeelte "Carburateurverwarming").

Onderhoudsvereisten

• Controleer op modificaties en beperkingen in de luchtinlaat en op onjuist aangesloten of losgekoppelde luchtinlaat- of airbox-slangen.
• Visuele controle van de airbox op beperkingen, lekkages, scheuren en onjuiste aansluitingen.
• Zorg voor een goede bediening van het carburateurverwarmingssysteem (bijv. correct afgestelde Bowdenkabel en klep). De carburateurverwarmingsklep moet volledig gesloten zijn wanneer de carburateurverwarming is uitgeschakeld.
• Controleer de correcte bediening van de mechanische duw-/trekverbinding van de airbox, er is geen slijtage toegestaan.
• Controleer op ongeoorloofde wijzigingen aan de luchtinlaat.

Carburateurverwarming

Gebruik en temperatuurstijging

Achtergrondinformatie

Verhoogde luchtinlaattemperaturen kunnen bijdragen aan schade aan de zuigers, vooral in combinatie met hoge motorbelastingen. Met name wanneer het carburateurverwarmingssysteem is geactiveerd in combinatie met hoge motorvermogensinstellingen, bijvoorbeeld tijdens touch-and-go met carburateurverwarming aan.

Veldervaring heeft aangetoond dat:

• Afhankelijk van de specifieke implementatie van het carburateurverwarmingssysteem, de temperatuurstijging van de inlaatlucht aanzienlijk hoger kan zijn dan de wettelijke vereisten en de bedrijfslimieten.
• Het verkeerd gebruiken van carburateurverwarming (bijv. geactiveerde carburateurverwarming tijdens touch-and-go's) kan leiden tot schade aan de zuigers / voorontsteking en/of detonatie en dientengevolge tot schade aan de motor (zuiger/cilinders), vermogensverlies en trillingen.

OEM-vereisten

• Ontwerp van het carburateurverwarmingssysteem om de werkelijke (certificerings)vereisten zo minimaal mogelijk te overschrijden (ROTAX beveelt een temperatuurverschil aan van max. 20°C / 36°F boven de minimale certificeringsvereiste (zie rode lijn (Carb. heat on Inch Hg) in Fig. 1).
• Meting van de werkelijke temperatuurstijging in alle toepasselijke omgevings- en bedrijfsomstandigheden, zie de meest recente gebruikershandleiding (OM).
• Ontwerp de carburateurverwarmingsverbinding om verkeerde bediening te voorkomen in geval van (bijv. thermische uitzetting, motorbeweging binnen de schokdempers, enz.) tijdens de gehele vluchtomgeving.
• Specificeer nauwkeurig het gebruik van carburateurverwarming en beperk de duur ervan tot het noodzakelijke minimum in het vliegtuigvluchthandboek/pilotenbedieningshandboek.

Het is niet toegestaan om het carburateurverwarmingssysteem gedeeltelijk te activeren. Het carburateurverwarmingssysteem moet volledig zijn geactiveerd/aan of gedeactiveerd/uit. Tussenposities van de gaskleppen in de originele ROTAX-luchtfilter kunnen leiden tot een scheiding van de "hete" en de "verse" lucht in de luchtfilter, wat er vervolgens toe leidt dat er te hete lucht naar één carburateur en verse, niet-verwarmde lucht naar de andere carburateur wordt geleid. Dit heeft niet alleen invloed op het vermogen van het systeem om carburateurijsvorming te voorkomen wanneer dat nodig is, maar kan ook leiden tot schade aan de zuigers/cilinders die van te hete lucht zijn voorzien.

OPMERKING: De procedure en de limieten die worden gegeven in het gedeelte "Vermogensinstelling") De vermogensinstelling van de motor moet worden overwogen en dienovereenkomstig worden geïmplementeerd.

Vereisten voor de bediener

• Volg de instructies van de vliegtuigfabrikant in hun Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) met betrekking tot het gebruik van carburateurverwarming - zie ook het gedeelte "Vermogensinstelling") Motorvermogensinstelling.
• Zorg ervoor dat (onbekende) piloten worden voorgelicht over het belang van een correct gebruik van carburateurverwarming, met name in combinatie met hoge vermogensinstellingen (bijv. tijdens start en touch-and-go's, enz.).

