REGULATOR 32, 32 FS Handleiding

INLEIDING

Normen en Constructie

Het ontwerp, de constructie en de uitrusting van alle Regulator Marine-boten voldoen aan alle eisen van de Amerikaanse kustwacht voor recreatieboten, of overtreffen deze, inclusief die voor:
Navigatielichten
Brandstofsysteem
Brandstoftankventilatie
Stuursysteem
De Regulator 32 is ontworpen met een Deep V-romp om u de soepelste, droogste rit te bieden die mogelijk is onder alle zeecondities. Alle onderdelen van glasvezel zijn gemaakt van meerdere lagen handgelamineerd glasvezel, verbonden met polyesterhars. De rompbodem is een massief glasvezellaminaat, terwijl het spiegel, de rompbuitenkanten, de voering, het rooster en het dek van een kern zijn voorzien om de stijfheid te maximaliseren en het gewicht te minimaliseren.
We zijn vooral trots op ons innovatieve structurele rooster. Dit glasvezelproduct uit één stuk vervangt het traditionele stringersysteem dat op de meeste boten wordt aangetroffen. Het biedt u grote, volledig met gelcoat beklede compartimenten onder het dek en elimineert elke mogelijkheid van stringerrot.

Uitleg van veiligheidsmaatregelen

Deze handleiding bevat veiligheidsmaatregelen die in acht moeten worden genomen bij het bedienen of onderhouden van uw boot. Lees en begrijp deze instructies.

Directe gevaren die ZULLEN leiden tot ernstig persoonlijk letsel of de dood.

Gevaren of onveilige praktijken die KUNNEN leiden tot ernstig persoonlijk letsel of de dood.

Gevaren of onveilige praktijken die kunnen leiden tot licht letsel of schade aan het product of eigendommen.
LET OP
Informatie die belangrijk is voor een goede werking of onderhoud, maar niet gerelateerd is aan gevaar.

Onderhoudstips

Een topprioriteit bij het ontwerp van uw boot was het bieden van gemakkelijke toegang tot alle items die service en onderhoud vereisen. Basis onderhoud, zoals het controleren en bijvullen van motorolie, het controleren van slangen, zeekranen, pompen en elektrische aansluitingen, valt binnen het vermogen van de meeste eigenaren. Met de complexe technologie van vandaag zijn er echter veel servicevereisten die het beste kunnen worden overgelaten aan specialisten die in de fabriek zijn opgeleid. Deze omvatten grote motor-, stuurinrichting- en elektronica-service. Het is belangrijk dat elke eigenaar zijn eigen vaardigheden en ervaring realistisch inschat en weet wanneer hij deskundige hulp moet inschakelen. Uw Regulator Marine-dealer staat altijd klaar om uw Sport Fisherman in nieuwstaat te houden.
We raden u aan een regelmatig plan te ontwikkelen voor routineonderhoud aan de romp, motoren en uitrusting. Dit plan helpt u om uw boot operationeel te houden en de betrouwbaarheid te maximaliseren. We raden met name aan dat het minstens jaarlijks wordt geïnspecteerd door gekwalificeerde technici. Evenzo zorgt een regelmatig schema van reiniging en waxen ervoor dat de buitenkant er nog vele jaren als nieuw uitziet.

Zeemanschap en vereiste uitrusting

Deskundig zeemanschap is het resultaat van vele jaren training en praktijkervaring en geen enkele handleiding kan dit vervangen. Elke eigenaar wordt aangemoedigd om zijn bootopleiding en -ervaring verder uit te breiden. Bootlessen die worden gegeven door de US Coast Guard Auxiliary, US Power Squadron en andere organisaties zijn vooral waardevol voor dit doel. Meer informatie is te vinden in bootpublicaties en door specifieke vragen te stellen aan uw lokale dealer.
De bediening van uw Sport Fisherman is onderworpen aan lokale, staats- en federale wetten. De "Rules of the Road" (Verkeersregels) regelen onder meer de bediening van schepen in de buurt van elkaar en de weergave van lichten en vormen. Andere voorschriften omvatten snelheids- en kielzogbeperkingen, beperkingen op lozingen overboord en kwalificaties van de bediener. Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar om op de hoogte te zijn van de voorschriften die op hem van toepassing zijn en om zijn boot te bedienen in overeenstemming met deze voorschriften.
Houd er rekening mee dat federale en staatsvoorschriften vereisen dat er een minimum aan veiligheidsuitrusting aan boord is wanneer de boot onderweg is. Bovendien vereist een verstandig zeemanschap dat andere uitrusting aan boord is, zoals voorgeschreven door de lokale omstandigheden en het operatiegebied. Uw Regulator Marine-dealer kan apparatuur aanbevelen die geschikt is voor uw vaaromstandigheden.

