Ford 8700, 9700 Reparatiehandleiding

Voorwoord

Deze handleiding bevat informatie voor het correct onderhouden van de Ford 8700 en 9700 tractoren. De informatie is essentieel voor alle monteurs, en zal vooral betekenisvol zijn voor degenen die de trainingsprogramma's voor de 8700 en 9700 tractoren hebben gevolgd. We raden daarom aan om deze handleiding te allen tijde beschikbaar te hebben als referentie.

De handleiding is ingedeeld in delen, elk met hoofdstukindelingen. De hoofdstukken bevatten informatie zoals algemene werkingsprincipes, gedetailleerde inspectie- en reparatieprocedures en volledige specificaties met betrekking tot het oplossen van problemen, specificaties en speciaal gereedschap. Waar mogelijk wordt het speciale gereedschap geïllustreerd bij het uitvoeren van hun specifieke bewerkingen. Elke verwijzing in de handleiding naar rechts, links, voor, achter, boven of onder is zoals gezien in de rijrichting vanuit de bestuurdersstoel.

Het materiaal in deze handleiding was correct op het moment dat de handleiding werd goedgekeurd voor druk. Het beleid van Ford is er een van voortdurende verbetering, en de Ford Motor Company behoudt zich het recht voor om modellen op elk moment stop te zetten of specificaties of ontwerp zonder kennisgeving en zonder verplichting te wijzigen.

MOTORSYSTEEM

MOTOR EN SMEERSYSTEEM

BESCHRIJVING EN WERKING

De motor die in deze handleiding wordt beschreven, is een zescilinder diesel van het "in-lijn" type met directe brandstofinjectie en een bovenliggend klepontwerp. De cilinderinhoud bedraagt 401 cu. in. (6580 cc), de boring 4,4 in. (111,76 mm) en de slag 4,4 in. (111,76 mm). Vanwege de boring- en slagafmetingen wordt het ook wel een vierkante motor genoemd. Dit deel van de handleiding behandelt de demontage, inspectie en reparatie, en montage van de motor en het smeersysteem, plus het koelsysteem.

CILINDERKOPMONTAGE - INCLUSIEF KLEPPENTREINONDERDELEN
De cilinderkopmontage omvat de kleppen, klepveren en rotators. De kleptuimelaararmas is via de kop aan het cilinderblok bevestigd. De inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn aan de kop bevestigd. Het inlaatspruitstuk bevindt zich aan de rechterkant van de motor en het uitlaatspruitstuk aan de linkerkant.

Kleppengeleiders vormen een integraal onderdeel van de cilinderkop en er zijn kleppen met extra grote stelen verkrijgbaar voor onderhoud. Speciale vervangbare gegoten legering klepzittingen zijn in elke kleppoort van de cilinderkop geperst. De gelegeerde stalen uitlaatkleppen zijn voorzien van positieve klepverdraaiers. Inlaatkleppen gebruiken paraplu-type afdichtingen, terwijl de uitlaatkleppen een vierkante O-ring gebruiken. De stoterstangen zijn van staal met een hoge treksterkte met oliegedempte sockets en bevinden zich in de stoter. De stoters zijn gegoten cilindrisch, koudgehard ijzer. De klepspeling wordt gehandhaafd door zelfborgende stelschroeven. De nokkenas wordt ondersteund door vijf vervangbare lagers.

De nokkenas wordt aangedreven door het nokkenasaandrijftandwiel dat in verbinding staat met het nokkenastandwiel. De nokkenasstuwkracht wordt geregeld door een plaat die aan het blok is bevestigd en zich tussen het nokkenastandwiel en de voorste tap van de nokkenas bevindt.

De cilinderkop is ontworpen met de gehele vlakke kant en gebruikt zes gelijkmatig verdeelde kopbouten per cilinder. De brandstofinjectoren zijn buiten de tuimelaardeksel gemonteerd en de verbrandingskamers bevinden zich in de koppen van de zuigers.

SPRUITSTUKKEN
De aluminiumlegering inlaat- en tweedelige gietijzeren uitlaatspruitstukken bevinden zich aan tegenoverliggende zijden van de cilinderkop, wat zorgt voor een betere warmteverdeling in de kop met minder warmteoverdracht naar het inlaatspruitstuk. Tractoren zijn uitgerust met een uitlaatuitbreidingsspruitstuk en een verticaal uitlaatsysteem. Het inlaatspruitstuk is via een slang verbonden met de luchtfilter. Het inlaatspruitstuk is voorzien van een getapt gat voor de installatie van een ether koudstartluchtkit. Een ander getapt gat is voorzien voor de luchtfilterrestrictiemeter.

OPMERKING: Op tractoren waar geen koudstartapparatuur is gemonteerd, moet de in het spruitstuk gemonteerde plug te allen tijde stevig gemonteerd blijven. Aanzienlijke schade aan de cilindervoeringen kan het gevolg zijn van de afwezigheid ervan. De cilindervoeringen kunnen ook worden beschadigd door gruis en andere vreemde stoffen die door de slangaansluitingen van de luchtfilter gaan als ze niet goed zijn vastgemaakt.

CILINDERBLOKMONTAGE
Het cilinderblok is van gelegeerd gietijzer met zware webbing en diepe cilindervoeten. Het blok is voorzien van watermantels over de gehele lengte voor het koelen van de cilinders. De cilinderopstelling is verticaal in lijn met de cilinders genummerd van 1 tot 6, beginnend aan de voorkant van het blok. De ontstekingsvolgorde is 1-5-3-6-2-4.

Het carter is van zwaar gietijzer met diepere eindflenzen om een grotere boutspanwijdte mogelijk te maken die vereist is door de verhoogde motorbelasting en zal ook de montageplaat voor het werktuig bevatten.

Het carter is bevestigd aan de onderkant van het cilinderblok en is het reservoir voor het smeersysteem. De voorste motorafdekking is bevestigd aan de voorste motoradapterplaat en vormt een afdekking voor de distributietandwielen.

Het krukastandwiel is gekeeld en vastgeperst op de voorkant van de krukas. Het krukastandwiel drijft het nokkenasaandrijftandwiel aan dat is bevestigd aan de voorkant van het cilinderblok. Het nokkenasaandrijftandwiel drijft het nokkenastandwiel en het injectiepomp-aandrijftandwiel aan.

Het nokkenastandwiel is aan de voorkant van de nokkenas bevestigd met een bout, borgring, een platte ring en een afstandsstuk. Het tandwiel is gekeeld aan de nokkenas om de positie van het tandwiel te behouden en de as aan te drijven.

Alle distributietandwielen kunnen worden gecontroleerd door de timingstempelmarkeringen op de tandwielen te observeren. De krukas wordt in het cilinderblok ondersteund door zeven hoofdlagers.

Het vijfde lager is een geflensd druklager dat de axiale speling van de krukas regelt.

Aan de achterkant van de krukas is een slinger bewerkt om olie weg te leiden van de achterste afdichting. De achterste afdichting is een cirkelvormige rubberen afdichting van het liptype die in een uitsparing past die in het cilinderblok en de achterste hoofdlagerkap is bewerkt. De kap heeft ook twee composiet zijafdichtingen. Er is ook een achterplaatpakking om de achterste lager af te dichten.

De motorzuigers hebben een doorlopende mantel rond de gehele zuiger. Elke zuiger heeft drie compressieringen en één oliecontrole-ring, de bovenste compressiering is een keystone-ring.

De zuiger is verbonden met de krukas door een zware I-balk drijfstang. Het krukasuiteinde van de drijfstang heeft een lager van het insert-type. Het zuigereinde van de drijfstang heeft een vervangbare bronzen bus. De zuigerpen is een vrij zwevende stalen pen die op zijn plaats wordt gehouden in de zuiger door twee borgringen (circlips).

SMEERSYSTEEM
Een rotor-type oliepomp, aangedreven door een tandwiel op de nokkenas en gemonteerd aan de onderkant van het cilinderblok, haalt olie uit het diepste deel van het carter via een filterzeef en pompt de olie in het smeersysteem. Een veerbelaste ontlastklep in het pomphuis beperkt de maximale druk in het systeem door overtollige olie terug te leiden naar de aanzuigzijde van de pomp.

Olie stroomt van de pomp naar een vervangbaar extern cartridgefilter. Een ontlastklep in het filter zorgt ervoor dat olie een verstopt filter kan omzeilen, waardoor de oliestroom naar de motor te allen tijde wordt gehandhaafd.