OPMERKING: Controleer of alle bedrijfslimieten worden gerespecteerd in alle vluchtomstandigheden.

Onderhoudsvereisten

Geen.

Koelvloeistoftemperatuur

Achtergrondinformatie

Zorgvuldig toezicht op de koelvloeistoftemperatuur heeft een aanzienlijke invloed op een goede werking van de motor, met name in geval van schade aan de zuigers; aan de respectieve limieten moet worden voldaan onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor volgens de huidige gebruikershandleiding (OM).
OPMERKING: Voor informatie over motoren met achtervoegsel 01, zie Service Bulletin SB-912-066, huidige versie.

Diepgaand onderzoek naar verschillende vliegtuigmodellen toonde betere prestaties van de motor aan, ook in termen van een langere levensduur, met een koelvloeistoftemperatuur in het "normale" temperatuurbereik tussen 80°C en 110°C (176°F en 230°F) Koelvloeistoftemperatuur (CT).

OEM-vereisten

Een correcte motorinstallatie moet voldoen aan alle vereisten binnen de meest recente installatiehandleiding (IM) en de bedrijfsomstandigheden volgens de meest recente gebruikershandleiding (OM), met bijzondere aandacht voor het volgende:

• Correcte ontluchting van het koelvloeistofsysteem.
  OPMERKING: Volg in het geval van een geïnstalleerde thermostaat de instructies van de fabrikant.
• Controleer de temperaturen, inclusief de temperaturen van de cilindervoeringen bij de eerste installatie.
  OPMERKING: Geschikte documentatie van deze metingen van de cilindervoeringtemperaturen moet worden verstrekt in geval van garantieaanvraag vanwege schade aan de zuigers.
  OPMERKING: Normaal werkbereik tussen 80°C en 110°C (176°F en 230°F) Koelvloeistoftemperatuur (CT).
• Zorg ervoor dat de limieten worden nageleefd in alle bedrijfsomgevingen (verschillende klimaten, warme dagomstandigheden).

Vereisten voor de bediener

• Controleer op een normale koelvloeistoftemperatuur.
• Volg de procedures van de preflight-check (koelvloeistofniveaus, geblokkeerde radiateur).
• Overweeg een gedeeltelijk afgedekte radiateur voor de winter.
• Volg de instructies in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) voor gebruik in verschillende klimaten.

Onderhoudsvereisten

Voorkom onvoldoende koelcapaciteit (bijv. laag koelvloeistofniveau, half geblokkeerde radiateur voor de winter, verlies van koelvloeistofdruk, onjuist koelvloeistoftype).

• Controleer de goede werking van de dop van het expansievat.
• Controleer de goede ontluchting van de overloopfles.
• Controleer de juiste ontluchting van het koelvloeistofsysteem in overeenstemming met de AMM-instructies van de OEM.
• Controleer de koelvloeistoftemperatuurlimieten (CT) die tijdens de laatste vluchten zijn bereikt.

Brandstoftype en -kwaliteit

Achtergrondinformatie

Service Instruction SI-912-016 / SI-914-019 / SI-912 i-001 / SI-915 i-001 / SI-916 i-001, "Selection of suitable operating fluids for ROTAX Engine Type 916 i (Series), 915 i (Series), 912 i (Series), 912 and 914 (Series)" laat de algemeen goedgekeurde brandstoffen zien.

Er zijn verschillende andere factoren waarmee rekening moet worden gehouden tijdens het selecteren van de brandstof:

• Heersende omgevingscondities (druk en temperatuur, afhankelijk van de locatie en de klimaatzone van gebruik, zie het gedeelte "Uitlaat tegendruk").
• Motorwerking in toepassingen met potentieel hoge motorbelastingen (bijv. zweeftoestel slepen, vliegscholen, watervliegtuigen & amfibische vliegtuigen).
• Waarschijnlijkheid van pilotfouten tijdens het gebruik; (bijv. onjuiste toepassing van propellerpitch of carburateurverwarming door onervaren studenten in vliegschooltoepassingen).
  OPMERKING: Over het algemeen kan een verbeterde brandstofkwaliteit met brandstoffen met een minimaal RON van 98 andere factoren met een verhoogde kans op schade aan de zuigers verminderen en de levensduur en veiligheidsmarge van de motor vergroten. De selectie van de juiste brandstoffen is een van de belangrijkste hefbomen om schade aan de zuigers te voorkomen, vooral in het geval van andere bijdragende factoren (zie de tabel in het gedeelte "Inleiding")).