Registratie

Federale en staatswetten vereisen dat elke Regulator Marine Sport Fisherman wordt geregistreerd in de staat waar hij voornamelijk wordt gebruikt, of anders wordt gedocumenteerd bij de U.S. Coast Guard. Neem contact op met de vaarbevoegdheid van uw staat of uw lokale U.S. Coast Guard Documentation Office voor meer informatie.

ROMGEGEVENS EN UITRUSTINGSLIJSTEN

CONSTRUCTIE EN ONDERHOUD

Romp en rooster

De rompen van alle Regulator Marine Sport Fishermen zijn uit één stuk gegoten met behulp van hoogwaardige glasvezelversterking en polyesterhars. De dikte van het laminaat varieert met de locatie op de boot en is verhoogd in gebieden met hoge spanning, zoals de kiel en de kimmen. De zijkanten boven de kim en de spiegel zijn voorzien van een kern van structureel schuim om de stijfheid te vergroten met een minimale toename van het gewicht.
Het structurele rooster uit één stuk dat de romp en de cockpitvoering ondersteunt, is ook een glasvezellaminering uit één stuk. Het is verbonden met zowel de romp als de cockpitvoering om de boot te verbinden tot een stijve structuur uit één stuk. Daarbij vervangt het het traditionele multiplex kernstringersysteem dat op de meeste boten wordt aangetroffen en elimineert het volledig de mogelijkheid van rot in deze belangrijke structurele elementen.

Dekken en voeringen

De cockpitvoering, het dek, de console en de consolevoeringen, evenals kleine onderdelen zoals luikdeksels, zijn ook uit één stuk glasvezelversterkte gietstukken. Veel van deze stukken zijn voorzien van een kern van structureel schuim om de stijfheid te vergroten. Deze stukken worden verbonden met de romp en het rooster met structurele lijmen, mechanische bevestigingsmiddelen of glasvezelbindingstabs, afhankelijk van de locatie. De voltooide structuur resulteert in een uitzonderlijk stijve, sterke boot die jarenlang meegaat en slechts een minimum aan onderhoud vereist.

Reparaties en modificaties

Beschadigde glasvezellaminaten kunnen gemakkelijk worden gerepareerd, maar reparaties moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerde technici met behulp van de juiste technieken en geschikte, hoogwaardige materialen om de structurele integriteit te behouden. Elke schade die de gelcoat binnendringt, moet onmiddellijk worden gerepareerd. Raadpleeg uw dealer voor gedetailleerde informatie over laminaatschema's en harscompatibiliteit als er reparaties nodig zijn.

GEVAAR VOOR PERSOONLIJK LETSEL – De romp, het rooster, de cockpitvoering en het dek zijn structurele elementen van de boot en mogen niet worden doorgesneden zonder rekening te houden met de structurele integriteit van de boot. Verwijder geen enkel onderdeel van de structurele elementen, inclusief bindingstabs en bevestigingsmiddelen. Met name het roosterlaminaat mag om geen enkele reden worden doorgesneden. Dit kan leiden tot structureel falen, wat ernstig persoonlijk letsel, schade aan de boot of het zinken van de boot kan veroorzaken.
Door de eigenaar geïnstalleerde apparatuur kan over het algemeen op structurele elementen worden gemonteerd met behulp van roestvrijstalen bevestigingsmiddelen van de juiste grootte en hoge kwaliteit. Lichte items kunnen over het algemeen op glasvezellaminaten worden gemonteerd met zelfborende schroeven. Zware items, of alles wat zwaar wordt belast, zoals kikkers of antennes, moeten worden doorgeboord met behulp van voldoende steunplaten. Zelfborgende moeren of borgringen zijn vereist. Stel alle bevestigingsmiddelen ongeacht de locatie in met beddingcompound om waterabsorptie en lekkage te voorkomen. Raadpleeg uw dealer als u zich zorgen maakt over het monteren van apparatuur; onjuist uitgevoerde modificaties kunnen leiden tot structureel falen of de levensduur van uw boot verkorten.

