Holley TERMINATOR X MAX, TERMINATOR X Handleiding

OPMERKING: Deze instructies moeten worden gelezen en volledig worden begrepen voordat met de installatie wordt begonnen. Als deze handleiding niet volledig wordt begrepen, mag de installatie niet worden geprobeerd. Het niet opvolgen van deze instructies, inclusief de afbeeldingen, kan leiden tot een later systeemfalen.

INLEIDING

Holley Performance Products heeft deze handleiding geschreven voor de installatie van het TERMINATOR X™ MPFI brandstofinjectiesysteem. Deze handleiding bevat de informatie die nodig is voor de installatie van de hardware in deze set, waaronder de ECU, bedrading en het 3,5-inch touchscreen. Het bevat ook basisinformatie over afstelling. Deze instructie bevat geen installatie-instructies voor het brandstofsysteem (pomp, filters, regelaars en leidingen). Lees alle WAARSCHUWINGEN en OPMERKINGEN, omdat ze waardevolle informatie bevatten die u tijd en geld kunnen besparen. Het is onze intentie om onze klanten de best mogelijke producten te leveren; producten die correct werken en aan uw verwachtingen voldoen. Als u informatie of onderdelen nodig heeft, kunt u contact opnemen met onze technische serviceafdeling op 1-866-464-6553, van maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 17.00 uur Central Time. Door dit nummer te gebruiken, kunt u alle informatie en/of onderdelen krijgen die u nodig heeft. Houd het onderdeelnummer van het product dat u heeft gekocht bij de hand wanneer u belt.

WAARSCHUWINGEN, OPMERKINGEN EN MEDEDELINGEN

OPMERKING: Dit systeem bevat geen brandstofsysteemcomponenten die vereist zijn, waaronder de brandstofpomp, brandstoffilters, brandstofdrukregelaar en leidingen. Holley biedt complete sets die afzonderlijk kunnen worden aangeschaft (526-1, 526-2, 526-3 en 526-4).

De TERMINATOR X MPFI systemen bestaan uit een aantal geavanceerde componenten. Het falen van één component vormt geen garantie op het complete systeem, noch rechtvaardigt het dit. Er zijn afzonderlijke serviceartikelen beschikbaar voor de vervanging van componenten. Als u hulp nodig heeft of meer duidelijkheid over de garantie wenst, kunt u de technische service van Holley bellen op het hierboven vermelde nummer.

Om de garantie te behouden, moeten deze instructies grondig en volledig worden gelezen en gevolgd voor en tijdens de installatie. Het is belangrijk dat u vertrouwd raakt met de onderdelen en de installatie van het TERMINATOR X MPFI systeem voordat u begint. Het niet lezen en begrijpen van deze instructies kan leiden tot schade aan TERMINATOR X MPFI componenten die niet onder de garantie vallen en kan leiden tot ernstig persoonlijk letsel en materiële schade.

De zuurstofsensor in deze set wordt aanbevolen voor gebruik met UITSLUITEND loodvrije brandstof. Het gebruik van loodhoudende brandstoffen zal de zuurstofsensor aantasten en leiden tot onjuiste zuurstofmetingen van het uitlaatgas en een onjuiste brandstoftoevoer. Het niet opvolgen van deze aanwijzingen geeft geen recht op een garantieclaim.

Het niet opvolgen van het bovenstaande zal leiden tot een onjuiste installatie, wat kan leiden tot persoonlijk letsel, inclusief de dood, en/of materiële schade. Onjuiste installatie en/of gebruik van dit of enig ander Holley-product maakt alle garanties ongeldig.

Het gebruik van sommige RTV-siliconenkit vernielt de zuurstofsensor die bij dit product wordt gebruikt. Zorg ervoor dat de RTV-siliconenkit die u gebruikt compatibel is met voertuigen met een zuurstofsensor. Deze informatie is te vinden op de RTV-verpakking.

Voor de veiligheid en bescherming van u en anderen mag alleen een getrainde monteur met voldoende ervaring met brandstofsystemen de installatie, afstelling en reparatie uitvoeren. Het is vooral belangrijk om een van de meest elementaire veiligheidsprincipes te onthouden: brandstofdampen zijn zwaarder dan lucht en hebben de neiging zich op te hopen op lage plaatsen waar een explosief brandstof/luchtmengsel kan worden ontstoken door een vonk of vlam, wat resulteert in materiële schade, persoonlijk letsel en/of de dood. Er moet uiterste voorzichtigheid worden betracht om morsen te voorkomen en zo de vorming van dergelijke brandstofdampen te voorkomen.

Dit type werk MOET worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte. Rook niet en houd geen open vuur in de buurt van benzinedampen, anders kan er een explosie ontstaan.

AANVULLENDE BENODIGDHEDEN VOOR INSTALLATIE

• Brandstofsysteem
• Retourbrandstofleidingen

Een brandstofmeter of druktransducer van 0-100 psi wordt aanbevolen om de juiste brandstofdruk te controleren. PN 554-102 is een druksensor van 0-100 PSI die ook kan worden aangeschaft en die op de TERMINATOR X™-harnas kan worden aangesloten om de brandstofdruk te controleren en te bewaken. Het vereist een 1/8" NPT-poort voor installatie (Holley-brandstofdrukregelaars hebben een 1/8" NPT-poort).

GEREEDSCHAP VEREIST VOOR INSTALLATIE

• Standaard steeksleutelset
• Kleine schroevendraaier met platte kop
• Inbussleutelset
• Middelgrote schroevendraaier met platte kop
• #2 kruiskopschroevendraaier
• Digitale voltmeter
• Boor en diverse boormaten
• Gatenzaag (2") (afhankelijk van de locatie van de ECU)
• Krimptang voor terminals
• Werkplaatshandboek voor uw voertuig
• O2-plug installeren (boren, lassen)

Een assistent is noodzakelijk voor sommige installatie- en afstellingsprocedures en moet om veiligheidsredenen aanwezig zijn.

VERWIJDEREN VAN BESTAANDE COMPONENTEN

1. Koppel de batterij los.
2. Verwijder, indien van toepassing, de bestaande OEM-hoofdbedradingsharnas en injectorharnas. Raadpleeg het werkplaatshandboek voor meer informatie over het correct verwijderen van de harnas.

TERMINATOR X MPFI-SYSTEEMINSTALLATIE

Brandstofpomp, brandstofleiding en filter installeren

Er moet een compleet hogedruk-EFI-brandstofsysteem worden geïnstalleerd voor de TERMINATOR X™. De pomp moet minimaal 255 liter/uur of 400 lb./uur brandstof kunnen leveren bij 43 psi. Bij gebruik van een in-line brandstofpomp moet er een grof voorfilter vóór de pomp zitten. Alle systemen moeten een 10 micron nafilter na de brandstofpomp bevatten. Een EFI-brandstofdrukregelaar is vereist. Deze moet na de brandstofrail worden geïnstalleerd. Zie Afbeelding 1 hieronder voor de juiste brandstofsysteemleidingen.

Holley biedt meerdere brandstofsysteemkits aan. Deze kits bevatten alle componenten, behalve de retourleiding. Ze bevatten gedetailleerde instructies (te downloaden op www.holley.com). Voorbeelden van deze kits zijn:
526-1 – gevlochten roestvrijstalen leidingen, Billet-pomp, regelaar en filters
526-2 – Pro-Lite 350-slang, Billet-pomp, regelaar en filters
526-3 – Super Stock-slang, Billet-regelaar, 12-920 brandstofpomp en filter
526-4 – Super Stock-slang, Billet-regelaar, 12-920 pomp en metalen filters

Afbeelding 1

Installatie zuurstofsensor

De zuurstofsensor moet op een punt worden gemonteerd waar deze een goed gemiddelde van alle cilinders op één bank kan aflezen. Dit zou iets zijn nadat alle cilinders samenkomen. Monteer de sensor NIET ver terug in de uitlaat, omdat dit de respons van de werking in gesloten kring negatief beïnvloedt. Als u lange buisspruitstukken heeft, monteer de sensor dan ongeveer 1-10" na de collector. U moet minimaal 18-24" uitlaatpijp na de sensor hebben.

TERMINATOR X™ EFI-systemen worden geleverd met een Bosch LSU 4.9-breedbandzuurstofsensor. Zorg ervoor dat uw sensor eruitziet zoals in Afbeelding 2.

Afbeelding 2

Procedure voor het monteren van de zuurstofsensor

OPMERKING: Laat de motor nooit draaien met de zuurstofsensor geïnstalleerd als deze niet is aangesloten en van stroom wordt voorzien door de ECU, anders raakt deze beschadigd. Als u het gat tijdelijk moet afsluiten, gebruikt u een O2-sensorplug of een bougie met een schroefdraad van 18 mm.

OPMERKING: Iemand met ervaring in het lassen van uitlaatsystemen moet de zuurstofsensorbevestiging installeren. Elke bekwame uitlaatwinkel kan deze taak tegen minimale kosten uitvoeren. (Opmerking: als u op de auto last, zorg er dan voor dat alle bedrading naar de ECU is losgekoppeld en het is het beste om de ECU uit het voertuig te verwijderen tijdens het lassen).

Het gebruik van loodhoudende brandstof zal een zuurstofsensor aantasten. Langdurig gebruik wordt niet aanbevolen, tenzij er periodiek vervanging plaatsvindt.

Het gebruik van sommige RTV-siliconenkit vernielt de zuurstofsensor die bij dit product wordt gebruikt. Zorg ervoor dat de RTV-siliconenkit die u gebruikt compatibel is met voertuigen met een zuurstofsensor. Deze informatie is te vinden op de RTV-verpakking.

1. Zoek een positie voor de zuurstofsensor zo dicht mogelijk bij de motor. Als uw voertuig katalysatoren heeft, MOET de zuurstofsensor zich tussen de motor en de katalysatoren bevinden.
   