Onafhankelijk van de gekozen brandstof zijn de volgende onderwerpen ook cruciaal:

• Schone brandstof (overweeg filtering/screening tijdens het tanken).
• Geen verontreinigingen (water, alcohol, olie, diesel, brandstoftoevoegingen).
• Geschikte opslag (duur, goedgekeurde container).
• Selecteer indien beschikbaar zomer- / wintermengsels op basis van het betreffende seizoen (het gebruik van een resterend wintermengsel in de tank tijdens warmere temperaturen verhoogt het risico op dampvorming).
• Bron, transport, opslag en tanken (apparatuur, omgeving, enz.) moeten worden overwogen.

OEM-vereisten

Raadpleeg voor het specificeren van de goedgekeurde brandstoftypen voor het vliegtuig in het respectievelijke Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) of equivalent SI-912-016 / SI-914-019 / SI-912 i-001 / SI-915 i-001 / SI- 916 i-001, "Selection of suitable operating fluids for ROTAX Engine Type 916 i (Series), 915 i (Series), 912 i (Series), 912 and 914 (Series)", huidige versie, voor algemene aanbevelingen.
OPMERKING: Besteed, zoals uiteengezet in het gedeelte "Brandstoftype en -kwaliteit"), speciale aandacht aan aanvullende factoren ter ondersteuning van de levensduur en veiligheidsmarge van de motor. Gebruik in geval van onzekerheden of twijfel brandstoffen met een minimum RON van 98.

Vereisten voor de bediener

Volg de aanbevelingen met betrekking tot goedgekeurde brandstoftypen volgens het Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH). Kies in geval van tegenstrijdigheid of twijfel voor brandstoffen met een minimum RON van 98.

• Vermijd elke verontreiniging van brandstof door bijvoorbeeld water, olie of diesel.
• Gebruik geen brandstoffen die het gespecificeerde alcoholgehalte overschrijden > 10% (E10+).
• Gebruik geen niet-goedgekeurde brandstoftoevoegingen.
• Zorg ervoor dat de brandstofbron (luchthaven/landingsbaan, benzinestation) voldoet aan de vereiste kwaliteitsnormen. Het wordt aanbevolen om de brandstof te gebruiken die beschikbaar is op de betreffende luchthaven of landingsbaan in plaats van brandstof te laten leveren door een lokaal benzinestation, zonder de kwaliteit van de brandstofbron te kennen.

OPMERKING: Implementeer procedures om de kwaliteit van de gebruikte brandstof regelmatig te controleren, te volgen en te documenteren. In geval van schade aan de zuigers is het verplicht om een brandstofmonster te verstrekken van de brandstof die is gebruikt ten tijde van het incident.

Onderhoudsvereisten

• Controleer op tekenen van verontreinigde brandstof (olie, diesel, brandstoftoevoegingen).
• Zorg er in geval van schade aan de zuigers voor dat de vereiste brandstofmonsters kunnen worden verstrekt aan de geautoriseerde distributeur voor elke garantieaanvraag.
• Als er sprake is van een combinatie van brandstoffen met een lager octaangehalte en bewijs van bijdragende factoren (zie het gedeelte "Inleiding"), adviseer de bediener dan om over te schakelen op brandstoffen met een minimum RON van 98.