Olie stroomt van het filter naar de hoofdoliegalerij, die over de lengte van het cilinderblok loopt en de stoterkamers kruist. De hoofdoliegalerij levert ook olie aan alle krukas-hoofdlagers en aan de drijfstangtappen via de krukas. Nokkenaslagers ontvangen olie via geboorde kanalen van de hoofdlagers.

Op sommige Ford 8700-tractoren stroomt een deel van de olie van de pomp door een extern bypass-filter dat op de motor is gemonteerd. Het filter gebruikt een vervangbare cartridge en bevat een vernauwing om de oliestroom door het filter te beperken. Het filter haalt olie uit de verticale oliegalerij en levert olie terug naar het carter. Dit filter helpt de levensduur van de olie te verlengen.

De nokkenasaandrijftandwielbus wordt onder druk gesmeerd via een geboord kanaal van het voorste hoofd lager en heeft spiraalvormige groeven om olie naar de buitenkant van het tandwiel te leiden. Het tandwiel heeft kleine oliekanalen aan beide zijden bewerkt, waardoor de olie kan worden afgevoerd. De distributietandwielen worden gesmeerd door opspattend water van het onder druk gesmeerde nokkenasaandrijftandwiel.

Cilinderwanden en zuigers worden gesmeerd door opspattend water van de krukas op de 8700. Zuigerpennen worden gesmeerd door opspattend water op de 8700; onder druk gesmeerd op de 9700-tractor. Een intermitterende oliestroom wordt naar de kleptuimelaararmas gevoerd via een geboord kanaal in het cilinderblok bij het nr. 1 nokkenaslager, dat overeenkomt met een gat in de cilinderkop. Vanuit de kop stroomt de olie omhoog rond de nr. 1 tuimelaararmsteunbout naar de tuimelaaras. De olie van de as stroomt door geboorde gaten in elke tuimelaararm om het klepuiteinde en het stelschroefuiteinde van de tuimelaararm te smeren. Olie van de kogeluiteinden van de tuimelaararmen stroomt langs de stoterstangen naar beneden en helpt bij het smeren van de stoters en stoterstangen. Overtollige olie loopt weg in de stoterstangkamer door de stoterstang gaten in de cilinderkop en vervolgens terug naar het carter via gekernde openingen in het blok.

Een watergekoelde oliekoeler is bevestigd aan de bovenkant van de voorste stuurmotor achter de radiator. De smeerolie stroomt naar de koeler vanaf een aftakking in de hoofdoliegalerij die over de gehele lengte van het cilinderblok loopt en keert terug naar het carter via een pijp die in de rechterkant van het cilinderblok is getapt.

De fitting bij de olie-uitlaat van de oliekoeler is een vernauwing. Deze klep helpt om een voldoende oliedruk in de oliegalerij te handhaven bij een laag motortoerental.

CILINDERKOP, KLEPPEN EN GERELATEERDE ONDERDELEN

De cilinderkop kan van de motor worden verwijderd voor onderhoud terwijl de motor in de tractor is geïnstalleerd. A.VERWIJDEREN

1. Verwijder de voorreiniger van de verse luchtinlaatpijp en de brandstoftankdop.
2. Verwijder de twee zijpanelen, de drie radiateurroosterpanelen en het bovenste motorkappaneel, zie Afbeelding
3. Uitlaatdemper - Maak de uitlaatdemperpijp los van het uitlaatspruitstuk. Verwijder de uitlaatdemper, de steunbeugel van de uitlaatdemper en de uitlaatdemperpijp van de tractor, zie Afbeelding 2.
   Luchtfilter - Verwijder de luchtinlaatpijp bij het inlaatspruitstuk en bij de radiatorbeugel flens en verwijder van de tractor, zie Afbeelding 3
   FORD 9700:
   Uitlaatdemper - Maak de uitlaatdemperpijp los van de turbochargerbeugel. Verwijder de twee hitteschildklemmen. Verwijder de uitlaatdemper, de steunbeugel en de uitlaatdemperpijp van de tractor, zie Afbeelding 3
   Luchtfilter - Verwijder de luchtinlaatpijp van de turbocharger naar de radiatorsteun (vier klemmen), zie Afbeelding 4. Verwijder de inlaatspruitstukslang, zie Afbeelding 5
   Turbocharger - Verwijder de turbochargerolieleidingen. Verwijder de vier bouten waarmee de turbocharger aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd. Verwijder de turbocharger, zie Afbeelding 4. Sluit alle turbochargeronderdelen af om te voorkomen dat er vuil in komt.

4. Sluit de brandstoftoevoer af bij de hoofdtank, zie Afbeelding 5.
5. Koppel de kabelboom los bij de dynamo en de luchtinlaatsensor. Verwijder de kabelboom van de brandstoftankbeugel, zie Afbeelding 5
6. Verwijder de acht bouten waarmee de hoofdbrandstoftanksteunbeugels aan de tractor zijn bevestigd, zie Afbeelding 3.
7. Verwijder met behulp van een sling de brandstoftank en de beugels van de tractor, zie Afbeelding 6.
8. Verwijder de ventilatorsteun. Maak de borglipjes recht en verwijder de twaalf uitlaatspruitstukbouten, en het uitlaatspruitstuk en de pakking van de tractor.
9. Verwijder de koudstart (ether) eenheid en de brandstoftoevoerleidingen. Sluit de brandstofleiding, de injector en de brandstofpompopeningen af om te voorkomen dat er vuil in komt.
10. Verwijder de veertien inlaatspruitstukbouten en het inlaatspruitstuk en de pakking van de tractor, zie Afbeelding 5.
11. Verwijder de ontluchtingsslang van de tuimelaardeksel.

Afbeelding 1
Plaatwerk tractor

1. Voorreiniger
2. Radiateurrooster en panelen
3. Zijpaneel(en)
4. Motorkappaneel

Afbeelding 2
Toegang tot cilinderkop (8700)

1. Klem luchtfilter
2. Flensbouten (niet zichtbaar)
3. Bouten brandstoftankbeugel
4. Beugel uitlaatdempersteun
5. Ontluchtingsslang
6. Steun ventilatornaaf
7. Brandstoftank (hoofd)
8. Bouten uitlaatdemperpijp op spruitstuk
9. Uitlaatspruitstuk
10. Bouten brandstoftankbeugel (niet zichtbaar)

Afbeelding 3
Toegang TOT cilinderkop

1. Beugel luchtinlaatpijp
2. Beugel luchtinlaat
3. Flens (niet zichtbaar)

Afbeelding 4
Toegang tot cilinderkop (9700)

1. Beugel uitlaatdemper (niet zichtbaar)
2. Ontluchtingsslang
3. Bouten uitlaatdemper op turbo

4. Bevestigingsbouten turbo
5. Smeerleidingen turbo
6. Klemmen luchtinlaatslang
7. Turbochargersamenstel

Afbeelding 5
Motor (9700)

1. Klep verwarmingsslang
2. Brandstofafsluitklep
3. Kabelboom
4. Slang inlaatspruitstuk op turbo
5. Beugel brandstoffilter
6. Leiding brandstofinjector
7. Bout inlaatspruitstuk

Afbeelding 6
Toegang tot cilinderkop

1. Hoofdbrandstoftank
2. Klepdeksel
3. Luchtinlaat inlaatspruitstuk
4. Brandstofafsluitklep

12. Tap de motorkoelvloeistof af. Verwijder de verwarmingsslang van de kopfitting, zie Afbeelding 5.
13. Verwijder de brandstoffilters en -leidingen van de motor. Sluit alle openingen af om te voorkomen dat er vuil in komt.
14. Verwijder het tuimelaarhuisdeksel en de pakking.
15. Verwijder de injectorlekolieleiding bij cilinder nr. 6.
16. Verwijder de twee moeren van elke injector. Verwijder de injectoren. Als de injectoren niet met de hand kunnen worden verwijderd, kan het nodig zijn ze eruit te wrikken. Houd het gebied schoon om te voorkomen dat de injectoren vervuild raken met vuil.

Afbeelding 7
Bovenaanzicht motor

1. Inlaatspruitstuk
2. Kopbout
   2A. Bout kop/tuimelaar
3. Borglipje
4. Uitlaatspruitstuk

17. Controleer de stoterstangen visueel op rechtheid door ze te draaien met de klep gesloten. Draai de tuimelaarasbouten gelijkmatig los en verwijder het samenstel van de tractor, zie Afbeelding 7.

OPMERKING: Verwijder de borgbouten van de tuimelaaras niet, tenzij het nodig is om de tuimelaaras te demonteren.