   Afbeelding 3

OPMERKING: De zuurstofsensor moet zo worden gemonteerd dat de condensatie in de uitlaatpijp de sensor niet binnendringt. Monteer de O²-sensor in de bovenste helft van de uitlaatpijp, waarbij de hoek "x", die hierboven wordt weergegeven, groter is dan 10°. Afbeelding 3 geeft aan dat de sensor aan beide zijden van de uitlaatpijp kan worden gemonteerd.

2. Boor een gat van 7/8" op de gekozen locatie voor de sensor. Las de schroefdraadbevestiging in het gat van 7/8". Las helemaal rondom de bevestiging om een lekvrije verbinding te garanderen. Installeer de zuurstofsensor in de schroefdraadbevestiging en draai deze stevig vast. Het is een goed idee om anti-seize toe te voegen aan de schroefdraad om het verwijderen te vergemakkelijken. Zorg ervoor dat er geen anti-seize op de punt van de sensor komt.
3. Op voertuigen die zijn uitgerust met een AIR-pomp, moet de zuurstofsensor worden gemonteerd vóór de AIR-injectie in de uitlaat, of de AIR-pomp moet worden losgekoppeld. Holley raadt aan om, als de AIR in beide uitlaatspruitstukken wordt geïnjecteerd, de zuurstofsensor in de pijp direct na het uitlaatspruitstuk te monteren. Koppel de AIR-pompslang los van het uitlaatspruitstuk en sluit beide uiteinden af. Neem contact op met de plaatselijke verordeningen voor de wettigheid van deze procedure in uw regio.

Als de AIR-pomp niet wordt losgekoppeld of de zuurstofsensor stroomafwaarts van de AIR-injectie wordt geplaatst, resulteert dit in een extreem rijk mengsel, wat kan leiden tot problemen met de rijeigenschappen en ernstige motorschade.

ECU monteren

De ECU kan in de passagiersruimte (de meest geschikte locatie) of in de motorruimte worden gemonteerd. Als de ECU in de motorruimte wordt gemonteerd, volg dan deze richtlijnen:

• De ECU moet zich zo bevinden dat deze niet direct wordt geraakt door water of vuil van de weg.
• De ECU moet zich ook zo bevinden dat deze niet extreem dicht bij uitlaatspruitstukken of headers zit.
• De ECU moet zo worden gemonteerd dat deze zo ver mogelijk verwijderd is van bougiekabels, CD-ontstekingsdozen of andere "elektrisch lawaaierige" apparaten.
• Zorg ervoor dat het uiteinde van de connector van de ECU NAAR BENEDEN wijst, zodat er geen water in de ECU-terminals kan komen.

Draai de montagehardware niet te vast als de ECU niet op een vlakke ondergrond is gemonteerd.

BEDRADING

Dit gedeelte geeft een overzicht van de correcte installatie van de bedradingsharnassen voor dit systeem.

Belangrijke "Do's en Don'ts" voor bedrading

Een EFI-systeem is sterk afhankelijk van een schone en constante spanningsbron. De aarding van een elektrisch systeem is net zo belangrijk als de voedingszijde.

TERMINATOR X™ ECU's bevatten meerdere verwerkingsapparaten die schone stroom- en aardingsbronnen vereisen. De bedradingsharnassen ervoor moeten zo worden geïnstalleerd dat ze gescheiden zijn van "vuile" stroom- en aardingsbronnen.

DO'S

• Installeer de hoofdstroom- en aarding rechtstreeks op de batterij.Naar de PALEN/AANSLUITINGEN, niet naar een andere plaats!
• Houd de sensorbedrading uit de buurt van hoogspanning of "lawaaierige/vuile" componenten en bedrading, vooral secundaire ontstekingsbedrading (bougiekabels), ontstekingsdozen en bijbehorende bedrading. Het is het beste dat de bougiekabels geen fysiek contact maken met EFI-kabels.
• Krimp of krimp en soldeer alle draadverbindingen correct. Breng kwaliteitskrimpfolie aan over al deze verbindingen.
• Het is van cruciaal belang dat de motor een goede aardverbinding heeft met de batterij en het chassis.

DON'TS

• Laat NOOIT hoogspannings- of "lawaaierige/vuile" kabels parallel lopen (bundel/oprol samen) met EFI-sensorbedrading. Als kabels elkaar moeten kruisen, probeer dit dan onder een hoek te doen.
• Gebruik de elektrische ventilatoruitgangen niet om een ventilator rechtstreeks van stroom te voorzien. Ze mogen alleen een relais activeren.
• Gebruik geen onjuist krimpgereedschap.
• Gebruik geen dingen zoals "t-taps", enz. Gebruik de juiste krimpers/soldeer en krimpfolie.
• Het wordt nooit aanbevolen om signaalkabels (zoals TPS, enz.) te splitsen/delen tussen verschillende elektronische regeleenheden (d.w.z. "piggyback").
• Sluit de rood/witte geschakelde +12V-draad niet aan op "vuile" bronnen, zoals de bobine, audiosystemen of 12V-bronnen die zijn aangesloten op HID-koplampen.

INSTALLATIE BEDRADINGSHARNAS

Hoofdstroom-/batterijaansluiting

De TERMINATOR X™ ECU heeft een hoofdstroom- en aardingsconnector aan de rechterkant van de ECU. De rechterpositie, aansluiting "A" is de aarde (zwarte draad). De zwarte draad moet DIRECT naar de negatieve pool op de batterij gaan. De linkerpositie, aansluiting "B" is de positieve aansluiting (rode draad). De rode draad moet DIRECT naar de positieve pool op de batterij gaan. Als u een batterij met "dubbele polen" heeft, is het een goed idee om afzonderlijke polen/stiften aan te schaffen om de ECU-stroom en -aarde aan te sluiten op de niet-gebruikte aansluitingen. Gebruik altijd de gezekerde stroomkabel met de juiste connectoren die alleen door Holley worden geleverd. Sluit niet aan op de ECU voordat ALLE bedrading en installatie is uitgevoerd.

Afbeelding 4

PRIMAIRE KABELBOOMINSTALLATIE EN SENSORVERBINDINGEN

Deze paragrafen gaan over de installatie van de hoofdkabelboom en de sensorverbindingen die voltooid moeten worden. De hoofdkabelboom is de primaire kabelboom die alle primaire motorsensoren, brandstof en ontsteking ondersteunt. Er zijn twee hoofdconnectoren voor deze kabelboom die op de ECU worden aangesloten.

Afbeelding 5

ECU-connectoren

TERMINATOR™ X ECU – De TERMINATOR™ X ECU heeft twee hoofdconnectoren:

• J1A - De eerste connector naast de USB-connector is de "J1A"-connector (34-pins). Deze connector is in de eerste plaats een "Input"-connector. Deze bevat alle sensorinputs en de besturing van de breedbandige zuurstofsensor.
• J1B - De tweede connector is de "J1B"-connector (26-pins). Deze connector is de "output"-connector. Deze heeft 8 injectoroutputs en outputs voor andere apparaten.
• J3 – Aansluitpunt voor de Drive-By-Wire-kabelboom (alleen X Max).
• J4 – Aansluitpunt voor de transmissiekabelboom (alleen X Max).

Kabelboomgeleiding

Opmerking: sommige kits bevatten ook kabelboomspecifieke instructies met meer details over de geleiding van de kabelboom, connectoren, enz. Raadpleeg deze instructies voor meer informatie.

Als de ECU in het interieur is gemonteerd, moet deze door het schutbord naar het motorcompartiment worden geleid. Gebruik een 2-inch gatenzaag om een gat op de gewenste locatie te maken als er geen ander toegangspunt beschikbaar is. Gebruik een doorvoerrubber voor een gat van 2 inch om dit gebied af te dichten. Holley adviseert onderdeelnummer 29G001ERL van Earl.

Als de ECU in het motorcompartiment is gemonteerd, moet de 3,5-inch touchscreenkabel naar de "CAN"-connector op de hoofdkabelboom worden geleid (in de buurt van de hoofdconnector van de ECU-connector). Dit gaat ervan uit dat u na het opstarten toegang wilt krijgen tot de draagbare module. Hiervoor moet de kleine CAN-connector ergens door het schutbord worden geleid.

Sluit de J1A- en J1B-connectoren van de hoofdkabelboom aan op de ECU.

Een 40A-relais bevindt zich op de hoofdkabelboom. Dit voedt de injectoren en de brandstofpomp. Er is ook een 20 ampère zekering voor de injectoren en de brandstofpomp die op deze locatie is voorgeïnstalleerd.

Sensorverbindingen en outputs

Het volgende geeft de primaire sensoren aan die moeten worden aangesloten. Elke connector op de hoofdkabelboom is gelabeld met de sensornaam. De naam op dit label voor elke sensor staat hieronder tussen haakjes.

Opmerking: sommige van de onderstaande connectorfoto's zijn mogelijk niet hetzelfde als de connector op uw kabelboom. Zie de afzonderlijke kabelboominstructies die bij uw set zijn geleverd voor meer informatie.

Oliedruksensor

[Optioneel] Deze connector wordt aangesloten op sommige fabrieksmatige oliedruksensoren op LS-toepassingen, die zich aan de achterkant van de motor bevinden. Gebruik voor andere toepassingen de Holley 554-102 0-100 psi-transducer Opmerking: LS2 GTO- en F-body-oliedruksensoren hebben een unieke pinbezetting en kunnen niet worden gebruikt met de Terminator X-kabelboom

Koelvloeistoftemperatuursensor (CTS)

[Vereist] Sluit de CTS-connector aan op de sensor die moet worden geïnstalleerd in een koelvloeistofkanaal in het inlaatspruitstuk of de cilinderkop. Installeer de sensor niet in het thermostaathuis.

Breedbandige zuurstofsensor (WBO2)

[Vereist] Aansluiten op de eerder geïnstalleerde zuurstofsensor. Er wordt een adapterkabelboom meegeleverd waarmee de Bosch 4.9-sensor op de hoofdenginekabelboom kan worden aangesloten. Als u een verlengkabel nodig hebt, is er een verkrijgbaar bij Holley (P/N 534-199). De TERMINATOR X™-systemen zijn bedoeld voor gebruik met een Bosch LSU 4.9 breedbandige zuurstofsensor die door Holley wordt geleverd. Onderdeelnummer 554-155.