Ontstekingssysteem

Eenvoudige startactivatie/Trigger coil gap/Temperatuursinvloed

Achtergrondinformatie

De ROTAX-motoren van de 912-serie zijn uitgerust met een contactloos dubbel ontstekingssysteem (DCDIDual Capacitor Discharge Ignition). De ontstekingsunit heeft geen externe voeding nodig. Elk van de twee onafhankelijke laadspoelen op de generatorstator levert een van de twee ontstekingscircuits. De energie wordt opgeslagen in condensatoren van de SMD-elektronische modules. Op het moment van ontsteking bedienen 2 van de 4 externe trigger coils de ontlading van de condensatoren via het primaire circuit van de dubbele ontstekingsspoel.
Bovendien is een Advanced Start Module (ASM) System geïntroduceerd met ontstekingsmodule 966727 en later en vliegwielnaaf 966872 en later. Het Advanced Start Module System maakt de optionele easy-start functie mogelijk. Om de easy-start functie te gebruiken, moeten de relevante aansluitingen op het startrelais (1) en het contactslot (2) worden gemaakt (zie afb. 4).
Het systeem is zo ontworpen dat de ontstekingstijd automatisch wordt ingesteld op 3° na het bovenste dode punt (TDC) van de zuiger tijdens het starten van de motor tussen 650 en 1000 motortoeren per minuut. Bijgevolg wordt de ontstekingstijd automatisch gewijzigd in 26° voor het bovenste dode punt van de zuiger boven de 650 tot 1000 motortoeren per minuut.

1. startrelais
2. contactslot

bu blauw
br bruin
ye geel
gn groen
bl zwart
wt wit
of oranje
viol violet

De easy-start functie kan worden gebruikt voor vliegtuigen die startproblemen hebben in koude omstandigheden.
OPMERKING: Zie SI-912-028 voor meer gedetailleerde informatie over de Advanced Start Module (ASM).

Analyse van veldwaarnemingen tot nu toe heeft geen storing van de Advanced Start Module (ASM) als hoofdoorzaak aan het licht gebracht, maar wees voornamelijk op het brandstofsysteem en/of het brandstoftype en de kwaliteit.
Met inachtneming van de limieten hieronder is het ontstekingssysteem in wezen bestand tegen een enkele fout:

• Hoge temperaturen in het motorcompartiment.
  OPMERKING: De trigger coils mogen, net als alle andere elektrische onderdelen van de ontsteking, niet worden blootgesteld aan omgevingstemperaturen hoger dan 80 °C (176 °F) - zie de meest recente onderhoudshandleiding Heavy (MMH), hoofdstuk 24-20-00.
• Afstand van trigger coils (IH02), zie Fig. 5.
  OPMERKING: Vanwege het werkingsprincipe van het ontstekingssysteem moet de afstand van de trigger coil binnen de limieten liggen - zie de meest recente onderhoudshandleiding Heavy (MMH), hoofdstuk 24-20-00.
  

Intentionele activering van de easy-start functie is alleen mogelijk als een minimumspanning van 2,8 V wordt toegepast op de advanced start terminals en ze moeten daarom geaard zijn als ze niet bedoeld zijn om te worden geactiveerd.

OEM-vereisten

• Zorg voor een goede ventilatie van het motorcompartiment om overmatige temperaturen en hittestuwing te voorkomen.
• Voed de advanced start terminal niet, behalve wanneer de activering van de easy-start is bedoeld.
• Zorg ervoor dat de verbinding met de advanced start terminal (6-pins connectoren van de ontstekingsmodules) is geaard wanneer de motor draait om onbedoelde activering van de easy-start functie te voorkomen.
• Sluit de signaaldraad niet rechtstreeks aan op de elektrische startmotor, omdat het circuit geen spanningsbeveiliging heeft.
• Zorg ervoor dat de trigger coil gap niet onbedoeld wordt gewijzigd (bijv. botsing met andere onderdelen tijdens de installatie). De trigger coils moeten binnen de limieten liggen, zie de meest recente onderhoudshandleiding Heavy (MMH) Hoofdstuk 24-20-00.

LET OP
Veldwaarneming heeft aangetoond dat sommige trigger gaps boven de gespecificeerde limieten lagen. De trigger coil gap is in de fabriek ingesteld en bij normaal gebruik is het niet nodig om deze aan te passen.

• Zorg ervoor dat de motorinstallatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de meest recente installatiehandleiding, bijv. de aarding van de trigger coil draad en de afscherming van het contactslot correct is uitgevoerd.

Vereisten voor de bediener

Probeer de easy-start functie niet opzettelijk te activeren, behalve bij het starten van de motor.