Glasvezelonderhoud

Uw Regulator 32 moet elke keer dat de boot in zout water wordt gebruikt, worden afgespoeld met zoet water. Er zal zich zout ophopen op de glasvezel- en metalen oppervlakken, zelfs als de oppervlakken niet nat zijn. Verder moet de buitenste glasvezel op uw boot op vrijwel dezelfde manier worden onderhouden als een auto. Gelcoatoppervlakken kunnen worden gereinigd met milde boot- of afwasmiddel. Er moet een zachte borstel worden gebruikt op alle gladde oppervlakken. Er mag alleen een stijve borstel worden gebruikt op de getextureerde antislipgebieden.
Agressieve oplosmiddelen kunnen zowel gelcoats als laminaten aantasten en moeten worden vermeden. Schuurmiddelen, zoals poedervormige badkamerreinigers, zullen leiden tot voortijdige dofheid van gelcoatoppervlakken. Ongeacht hoe goed u spoelt, de korrelige film die achterblijft, zal zich nestelen in scharnieren, vangsten en afvoeren. Het residu zal dan onnodige slijtage veroorzaken aan bewegende delen.
Gebruik nooit staalwolschuurpads. Deze pads geven kleine stukjes staal vrij die roesten en vlekken achterlaten. Vermijd ook schuurpads, zoals groene afwaspads, omdat deze krassen op het oppervlak kunnen veroorzaken.
Spoel na het wassen van uw boot af met zoet water en veeg vervolgens af met een zeemdoek. Dit geeft uw boot een heldere glans en helpt waterplekken te voorkomen.
De gladde gelcoatoppervlakken van uw Regulator zullen profiteren van meerdere keren per jaar waxen met een hoogwaardige boot- of autowax.

Wax antislipoppervlakken niet, omdat dit ze glad maakt en persoonlijk letsel kan veroorzaken.
Het is even belangrijk om binnenoppervlakken, met name de visbox en de bilgegebieden, schoon en droog te houden. Ze kunnen op dezelfde manier worden onderhouden als de buitenkant van de romp. U mag echter geen zeep, bleekmiddel of andere chemicaliën in de leefput gebruiken, omdat zelfs kleine resten de kwaliteit van levend aas aantasten.

Gekleurde rompen

Gekleurde gelcoats krijten van nature sneller dan witte gelcoats. Het is het beste om uw gekleurde romp zo vaak mogelijk te waxen om het nieuwe uiterlijk zo lang mogelijk te behouden.
U moet ook de blootstelling aan direct zonlicht minimaliseren. Bewaar of dok uw boot indien mogelijk onder een afdak of oriënteer deze zo dat de middagzon niet rechtstreeks op de zijkant van de romp schijnt, maar eerder op de boeg of achtersteven. Het is ook een goed idee om de richting van uw boot periodiek te veranderen in zijn helling of opslagruimte, omdat hierdoor beide zijden gelijkmatig kunnen verweren.
Deze zorg is vooral belangrijk bij donkere rompen. Ze hebben de neiging om warmte te absorberen en na te harden, waardoor de gelcoat rond het laminaat krimpt. Dit is geen structureel probleem, maar het heeft de neiging om de laminaten door de gelcoat te drukken en het rompoppervlak een hobbelig uiterlijk te geven.