Brandstofdruk (Fuel)

[Optioneel] Er is een brandstofdruktransducerconnector voorgeïnstalleerd in de hoofdkabelboom. Het systeem is plug-and-play geconfigureerd voor een Holley 100 PSI-druktransducer (kan worden aangeschaft onder PN 554-102). Als deze niet zijn aangesloten op een druktransducer, is de brandstofdruk die op het draagbare scherm wordt weergegeven niet nauwkeurig. Dit zal geen problemen veroorzaken. Aansluiten op de transducer (indien geïnstalleerd).

Afbeelding 12 Brandstofdruk

Inlaatluchttemperatuur (MAT)

[Vereist] Aansluiten op de MAT-sensor. De sensor moet ergens in het inlaatspruitstuk worden geplaatst.

Ontstekings-/krukas- en nokkenassensoren

De ontstekingsconnector in Afbeelding 14 is aanwezig op sommige kabelbomen, terwijl andere mogelijk afzonderlijke nokkenas- en krukassensorconnectoren hebben. Als uw kabelboom afzonderlijke nokkenas- en krukassensorconnectoren heeft, sluit u deze eenvoudig aan op de juiste sensoren volgens de labels op de kabelboom.

Er zijn verschillende ontstekingsadapters die rechtstreeks op deze connector kunnen worden aangesloten. De onderdeelnummers staan vermeld in het gedeelte Ontstekingsbedradingsschema's aan het einde van deze handleiding.

Afbeelding 14 Ontsteking

Zie het gedeelte Ontstekingsbedradingsschema's aan het einde van deze handleiding voor de volgende bedradingsschema's:

Regelt de ontstekingstijdstip NIET	Regelt de ontstekingstijdstip
"Coil -" Motortoerentalinput	GM Small Cap HEI-computergestuurde verdeler
"CD Box (Tach Out)" Motortoerentalinput	GM Small Cap HEI-computergestuurde verdeler met CD Box
	Ford TFI-computergestuurde verdeler
	Ford TFI-computergestuurde verdeler met CD Box
	MSD Pro -Billet-verdeler met CD Box
	Holley EFI Dual Sync-verdeler met CD Box
	Holley Sniper EFI HyperSpark-verdeler met CD Box

OPMERKING: Voor GEN 3 HEMI-toepassingen die een 558-116-kabelboom gebruiken, MOET u een Chrysler 514-9230-AA-krukassensor gebruiken. Deze sensor MOET worden gebruikt bij gebruik van een 60-2-ontstekingsstrategie. Deze sensor is standaard op 2009-12 Chrysler/Dodge/Jeep-toepassingen en is een directe vervanging in 2013+-motoren. Zie de vergelijkingsafbeelding hieronder.

Klopfsensoren

[Niet aanwezig op alle kabelbomen] Aansluiten op de klopfsensor(en). Klopfsensoren zijn niet ingeschakeld in de basiskalibraties van de Terminator X, maar kunnen worden geconfigureerd met behulp van de Terminator X-software.

Manifold Absolute Pressure sensor (MAP)

[Vereist] Voor motoren met natuurlijke aanzuiging en lachgas kunt u de interne 1Bar MAP-sensor op de ECU aansluiten op een beschikbare inlaatspruitstukpoort met behulp van de quick-turn-adapter met de juiste afmetingen.

Andere MAP-sensoren kunnen worden gebruikt door de MAP-sensorconnector op de sensor aan te sluiten of door een adapterkabelboom te gebruiken (zie onderdeelnummers in de onderstaande opmerking). De volgende sensoren kunnen worden geconfigureerd met behulp van de wizard in de Terminator X handheld:

Natuurlijke aanzuiging en lachgas	Turbo en supercharger
Interne 1 bar	GM PN 12592525 2,5 bar
Holley 1 bar (538-24)	Holley 2 bar (538-13)
Holley 1 bar SS (554-133)	Holley 3 bar (554-107)
	Holley 3,5 bar SS (554-134)
	Holley 5 bar SS (554-108)

MAP-sensoren die hierboven niet worden vermeld, kunnen ook worden gebruikt, maar ze moeten worden geconfigureerd in de Terminator X-software.

Opmerking: De maximale inlaatspruitstukdruk die wordt ondersteund door de draagbare basiskalibraties is 250 kPa (21,6 psi boost).

Opmerking: De volgende plug-and-play MAP-adapterkabelbomen zijn beschikbaar:
MPFI naar Holley SS MAP-adapterkabelboom – 558-466
LS1/2 naar Holley SS MAP-adapterkabelboom – 558-467
LS1/2 naar LS3 MAP-adapterkabelboom – 558-416

Afbeelding 16 MAP

Gaskleppositiesensor (TPS)

[Vereist] Aansluiten op een kabelgestuurde gasklep.

Opmerking: deze connector wordt niet gebruikt met een Drive-By-Wire-gasklep.

Stationairtoerentalregeling (IAC)

[Vereist] Aansluiten op een kabelgestuurde gasklep.

Opmerking: deze connector wordt niet gebruikt met een Drive-By-Wire-gasklep

Brandstofinjectoren

[Vereist] Alle kabelbomen met stekkers hebben een brandstofinjectorconnector. Verschillende brandstofinjectorkabelbomen worden op deze connector aangesloten. Het is essentieel dat de juiste kabelboom voor uw toepassing wordt gebruikt, zodat de juiste injectievolgorde behouden blijft.

Houd er rekening mee dat u voor motoren met verschillende ontstekingsvolgorden deze pinnen NIET wijzigt. De ontstekingsvolgorde van de motor wordt ingevoerd in de software zelf. Pinnen A-H worden naar de cilinderbenaming voor de motor geleid (d.w.z. A gaat naar cilinder nr. 1, B gaat naar cilinder nr. 2, enz.). V8-kabelbomen die door Holley worden aangeboden, zijn gelabeld voor GM-, Ford- en Chrysler-motoren.

OPMERKING: Zorg ervoor dat u elke injectorconnector (genummerd) in de juiste brandstofinjector steekt, anders kan er ernstige motorschade optreden.

OPMERKING: Er zijn meerdere soorten injectorconnectoren. Een overzicht van deze verschillende connectorstijlen is te vinden in Bijlage 2.0 van de volledige Terminator X-instructiehandleiding op www.holley.com. Als de kabelboom die in uw kit is geleverd niet overeenkomt met wat uw motor heeft, neem dan contact op met Holley Tech Service.

Bobines

[Niet aanwezig op alle kabelbomen] Sluit de bobineconnectoren aan op elke rij bobines. De connector aan de bestuurderszijde moet het label "DIS CONNECTOR ODD" hebben of de bijbehorende cilindernummers. De connector aan de passagierszijde moet het label "DIS CONNECTOR EVEN" hebben of de bijbehorende cilindernummers. Zorg ervoor dat deze correct zijn aangesloten. Als dit niet het geval is, zal de ontstekingsvolgorde niet correct verlopen en kan er schade ontstaan.

Bobineaardedraden

[Niet aanwezig op alle kabelbomen] Er zijn twee bobineaardedraden (sommige toepassingen hebben mogelijk slechts 1 aardedraadringklem). Deze zijn gelabeld "ALLEEN AANSLUITEN OP CILINDERKOP!". Er bevindt zich er één op elke rij van de motor. Het zijn zwarte draden met een oogje erop gekrompen. Deze moeten aan de achterkant van elke cilinderkop worden bevestigd. Deze MOETEN worden geïnstalleerd en MOETEN stevig op de kop worden geïnstalleerd. Zo niet, dan worden de bobines niet geaard en zal de motor slecht lopen en zullen er andere problemen optreden.

Handheld-verbindingen - (CAN1)

[Vereist] De handheld-controller wordt gebruikt om een eerste kalibratie voor het systeem te maken, maakt eenvoudige afstemmingswijzigingen mogelijk en wordt ook gebruikt om verschillende informatie van het EFI-systeem te bekijken. Deze moet zo worden geïnstalleerd dat de handheld-controller gemakkelijk in de passagiersruimte kan worden gebruikt. De handheld wordt rechtstreeks op de hoofdkabelboom aangesloten op een van beide connectoren met het label "CAN". De handheld hoeft niet in het voertuig te blijven of te worden gebruikt nadat het voertuig is ingesteld en correct werkt.

LOSSE DRAADJES

Afbeelding 26

De volgende losse draden in de hoofdkabelboom moeten als volgt worden aangesloten op alle systemen.

[Vereist] 12V geschakeld – Kleur = Rood/Wit – Moet worden aangesloten op een zuivere +12 volt stroombron. De stroombron mag alleen actief zijn wanneer het contact aan staat. Zorg ervoor dat de bron ook stroom heeft wanneer de motor start (controleer met een voltmeter). Niet alle bronnen leveren stroom wanneer de contactsleutel in de "startpositie" staat. Deze draad bevindt zich ongeveer 7" van de ECU-connectoren. NIET aansluiten op een "VERVUILDE" bron zoals een bobine!

[Vereist] 12V batterij – Kleur = Rood – Moet rechtstreeks op de batterij worden aangesloten. Dit voedt de brandstofpomp en brandstofinjectoren. Deze draad is beveiligd door een zekering in een afgesloten zekeringhouder. De zekeringhouder bevindt zich ongeveer 18" van de ECU-connector. Er is een zekering voorgeïnstalleerd (20A).

[Optioneel] 12V brandstofpomp – Kleur = Groen - Wordt gebruikt om rechtstreeks een brandstofpomp van stroom te voorzien (+12 volt). Gebruik deze draad niet om brandstofpompen van stroom te voorzien die meer dan 15 ampère nodig hebben. Raadpleeg de fabrikant van uw brandstofpomp voor ampèrage. Voor pompen met een hoge stroomsterkte gebruikt u deze draad om een afzonderlijk relais te activeren en gebruikt u dikkere draad om de pomp te voeden - 10 gauge wordt aanbevolen.