Onderhoudsvereisten

• Controleer de bedrading van het ontstekingssysteem en zorg ervoor dat de aarding van de trigger coil draad en de afscherming van het contactslot correct is uitgevoerd.
• Zorg ervoor dat de trigger coil gaps niet onbedoeld worden gewijzigd (bijv. botsing met andere onderdelen tijdens de installatie). De trigger coils moeten binnen de limieten liggen, zie de meest recente onderhoudshandleiding Heavy (MMH) Hoofdstuk 24-20-00.

LET OP
Veldwaarneming heeft aangetoond dat sommige trigger gaps boven de gespecificeerde limieten lagen. De trigger coil gap is in de fabriek ingesteld en bij normaal gebruik is het niet nodig om deze aan te passen.

Bougies

Achtergrondinformatie

De bougies leveren de vonk aan de verbrandingskamer via de ontstekingsspanning die wordt opgewekt door vier dubbele ontstekingsspoelen die zich boven de bougies bevinden, verbonden via de hoogspanningsontstekingskabel.
Voor een goede verbranding is de juiste bougiekwaliteit/warmtebereik en elektrodenafstand belangrijk.
Elke afwijking van deze factoren van de fabrieksspecificatie kan de werking van de motor beïnvloeden (bijv. trillingen, verlies van vermogen, schade aan de zuiger).

OEM-vereisten

• Zorg er als OEM voor dat de ROTAX originele bougies en warmtegeleidende pasta alleen op de schroefdraad van de bougies worden aangebracht.
  OPMERKING: Gebruik de juiste hoeveelheid warmtegeleidende pasta. Overmatig gebruik van warmtegeleidende pasta kan leiden tot het effect van het bijdragen aan schade aan de zuiger.
• Zorg er bij een inspectie voorafgaand aan de levering voor dat de bougies/bougieconnectoren en trigger coils niet beschadigd zijn.

Vereisten voor de bediener

Geen.

Onderhoudsvereisten

• Inspecteer op onjuiste bougiekwaliteit/warmtebereik en vervang bougies samen met het gebruik van warmtegeleidende pasta op de bougiedraden volgens de meest recente onderhoudshandleiding Line (MML) van het betreffende motortype. Zie Fig. 6.
  OPMERKING: Gebruik de juiste hoeveelheid warmtegeleidende pasta. Overmatig gebruik van warmtegeleidende pasta kan leiden tot het effect van het bijdragen aan schade aan de zuiger.
  
• Inspecteer de elektrodenafstand volgens de meest recente onderhoudshandleiding Line (MML) van het betreffende motortype. Zie Fig. 7
  OPMERKING: Vanwege de gebogen opening tussen de centrale elektrode en de massa-elektroden, wordt aanbevolen om een draadtype voelermaat te gebruiken voor een nauwkeurige meting van de opening.
  

Elektrodenafstand
Nieuw	Slijtagegrens
0,8 - 0,9 mm (0,0031 - 0,0035 inch)	1,1 mm (0,043 inch)

CO-meting uitlaatgas

Achtergrondinformatie

Alle ROTAX vliegtuigmotoren zijn getest op de testbank en hebben een relevante carburateurfabriekskalibratie.
Zoals vermeld in de installatiehandleiding (IM), is het de verantwoordelijkheid van de vliegtuigfabrikant om de CO-meting van het uitlaatgas uit te voeren om te bevestigen dat hun installatie en/of het gebruik van niet-ROTAX onderdelen geen nadelig effect heeft op de carburateurkalibratie en binnen de ROTAX vastgestelde limieten valt.

OPMERKING: De test moet worden uitgevoerd als een grondloop met volledige belasting (raadpleeg het gedeelte "Power setting" voor het toegestane toerental bij wijd open gaskleppen) met de motorkap in de vliegpositie en de motor op volledige bedrijfstemperatuur.

OEM-vereisten

Voer de test uit bij de eerste motorinstallatie binnen de limieten die zijn gespecificeerd in de meest recente installatiehandleiding (IM).

Motortype	CO-meting
912 S, ULS	Min. 3% (wijd open gasklep, toerental van min. 5200 moet worden bereikt)

• Metingen moeten worden uitgevoerd vanaf elke cilinder vanaf de positie van de EGT-meting.
• Voer een nieuwe test uit bij wijziging van het uitlaatsysteem.

Vereisten voor de bediener

Geen.