Hardware

Dekbeslag en hardware zijn vervaardigd van roestvrij staal, geanodiseerd aluminium of verchroomd brons. Ze moeten worden afgespoeld met zoet water om het uiterlijk te behouden en kunnen indien nodig worden gereinigd met een commerciële metaalreiniger/poetsmiddel. Alle fittingen en hardware zijn geïnstalleerd met beddingcompound om lekkage en waterabsorptie door het laminaat te voorkomen. U moet ervoor zorgen dat de waterdichtheid behouden blijft als hardware wordt verplaatst of nieuwe hardware wordt toegevoegd. Bovendien wordt periodieke inspectie op dichtheid en passing van schroeven, bouten, klemmen en fittingen aanbevolen.

Voorruit

Het voorruitframe is vervaardigd van geanodiseerd aluminium en kan op dezelfde manier worden onderhouden als andere hardware. Getint veiligheidsglas wordt gebruikt voor het paneel; als het gebroken is, moet het worden vervangen door glas van dezelfde dikte en hetzelfde type. Vraag uw dealer om een vervanging. Zoetwater spoelingen en glasreinigers kunnen worden gebruikt om het uiterlijk te behouden.

VOORDAT U UW NIEUWE BOOT TE WATER LAAT

Bodemverf

Mariene aangroei hecht zich aan een ongeverfde glasvezelromp wanneer de boot in het water wordt achtergelaten. De snelheid van aangroei is afhankelijk van zowel uw locatie als hoe vaak u de boot bedient. Verder zal elke gelcoatkleur anders dan wit de neiging hebben om te blozen of te verkleuren wanneer deze gedurende langere tijd aan water wordt blootgesteld, waarbij donkere kleuren meer blozen dan lichtere kleuren. Als uw Regulator 32 gedurende langere tijd in het water blijft, raden we ten zeerste aan om een hoogwaardige, harde anti-foulingverf aan te brengen. Dit vermindert het verlies aan snelheid, prestaties en efficiëntie veroorzaakt door de ophoping van mariene aangroei. Volg de instructies van de verffabrikant voor het schilderen van nieuwe glasvezelboten exact op.
Vergeet niet om geen anti-foulingverf aan te brengen op elektrolysezink of grondplaten. Alleen voor speciale doeleinden bestemde verven mogen worden gebruikt op transducers of onderste motoreenheden.
Wanneer u de onderkant opnieuw moet schilderen, zorg er dan voor dat de verf die u kiest compatibel is met het merk en type dat al op de boot zit.

GEZONDHEIDSGEVAAR – Bijna alle bodemverven zijn gevaarlijk voor de applicateur, mensen in de buurt en het milieu. Volg de applicatie-, schuur- en verwijderingsinstructies van de verffabrikant exact op.

Door-romp fittingen

Controleer bij aflevering en elk jaar daarna alle door-romp openingen, in- en uitlaten, inclusief die op de motoren. Zorg ervoor dat ze vrij zijn van alle vreemde stoffen, inclusief insecten als de boot uit het water is geweest. Het gesloten houden van door-romp zeekranen wanneer ze niet nodig zijn, voorkomt niet alleen vervuiling van het systeem door vreemde stoffen, maar vermindert ook de kans op zinken als gevolg van een gebroken slang of fitting.

Rompaftapplug

De rompaftapplug is de bronzen plug met mannelijke schroefdraad die zich aan de buitenkant van de spiegel bevindt op het laagste punt van de romp. De aftapplug moet stevig worden vastgedraaid voordat de boot te water wordt gelaten. Wanneer de boot uit het water wordt getrokken, raden we aan om de plug te verwijderen en op een veilige plaats op te bergen totdat de boot weer te water wordt gelaten. Dit voorkomt dat de boot zich vult met regenwater als een luik open blijft staan.

Transducers

De Regulator 32 heeft een uitsparing in de rompbodem gegoten die is afgestemd op een Airmar B-260-transducer. De transducer kan worden gemonteerd door een gatzag van de juiste grootte in de bovenkant van de uitsparing te maken die geschikt is voor de schacht. De kraag kan stevig worden vastgedraaid nadat de transducer in een geschikte lijm/afdichtmiddel is ingebed. Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar om de waterdichtheid van de romp te waarborgen wanneer deze uitsparing wordt gebruikt.
Elke andere transducer moet aan de buitenkant van de spiegel worden gemonteerd, dus zorg ervoor dat uw apparatuur dit type bevestiging beschikbaar heeft. Snijd het glasvezelrooster niet door om een transducer te monteren.