[Vereist] Chassis aarde – Kleur = Zwart – Aansluiten op een chassisaardpunt dat een uitstekende verbinding heeft met zowel de motor als de batterij. Er moet een goede continuïteit zijn tussen het aansluitpunt en de batterij wanneer gecontroleerd met een digitale volt-ohmmeter (DVOM). Deze aarde mag niet op dezelfde plaats worden aangesloten als andere aardes.

[Optioneel] Puntenuitgang – Kleur = Wit – Wordt gebruikt om een CD-ontstekingsbox in bepaalde toepassingen te activeren. Dit wordt niet gebruikt met een TFI-verdeler. Als u een TFI-verdeler en een CD-ontstekingsbox gebruikt, sluit u de witte puntenuitgangsdraad van de TFI-adapterkabelboom aan op de CD-box. Zie ontstekingsbedradingsschema's aan het einde van deze handleiding. Opmerking: Deze losse draad is niet aanwezig op alle kabelbomen.

[Optioneel] Toerentelleruitgang – Kleur = Blauw met witte streep – Deze draad biedt een 12V blokgolfuitgang en kan worden gebruikt om een conventionele toerenteller te activeren. Opmerking: Deze losse draad is niet aanwezig op alle kabelbomen.

[Optioneel] "Bobine – " – Kleur = Geel – Gebruikt voor een RPM-ingangssignaal wanneer de timing niet wordt geregeld en er GEEN capacitief

ontladings (MSD) ontstekingssysteem wordt gebruikt. Opmerking: Deze losse draad is niet aanwezig op alle kabelbomen

AANVULLENDE INGANGEN & UITGANGEN

De basiskalibraties van de Terminator X uit de wizard in de handheld zijn voorgeconfigureerd met 3 uitgangen en 1 ingang die kunnen worden gebruikt voor de volgende functies:

• Elektrische ventilator #1 uitgang (aarde)
• Elektrische ventilator #2 uitgang (aarde)
• Airconditioning uitschakeling bij wijd open gasklep (aarde)
• A/C Kick ingang (aarde)

De onderstaande tabel helpt bij het identificeren van de juiste losse draden die nodig zijn voor gebruik met de voorgeconfigureerde ingangen/uitgangen, evenals aanvullende ingangen/uitgangen die in de software kunnen worden geconfigureerd. Deze bevinden zich in de "Ingangen/Uitgangen"-connector (Afbeelding 27). Een bijpassende kabelboom met losse draden is inbegrepen bij het systeem (Afbeelding 28).

Voorgeconfigureerde ingangs-/uitgangsbedrading
Beschrijving	ECU-pin	Connector-pin	Losse draadkleur
A/C Kick (ingang #1)	A12	A	Wit met blauw
Ingang #2	A3	B	Wit met rood
Ingang #3	A13	C	Wit met zwart
Ingang #4	A4	D	Wit met groen
Elektrische ventilator #1 (uitgang #1)	B12	E	Grijs met geel
Elektrische ventilator #2 (uitgang #2)	B11	F	Grijs met rood
A/C uitschakeling (uitgang #3)	B10	G	Grijs met zwart
Uitgang #4*	B3	H	Grijs met groen

*Toepassingen die een OEM-stijl Ford IAC (PWM-) gebruiken, gebruiken een van de Terminator X-uitgangen (Output #4) om de IAC te bedienen. Als u de Fox Body Mustang-kabelboom (PN 558-128) gebruikt, is Output #4 al aangesloten van de ECU op de IAC-connector. Zorg ervoor dat u de juiste IAC selecteert bij het instellen van de kalibratie in de handheld.

Het volgende geeft de juiste bedrading voor deze functies aan:

Elektrische ventilator #1 uitgang – Deze uitgang levert een aarduitgang om een relais te activeren dat wordt gebruikt voor een koelventilator. Deze uitgang mag nooit rechtstreeks op een ventilator worden aangesloten, maar op het relais dat de ventilator van stroom voorziet. Het moet worden aangesloten op de aardtrigger van het relais.

Elektrische ventilator #2 uitgang – Deze uitgang levert een aarduitgang om een relais te activeren dat wordt gebruikt voor een koelventilator. Deze uitgang mag nooit rechtstreeks op een ventilator worden aangesloten, maar op het relais dat de ventilator van stroom voorziet. Het moet worden aangesloten op de aardtrigger van het relais.

A/C uitschakeling – Deze uitgang levert een aarduitgang bij een gedefinieerde gaskleppositie. Indien gewenst kan deze gaskleppositie worden gewijzigd met behulp van de software. Deze uitgang kan worden gebruikt om een relais te activeren dat de A/C deactiveert bij hogere gasklepposities. Dit kan de installatie van een 5-polig relais in de bestaande A/C-bedrading vereisen.

A/C Kick ingang – Deze aardingang zorgt ervoor dat de Idle Air Control-motor automatisch een verhoging van het IAC % maakt, wat nodig is om een tijdelijke daling van de stationaire snelheid te voorkomen wanneer de A/C-compressor wordt ingeschakeld.

Afbeelding 27

Afbeelding 28

TRANSMISSIEKABELBOOM

GM Transmissiebedrading

De 558-405 GM-transmissiekabelboom kan worden gebruikt op 4L60E-, 4L65E-, vroege 4L70E-, 4L80E- en 4L85E-transmissies. Elke connector moet worden gelabeld.

Connectoren
ECU-connector (J4) – Wordt in de ECU gestoken. Wordt in de laatste connector tegenover de hoofdkabelboom gestoken.

Hoofdtransmissieconnector – Wordt eenvoudigweg in de connector op de transmissie gestoken. Bevindt zich aan de bestuurderszijde van een 4L80E (horizontaal geïnstalleerd) en aan de passagierszijde van een 4L60E (verticaal geïnstalleerd).

Voertuigsnelheidssensor (VSS)/Transmissie-uitgangssnelheidssensor (OSS) – Bevindt zich aan de achterkant aan de bestuurderszijde van een 4L80E en aan de achterkant aan de passagierszijde van een 4L60E

Turbinesnelheidssensor – De 4L60E heeft geen turbinesnelheidssensor. Deze bevindt zich aan de voorkant aan de bestuurderszijde van een 4L80E. Merk op dat een 4L70E er een intern bedraad heeft, maar niet is aangesloten op de Holley-kabelboom. De turbinesnelheidssensor wordt niet gebruikt voor berekeningen in de ECU, alleen voor bewakingsdoeleinden.

Losse draden
Remschakelaar (grijs) – Bedraad naar de remlichtschakelaar. Deze moet worden geïnstalleerd op een +12V-bron (deze draad moet +12V zien wanneer de remmen worden ingetrapt). Deze ingang wordt gebruikt om de koppelomvormer te ontgrendelen wanneer de remmen worden ingetrapt.

Aarde (zwart) – Aansluiten op een goede chassis-/motoraardingsbron

Stroom (rood) – Levert stroom aan de transmissiesolenoids. Deze moet rechtstreeks op de batterij worden aangesloten, of op een constante batterijbron die 5 ampère kan leveren.

Geschakelde stroom (rood/wit) – Deze moet worden aangesloten op een +12V geschakelde stroombron en wordt gebruikt om het relais te activeren

OPMERKING: De stroom die deze draad levert, mag NIET worden verbonden met hetzelfde punt waarop de geschakelde stroomdraad van de ECU (rode/witte draad) is aangesloten. Als ze met elkaar zijn verbonden, kan de transmissiestroom stroom terugvoeren naar de ECU en wordt de ECU/motor niet uitgeschakeld wanneer de sleutel wordt uitgeschakeld. Gebruik een relais of een afzonderlijk geschakeld ontstekingsstroomopnamepunt om de transmissiekabelboom van stroom te voorzien.

Ford Transmissiebedrading

Er zijn twee verschillende Ford-transmissiekabelbomen, afhankelijk van de toepassing:

1. AODE- en 4R70W-transmissies van 1992 tot 1997
2. 4R70W- en 4R75W-transmissies van 1998 en hoger

Afbeelding 34 - Hoofdtransmissieconnector AODE/4R70W 92-97

Afbeelding 35 - Hoofdtransmissieconnector 4R70W/4R75W 98+

Connectoren
ECU-connector (J4) – Wordt in de ECU gestoken. Wordt in de laatste connector tegenover de hoofdkabelboom gestoken.

Hoofdtransmissieconnector – Wordt eenvoudigweg in de connector op de transmissie gestoken.

Transmissiebereikconnector – Wordt in de handmatige hendel op de transmissie gestoken. De losse draden zijn voor verschillende autofuncties en worden later in de instructies vermeld.

Voertuigsnelheidssensor (VSS)/Transmissie-uitgangssnelheidssensor (OSS) –
92-97 Kabelboom: Wordt in de snelheidssensor gestoken die zich op de achterste as van de transmissie bevindt.
98+ Kabelboom: Er worden twee korte jumper-kabelbomen meegeleverd – selecteer de juiste voor uw toepassing op basis van de vorm van de connector van de sensor.

Drukomvormer (optioneel) – De kabelboom wordt geleverd met een voorbedrade drukomvormerconnector. Deze kan worden gebruikt om de transmissieleidingdruk te controleren, indien gewenst. De ingang moet worden geconfigureerd voor de sensor die wordt gebruikt in de I/O en vervolgens worden toegewezen aan J4-B21. Een Holley 0-500psi sensor (554-136) wordt aanbevolen.

Losse draden
Remschakelaar (bruin/wit) – Bedraad naar de remlichtschakelaar. Deze moet worden geïnstalleerd op een +12V-bron (zoals de meeste remlichtschakelaars zijn). Deze ingang wordt gebruikt om de koppelomvormer te ontgrendelen wanneer de remmen worden ingetrapt.