Onderhoudsvereisten

Zorg er bij onderhoud aan het uitlaatsysteem voor dat u een CO-meting uitvoert volgens de relevante AMM.

Omgevingsomstandigheden

Achtergrondinformatie

De motoren worden in verschillende gebieden van de wereld gebruikt en daarom zijn de heersende omgevingsomstandigheden (druk en temperatuur) sterk afhankelijk van de locatie en de klimaatzone van gebruik.

LET OP
Gebruik de motor niet boven de limieten van de grafiek in het gedeelte "Power setting").

OEM-vereisten

• Controleer op geschatte gebruiksomgevingen in verschillende klimaten en specificeer nauwkeurig via Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) om de operator te informeren.
• Houd rekening met de omgevingsomstandigheden in de grafieken in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH).

Vereisten voor de bediener

Volg de instructies in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) voor gebruik in verschillende klimaten.

Onderhoudsvereisten

Voer correct onderhoud uit voor het specifieke klimaat volgens de relevante Aircraft Maintenance Manual.

Instrumentatie

Achtergrondinformatie

ROTAX beveelt ten zeerste aan om naast de minimaal vereiste instrumentatie de installatie volgens de meest recente installatiehandleiding (IM) van het volgende uit te voeren:

• Een absolute druk meter voor het spruitstuk.
• Een temperatuursensor voor de airbox (zie ook het gedeelte "Load")).

OEM-vereisten

Volg de ROTAX aanbeveling om het volgende te installeren:

• Een absolute druk meter voor het spruitstuk.
• Een temperatuursensor voor de airbox.

Specificeer het gebruik van instrumentatie nauwkeurig via Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) om de operator te informeren.

Vereisten voor de bediener

• Volg de instructies in de Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) voor de bediening en het correct aflezen van de instrumentatie en de gespecificeerde limieten.

Onderhoudsvereisten

• Controleer de goede werking van de instrumentatie en hun sensoren volgens de relevante Aircraft Maintenance Manual. Voer een correcte kalibratie van de gehele meetketen uit.

Stationair toerental instellen

Achtergrondinformatie

Om een soepele motorloop te bereiken, moet het stationair toerental van de motor zo hoog mogelijk worden gehouden. Het stationair toerental moet worden ingesteld op ongeveer 1400 tot 1800 tpm. Het start- en stopgedrag van de motor moet in dit toerentalbereik het meest efficiënt zijn.

OEM-vereisten

• Het stationair toerental voor het betreffende vliegtuig moet worden gespecificeerd via Aircraft Flight Manual (AFM) / Pilot Operating Handbook (POH) om de operator te informeren.
• Het wordt ten zeerste aanbevolen dat er een mechanische "stop"-positie is op de gasklepregeling in de cockpit.
  OPMERKING: Dit is om ervoor te zorgen dat de gasklep niet kan worden geforceerd om de "stops" op de carburateurs te buigen en onbedoeld de motor te stoppen of een onregelmatige loop bij stationair toerental te veroorzaken.
• Zorg voor een goede ondersteuning van de gasklepbedieningskabel.
• Zorg ervoor dat de gaskabel-eindondersteuning voldoende stevig is gemonteerd.
• Verminder de lengte van de kabel die buiten de geleidingsmof ligt
• Geef de voorkeur aan het gebruik van een push-pull installatie.

Vereisten voor de bediener

• Na het starten van de motor of na de landing wordt aanbevolen om de gasklep vooruit te zetten, zodat de motor soepeler loopt. Het stationair toerental op de grond moet tussen 1400 en 2200 tpm liggen.
• Zorg ervoor dat de motor op het laagst mogelijke stationair toerental (minimaal 1400 tpm) draait voordat u "ignition OFF" (ontsteking uit) selecteert.

Onderhoudsvereisten

• Controleer de carburateurs op gebogen "stops", die onbedoeld de motor kunnen stoppen of een onregelmatige loop bij stationair toerental kunnen veroorzaken.
• Controleer de correcte bediening van de carburateur door de vermogenshendel:
  • Wanneer de vermogenshendel op stationair draaien staat, controleer dan of de hendel op de carburateur op de stationair stop staat
  • Wanneer de vermogenshendel op maximaal startvermogen staat, controleer dan of de hendel op de carburateur op de maximaal vermogen stop staat.
  • Controleer of de gaskabel correct wordt ondersteund en of de ondersteuning niet los zit.
  • Controleer of de gaskabel aan beide uiteinden stevig is bevestigd.
  • Als het is geïnstalleerd, zorg er dan voor dat het fail-safe systeem dat de gasklep naar maximaal vermogen duwt in geval van een defecte bedieningskabel correct functioneert.