18. Verwijder de klepstoterstangen uit hun gaten in de cilinderkop en rangschik ze in een rek in de volgorde waarin ze zijn verwijderd. Het is belangrijk dat de stangen tijdens de montage in dezelfde boringen worden teruggeplaatst.
19. Draai de borgbouten van de cilinderkop gelijkmatig los en verwijder ze, werkend van de uiteinden naar het midden van de kop, en til de cilinderkop voorzichtig van het blok.

2. DEMONTAGE
   1. Voordat u de kleppen uit de cilinderkop verwijdert, verwijdert u alle koolstofafzettingen van de kleppen.

Afbeelding 8
Kleppen verwijderen

1. Vergrendelingen
2. Kleppenveer
3. Kleppenveerspanner

2. Plaats de kleppenveerspanner over de klep en veer, zoals weergegeven in Afbeelding 8, en span de veer samen.

Afbeelding 9
Inlaatklep samenstel

1. Bevestiging
2. Afdichting
3. Vergrendelingen
4. Inlaatklep
5. Veer

Inlaatkleppen: verwijder de borgpennen, de veerbevestiging, de veer en de klepsteelafdichting. De onderdelen zijn weergegeven in Afbeelding 9.

Afbeelding 10
Uitlaatklep samenstel

1. Vergrendelingen
2. Afdichting
3. Uitlaatklep
4. Rotator
5. Kleppenveer

Uitlaatkleppen: Verwijder de borgpennen, de afdichting uit de groef, de kleppenrotator en de veer. De onderdelen zijn weergegeven in Afbeelding 10.

3. Til de kleppen uit de cilinderkop en plaats ze in een genummerd rek, zodat ze in hun respectievelijke geleiders kunnen worden teruggeplaatst. Bewaar de uitlaatkleppenrotators bij de kleppen waaruit ze zijn verwijderd.

3. REINIGEN
   1. Nadat de kleppen zijn verwijderd, reinigt u de klepgeleiderboringen met een reinigingstool voor klepgeleiders.
   2. Verwijder al het vuil, gruis en vet van de cilinderkop met reinigingsmiddel.
      OPMERKING: Zorg ervoor dat u alle injectorringen verwijdert die mogelijk in de boringen zijn achtergebleven.

4. INSPECTIE EN REPARATIE
   1. Inspecteer de cilinderkop op scheuren, inkepingen of bramen. Installeer indien nodig een nieuwe kop. Verwijder alle bramen of inkepingen van het pakkingoppervlak.

Afbeelding 11
Vlakheid cilinderkop meten

1. Voelermaat
2. Liniaal

2. Controleer met een liniaal en voelermaat de vlakheid van de cilinderkop, zoals weergegeven in Afbeelding 11. De specificaties voor vlakheid zijn maximaal 0,006 inch (0,15 mm) over het geheel, of 0,003 inch (0,76 mm) over zes inch (152,40 mm).

OPMERKING: Als het oppervlak van de cilinderkop niet binnen de vlakheidsspecificatie valt, kan het worden afgevlakt, op voorwaarde dat de diepte van het ondervlak van de klepzittinginzet tot het oppervlak van de cilinderkop na het afvlakken niet minder is dan 0,117 inch (2,97 mm).

3. Als de kop is afgevlakt, stel dan vast dat alle kopbouten de bodem raken. Plaats de cilinderkop, zonder pakking, op het blok en installeer en draai alle kopbouten met de hand vast (de steunen en ringen van de tuimelaaras moeten onder de lange bouten worden gebruikt). Controleer met een voelermaat de speling tussen de onderkant van de kopbouten en de steun van de tuimelaaras van de cilinderkop. Als de speling 0,010 inch (0,254 mm) of meer is voor een bout, gebruik dan een 1/2" X 13 UNC-2A draadtap en vergroot de tapdiepte. De kopbouten moeten worden gemarkeerd, zodat ze worden teruggeplaatst in het gat waarin ze zijn gecontroleerd.

Er zijn klepzittinginzetstukken van 0,010 inch (0,254 mm) en 0,020 inch (0,508 mm) overmaatse diameter gemonteerd op sommige cilinderkoppen in de productie. Koppen met overmaatse inzetstukken zijn gestempeld met de volgende identificatiemarkering en aan de uitlaatspruitstukzijde van de cilinderkop in lijn met de klepzitting.

4. De inlaat- en uitlaatkleppoorten in de cilinderkop zijn uitgerust met verwijderbare klepzittinginzetstukken. Verwijder en vervang inzetstukken die zijn gebarsten of los zitten, of die overmatige slijtage vertonen.
5. Om een groter inzetstuk te installeren dan oorspronkelijk gemonteerd, bewerkt u de contra-boring voor de zitting in de cilinderkop tot de afmetingen in Tabel 1. Het inzetstuk moet voor de installatie grondig in droogijs worden gekoeld.
6. Meet de breedte van de klepzittingen, zie Afbeelding 12, en vlak de zittingen opnieuw af als ze niet voldoen aan de specificaties in Afbeelding 14.
7. Meet de concentriciteit van de klepzitting met een geschikte meter, zoals weergegeven in Afbeelding 13, of met Pruisisch blauw. Als de klepzitting meer dan 0,002 inch (0,0508 mm) slingert, vlak de zitting dan opnieuw af.

OPMERKING: Vlak de klepzitting en het oppervlak tegelijkertijd opnieuw af, zodat de voltooide metingen overeenkomen met Afbeelding 14.

Afbeelding 12
Breedte klepzitting meten

1. Klepzitting

Afbeelding 13
Concentriciteit klepzitting controleren

1. Draai de stift vast
2. Stel de wijzerplaat in op "O"
3. Meter concentriciteit klepzitting
4. Draai de huls met de klok mee om de wijzerplaat af te lezen
5. Stel het punt in om op het oppervlak van de klepzitting te rusten

Afbeelding 14
Hoeken klepoppervlak en zitting

1. Klepoppervlak
2. Klepzitting
3. Hoek klepoppervlak - 44°
4. 1/16 inch (1,59 mm)
5. Zittingbreedte 3/32 inch (2,38 mm)
6. Hoek klepzitting - 45°
7. Hoek klepzitting - 309
8. Hoek klepoppervlak - 29°
9. 1./16 inch (1,59 mm)
10. Zittingbreedte - 3/32 inch~ 1/64 inch (2,38 ~.40 mm)

Verwijder alleen voldoende materiaal van de zitting om de putjes en groeven te verwijderen, of om de slingering van de zitting te corrigeren. Na het opnieuw vlakken moet de zitting 3/32 inch (2,38 mm) ± 1/64 inch (0,40 mm) meten. Als de opnieuw afgevlakte zitting deze breedte overschrijdt, versmalt u de zitting door materiaal van de boven- of onderkant van de zitting te verwijderen. Zie stap 8. Als de zitting minder dan deze breedte meet, maakt u de zitting breder.

8. Draai een nieuwe of opnieuw afgevlakte klep licht in de zitting, met behulp van Pruisisch blauw. Als de blauwe kleur wordt overgebracht op het klepoppervlak 1/16 inch (1,59 mm) onder de bovenrand van het klepoppervlak, is het contact voldoende. Als de blauwe kleur boven of onder dit punt wordt overgebracht op het klepoppervlak, verhoog of verlaag de zitting als volgt.

Figuur 15
Het bewerken van klepzittingen

1. 30°
2. 60°
3. 15°
4. 30°

FORD 8700 INLAAT; FORD 8700 EN 9700 UITLAATKLEPPEN
Verlaag de klepzitting door materiaal van de bovenkant van de zitting te verwijderen met een 30° slijpschijf. Verhoog de zitting door materiaal van de onderkant van de zitting te verwijderen met een 60° slijpschijf. Zie figuur 15.

FORD 9700 INLAATKLEPPEN
Verlaag de klepzitting door materiaal van de bovenkant van de zitting te verwijderen met een 15° slijpschijf. Verhoog de zitting door materiaal van de onderkant van de zitting te verwijderen met een 45° slijpschijf. Zie figuur 15.

Sommige productie cilinderkoppen kunnen een of meer 0,003 in. (0,0762 mm) of 0,015 in. (0,381 mm.) oversized klepgeleiders en kleppen hebben geïnstalleerd. De uitlaatspruitstukzijde van de cilinderkop tegenover: e deze kleppen zal worden gestempeld '3" of ""15" of zoals van toepassing.

Sommige cilinderkoppen kunnen een of meer 0,003 in. (0,0762 mm) of 0,015 in. (0,381 mm) oversized kleppen en geleiders hebben geïnstalleerd. De uitlaatspruitstukzijde van de cilinderkop tegenover deze kleppen zal worden gestempeld "03" of Y003 OS; "15" of Y015 OS, zoals van toepassing.