OD annuleren (bruin) (optioneel) – Gebruik deze draad op een momentschakelaar om de overdrive uit/in te schakelen. Deze moet worden geïnstalleerd op +12V.

OD-status (lichtblauw) (optioneel) – Sluit deze aan op de aardzijde van een LED om aan te geven of OD annuleren actief is.

Achteruitrijlichten (violet) – Doorgangscircuit voor achteruitrijlichtactivering.

Neutrale veiligheidsschakelaar (wit) – Doorgangscircuit voor startsolenoïde.

4x4-module (zwart/wit) (optioneel) – Doorgangscircuit voor 4x4-modules.

OPMERKING: Raadpleeg de fabriekshandleidingen om deze functies aan te sluiten op fabrieksvoertuigen die met deze functies zijn uitgerust.

DRIVE-BY-WIRE HARNESS

Overzicht

De Terminator X Max ECU heeft een ingebouwde functie om OEM-type Drive-By-Wire gaspedalen en gasklephuizen te bedienen voor aftermarket-installatie.

Om een veilige en betrouwbare installatie te garanderen, moet aan bepaalde hardwarevereisten worden voldaan:

Zie Appendix 3.0 in de volledige Terminator X-handleiding op www.holley.com voor een lijst met fabrieksmatige drive-by-wire gasklephuizen en pedalen die vooraf zijn gekalibreerd en goedgekeurd voor gebruik met deze kabelboom

Waarschuwingen!

Gebruik alleen de drive-by-wire kabelboom die door Holley wordt geleverd. DEZE KABELBOOM MAG IN GEEN GEVAL WORDEN DOORGESNEDEN, INGEKORT, VERLENGD, AANGEPAST OF GEWIJZIGD! DE KABELBOOM BEVAT BESCHERMENDE AFSCHERMING/GEAARDE BEKABELING OM EEN JUISTE WERKING TE GARANDEREN. VERWIJDER OF WIJZIG DE BESCHERMENDE BEKLEDING IN GEEN GEVAL. HOLLEY AANVAARDT GEEN AANSPRAKELIJKHEID VOOR GEVALLEN DIE VOORTVLOEIEN UIT HET GEBRUIK VAN GASPEDALEN, GASKLEPHUIZEN OF BIJBEHORENDE COMPONENTEN DIE NIET SPECIFIEK DOOR HOLLEY ZIJN GOEDGEKEURD.

Installatie

De installatie van zowel het drive-by-wire gasklephuis als de pedaalassemblage moet worden uitgevoerd door een professionele, competente monteur. Het is belangrijk dat de installatie van zowel het gasklephuis als de pedaalassemblage op een motor (die oorspronkelijk niet met deze componenten is uitgerust) op een zodanige manier gebeurt dat een correcte werking van beide componenten wordt gegarandeerd, zoals bedoeld door de OEM-fabrikant.

• Het gasklephuis moet zo worden geïnstalleerd dat de gasklep(pen) vrij kunnen draaien.
• De pedaalassemblage moet ook op een zodanige manier worden geïnstalleerd dat deze stevig en veilig is gemonteerd, maar het pedaal niet bekneld raakt of mechanische spanning op de elektrische en elektronische componenten veroorzaakt. Een goede positionering van het pedaal is van het grootste belang.
• Het gaspedaal moet voldoende ruimte hebben over het hele traject om te voorkomen dat het pedaal in contact komt met een voorwerp waardoor het niet meer terugkeert naar de "stationair"-stand wanneer het wordt losgelaten. Het gaspedaal moet ook ver genoeg van het rempedaal worden gemonteerd, zodat de remmen van het voertuig volledig kunnen worden bediend zonder dat de voet van de bestuurder in contact komt met het D-B-W-pedaal.
• Het drive-by-wire-pedaal moet zich in een positie bevinden waarin het lager is dan het rempedaal wanneer het rempedaal wordt ingetrapt.
• De installatie van de door Holley geleverde kabelboom moet zo worden uitgevoerd dat er geen kans is dat de bedrading wordt doorgesneden of beschadigd. Er moeten rubberen doorvoeren worden gebruikt waar de kabelboom door een firewall/plaatwerkpaneel loopt.
• De DBW-kabelboom mag nooit zo worden aangelegd dat deze in contact kan komen met "lawaaierige" elektrische componenten of bedrading die RFI- en/of EMI-ruis kunnen uitzenden. Typische "lawaaierige" componenten en bijbehorende bedrading in een voertuig zijn bougiekabels, bobines, krachtige ontstekingsdozen, walkietalkies (inclusief CB's), enz. Houd een afstand van minimaal 12 cm tot al deze soorten componenten.

De kabelboom is ontworpen om "plug-and-play" te zijn met de hierboven aangegeven gasklephuizen en pedaalassemblage. Hij mag niet voor andere toepassingen worden gebruikt.

Systeemveiligheid

Holley heeft het drive-by-wire-systeem ontworpen om gebruik te maken van een rempedaalschakelaar-ingang. Deze is aangesloten op een +12V-ingang van de rempedaalschakelaar. Als het rempedaal voldoende wordt ingetrapt om de remlichtschakelaar te activeren, gebeurt het volgende:

• De ECU staat geen gaskleppositie van meer dan 10% toe, ongeacht hoe ver het pedaal wordt ingetrapt. Dit beperkt dus de opening van het gasklephuis.

Voordat een pedaalwaarde van meer dan 10% wordt herkend, moet het volgende in deze volgorde gebeuren:

• De rempedaalschakelaar moet worden losgelaten
• De pedaalpositie moet onder de 10% komen

• De brandstoftoevoer is beperkt tot 13,6 kg/u als extra veiligheidsmaatregel.

DE INSTALLATIE VAN DIT VEILIGHEIDSCIRCUIT IS VEREIST BIJ GEBRUIK VAN DE DRIVE-BY-WIRE-FUNCTIE! HET BUITEN WERKING STELLEN OF NALATEN VAN DE INSTALLATIE VAN DEZE INGANG GEBEURT OP EIGEN RISICO VAN DE GEBRUIKER. DE GEBRUIKER AANVAARDT ALLE AANSPRAKELIJKHEID VOOR SCHADE ALS GEVOLG VAN EEN STORING IN DE DRIVE-BY-WIRE.

De meeste drive-by-wire-systemen zijn zo ontworpen dat er twee positiesensoren op zowel het gasklephuis als de gaspedaalassemblage zitten. Dit is gedaan als een failsafe in het geval dat een van de positiesensoren defect raakt. Holley EFI-systemen vereisen dat beide sets sensoren 100% correct functioneren. Als een sensor uit zijn gekalibreerde positie beweegt, wordt het gasklephuis onmiddellijk uitgeschakeld, waardoor het naar de fabrieksmatige "limp home"-positie gaat. De "limp home"-positie wordt hieronder in detail beschreven. Wanneer een fout wordt gedetecteerd en het gasklephuis wordt uitgeschakeld, wordt ook een brandstoftoevoerlimiet van 13,6 kg/u ingesteld.

"Limp Home"-positie van het gasklephuis

Fabrieksmatige drive-by-wire-gasklephuizen hebben een "Limp Home"-positie. Dit is de positie waarin het gasklephuis zich bevindt wanneer er geen stroom wordt toegevoerd. Het is meestal voldoende luchtstroom om een auto met een snelheid van ongeveer 72 km/u te laten rijden.

Opgemerkt moet worden dat deze positie MEER luchtstroom toelaat dan de motor gebruikt voor een stationair positie. Als het gasklephuis in een "limp home"-positie komt als gevolg van een sensorstoring of andere reden, heeft de motor meer lucht en resulteert dit in meer vermogen. Er zal meer remdruk moeten worden uitgeoefend als een voertuig in de versnelling staat, zodat het niet beweegt.

Drive-By-Wire DO'S en DON'TS

DOEN

• Gebruik alleen de door Holley geleverde kabelboom.
• Laat het pedaal, het gasklephuis en de kabelboom installeren door een competente vakman.

NIET DOEN

• Gebruik geen andere bedrading dan de door Holley geleverde kabelboom.
• De drive-by-wire-kabelboom mag om geen enkele reden worden doorgesneden, ingekort, verlengd of anderszins worden gewijzigd!
• Leg de drive-by-wire-kabelboom niet langs hoogspannings- of "lawaaierige" bronnen
• Gebruik dit systeem niet als het pedaal niet veilig is gemonteerd zoals beschreven in de bovenstaande instructies. Het moet STEVIG worden gemonteerd met voldoende ruimte voor een veilige en correcte werking.
• Gebruik dit systeem niet als het gasklephuis niet correct is gemonteerd of als er een risico is op interferentie/binding van de gaskleppen.
• Start de motor niet als niet alles correct werkt.

GM DBW-bedrading

Gouden regel: Dit zijn plug-and-play-kabelbomen. Als ze niet passen, niet gebruiken.

LS-motoren werden geleverd met twee soorten connectoren voor hun DBW-gasklephuizen: een 8-pins connector (vroege vrachtwagen) en een 6-pins connector (personenauto en vrachtwagen vanaf 2007). Appendix 3 van de volledige Terminator X-handleiding op www.holley.com bevat meer details en door Holley ondersteunde onderdeelnummers voor gasklephuizen en gaspedalen en hun bijbehorende onderdeelnummers van de kabelboom.

ECU-connector – aansluiten op locatie J3 (zie sectie ECU-connectoren – ECU-afbeelding)

Pedaalconnector – aansluiten op het gaspedaal

Gasklephuisconnector – aansluiten op het DBW-gasklephuis.

Remlichtschakelaardraad – Deze MOET worden aangesloten op een +12V-ingang van de remlichtschakelaar.

Afbeelding 36

Ford DBW-bedrading

Gouden regel: Dit zijn plug-and-play-kabelbomen. Als ze niet passen, niet gebruiken.