AANDRIJFSYSTEEM

Motoren

Het maximale vermogen van de Regulator 32 is dubbele 300 PK buitenboordmotoren. Dit mag nooit worden overschreden. Regulator Marine stelt de hoogte op fabrieksmatig geïnstalleerde motoren in op een niveau dat de boot goede, allround prestaties geeft. Dit mag alleen worden gewijzigd door gekwalificeerde technici en de resulterende bootprestaties moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
Als uw boot motoren heeft die in de fabriek zijn geïnstalleerd, wordt de bijbehorende gebruikershandleiding meegeleverd met deze handleiding. Anders kan uw dealer u een exemplaar bezorgen dat geschikt is voor uw motorkeuze. In beide gevallen is de handleiding ontwikkeld door de motorfabrikant en bevat deze gedetailleerde bedienings- en onderhoudsinstructies. Deze moet worden bestudeerd voordat de boot wordt bediend en de procedures moeten zorgvuldig worden gevolgd om de levensduur en betrouwbaarheid te maximaliseren.

KOOLMONOXIDEGEVAAR – Koolmonoxidegas is een natuurlijk bijproduct van de verbrandingscyclus van benzinemotoren. Het is geurloos, kleurloos, zeer giftig en kan snel dodelijke concentraties bereiken. Lees, begrijp en volg de waarschuwingen, gevaren en procedures met betrekking tot de gevaren van koolmonoxidevergiftiging die worden beschreven in "Sportfish, Cruisers, Yachts Owner's Manual", gepubliceerd door de National Marine Manufacturer's Association.

Propellers

De propellers die door Regulator Marine worden geleverd, zijn zo gedimensioneerd dat ze goede allround prestaties leveren bij normaal gebruik. Uw propellers zijn gekozen door Yamaha Application Engineers en de Regulator Engineering-staf. Een boot van uw exacte model en vermogen werd door de bovengenoemde ingenieurs gebruikt met brandstof en ladingen die het dagelijks gebruik simuleerden. De test wordt uitgevoerd over een reeks toerentallen waarbij de snelheid en het brandstofverbruik worden gemeten. Ook de tijd tot planeren wordt gemeten.
Een van de meest kritische tests is de topsnelheid van de motor (RPM) bij de maximale trimhoek. Door middel van deze test kan de motorbelasting bij een gemiddelde snelheid worden bepaald. Onder bijna alle omstandigheden zijn uw propellers ideaal geschikt voor de lange levensduur van uw motor. Als u uw boot alleen onder extreme omstandigheden gebruikt (zeer zwaar beladen, gordijnen, antifouling, veel passagiers), raadpleeg dan uw dealer voordat u met uw boot gaat varen.
Een goede staat van de propeller is essentieel voor de prestaties van de boot. Beschadiging van de bladen kan trillingen en prestatieverlies veroorzaken en moet zo snel mogelijk worden gerepareerd. Er mag niet met een boot worden gevaren die overmatige trillingen vertoont.