9. De toleranties voor de klepsteel-tot-geleider speling zijn als volgt. Inlaatkleppen, 0,0010 • 0,0045 in. (0,0245 • 0,114 mm); uitlaatkleppen, 0,0020 • 0,0055 in. (0,0508 • 0,139 mm).

Figuur 16
Het meten van de klepgeleider

1. Telescoopmeter
2. Micrometer

Meet de steel-tot-geleider speling met een telescopische meter en micrometer, figuur 16. Als deze niet binnen de toleranties valt, of als er sprake is van overmatig olieverbruik, vervang dan de betreffende geleiders.

Kleppen met oversized stelen zijn beschikbaar voor service. Als het nodig is om klepgeleiders uit te ruimen om kleppen met oversized stelen te installeren, gebruik dan Valve Reamer Kit, SW502, en ruim de geleiders in stappen uit, eerst met behulp van de kleine ruimer en de standaard diameter geleider. De kit bevat de volgende ruimer- en geleidercombinaties.

OPMERKING: Vlak de klepzitting altijd na: het uitruimen van de klepgeleider.

TABEL 1

Inzetstuk Oversized	Uitlaatklep Inzetstuk	Inlaatklepzitting Inzetstuk
	Verdiepingsdiameter in cilinderkop	Verdiepingsdiameter in cilinderkop
0,010 in. (0,254 mm)	1,607/1,608 in. (40,82/40,84 mm)	1,907 /1,908 (43,44/43,46 mm)
0,020 in. (0,508 mm)	1,617/1,618 in. (41,07/41,10 mm)	1,917/1,918 (43,69/43,72 mm)
0,030 in. (0,762 mm)	1,627 /1,628 in. (41,33/41,36 mm)	1,927 /1,928 (43,95/43,97 mm)

Figuur 17
Kritische klepmetingen en inspectiecontroles

1. 1/32 In. (0,79 mm) Minimum
2. 44°
3. 1/16 In. (1,58 mm)
4. 29°
5. Controleer op gebogen stelen en correcte diameter
6. Controleer maximale klepzitting-uitslag

KLEPPEN EN STOTERSTANGEN

1. INSPECTIE

De kritische inspectiepunten van de kleppen zijn weergegeven in figuur 17. Inspecteer de klepzitting en de rand van de klepkop op putten, groeven, krassen of andere defecten. Inspecteer de steel op een gebogen toestand en het uiteinde van de steel op groeven of krassen. Controleer de klepkop op scheuren, erosie, kromtrekken of verbranding. Kleine defecten, zoals kleine putten of groeven, kunnen worden verwijderd. Controleer de klepunt op putten of groeven en vervang de klep als een dergelijke toestand bestaat. Gooi kleppen weg die ernstig beschadigd zijn.

Figuur 18
Het controleren van de haaksheid van de klepveer

1. Niet meer dan 1/16 in. (1,59 mm)

Gooi alle klepveren weg die tekenen van erosie of roest vertonen. Controleer elke klepveer op haaksheid, zoals weergegeven in figuur 18. Gooi klepveren weg die meer dan 1/16 inch (1,59 mm) uit het lood staan.

Controleer de gespecificeerde vrije lengte en belaste hoogte van de klepveren. Zwakke klepveren veroorzaken slechte motorprestaties. Als de vrije lengte minder is dan 2-5/32 inch (54,8 mm), voeg dan een 0,030 inch (0,76 mm) afstandsstuk toe tussen het cilinderkopveerpad en de klepveer om de gemonteerde hoogte op de aanbevolen afmetingen van 2-1/8 inch • 2-3/16 inch (53,9 • 55,6 mm) te brengen.

Controleer de klepveervergrendelingen om er zeker van te zijn dat ze in goede staat zijn. Draai de positieve uitlaatklepverdraaier om er zeker van te zijn dat deze niet vastloopt of overmatig versleten is. Installeer indien nodig nieuwe verdraaiers. Controleer de uiteinden van de stoterstangen op inkepingen, groeven, ruwheid of overmatige slijtage. Als de stoterstangen niet recht waren bij de controle in stap 19 van "Verwijdering", of als een van de bovenstaande slijtagecondities bestaat, installeer dan nieuwe stangen. Probeer stoterstangen niet recht te maken.

2. HET VLAKKEN VAN KLEPPEN

De klepvlakbewerking moet nauw worden afgestemd op de klepzittingvlakbewerking, zodat de uiteindelijke hoek van de klep 1° kleiner is dan de klepzitting om een interferentiehoek te creëren voor een betere zitting, figuur 18. Stel het vlakgereedschap af om een vlakhoek van 44° of 29° te verkrijgen, zoals weergegeven in figuur 15. Verwijder alleen voldoende materiaal om de putten en groeven op te schonen. Controleer de rand van de klepkop; als de marge minder is dan 1/32 inch (0,79 mm), installeer dan een nieuwe klep, figuur 17.

Verwijder alle groeven of krasmarkeringen van de klepunt en breng vervolgens indien nodig een afschuining aan. Verwijder niet meer dan 0,010 inch (0,25 mm) van de punt.

Figuur 19
Rocker Arm Shaft

1. Bout
2. Afstandsstuk
3. Rocker Arm
4. Inkeping
5. Rocker Arm Shaft Support
6. Veer

ROCKER ARM EN AS

1. DEMONTAGE

Om de tuimelasconstructie te demonteren, verwijdert u de bouten die de tuimelas aan de cilinderkop bevestigen van de tuimelassteunen, figuur 19.

2. INSPECTIE
   1. Inspecteer de tuimelaarstelschroeven en de stoterstanguiteinden van de tuimelaars op beschadigde of versleten schroefdraad.
   2. Controleer het kogeluiteinde van de schroeven op inkepingen, krassen of overmatige slijtage.
   3. Controleer de tuimelaarpositioneringsveren en afstandsstukken op breuken of andere schade.
   4. Inspecteer het paduiteinde van de tuimelaar op ruwheid of groeven, of overmatige slijtage. Als een van de bovenstaande condities bestaat, installeer dan nieuwe onderdelen.
   5. Controleer de tuimelaar- en tuimelasdiameters. Als de diameter de specificaties overschrijdt, installeer dan een nieuw onderdeel. Als de as aan de specificaties voldoet, maak deze dan grondig schoon in oplosmiddel. Zorg ervoor dat de oliedoorgangen vrij zijn van obstructies.
3. INSTALLATIE
   1. Zet de tuimelaar- en asconstructie weer in elkaar zoals weergegeven in figuur 19.
   2. Breng motorolie aan op de tuimelas vóór de montage. Smeer de kleppads op alle tuimelaars.
   3. De tuimelas heeft een identificatiegroef aan een uiteinde van de as. Plaats de markering naar boven en gebruik dit uiteinde als de voorkant van de as. Dit plaatst de oliegaten en groeven in de as naar beneden.
   4. Begin de montage vanaf de achterkant van de as door eerst een tuimelaarsteun te positioneren met de inkeping op de steun rechts van de as naar voren gericht.
   5. Zorg ervoor dat de veren en afstandsstukken in hun juiste positie staan, zoals weergegeven in figuur 19, en ga dan verder met de montage.

CILINDERKOP

1. MONTAGE
   1. Plaats elke klep in de geleiderboring waaruit deze is verwijderd en lap deze op zijn plaats om een gelijkmatige zitting rond de klep te geven. Na voltooiing van deze bewerking verwijdert u de klep en maakt u de lapcompound zorgvuldig schoon van de klepzitting en het zittinginzetstuk.
   2. Smeer alle bewegende delen met motorolie vóór de installatie. Raadpleeg figuren 9 en 10 voor verwijzing naar onderdelen van de inlaat- en uitlaatkleppen.
   3. Plaats elke klep in de geleiderboring waaruit deze is verwijderd of waarin deze is gemonteerd. Plaats een nieuwe klepafdichting over elke inlaatklep en -geleider.
   4. Installeer de klepveren over de klepgeleiders.
   5. Comprimeer bij inlaatkleppen de veren en veerschotel zoals weergegeven in figuur 8 en installeer de schotelvergrendelingen. Comprimeer bij uitlaatkleppen de veer en de klepverdraaier. Zorg ervoor dat u de verdraaier op de klep installeert waaruit deze is verwijderd.
   6. Installeer bij uitlaatkleppen de nieuwe afdichtingsring in de tweede groef vanaf de bovenkant van de klepsteel en installeer de schotelvergrendelingen.