Alleen het fabrieksmatige drive-by-wire-gasklephuis is vooraf gekalibreerd en goedgekeurd voor gebruik met deze kabelbomen. Sommige toepassingen hebben verschillende connectoren, zijn niet getest en zijn daarom niet goedgekeurd voor gebruik met de Holley ECU.

De 558-422 DBW-kabelboom is gemaakt voor compatibiliteit met de standaard pedaalassemblage. De BR3Z-9F836-D is een pedaal met een zwarte plastic voorkant, terwijl de BR3Z-9F836-C een metalen afwerkingspad heeft.

Deze kabelboom is gemaakt voor compatibiliteit met de standaard gasklephuisassemblages. BR3Z-9E926-C, BR3E-9F991-AB en FR3E-9F991-AA zijn acceptabel. Eerdere softwareversies hebben deze onderdeelnummers niet in het gasklephuistype staan, maar het is acceptabel om "Ford PN 7R3Z 9E926-AA" te gebruiken om de BR3Z-9E926-C- of BR3E-9F991-AB-gasklephuizen te bedienen.

ECU-connector – aansluiten op locatie J3 (zie sectie ECU-connectoren – ECU-afbeelding)

Pedaalconnector – aansluiten op het gaspedaal

Gasklephuisconnector – aansluiten op het DBW-gasklephuis.

Remlichtschakelaardraad – Deze MOET worden aangesloten op een +12V-ingang van de remlichtschakelaar.

Chrysler DBW-bedrading

Gouden regel: Dit zijn plug-and-play-kabelbomen. Als ze niet passen, niet gebruiken.

De 558-417 DBW-kabelboom is gemaakt voor compatibiliteit met de 0486 1708-pedaalassemblage en specifiek een Chrysler 0459 1847 fabrieksmatige drive-by-wire-gasklephuis. Dit werd tot ongeveer 2007 gebruikt in de autotoepassingen. Sommige eerdere vrachtwagentoepassingen hebben verschillende connectoren en de DBW-actuatoren zijn niet getest en zijn daarom niet goedgekeurd voor gebruik met een Holley ECU.

De 558-418 DBW-kabelboom is gemaakt voor compatibiliteit met de 0486 1714-pedaalassemblage en specifiek een Chrysler 0459 1847 fabrieksmatige drive-by-wire-gasklephuis. Dit was het latere type pedaal. Sommige eerdere vrachtwagentoepassingen hebben verschillende connectoren en de DBW-actuatoren zijn niet getest en zijn daarom niet goedgekeurd voor gebruik met een Holley ECU.

De 558-437 DBW-kabelboom is gemaakt voor compatibiliteit met de 0486 1714-pedaalassemblage en specifiek een Chrysler 53034251AB fabrieksmatige drive-by-wire-gasklephuis.

ECU-connector – aansluiten op locatie J3 (zie sectie ECU-connectoren – ECU-afbeelding)

Pedaalconnector – aansluiten op het gaspedaal

Gasklephuisconnector – aansluiten op het DBW-gasklephuis.

Remlichtschakelaardraad – Deze MOET worden aangesloten op een +12V-ingang van de remlichtschakelaar.

DEFINITIEVE ECU-AANSLUITING

Zodra alle kabelbomen zijn aangesloten, kunt u de hoofdstroomkabelboom (waarnaar wordt verwezen in sectie ECU-connectoren) op de ECU aansluiten.

Op dit punt zou de installatie van uw EFI-systeem 100 procent voltooid moeten zijn. De ECU, TERMINATOR X™-handheldcontroller, gasklephuis en inlaathardware, alle sensoren, bedrading, brandstofpomp, regelaar en retourleiding en alle andere hardware moeten zijn geïnstalleerd. Het voertuig zou klaar moeten zijn om te starten en te rijden. Als dit niet het geval is, raadpleegt u de hardware-installatiehandleiding die bij uw specifieke systeem is geleverd.

TERMINATOR X™-INSTRUCTIES EN TUNING

De TERMINATOR X™-EFI-systemen zijn ontworpen om gemakkelijk te gebruiken te zijn voor de beginnende EFI-tuner. De instructies zijn ook op die manier opgesteld. Deze instructies gaan niet in detail in op de EFI-theorie en -werking. Ze bieden de stappen die nodig zijn om u snel aan de slag te krijgen. Het TERMINATOR X™-systeem stelt de gebruiker in staat om enkele basiswijzigingen aan de tuning aan te brengen als hij dat wenst. De instructies zijn gerangschikt om u op gang te helpen, zodat u van uw voertuig kunt genieten, en vervolgens enkele van de parameters te bekijken die kunnen worden aangepast om uw voertuig later, indien gewenst, te finetunen.

EERSTE KEER INSCHAKELEN

Zet de contactsleutel in de "run"-stand. Dit zou stroom moeten toevoeren aan de ECU en aan de TERMINATOR X™-handheld-bedieningsmodule. De handheld zou moeten opstarten en het startscherm (Afbeelding 37) zou moeten verschijnen.

Het startscherm bevat pictogrammen die naar verschillende functionele functies van het 3.5 Touch Screen navigeren. Deze functies worden in deze handleiding in detail besproken.

Afbeelding 37 – Startscherm

OPMERKING: PROBEER HET VOERTUIG NIET TE STARTEN TOTDAT U DAARTOE DE OPDRACHT KRIJGT IN DE ONDERSTAANDE INSTRUCTIES.

OPMERKING: De handheld heeft een SD-geheugenkaart in de zijkant. Deze kaart bevat specifieke informatie die vereist is voor het gebruik van het TERMINATOR X™-product. Vervang deze kaart NIET door een andere. Het is niet nodig om deze kaart te verwijderen voor normaal gebruik.

HANDHELD-NAVIGATIE & GEBRUIK

De 3.5-inch handheld maakt gebruik van een touchscreen-display. Alle navigatie gebeurt door op een pictogram of knop op het scherm te "tikken". Het volgende is een overzicht van de verschillende soorten aanpassingsschermen die in het display worden gebruikt en die kunnen worden gebruikt bij het tunen of maken van selecties.

Aanpassingen maken

Schuifbalk: Schuif de balk naar links of rechts met de stylus, of gebruik de linker- en rechterpijltoetsen voor fijne aanpassing (Afbeelding 38).

Afbeelding 38 – Schuifbalk

Lijst: Gebruik de schuifbalk aan de rechterkant van het scherm om alle lijstitems te bekijken. Tik op het gewenste lijstitem en klik op 'OK' (OK) om een selectie te maken (Afbeelding 39).

Afbeelding 39 – Lijst

Keuzerondje: Tik op het gewenste lijstitem om het te selecteren (Afbeelding 40).

Afbeelding 40 – Schermprompts

Schermprompts: Volg de tekst op het scherm en gebruik de knoppen onder aan het scherm om door te gaan of te bevestigen (Afbeelding 41).

Afbeelding 41 – Grafiek

Afbeelding 42 – Bewerkopties

Digitaal: Als u deze optie selecteert, kunt u de schuifbalk gebruiken om afzonderlijke datapunten op de grafiek of de hele curve aan te passen.

Grafisch: Als u deze optie selecteert, kunt u één punt of de hele curve aanpassen. Een stylus kan worden gebruikt om gegevens op het grafiekscherm te selecteren en te slepen.

Volledige curve: Als u dit selecteert, worden alle datapunten 'vergrendeld', waardoor de hele curve omhoog of omlaag kan worden verschoven

Punt voor punt: Als u dit selecteert, kunt u de curve punt voor punt aanpassen voor fijnafstelling.

Live data 1 & 2: Hiermee wordt live telemetrie op het grafiekscherm ingeschakeld, waardoor fijnafstelling eenvoudiger wordt.

STARTSCHERM

Het STARTSCHERM heeft 6 selecties (Afbeelding 43). Deze worden later in de instructies uitgebreider toegelicht.

Afbeelding 43

TUNING – Maakt het mogelijk om verschillende parameters eenvoudig aan te passen.

MONITOR – Een verscheidenheid aan meter- en dashboarddisplays.

GEAVANCEERDE FUNCTIES – Geavanceerde / Power Adder-tuning

LOGGEN – Starten, stoppen en configureren van gegevenslogboeken

BESTAND – Slaat kalibraties op en laadt ze. Toont ook informatie over de ECU en handheld-controller.

WIZARDS – Maakt een basiskalibratie en voert de TPS Autoset-functie uit.

KALIBRATIEWIZARD

Het Terminator X-systeem bouwt een aangepaste kalibratie voor uw motor op basis van een paar eenvoudig te beantwoorden vragen. Om te beginnen, kiest u het Wizards-pictogram in het hoofdmenu.

Kies het GCF Wizard-pictogram.

Kies MPFI (Multi Port Fuel Injection) als het systeemtype.

Kies het juiste systeemtype als het wordt vermeld, anders kiest u "Universal" (universeel).

Kies het aantal cilinders - 4, 6 en 8 zijn opties.

Kies de juiste ontstekingsvolgorde. Gebruik de schuifbalk aan de rechterkant om alle opties te bekijken.

Kies de maateenheid die u wilt gebruiken om de motorinhoud in te voeren.

Gebruik de schuifbalk om uw motorinhoud in te voeren.

Gebruik de schuifbalk om uw gewenste HOT-stationairtoerental in te stellen.

Tip: het Terminator X-systeem streeft naar dit stationairtoerental wanneer de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 160 °F

Maak een selectie die overeenkomt met de nokkenasspecificaties van uw motor.

Tip: Als u uw exacte nokkenasspecificaties niet kent, kies dan selectie #1

Tip: Closed Loop-werking is uitgeschakeld onder 2500 RPM wanneer #3 is gekozen. Dit kan naar behoefte worden gewijzigd via de meegeleverde 3,5" handheld

Kies uw ontstekingstype:

• GM LSx 24-tands
• GM LSx 58-tands
• Spoel (-) *
• CD-doos (Tach Out) **
• GM HEI (computergestuurd)
• Ford TFI 8-cilinder sequentieel
• Sniper HyperSpark-verdelers
• Holley Dual Sync-verdeler
• Magnetische pick-up verdeler

Tip: De kit en kabelboom die u hebt gekocht, moeten overeenkomen met uw toepassing.