Snelheid en brandstofverbruik

De bootsnelheid en de motorprestaties zijn afhankelijk van vele factoren, en de topsnelheid en het brandstofverbruik kunnen niet worden gegarandeerd. Als er een vermindering van de topsnelheid van de boot of een toename van het brandstofverbruik is, kunnen de volgende factoren een rol spelen:
Motorefficiëntie – Met aanbevolen zorg en onderhoud zullen de motoren vele jaren hun maximale efficiëntie behouden. Als de motoren worden verwaarloosd, zal de efficiëntie geleidelijk afnemen. Dit zal tot uiting komen in een verlies van topsnelheid, een lager brandstofverbruik en mogelijke onderhoudsproblemen.
Omgevingsomstandigheden – Motoren ontwikkelen meer vermogen wanneer ze in koude lucht en water draaien, en minder wanneer ze in warme lucht en water draaien. Als gevolg hiervan kunnen hogere snelheden en een lager brandstofverbruik worden verwacht in koele omstandigheden. Er kan niets worden gedaan om dit vermogensverlies te compenseren, dat wel 10% van het motorvermogen kan bedragen.
Extra gewicht – Al het gewicht dat aan de boot wordt toegevoegd, heeft een nadelige invloed op de snelheid en het brandstofverbruik. De gewichtstoename kan aanzienlijk zijn als er items aan boord van de boot worden gebracht en nooit worden verwijderd. Het effect wordt versterkt als het gewicht aan de boeg of het achterschip wordt toegevoegd, waar het ook de trim beïnvloedt. Het is verstandig om af en toe "schoon schip te maken", onnodige uitrusting te verwijderen en de rest naar het midden van de boot te verplaatsen. Ook moet het bilge water tot een minimum worden beperkt. Naast het toevoegen van gewicht vermindert het ook de stabiliteit van de boot aanzienlijk.
Aangroei - Zelfs kleine hoeveelheden zeewier, zeepokken en dergelijke verminderen de snelheid aanzienlijk, waarbij aangroei op de propellers en de onderste motoreenheden het meest kritiek is. Regelmatig gebruik van de boot, in combinatie met een hoogwaardige antifouling, minimaliseert de ophoping van aangroei. Overweeg de onderkant schoon te maken als er meer dan een minimale hoeveelheid aangroei zichtbaar is.
Beschadigde propellers - Alles wat meer is dan kleine beschadigingen zal de prestaties van de propellers beïnvloeden. Inspecteer ze en de hele onderste unit regelmatig en repareer eventuele schade onmiddellijk. Vaar niet met een boot met een propeller die overmatig trilt.

BRANDSTOFSYSTEEM

Uw Regulator 32 is uitgerust met een compleet brandstofsysteem voor de motoren. Het systeem bestaat uit een centrale brandstoftank, dubbele brandstofvullingen - bakboord en stuurboord, ontluchtingen en alle benodigde slangen en fittingen om brandstof naar de motoren te leveren.

EXPLOSIE-/BRANDGEVAAR – Benzine en de dampen ervan vormen een explosie- en brandgevaar. Alle onderdelen van het brandstofsysteem moeten op de juiste manier worden bediend, regelmatig worden geïnspecteerd, onderhouden en indien nodig worden gerepareerd om ze volledig operationeel en lekvrij te houden. Benzinedampen zijn zwaarder dan lucht en zakken naar de laagste delen van uw boot, zoals het console-interieur en de bilge. Houd alle deuren en luiken gesloten tijdens het tanken. Sluit in geval van brand onmiddellijk alle afsluiters van de brandstoftank om de kans te minimaliseren dat brandstof bijdraagt aan de brand. Zie "Sportfish, Cruisers, Yachts Owner's Manual", uitgegeven door de National Marine Manufacturer's Association, voor verdere voorzorgsmaatregelen.

Tank

Er is een enkele 310 gallon custom aluminium brandstoftank onder de cockpitvloer gemonteerd. De tank wordt gevuld via dekplaatfittingen met het label "GAS" aan de bakboord- en stuurboordzijde van het dek, naast de console. Het roostercompartiment waarin de brandstoftank zich bevindt, is afgesloten van de rest van de bilge om brandstof te bevatten in geval van een tanklek. Controleer het compartiment regelmatig.

Ontluchtingen brandstoftank

De brandstoftank wordt ontlucht via de metalen ontluchtingsfitting aan de buitenkant van de romp, ongeveer 4" onder de boordlijst aan de bakboord- en stuurboordzijde.

EXPLOSIEGEVAAR – Deze ontluchtingen hebben een scherm dat een vlamdover is en een brand- en explosiegevaar voorkomt.

Aarding brandstofsysteem

De brandstoftank is elektrisch verbonden met het aardingssysteem van de boot en een aardingsdraad verbindt elke dekvulfitting met de tank.

De aardingsdraad voorkomt dat brandstofbeweging een statische lading ontwikkelt die kan leiden tot een explosie. Vervang onmiddellijk alle gebroken aardingsdraden en koppel de aardingsdraden nooit om welke reden dan ook los. Rijd bovendien niet met een boot met een gebroken aardingsdraad, tank de boot niet, bedien de boot of een van de systemen ervan niet en voer er geen onderhoud aan uit.