Opstart- en afsluitprocedure en tips

Achtergrondinformatie

Veldervaring heeft aangetoond dat het starten en afsluiten van de 912 S/ULS (serie) moeilijk kan zijn bij gebruik van traditionele of oudere vliegtuigmotortechnieken.
OPMERKING: als de geavanceerde startmodule wordt gebruikt, zie het gedeelte "Ontstekingssysteem" voor details.

OEM-vereisten

• Houd rekening met de relevante procedures en tips voor het starten en afsluiten van de motor in de AFM / POH (pilot operating handbook) om de bediener te instrueren.

Vereisten voor de bediener

Startprocedure en tips:

Koude motoren
Stap	Procedure
1	Vanwege een kenmerk van het carburateurontwerp moet het gaspedaal in de stationaire stand (volledig gesloten) staan bij het starten van een koude motor. Dit zorgt voor een effectievere brandstofverrijking.
2	De choke moet volledig geopend zijn.
3	Kort na het starten het gaspedaal verhogen tot ongeveer 2000 tpm en de choke langzaam sluiten.
4	Houd de motor tijdens de opwarmperiode op ongeveer 2200 tpm.
Hete motoren
Stap	Procedure
1	Het is altijd verstandig om het vliegtuig met de neus in de wind te parkeren om de koeling na het uitschakelen te bevorderen en overmatige warmteophoping onder de motorkap te voorkomen.
2	Open het gaspedaal langzaam een beetje tijdens het starten (choke gesloten). Zodra de motor aanslaat, het gaspedaal verhogen tot 1800 / 2000 tpm.
Motoren die niet zijn gestart vanwege een verkeerde procedure en "overstroomd" zijn
Stap	Procedure
1	Open het gaspedaal volledig (choke gesloten).
2	Ontsteking AAN en start de motor.

LET OP
Let op, de motor kan onmiddellijk een hoog toerental bereiken.

OPMERKING: om het vermogen te verhogen, zet u de propellerregelaar op het maximale toerental en verhoogt u vervolgens de MAP met de gashendel. Raadpleeg ook de pilot operating handbook van de vliegtuigfabrikant voor de relevante vermogensinstelling.

OPMERKING: laat de motor enkele minuten stationair draaien om af te koelen voordat u de motor uitschakelt, als volgt:

Tips voor het uitschakelen van de motor:

Stap	Procedure
1	Het is altijd verstandig om het vliegtuig met de neus in de wind te parkeren om de koeling na het uitschakelen te bevorderen en overmatige warmteophoping onder de motorkap te voorkomen.
2	Verminder de belasting van de propeller en de versnellingsbak door de propeller af te stellen op een fijne spoed (variabele spoedpropellers tijdens de vlucht) en de gashendel in de stationaire stand te zetten.
3	Nadat de motor is afgekoeld, moet het gaspedaal in de stationaire stand staan, zodat de motor op zijn minimumsnelheid draait. Schakel de ontsteking gedurende korte tijd (2-3 seconden) op één circuit uit en schakel vervolgens het tweede circuit uit.

OPMERKING: om het vermogen te verminderen, verlaagt u eerst de MAP met het gaspedaal en verlaagt u vervolgens het toerental met de propellerbediening. Zie ook het gedeelte "Vermogensinstelling").

Onderhoudsvereisten

Geen.

Controle van het drukverschil in de zuiger

Achtergrondinformatie

Schade aan de zuiger(veer) kan vaak worden vastgesteld voordat (ernstige) schade en daaropvolgende effecten zoals trillingen en vermogensverlies optreden. De standaardprocedure om de zuiger, zuigerveren en inlaat-/uitlaatkleppen te controleren, is de controle van het drukverschil (zie de nieuwste Maintenance Manual Line (MML), hoofdstuk 12-20-00). Een extra meting (compressietest voor het opsporen van fouten) is al verstrekt wanneer de meetwaarden van de controle van het drukverschil onduidelijk zijn (zie de nieuwste Maintenance Manual Line (MML), hoofdstuk 12-20-00).