* Terminator X regelt de ontstekingstijd NIET

** Aangesloten op Tach Output op CD Box of 4-draads RTR-verdelers, Terminator X regelt de ontstekingstijd NIET

Kies de juiste brandstofdruk.

Kies uw merk/fabrikant van injector.
Elke groepering bevat een lijst met onderdeelnummers die worden ondersteund door het Terminator X-systeem.

Kies het onderdeelnummer van de injector dat overeenkomt met wat in uw motor is geïnstalleerd.

Tip: Voor een goede werking is het van cruciaal belang dat het juiste onderdeelnummer van de injector is geselecteerd

Tip: Injectorgegevens kunnen worden ingevoerd en gewijzigd via de Terminator X-software als uw injectoren niet worden vermeld.

Kies uw type power adder.

Tip: Gebruikers die tijdens deze stap voor natuurlijke aanzuiging of nitro kiezen, gaan door naar "Kies type gasklephuis" op de volgende pagina.

Afhankelijk van uw type power adder krijgt u deze twee opties voor de MAP-sensor.

Tip: Terminator X-basiscalibraties vereisen het gebruik van een van de vermelde onderdeelnummers voor een MAP-sensor. Als u dit niet doet, kan dit ernstige motorschade veroorzaken.

Tip: MAP-sensoren die niet in de lijst voorkomen, kunnen worden geconfigureerd via de Terminator X-software.

Opmerking: De maximale spruitstukdruk die wordt ondersteund door de handheld-basiscalibraties is 250 kPa (21,6 psi) boost. Als uw toepassing meer boost genereert, is afstemming met de pc-software vereist.

Als een turbo of supercharger is gekozen, gebruikt u de schuifbalk om de gewenste ontstekingstijd bij volgas (WOT) in te stellen BIJ NUL BOOST

Als een turbo of supercharger is gekozen, gebruikt u de schuifbalk om de gewenste timingvertraging per pond boost in te stellen. Breekpunten van 7, 14 en 21 PSI worden ter referentie weergegeven

Als een turbo of supercharger is gekozen, gebruikt u de schuifbalk om de gewenste lucht/brandstofverhouding (AFR) bij volgas (WOT) in te stellen BIJ NUL BOOST

Als een turbo of supercharger is gekozen, gebruikt u de schuifbalk om de gewenste AFR-offset per 7 pond boost in te stellen. Breekpunten van 7, 14 en 21 PSI worden ter referentie weergegeven

Kies het type gasklephuis (alleen Terminator X Max)
Selecteer Nee als u een met een kabel bediend gasklephuis gebruikt

Als u een met een kabel bediend gasklephuis gebruikt, kiest u het IAC-type.

Als u het Terminator X-systeem gaat gebruiken om een elektronische transmissie te besturen (alleen Terminator X Max), kiest u Ja.
Kies Nee als u een oudere niet-elektronische transmissie hebt (d.w.z. TH350, TH400, 700R-4, enz.) OF als u een afzonderlijke standalone controller gebruikt voor uw eerder geïnstalleerde elektronische transmissie.

Als transmissiebesturing in de vorige stap is gekozen, selecteert u het transmissietype dat u gaat besturen. De volgende opties zijn beschikbaar:

• 4L60/5E
• 4L70E
• 4L80/5E
• Ford AODE
• Ford 4R70W

Voer uw banddiameter in

Voer uw overbrengingsverhouding in

Tip: De banddiameter en overbrengingsverhouding moeten correct worden ingevoerd voor een goede werking van de transmissie

Selecteer de Start (starten)-knop om de aangepaste Terminator X-kalibratie naar uw ECU te uploaden.

Gefeliciteerd, u hebt de installatiewizard voltooid!

Het is nu tijd om een TPS Autoset uit te voeren

TPS AUTOSET

Na het voltooien van de kalibratiewizard is de volgende stap het uitvoeren van een "TPS Autoset". Dit moet worden gedaan op een gloednieuw systeem, anders worden de injectoren en ontsteking niet door de ECU aangestuurd. Een TPS Autoset programmeert de ECU met het volledige bereik van verplaatsing/spanning van stationair tot volgas voor de Throttle Position Sensor (TPS). Dit moet worden gedaan met de voertuigontsteking ingeschakeld. De TPS Autoset-functie is te vinden onder de keuze "WIZARDS" onder het HOME SCREEN (startscherm). Selecteer "START TPS AUTOSET" (TPS Autoset starten). Volg de aanwijzingen. U kunt op elk moment "Home" (start) selecteren om het proces te stoppen. Als alles succesvol is, ziet u een TPS Autoset Successful-bericht (TPS Autoset succesvol).

Stap 1: Selecteer TPS Autoset

Stap 2

Stap 3

Stap 4: Selecteer 'Done' (klaar)

SENSORVERIFICATIE

Voordat u het voertuig start, controleert u of alle sensoren correct werken. Zet de sleutel uit en weer aan. Op dit moment zou u de brandstofpomp moeten horen aangaan en 5 seconden draaien. Controleer op brandstoflekken.

Selecteer op het HOME SCREEN (startscherm) het tabblad MONITOR. Hiermee worden verschillende opties weergegeven. Selecteer het scherm "Monitors". U ziet een scherm met de naam "Initial Startup" (eerste keer opstarten). Selecteer dit. Met de sleutel op contact en de motor uit, zouden deze sensoren als volgt moeten aflezen:

• Engine RPM (motortoerental) - Toont "Stall" (afgeslagen) wanneer niet gestart. Toont het toerental zodra de motor draait of loopt
• MAP (Manifold Air Pressure Sensor (spruitstukluchtdruksensor)) - Moet tussen 95-102 aflezen. Op grote hoogten kan deze zo laag zijn als 75.
• TPS (Throttle Position Sensor (gaskleppositiesensor)) - Druk het gaspedaal langzaam in tot volgas. Het moet 100 aflezen bij volgas. Met een kabel bediende gasklephuizen moeten 0 gesloten aflezen.
• CTS (Coolant Temperature Sensor (koelvloeistoftemperatuursensor)) - Leest de motortemperatuur af. Als de motor "koud" is, moet deze de omgevingstemperatuur benaderen.
• Battery (batterij) - Leest de accuspanning af. Moet minimaal 12,0 volt zijn.

Als EEN van deze sensoren niet correct werkt, probeer dan NIET de motor te starten.

OPSTARTEN

Het voertuig zou klaar moeten zijn om te worden gestart. Open hetzelfde sensorenscherm als in paragraaf SENSORVERIFICATIE. Zorg ervoor dat de TPS 0 afleest. Als dit niet het geval is, voert u een TPS AUTOSET uit, of als deze 1-2% afleest, sluit u de stationairschroef op het gasklephuis iets.

Start de motor en kijk naar de RPM-parameter. Deze moet veranderen in "Syncing" (synchroniseren), wat aangeeft dat de ECU even synchroniseert met het RPM-signaal en vervolgens een RPM-signaal weergeeft. De motor moet aanslaan en draaien en tot stationair komen.

Als u geen RPM-signaal krijgt, is er een fout in de bedrading of systeeminstelling. Neem contact op met de Holley Tech-service voor advies.

Als de motor start maar te laag stationair draait en moeite lijkt te hebben met lucht, raadpleeg dan het hoofdstuk STATIONAIRINSTELLING/KABELBEDIENDE GASKLEPPLAATINSTELLING voor met een kabel bediende gasklephuizen.

NA HET OPSTARTEN

Zodra het voertuig is gestart, controleert u op brandstof- of koelvloeistoflekken. Laat het voertuig opwarmen en bekijk enkele andere parameters om te controleren of alles goed werkt. Ga naar de MONITOR, MONITORS en selecteer het pictogram "Closed Loop" (gesloten circuit).

• Closed Loop Status (gesloten circuitstatus) - Geeft aan of de motor "Closed Loop" (gesloten circuit) of "Open Loop" (open circuit) is. Closed Loop (gesloten circuit) geeft aan dat de ECU brandstof toevoegt of aftrekt om de beoogde lucht/brandstofverhouding te behouden. De TERMINATOR™-kalibraties zijn zodanig dat het systeem bijna altijd in een gesloten circuit moet werken.
• Closed Loop Compensation (gesloten circuitcompensatie) - Dit is het percentage brandstof dat de ECU toevoegt of aftrekt om op een bepaald moment de beoogde lucht/brandstofverhouding te behouden. Een waarde met een minteken (-) ervoor geeft aan dat de ECU brandstof verwijdert. Een waarde zonder minteken geeft aan dat de ECU brandstof toevoegt. In de open circuitwerking blijft dit altijd op 0%.
• Target Air/Fuel Ratio (beoogde lucht/brandstofverhouding) - Dit is de beoogde AFR (lucht/brandstofverhouding) die de ECU probeert te handhaven. Dit varieert afhankelijk van het motortoerental en de belasting.
• Air/Fuel Ratio Left (lucht/brandstofverhouding links) - Dit geeft de lucht/brandstofverhouding weer die de breedbandzuurstofsensor afleest. De Closed Loop Compensation (gesloten circuitcompensatie) moet de hele tijd brandstof toevoegen of aftrekken, zodat de AFR Left (lucht/brandstofverhouding links) altijd dicht bij de Target AFR-waarde (beoogde lucht/brandstofverhouding) moet liggen. (Let op: AFR Right (lucht/brandstofverhouding rechts) is alleen actief als er een tweede sensor wordt gebruikt, die niet is inbegrepen).
• Fuel Learn Status (brandstofleerstatus) - Dit geeft de status aan van de "Self Tuning" (zelfafstemmende) werking (Leerstatus) van de TERMINATOR™. Het systeem stemt zichzelf automatisch af tijdens het rijden. Er zijn verschillende voorwaarden waaraan moet worden voldaan voordat de Self Tuning (zelfafstemming) kan plaatsvinden. De motortemperatuur moet hoger zijn dan 160 °F. Het systeem moet in een gesloten circuitmodus werken en de Self Tuning (zelfafstemming) moet zijn ingeschakeld. De basis TERMINATOR™-installaties hebben de Self Tuning (zelfafstemming) ingeschakeld. Zodra de motor 160 °F bereikt, moet de Self Tuning (zelfafstemming) actief zijn. De Learn Stat (leerstatus) toont "NoLearn" (niet leren) wanneer Self Tuning (zelfafstemming) niet actief is en "Learn" (leren) als Self-tuning (zelfafstemming) actief is.