Figuur 19A
Het controleren van de gemonteerde hoogte van de klepveer

1. Onderkant van de veerschotel
2. Oppervlak van veerpad

HET CONTROLEREN VAN DE GEMONTEERDE HOOGTE VAN DE KLEPVEER
Meet de gemonteerde hoogte van de klepveer van het oppervlak van het cilinderkopveerpad tot de onderkant van de veerschotel. Gebruik verdelers, figuur 19A. Als de gemonteerde hoogte groter is dan de gespecificeerde limiet, installeer dan 0,030 inch (0,76 mm) afstandsstukken tussen het cilinderkopveerpad en de klepveer om de gemonteerde hoogte op de aanbevolen afmeting te brengen, zoals hieronder vermeld.

OPMERKING: Installeer geen afstandsstukken tenzij dit noodzakelijk is. Het gebruik van afstandsstukken die de aanbevelingen overschrijden, zal resulteren in overbelasting van de klepveren en overbelasting van de nokkenaslobben.

GEMONTEERDE HOOGTE KLEPVEER-
1-23/32 - 1-25/32 inch.
(43,6 - 45,2 mm)

2. INSTALLATIE
   1. Plaats een nieuwe koppakking op het cilinderblok en positioneer vervolgens de cilinderkop voorzichtig op de pakking. Er bevinden zich twee pennen bovenop het cilinderblok in tegenoverliggende hoeken om te helpen bij het positioneren van de cilinderkop en de pakking.
   2. Smeer de cilinderkopbouten en installeer ze handvast.
   3. Installeer de klepstoterstang met het komvormige uiteinde naar boven in de gaten in de cilinderkop waaruit ze zijn verwijderd. Zorg ervoor dat de kogeluiteinden van de stoterstangen in de tapse sockets zitten.
   4. Plaats de tuimelasconstructie op de cilinderkop, de lange cilinderkopbouten en -ringen in de respectieve gaten. Raadpleeg figuur 7. Zorg ervoor dat de kogeluiteinden van de tuimelaarstelschroeven in het komvormige uiteinde van de stoterstangen zitten.

Figuur 20
Cilinderkop-aanhaalvolgorde

5. Draai de 1/2 inch cilinderkopbouten aan in de volgorde die wordt weergegeven in figuur 20. Draai in drie stappen aan: (a) 90 lbs. ft. (122 Nm) (b) 100 lbs. ft. (135 Nm) (c) 110 lbs. ft. groefzijden (149 Nm) Draai de 9/16 inch cilinderkopbouten (nieuw) aan in de volgorde die wordt weergegeven in figuur 20. Draai in twee stappen aan: (a) 140 lbs. ft. (190 Nm) (bl 160 lbs. ft. (217 Nm)

OPMERKING: De cilinderkopbouten mogen alleen worden aangedraaid als de motor koud is.

Figuur 21
Het controleren van de klepsteelspeling

1. Stelschroef
2. Controleer de spleet met een voelermaat

6. Draai de motor en stel de voorlopige klepsteelspeling in, figuur 21, op de gespecificeerde limieten.
7. Installeer een nieuwe zittingring in elke injectorboring in de cilinderkop. Plaats nieuwe kurkafdichtingen over de injectoren.
8. Installeer elke injector in de cilinderkop en over de twee tapeinden, zoals weergegeven in figuur 7. Installeer de moer op elk tapeinde en draai deze geleidelijk aan tot het gespecificeerde koppel.
9. Installeer met behulp van nieuwe koperen ringen de injectorlekolieleiding.

10. Installeer een nieuwe pakking en het inlaatspruitstuk op de cilinderkop. Bevestig het spruitstuk met de bouten en borgringen en draai de bouten aan tot het gespecificeerde koppel.
11. Bevestig de brandstoffilters aan het spruitstuk met twee bouten en platte ringen en sluit de brandstofleidingen aan.
12. Sluit de injectorleidingen aan op de injectiepomp en op de injectoren. Plaats de klemmen op de injectorleidingen in dezelfde positie als waar ze zijn verwijderd.
13. Sluit indien aanwezig koude startapparatuur aan.
14. Plaats een nieuwe metalen uitlaatspruitstukpakking op de cilinderkop en installeer het uitlaatspruitstuk, zoals weergegeven in figuur 2. Gebruik nieuwe borglipjes en draai de bouten aan tot het gespecificeerde koppel. Buig de borglipjes om de bouten vast te houden.
15. Ford 8700: Bout de geluiddemper, met een nieuwe pakking geïnstalleerd, aan het uitlaatspruitstuk.
    Ford 9700: Bout de turbocompressor, met een nieuwe pakking geïnstalleerd, aan het uitlaatspruitstuk. Installeer de oliedruk- en retourleidingen op de turbocompressor en de motor.
16. Sluit de bovenste radiateurslang aan op de cilinderkop.
17. Vul de radiateur met koelvloeistof.
18. Installeer het tuimelaardeksel, installeer een nieuwe pakking en draai de bouten aan tot het gespecificeerde koppel. Sluit de ventilatiebuis aan.
19. Til de luchtfilter en de steunconstructie op hun plaats en bevestig ze met de eerder verwijderde hardware.
20. Ford 8700: Bevestig de geluiddemper aan de luchtfiltersteunconstructie en sluit de luchtinlaatbuis aan op het inlaatspruitstuk.
    Ford 9700: Sluit de uitlaatverlenging aan op de turbocompressoruitlaat en bevestig deze aan de luchtfiltersteunconstructie. Sluit de luchtinlaatbuis aan op de inlaatzijde van de turbocompressor en het luchtfilter.
21. Installeer de brandstoftankconstructie, figuur 6.
22. Zet de brandstof aan.

23. Plaats de kabelboom in de klemmen op de steunbeugel en sluit de kabelboom aan op de alternator en de luchtinlaatbegrenzerklep.
24. Installeer het bovenste kapje en de voorreiniger.
25. Installeer beide zijkappen en de drie radiateurroosterpanelen.

26. Ontlucht het brandstofsysteem zoals beschreven in deel 2, "BRANDSTOF SYSTEEM". Start "de motor en maak een laatste klepsteelspelingafstelling.

LET OP: Pas de klepspeling niet aan wanneer de motor op een hogere dan normale bedrijfstemperatuur draait.

MOTORVOORDEKSEL EN TIMINGTANDWIELEN

Servicehandelingen aan het motorvoordeksel en de timingtandwielen kunnen worden uitgevoerd na het scheiden van het voorasstelsel van de motor, transmissie en achterasstelsel, zoals beschreven in "COMPONENTVERWIJDERING".

Figuur 22
Krukaspoelie

1. Poeliebout
2. Krukaspoelie

KRUKASPOELIE VERWIJDEREN

1. Verwijder de ventilator- en waterpompriemen. Verwijder de bout en ring van de krukaspoelie, figuur 22, met behulp van trekker nr. 518 en schachtbeschermer nr. 625, zoals weergegeven in figuur 23. Om de trekker voor dit doel te gebruiken, moeten 7/16" x 14 UNC-bouten worden gebruikt en de sleuven in de trekker worden vergroot.

2. Controleer de poeliegroeven om er zeker van te zijn dat de oppervlakken glad zijn en dat de flenzen niet zijn gebarsten of gebroken.

Figuur 23
Krukaspoelie verwijderen

1. Krukaspoelie
2. 518 Poelie

3. Controleer de schachtafstandhouder in het gebied dat contact maakt met de voorste oliekeerring om er zeker van te zijn dat deze geen krassen of groeven vertoont die olielekkage langs de keerring kunnen veroorzaken. Reinig het contactoppervlak van de keerring met oplosmiddel en polijst het met crocusdoek vóór de installatie.

VOORDEKSEL VERWIJDEREN

1. Tap de motorolie af en verwijder het oliecarter.
2. Verwijder de bouten van het voordeksel naar de voorste motorplaat en noteer de positie van de ventilatorbevestiging.
3. Verwijder de bevestigingsbout van de voorste montagebeugel van de dynamo.

4. Wrik het voordeksel voorzichtig van de deuvelpennen en verwijder het.
5. Verwijder de olieslinger.
6. Verwijder al het pakkingmateriaal van het voordeksel en van de voorste motorplaat.

VOORDEKSEL KRUKASKEERRING VERWIJDEREN
De oliekeerring van het voordeksel moet worden verwijderd en er moet een nieuwe keerring worden geïnstalleerd elke keer dat het voordeksel wordt verwijderd.

1. Sla de oude oliekeerring en stofkeerring eruit met een doorslag. Zorg ervoor dat u het deksel niet beschadigt.
2. Reinig de keerringboring in het deksel grondig.