OEM-vereisten

Aanvullende meting van de carterdruk moet, indien van toepassing, in de desbetreffende onderhoudshandleiding worden opgenomen.

Vereisten voor de bediener

Geen.

Onderhoudsvereisten

De controle van het drukverschil (zie de nieuwste Maintenance Manual Line (MML), hoofdstuk 05-20-00, sectie onderhoudsschema) is meestal elke 100 uur vereist wanneer meer dan 30% loodhoudende brandstof wordt gebruikt of elke 200 uur wanneer loodvrije brandstof wordt gebruikt. De controle van het drukverschil moet vaker worden uitgevoerd bij motoren onder de 400 uur en mag niet alleen worden gecontroleerd op de maximale waarde van 25% (bijvoorbeeld van 6 naar 4,5 bar (87 psi naar 65 psi)), maar moet ook rekening houden met verschillen tussen cilinders.

Selectie van zuigers en cilinders

Achtergrondinformatie

Het is vereist om zuigers (rood/groen) af te stemmen op cilinders (A/B) en vice versa en om de installatievrijheid (CY01 /PI01) te controleren in overeenstemming met de nieuwste Maintenance Manual Heavy (MMH), hoofdstuk 72-30-10, bij het installeren van zuigers en/of cilinders. ROTAX heeft vastgesteld dat onderhoudswerkplaatsen of vliegtuigmonteurs er bewust voor kunnen kiezen om een "kleine" zuiger ("Red") op een cilinder af te stemmen om meer speling te creëren. Helaas is dit onverstandig. Meer speling zal leiden tot meer kantelbewegingen die schade aan de zuigers en cilinders kunnen veroorzaken.

OEM-vereisten

Geen.

Vereisten voor de bediener

Geen.

Onderhoudsvereisten

Stem niet opzettelijk "kleine" zuigers ("Red") af op "grote" ("B") cilinders om meer speling te creëren. Zuigers en cilinders moeten correct op elkaar worden afgestemd:

• "Red" Zuiger → "A" Cilinder.
• "Green" Zuiger → "B" Cilinder.

Beschrijving	Code	Aflezing nieuw		Slijtagegrens
		min.	max.	100%	50%
Cilinder "A" met "Red" zuiger:	CY01 /PI01	0,002 mm 0,0001 in	0,024 mm 0,0009 in	0,130 mm 0,0051 in	0,076 mm 0,0030 in
Cilinder "B" met "Green" zuiger:	CY01 /PI01	0,002 mm 0,0001 in	0,026 mm 0,0010 in	0,130 mm 0,0051 in	0,077 mm 0,0031 in

Samenvatting

Deze instructies (paragraaf "Uitvoering/Instructies") moeten volgens de deadlines worden nageleefd.
De uitvoering van deze Service Bulletin moet in het logboek worden bevestigd.
OPMERKING: Werkzaamheden aan EASA-gecertificeerde onderdelen kunnen van invloed zijn op het EASA Formulier 1 en vereisen passende documentatie door bevoegde personen. Reparaties moeten worden opgenomen in het motorlogboek en zijn ook van toepassing op het EASA Formulier 1.
Een revisiebalk buiten de paginamarge geeft een wijziging in de tekst of afbeelding aan.
Vertalingen in andere talen kunnen worden uitgevoerd in de loop van taallokalisatie, maar vallen niet onder de verantwoordelijkheid van ROTAX.
In elk geval zijn de originele tekst in de Engelse taal en de metrische eenheden gezaghebbend.

Vragen

Vragen over deze Service Bulletin moeten worden gestuurd naar de ROTAX Authorized Distributor in uw regio.
Een lijst van alle ROTAX Authorized Distributors of hun onafhankelijke Service Centers is te vinden op https://dealerlocator.flyrotax.com.

Referenties

• Home | Rotax Aircraft Engines
• Dealer Locator by Rotax

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Rotax 912 Serie Handleiding

Beschikbare talen