Als een van deze parameters geen juiste waarde weergeeft, zoek dan uit waarom voordat u verder met het voertuig rijdt.

STATIONAIRINSTELLING/KABELBEDIENDE GASKLEPPLAATINSTELLING

Zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, kan het stationairtoerental worden ingesteld op de gewenste waarde.

Selecteer in het HOME SCREEN (startscherm) het tabblad TUNING. Selecteer vervolgens BASIC en daarna BASIC IDLE (basisstationair). U kunt zien waarop het beoogde warme stationairtoerental is ingesteld. Als u tevreden bent met de huidige waarde, gebruikt u de knop BACK (terug) of HOME (start) om af te sluiten. Als u het wilt wijzigen, klikt u op het IDLE SPEED (stationairtoerental). Hiermee wordt een scherm weergegeven om het stationairtoerental aan te passen (afbeelding 44). Verplaats de knop naar links en rechts om deze aan te passen. Klik op de knop om de nieuwe waarde op te slaan of selecteer CANCEL (annuleren) onderaan om dit scherm te verlaten.

Afbeelding 44

Of u nu het beoogde stationairtoerental wijzigt of niet, u moet de gasklepplaten op het gasklephuis in een optimale positie zetten. Om dit te doen, selecteert u met draaiende motor het tabblad MONITOR. U ziet het scherm IDLE (stationair). Kijk naar de waarde "IAC Position" (IAC-positie). Deze waarde moet tussen 2 en 10 worden ingesteld met de motor in neutraal en op bedrijfstemperatuur. Zorg er ook voor dat de waarde "TPS" een waarde van 0 weergeeft. Als dit niet het geval is, moet u een TPS AUTOSET uitvoeren.

Als de waarde "IAC Position" (IAC-positie) nul weergeeft, moet u de gasklepplaten sluiten totdat deze een waarde van 2-10 afleest. Draai de stelschroef van de gasklepas langzaam naar buiten (tegen de klok in). Als de IAC-positie "vastzit" op 0, is het waarschijnlijk dat de motor stationair draait met een hoger toerental dan waarvoor u het beoogde stationairtoerental hebt ingesteld. U moet de gasklepplaten aanpassen om dit probleem op te lossen.

Als de waarde "IAC Position" (IAC-positie) groter is dan 10, is het een goed idee om de gasklepplaten te openen (de stelschroef van de gasklepas naar binnen draaien, met de klok mee) totdat de waarde "IAC Position" (IAC-positie) tussen 2 en 10 ligt. Houd er rekening mee dat als u de gasklepplaten zodanig opent dat de "TPS"-positie boven een waarde van 0 komt, u het voertuig moet uitschakelen en een TPS AUTOSET moet uitvoeren. Start het voertuig vervolgens opnieuw en ga verder met het afstellen van de gasklepplaten. Zodra de TPS boven een waarde van 0 komt, verlaat de ECU de "stationair"-modus en vergrendelt de IAC-positie op een vaste waarde.

Wanneer de aanpassingen zijn voltooid, zorgt u ervoor dat de TPS een waarde van 0 afleest terwijl de motor stationair draait.

ZELFAFRESTELLING

Op dit punt is het tijd om gewoon met de auto te rijden en het systeem zijn zelfafstellingsproces te laten uitvoeren. De beste manier hiervoor is om met het voertuig onder zoveel mogelijk verschillende bedrijfsomstandigheden te rijden. Verschillende motortoerentallen en belastingen. Begin met het langzaam opvoeren van de motor in de neutraalstand en houd hem op verschillende snelheden tot 2500 RPM. Dit helpt het systeem om deze punten te leren. Rijd vervolgens met het voertuig, eventueel met verschillende versnellingen om in verschillende gebieden te leren. Als u een automatische transmissie heeft, kunt u deze in de versnelling zetten en met uw voet op het rempedaal een KLEINE hoeveelheid gas geven, zodat het systeem ook in dit gebied leert.

LET OP: Er zijn verschillende omstandigheden waarin leren NIET zal plaatsvinden. Dit zijn de volgende:

• Als de motor minder dan 160°F is
• Wanneer de motor snelle bewegingen van het gaspedaal registreert
• Bepaalde momenten waarop het gaspedaal wordt losgelaten en het voertuig uitrolt
• Als de leerfunctie is uitgeschakeld door de gebruiker

Als u wilt zien of zelfafstelling in een bepaald gebied is voltooid, kunt u het volgende bekijken:

• Selecteer MONITORS (MONITORS) in het STARTSCHERM
• Selecteer het LEARN (LEREN) pictogram
• De FUEL LEARN STATUS (BRANDSTOF LEER STATUS) geeft aan of de leerfunctie actief is. De FUEL LEARN PERCENT (BRANDSTOF LEER PERCENTAGE) geeft aan wat de leerwaarde is.
• Bekijk de CLOSED LOOP COMPENSATION (GESLOTEN LUSCOMPENSATIE) waarde. Zodra deze waarde bijna nul is, is het leren in een gebied voltooid.

Op dit punt kunt u rijden en genieten van uw TERMINATOR X™ EFI zoals hij is. De volledige instructie- en afstellingshandleiding is te vinden op de productpagina's van www.holley.com en beschrijft in detail hoe u verschillende parameters kunt aanpassen om het brandstofverbruik en de algehele prestaties verder te optimaliseren, indien gewenst.

ONTSTEKINGSSCHEMA'S

"Coil -" Motortoerentalingang - Terminator X regelt de ontstekingstijd niet

Gebruik dit als:

• U gebruikt een mechanische vervroegingsverdeler van het standaardtype met een inductieve ontstekingsspoel van het standaardtype. Voorbeelden hiervan zijn elke oudere type contactpuntverdeler, een 1974-1981 GM grote kap HEI.
• Gebruik deze ingang NIET als u een aftermarket Capacitive Discharge (CD) ontstekingssysteem gebruikt, zoals een MSD, Mallory of andere. De ECU raakt beschadigd als u verbinding maakt met een capacitieve ontladingsontstekingsspoel.

LET OP: Met deze ingang zal de EFI de ontstekingstijd van de motor NIET regelen. De timing is gebaseerd op de initiële, mechanische en vacuümvervroeging van de verdeler, net als bij een carburateur.

OF

"CD Box (Tach Out)" Motortoerentalingang- Terminator X regelt de ontstekingstijd niet

• Als u een aftermarket Capacitive Discharge (CD) ontstekingssysteem gebruikt, zoals een MSD, Accel of andere, moet u verbinding maken met de "Tach Out" -aansluiting of draad die deze systemen bieden. Dit is een 12 volt blokgolfuitgang.

Sluit NOOIT, NOOIT een van de EFI-draden aan op de spoel van een CD-type ontstekingssysteem. De ECU raakt permanent beschadigd!

LET OP: Met deze ingang zal de EFI de ontstekingstijd van de motor NIET regelen. De timing is gebaseerd op de initiële, mechanische en vacuümvervroeging van de verdeler, net als bij een carburateur.

MSD Ready-To-Run verdeler- Terminator X regelt de ontstekingstijd niet

• Moet Holley onderdeelnummer 558-302 kopen. Het losse uiteinde van de GEEL/ZWART draad wordt vervolgens aangesloten op de toerentelleruitgangsdraad op de Ready to Run (RTR) verdeler. Op MSD RTR verdelers is deze draad GRIJS.
  

GM kleine kap HEI computergestuurde verdeler – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-304)

• Kleine en grote Chevy-motoren kunnen een kleine kap GM HEI computergestuurde verdeler gebruiken die beschikbaar was op fabrieks-GM-voertuigen van de jaren 1980 tot halverwege de jaren 1990. Deze verdeler is ook verkrijgbaar via MSD onder onderdeelnummer 8366. De verdeler (hieronder afgebeeld) levert een motortoerental signaal aan de EFI en stelt de EFI in staat om de ontstekingstijd te regelen.
  

GM kleine kap HEI computergestuurde verdeler met capacitieve ontladingsdoos – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-304)

Ford TFI computergestuurde verdeler – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-305)

• Ford sequentiële geïnjecteerde 5.0-5.8L motoren van 1987-1995 gebruikten deze verdeler. Met deze optie kan de EFI de ontstekingstijd regelen.
  

Ford TFI computergestuurde verdeler met capacitieve ontladingsdoos – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-305)

MSD Pro-Billet verdeler met capacitieve ontladingsdoos – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-325)

Holley EFI Dual Sync verdeler met capacitieve ontladingsdoos – Terminator X regelt de ontstekingstijd

Holley Sniper EFI HyperSpark verdeler met capacitieve ontladingsdoos – Terminator X regelt de ontstekingstijd
(Vereist Holley Ignition Adapter PN 558-323)

DIAGNOSTISCHE LED'S

ADDENDUM: Power Tap Connector
Er is een Power Tap Connector toegevoegd aan de hoofdkabelbomen als een doorlopende wijziging. Deze connector maakt toekomstige uitbreiding en extra kabelbomen mogelijk.

Groen – Brandstofpompcircuit 12V+
Oranje – 5V sensorreferentie
Zwart/Wit – Sensor aarde
Zwart – Chassis aarde

Holley Technische ondersteuning: 1-866-464-6553

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Holley TERMINATOR X MAX, TERMINATOR X Handleiding

Beschikbare talen