Figuur 24
Voorste keerring installeren

1. Driver
2. Motorvoordeksel
3. 630 - 16 Trapvoet

3. Plaats de stofkeerring in de keerringboring voordat u de oliekeerring installeert. Smeer de nieuwe oliekeerring in met vaseline en installeer de keerring zoals weergegeven in figuur 24. Gebruik voor het installeren van de keerring trapvoet nr. 630-16 en een driverhandgreep. Sla de keerring erin totdat deze volledig in de keerringboring zit. Controleer na de installatie of de veer goed in de keerring is geplaatst.

Figuur 25
Timingtandwielen

1. Tandwiel van de injectiepomp
2. Voorste afdekplaat
3. Aandrijftandwiel van de nokkenas
4. Nokkenastandwiel
5. Krukastandwiel

TIMINGTANDWIEL SPELING CONTROLEREN

1. De timingtandwielen worden weergegeven in figuur 25. De tandwielen zijn correct gemonteerd wanneer de timingmarkeringen op de tandwieltanden overeenkomen, zoals weergegeven in de afbeelding, met de nr. 1 zuiger op BDP.
2. Controleer de speling van de tandwielen met een meetklok of een voelermaat, zoals weergegeven in figuur 26.
3. Controleer de speling tussen het aandrijftandwiel van de nokkenas en het nokkenastandwiel, zoals weergegeven, en ook tussen het tandwiel van de injectiepomp en het aandrijftandwiel van de nokkenas. Controleer ook de speling tussen het krukastandwiel en het aandrijftandwiel van de nokkenas.
4. Controleer de speling op vier gelijke punten op de tandwielen.
5. Als de speling binnen de specificaties valt, zijn de tandwielen geschikt voor herinstallatie. Zo niet, installeer dan nieuwe tandwielen.

Figuur 26
Timingtandwiel speling controleren

1. Voelermaat
2. Nokkenastandwiel
3. Aandrijftandwiel van de nokkenas

INJECTIEPOMPTANDWIEL

1. VERWIJDEREN
   1. Draai de krukas totdat het nokkenastandwiel zich in de ongeveer getimede positie bevindt, figuur 27.
   2. Verwijder de drie bevestigingsbouten die het injectiepomptandwiel, figuur 27, aan de pompadapterplaat bevestigen en verwijder het tandwiel.

2. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Reinig het tandwiel in oplosmiddel.
   2. Inspecteer de tandwieltanden op groeven en inkepingen en controleer de staat van het contactpatroon van de tanden.
   3. Gebruik een carborundumsteen om kleine onvolkomenheden in de tandwieltanden te verwijderen. Als de slijtage of schade aan de tandwieltanden ernstig is, installeer dan een nieuw tandwiel.
3. INSTALLATIE
   1. Time de motor voordat u het injectiepomptandwiel installeert. Om dit te doen, verwijdert u het aandrijftandwiel van de nokkenas, plaatst u de nr. 1 zuiger op het bovenste dode punt en installeert u het aandrijftandwiel van de nokkenas opnieuw in mesh en de timingmarkeringen uitgelijnd met de andere tandwielen, zoals weergegeven in figuur 27. Draai de adapterbout van het aandrijftandwiel van de nokkenas vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
   2. Installeer het nieuwe injectiepomptandwiel op de pompadapterplaat, met de timingmarkering uitgelijnd.
   3. Installeer de drie bouten en de adapterplaat en draai ze vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.

Figuur 27
Motorvoordeksel verwijderd

1. Tandwiel van de injectiepomp
2. Voorste afdekplaat
3. Borgbout
4. Ring
5. Bevestigingsbouten
6. Adapterplaat
7. Nokkenastandwiel
8. Zelfborgende bout
9. Slinger

AANDRIJFTANDWIEL VAN DE NOKKENAS EN ADAPTER

1. VERWIJDEREN
   1. Verwijder de zelfborgende bout die het aandrijftandwiel van de nokkenas en de adapter aan het cilinderblok bevestigt.
   2. Verwijder de adapter en het aandrijftandwiel van de nokkenas. Raadpleeg figuur 28.

Figuur 28
Adapter van het aandrijftandwiel van de nokkenas verwijderen

1. Adapter
2. Aandrijftandwiel van de nokkenas

2. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Reinig het tandwiel en de adapter in oplosmiddel.
   2. Inspecteer de tandwieltanden op groeven en inkepingen en controleer de staat van het contactpatroon van de tanden. Gebruik een carborundumsteen om kleine onvolkomenheden in de tandwieltanden te verwijderen. Als de slijtage of schade aan de tanden ernstig is, installeer dan een nieuw tandwiel.

Figuur 29
Aandrijftandwiel en adapter van de nokkenas

1. Aandrijftandwiel van de nokkenas
2. Bussen
3. Oliekanaal
4. Adapter

3. Controleer het oliepassagekanaal van de adapter, figuur 29, om er zeker van te zijn dat het vrij is.
4. Inspecteer de bus van het aandrijftandwiel van de nokkenas, figuur 29, op slijtage, inkepingen of brandplekken en installeer een nieuw tandwiel als een van deze omstandigheden zich voordoet.
5. Als er overmatige speling in de tandwielen bestond toen ze werden gecontroleerd, installeer dan een nieuw tandwiel.

3. INSTALLATIE
   1. Installeer het tandwiel en de adapter in mesh met de timingmarkeringen uitgelijnd.
   2. Installeer de zelfborgende bout van de adapter en draai de bout vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.

KRUKASTANDWIEL
Het krukastandwiel mag alleen worden verwijderd als het tekenen van slijtage of afbrokkeling vertoont.

1. VERWIJDEREN
   Verwijder het krukastandwiel met de krukastandwielverwijderaar-vervanger, nr. SW 501 met inzetstuk SW 501-1, of verwijderaar nr. CPT 6040, zoals weergegeven in figuur 30.

2. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Reinig het tandwiel in reinigingsmiddel.
   2. Inspecteer de tandwieltanden op groeven en inkepingen en controleer de staat van het slijtagepatroon van de tanden.
   3. Controleer de spiebaan van de krukas om er zeker van te zijn dat deze in goede staat is.
   4. Controleer de spie. Als er aanwijzingen zijn voor vervorming of afbrokkeling, gebruik dan een nieuwe spie bij het installeren van het tandwiel. Installeer een nieuw tandwiel als slijtage of schade duidelijk is.
3. INSTALLATIE
   1. Sla de spie in de spiebaan totdat deze vastzit.
   2. Installeer het krukastandwiel met de krukastandwielverwijderaar-vervanger nr. SW 501 met inzetstuk SW 501-1, of vervanger nr. CT 6069, zoals weergegeven in figuur 30.

Figuur 30
Krukastandwiel verwijderen en installeren

1. Gereedschap nr. 951
2. Krukastandwiel
3. Gereedschap nr. 626-1
4. Gereedschap nr. 927
5. Verwijderaar • Vervanger SW 501
6. Inzetstuk SW 501-1
7. Verwijderaar CPT 6040
8. Vervanger CT 6069

NOKKENASTANDWIEL

1. VERWIJDEREN
   1. Verwijder de borgbout en ring, figuur 27.
   2. Verwijder het nokkenastandwiel van het uiteinde van de as.

2. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Reinig het tandwiel in oplosmiddel.
   2. Inspecteer de tandwieltanden op groeven en inkepingen en controleer de staat van het slijtagepatroon van de tanden.
   3. Controleer de spiebaan en spie op het uiteinde van de nokkenas. Als de spie beschadigd is, installeer dan een nieuwe spie voordat u het tandwiel installeert. Gebruik een carborundumsteen om kleine onvolkomenheden in de tandwieltanden te verwijderen. Als de slijtage of schade aan de tanden ernstig is, installeer dan een nieuw tandwiel.

3. INSTALLATIE
   1. Installeer de nokkenastandwielafstandhouder.
   2. Installeer de spie in de spiebaan van de nokkenas.
   3. Installeer het nokkenastandwiel met de timingmarkeringen uitgelijnd, de platte ring, borgring en bout, en draai vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.

TIMING VAN DE TANDWIELEN
Zorg er bij het verwijderen of installeren van een van de timingtandwielen voor dat de timingmarkeringen correct zijn uitgelijnd, zoals weergegeven in figuur 27. De nr. 1 zuiger moet op BDP staan tijdens de arbeidsslag wanneer de timingmarkeringen zijn uitgelijnd. Het aandrijftandwiel van de stuurbekrachtigingspomp vereist geen timing.

VOORDEKSEL INSTALLATIE

1. Plaats een nieuwe pakking op de voorste adapterplaat van de motor.

2. Installeer de olieslingerschotel naar buiten, figuur 27.
3. Installeer het voordeksel en zorg ervoor dat het deksel is uitgelijnd met de deuvelpennen.
4. Installeer de bouten van het voordeksel naar de voorste motorplaat en draai vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
5. Installeer het oliecarter met een nieuwe pakking en draai de bouten vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
6. Installeer de voorste bevestigingsbout van de dynamosteun.
7. Vul het carter bij met de juiste kwaliteit en hoeveelheid olie.
8. Plaats de vuldop terug.

KRUKASPOELIE INSTALLATIE

1. Smeer de krukaspoelieafstandhouder in, lijn de spiebaan in de afstandhouder uit met de spiebaan van de krukas en schuif deze zo ver mogelijk terug.
2. Smeer de poelienaaf in en lijn de spiebaan in de poelie uit met de spie in het uiteinde van de krukas. Tik de poelie op de krukas.
3. Installeer de platte ring en bout en draai de bout vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.

OLIEPAN EN OLIEPOMP

OLIEPAN

1. VERWIJDEREN
   
   Wees voorzichtig bij het verwijderen van de oliepan vanwege het gewicht. Gebruik een krik of een strop om de pan te ondersteunen.

De oliepan op de Ford 8700 en 9700 tractoren kan worden verwijderd door de bouten van het cilinderblok naar de voorste steun één voor één te vervangen door 8-inch lange bouten. Het doel van het installeren van deze bouten is om de voorste steun en de radiateursamenstelling veilig ongeveer 1-1/2 inch (38,1 mm) naar voren te kunnen bewegen om het verwijderen van de twee voorste carterbouten te vergemakkelijken.

1. Laat de motorolie eruit lopen en verwijder de peilstok voor het motoroliepeil.

2. Ondersteun de tractor met een krik onder de transmissie en een takel of kraan aan de voorste steun- en radiateursamenstelling.
3. Verwijder beide zijkappen van de motorkap.
4. Verwijder de voorreiniger van de luchtinlaatbuis.
5. Verwijder het bovenste motorkap paneel en de radiateurgrille panelen.
6. Laat de motorkoelvloeistof eruit lopen.
7. Verwijder alle leidingen en slangen tussen de radiateur/koelers/condensor en de motor. Dit omvat (1) luchtinlaatbuis, (2) koelvloeistofslangen, (3) oliekoelerleidingen, (4) airconditioningleidingen, (5) hydraulische olieslangen en (6) stuurbekrachtigingsolieleidingen.

8. Verwijder de voorste steunbouten van de hoofdtank.
9. Verwijder de twee bouten waarmee elk zijframe-element aan de voorste steun is bevestigd.
10. Verplaats de voorste steunsamenstelling voldoende naar voren om de voorste oliepanbouten en de oliepan te verwijderen.
11. Verwijder de twee onderste bevestigingsbouten van de transmissie naar de motor.

Figuur 31
Oliepan

1. Pakking
2. Oliepan
3. Borgring
4. Bevestigingsbout

12. Ondersteun de oliepan. Verwijder de 31 bevestigingsbouten en borgringen waarmee de pan aan de motor is bevestigd. Zie Afbeelding 31.

2. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Schraap al het vuil en metaaldeeltjes van de binnenkant van de pan.
   2. Schraap al het pakkingmateriaal van het pakkingoppervlak.
   3. Was de oliepan in een oplosmiddel en droog hem grondig.
   4. Controleer de pan op scheuren, gaten, beschadigde schroefdraad van de aftapplug of een ingekeept of kromgetrokken pakkingoppervlak.
   5. Repareer eventuele schade of installeer een nieuwe pan als reparaties niet kunnen worden uitgevoerd.

3. INSTALLATIE
   Om de oliepan te installeren op een motor die in een tractor is geïnstalleerd, keert u de procedure om, waarbij u op de volgende punten let.
   1. Zorg ervoor dat de pakkingoppervlakken op de oliepan en het blok schoon zijn.
   2. Plaats de pakking op het cilinderblok en breng een dunne laag pakkingafdichtmiddel aan op de pakking, de voorkant en de oliepan.
   3. Houd de pan tegen het blok en installeer een bout in elke hoek van de oliepan. Draai de bouten met de hand vast zodat ze handvast zitten.
   4. Installeer de overige bouten en draai eerst de achterste bouten vast. Draai vervolgens van het midden naar buiten in elke richting vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment, pagina
   5. Monteer de voorkant van de tractor aan de motor. In· installeer de twee onderste bouten en afstandhouders van de motor naar de transmissie, indien aanwezig.
   6. Installeer de oliepeilstok, draai de aftapplug vast en vul het carter met de juiste kwaliteit en kwaliteit motorolie.
   7. Laat de motor draaien en controleer op olielekken.

Figuur 32
Oliepomp en filterzeef

1. Filterzeef
2. Oliepomp
3. Pompborgbouten
4. Steunbeugelbout

OLIEPOMP

1. VERWIJDEREN
   1. Verwijder de oliepan, zoals beschreven onder "Oliepan verwijderen". Zie Afbeelding 31.
   2. Verwijder de oliepompborgbouten en de steunbeugelbout van de filterzeef, Afbeelding 32, en verwijder de oliepomp en pakking. Wanneer de oliepomp wordt verwijderd, zit de tussenas los en moet deze worden verwijderd.

Figuur 33
Oliepomp aandrijftandwiel verwijderen

1. Filterlocatie
2. Aandrijftandwiel en as

3, Verwijder het motoroliefilter en het olieaftapschild, indien aanwezig, om toegang te krijgen tot het aandrijftandwiel en de asdeksel van de oliepomp. Verwijder de deksel en het aandrijftandwiel en de as, Afbeelding 33.

2. DEMONTAGE
   1. Verwijder de oliepompgaze, de inlaatbuis en de deksel samenstelling, Afbeelding 32, door de twee bouten te verwijderen waarmee deze is bevestigd.
   2. Verwijder de vier kap schroeven en verwijder de pompdeksel, Afbeelding 34. Verwijder de rotor en de as samenstelling en de buitenste rotor.

3. Steek een zelftappende schroef met de juiste diameter in het gat in de overdrukklep plug en trek de plug uit de kamer. Verwijder de veer en de overdrukklep, Afbeelding 34.

Figuur 34
Oliepomp gedemonteerd

1. Stop
2. Pakking
3. Tussenliggende as
4. Aandrijftandwiel
5. Overdrukklep
6. Veer
7. Plug
8. Pakking
9. Inlaatbuis & dekselsamenstelling
10. Pomp
11. Oliepompzeef
12. Buitenste rotor
13. Rotor- & assamenstelling
14. Zeefveer
15. Pompdeksel

3. REINIGING EN INSPECTIE
   1. Was alle onderdelen in een oplosmiddel en droog ze grondig. Gebruik een borstel om de binnenkant van het pomphuis en de overdrukklepkamer schoon te maken. Zorg ervoor dat al het vuil en metaalsplinters zijn verwijderd.
   2. Controleer de binnenkant van het pomphuis en de rotor en assamenstelling op overmatige slijtage.
   3. Controleer de binnenkant van de pompdeksel op slijtage of krassen. Als deze omstandigheden zich voordoen, installeer dan een nieuwe deksel.

Figuur 35
Oliepomp speling controleren

1. Voelermaat
2. Rechte rand
3. Voelermaat
4. Pompdeksel op rotor
5. Pomplichaam op rotor

4. Plaats met de rotor- en assamenstelling in het pomplichaam een rechte rand over de rotor- en assamenstelling en het pomplichaam. Meet de speling tussen de rechte rand en de binnenste rotor- en assamenstelling en tussen de rechte rand en de buitenste rotor, Afbeelding 35. Als de meting niet binnen de specificaties valt, installeer dan een nieuwe rotorsamenstelling.

OPMERKING: De as en rotor worden· alleen als een samenstelling onderhouden.

5. Meet de rotor-op-huis speling door voelermaten tussen de rotor en het huis te steken. Neem de metingen op vier plaatsen, 90° uit elkaar. Als de metingen niet binnen de specificaties vallen, installeer dan een nieuwe rotorsamenstelling. Meet de spelingen opnieuw met de nieuwe rotorsamenstelling in het pomplichaam. Als de metingen nog steeds niet binnen de specificaties vallen, installeer dan een nieuw pomplichaam.
6. Controleer de spanning van de overdrukklepveer. Als de veerspanning niet binnen de specificaties valt, installeer dan een nieuwe veer.
7. Controleer de overdrukklep op krassen en zorg ervoor dat deze vrij kan bewegen in de boring.
8. Controleer het aandrijftandwiel van de oliepomp op versleten of gebroken tanden. Als een van deze omstandigheden zich voordoet, installeer dan een nieuwe aandrijftandwiel- en assamenstelling.

9. Controleer of de zeskantige uiteinden van de tussenliggende aandrijfas niet overmatig versleten zijn.

4. MONTAGE
   De oliepompsamenstelling wordt getoond in Afbeelding 34.
   1. Olie alle onderdelen grondig.
   2. Installeer de oliedruk overdrukklep en veer en drijf een nieuwe plug in.
   3. Installeer de rotor en de as en de buitenste rotor in het pomplichaam. De rotor- en assamenstelling en de buitenste ring worden als een samenstelling onderhouden. Het ene onderdeel mag niet worden vervangen zonder het andere te vervangen.
   4. Installeer de pompdeksel en zeefdeksel samen en draai de vier kap schroeven vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
   5. Installeer de zeefsamenstelling en zet deze vast met de zeefveer.

5. INSTALLATIE
   1. Vul de pomp met een schone motorolie. Draai de pompas om de olie in het pomplichaam te verdelen.
   2. Plaats de tussenas op de rotoras en installeer met een nieuwe pakking de oliepompsamenstelling op het cilinderblok, Afbeelding 32. Installeer de twee bevestigingsbouten en borgringen en draai vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
   3. Installeer de filtersteunbout. Draai vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
   4. Installeer het pompaandrijftandwiel en de as, Afbeelding 33. Installeer een nieuwe tandwiel stop pakking en installeer de tandwiel stop.
   5. Installeer een nieuwe olie filter adapter als de schroefdraad van de adapter beschadigd is, een nieuwe olie filter deksel pakking en de olie filter samenstelling.
   6. Installeer de oliepan.

Het motoroliefilter moet elke 300 uur worden onderhouden op een Ford 8700 tractor en elke 100 uur op een Ford 9700 tractor. Laat de motor draaien tot hij de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt en laat vervolgens de motorolie eruit lopen. Verwijder en gooi het olie filter element en het bypass olie filter element weg, indien aanwezig. Installeer nieuwe elementen en vul het carter bij met olie van de juiste kwaliteit en specificatie.

VERBINDINGSSTANGEN, LAGERS, ZUIGERS, ZUIGERVEREN, CILINDERBLOK EN BUSSEN

ZUIGER- EN VERBINDINGSSTANGSAMENSTEL

1. VERWIJDEREN
   1. Verwijder de cilinderkop zoals beschreven.
   2. Verwijder het oliecarter.
   3. Verwijder de oliepomp zoals beschreven.

Afbeelding 36
Cilinderwandrand verwijderen

1. Snijmes
2. Schoen
3. Ruimer
4. Stelschroef

4. Verwijder indien nodig de rand van de bovenkant van elke cilinder met een cilinderwandrandruimer of een handkrabber, Afbeelding 36. (Het verwijderen van de rand is niet nodig bij het opnieuw boren of als de oude zuigers niet worden gebruikt. Het kan echter nodig zijn om een rand te verwijderen om een oude zuiger te verwijderen.) Snijd bij het verwijderen van de cilinderwandrand niet meer dan 1/32 inch (0,793 mm) in de zuigerveerweg. Het is mogelijk om zo diep in de cilinderwand en zo ver in de zuigerveerweg te snijden dat opnieuw boren of de installatie van een nieuw motorblok noodzakelijk is. Probeer geen zuiger te verwijderen en opnieuw te gebruiken uit een cilinder met een overmatige rand. Als u de zuiger langs de rand forceert, kunnen de randen op de zuiger of de rand breken.

Afbeelding 37
Verbindingsstanglagerkap verwijderen

1. Lagerbekleding
2. Stanglagerkap

5. Verwijder de moeren van de verbindingsstanglagerkapbouten van de zuiger die zich aan de onderkant van zijn slag bevindt. Verwijder de stanglagerkap en -bekleding, Afbeelding 37, van de stang. Duw de zuiger- en stangmontage weg van de kruktap en verwijder de lagerbekleding van de stang. Duw de stang- en zuigermontage uit de bovenkant van de cilinder met het handvat van een hamer. Pas op dat u de kruktap of de cilinder niet bekrast. Draai de krukas om elke zuiger naar de onderkant van zijn slag te brengen en herhaal deze procedure. Bewaar de lagerkappen en -bekledingen bij hun respectieve verbindingsstangen.

Afbeelding 38
Zuigerveer verwijderen

1. Zuigerveertang
2. Zuigerveer

6. Verwijder de zuigerveren van de zuigers met een zuigerveertang of andere geschikte middelen. Zie Afbeelding 38.

2. DEMONTAGE
   1. Verwijder de borgring (borgclip) van de zuigerpen van elke kant van de zuiger en verwijder de pen.
   2. Identificeer elke zuiger om er zeker van te zijn dat deze wordt gemonteerd op de stang waarvan deze is verwijderd.
3. REINIGEN
   Reinig de zuigerveergroeven met een zuigerveergroefreiniger, Afbeelding 39. Pas op dat u geen metaal bekrast of verwijdert van de groefzijden. Plaats de zuigermontage in vloeibare reiniger, indien beschikbaar, om koolstof- en loodafzettingen te verzachten. Reinig de stangboring en de achterkant van de verbindingsstanglagerbekledingen grondig. Droog de onderdelen met perslucht. Gebruik geen staalborstel.

Afbeelding 39
Zuigerveergroeven reinigen

1. Zuigerveergroefreiniger

4. INSPECTIE

VERBINDINGSSTANGEN

1. Inspecteer de verbindingsstangen op tekenen van schade en de lagerboringen op onrondheid en conischheid. Als de boring de aanbevolen limieten overschrijdt of beschadigd is, installeer dan een nieuwe verbindingsstang.
2. Controleer de moeren en bouten van de verbindingsstang. Vervang elk onderdeel dat tekenen van slijtage of schade vertoont. Gebruik altijd nieuwe moeren voor de verbindingsstanglagerkap.
3. Controleer de zuigerpenbussen op slijtage of schade. Meet de buitendiameter van de zuigerpen en de binnendiameter van de zuigerpenbus. Als de bus beschadigd is, of als de metingen aangeven dat een speling tussen de bus en de pen niet tussen 0,0005-0,0007 inch (0,0127-0,01778 mm) ligt, moeten de bussen worden verwijderd.

OPMERKING: Als er een nieuwe zuigerpenbus wordt geïnstalleerd, moet deze worden geruimd om de bovenstaande speling te bieden.

4. Een glanzend oppervlak aan de penbosszijde van de zuiger zal meestal aangeven dat een verbindingsstang is gebogen. Abnormale slijtage van het verbindingsstanglager is ook een indicatie van gebogen verbindingsstangen. Verdraaide verbindingsstangen creëren geen gemakkelijk identificeerbaar slijtagepatroon, maar slecht verdraaide stangen zullen de werking van de gehele zuigermontage verstoren. Raadpleeg "Uitlijning van de verbindingsstang".

Afbeelding 40
Typische defecte lagers

1. Kraters of zakken
2. Radiussen rijden
3. Krasjes
4. Vuil
5. Krasjes
6. Ingebed vuil

7. Overlay versleten
8. Vermoeidheidsbreuk
9. Radiussen rijden
10. Krasjes
11. Ingebed vuil

VERBINDINGSSTANGLAGERS

1. Als de lagerbekledingen zijn bekrast, de flitsoverlay is weggevaagd, vermoeidheidsbreuk vertoont of ernstig bekrast zijn, zoals weergegeven in Afbeelding 40, installeer dan nieuwe lagerbekledingen.
2. Als de lagerbekledingen bruikbaar lijken, bewaar ze dan bij hun respectieve stangen voor hermontage in de motor. Als de speling de gespecificeerde limieten overschrijdt, moeten er nieuwe lagers worden geïnstalleerd. Ondermaatse verbindingsstanglagers zijn verkrijgbaar in 0,002 inch (0,0508 mm), 0,010 inch (0,254 mm), 0,030 inch (0,762 mm) en 0,040 inch (1,016 mm) voor service. Als er nieuwe lagers nodig zijn, volg dan de procedure voor het passen.

ZUIGERS

1. Inspecteer zuigers op schade en slijtage aan de veergroeven, zuigerhemd en zuigerpenbossen.

Afbeelding 41
Bovenste veergroef controleren

1. Keystone-meter

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Ford 8700, 9700 Reparatiehandleiding

Beschikbare talen