Afsluiters brandstoftank

De tank heeft twee afsluiters, één voor elke motor. Deze zijn bereikbaar via het achterste mechanische luik. Wanneer de hendel van de klep in lijn is met de slang, is de klep open. De klep is gesloten wanneer de hendel van de klep 90 graden ten opzichte van de slang staat. Er is ook een handmatige afsluiter op elke aanzuigbuis op de brandstoftank.

Vlotter brandstofniveaumeter

De vlotter van de brandstofniveaumeter bevindt zich onder de achterste cockpit 6" schroefdeksel. De vlotter is te herkennen aan een ronde plaat met een diameter van ongeveer 2" die met zelftappende schroeven met Phillips-kop aan de tank is bevestigd. Om een vlotter te vervangen, koppelt u de draden los, verwijdert u de schroeven en tilt u tegelijkertijd de vlotter op en draait u deze om de vlotter vrij te maken. Bij het vervangen van de unit moet de oude pakking volledig worden verwijderd en de unit moet met een nieuwe pakking op de tank worden afgedicht.

BESTURINGSSYSTEEM

De Regulator 32 is uitgerust met een handmatig hydraulisch besturingssysteem. Door aan het stuur te draaien, wordt hydraulische vloeistof door het systeem gepompt, waardoor de stuurcilinder uit- of inschuift. De cilinder is verbonden met de helmstokarm van de stuurboordmotor, die de lineaire beweging van de cilinder omzet in een rotatie van de motor en de propeller. De twee motoren zijn verbonden met een trekstang zodat beide tegelijkertijd bewegen. De gebruikershandleiding voor het besturingssysteem bevat gedetailleerde bedienings-, onderhouds- en service-informatie en moet worden bestudeerd en geraadpleegd wanneer dat nodig is.

MANOEUVREERGEVAAR – Een goede werking van het besturingssysteem is essentieel voor de veilige bediening van de boot. Verlies van de besturing kan leiden tot schade aan uw boot en omliggende boten, en tot letsel of de dood van de inzittenden van uw boot, omliggende boten of mensen in het water. Bedien nooit een boot met een defect besturingssysteem. Het hele besturingssysteem, inclusief steunen en funderingen, moet regelmatig worden geïnspecteerd, onderhouden en gerepareerd door gekwalificeerde personen. Zorg ervoor dat niets in contact kan komen met de stuurcilinder, de helmstok, de trekstang of de motoren, zodat ze niet vastlopen en voorkomen dat de boot reageert op het roer.
LET OP
Elk handmatig hydraulisch besturingssysteem vereist dat er meer kracht op het stuurwiel wordt uitgeoefend naarmate er meer kracht nodig is om de motoren te draaien. Als gevolg hiervan is het moeilijker om aan het stuur te draaien tijdens het varen met hoge snelheden of het maken van scherpe bochten dan bij lagere snelheden of bij het maken van geleidelijke bochten. De bestuurder mag nooit verwachten dat dit besturingssysteem zo gemakkelijk draait als een hydraulisch bekrachtigingssysteem in een auto.

Uw Regulator 32, net als elke boot met buitenboordmotor, vertrouwt in grote mate op de stuwkracht van de propeller om de boot te besturen. De manoeuvreerbaarheid is beperkt wanneer de motoren niet in de versnelling staan.

Helmpomp

De helmpomp levert hydraulische vloeistof onder druk om de stuurcilinder aan te drijven en is bovenop de console gemonteerd. Deze is met een spiebaan verbonden met het stuurwiel. Het stuurwiel moet regelmatig worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat het stevig aan de helmpomp is bevestigd.

Reservoir

Het reservoir voor stuurvloeistof is geïntegreerd in de helmpompeenheid, levert make-upvloeistof aan het systeem om lekken of uitzetting te compenseren en handhaaft een positieve druk. Het systeem is voor levering van alle lucht ontdaan en er zijn normaal gesproken geen aanpassingen nodig. Het vloeistofniveau moet regelmatig worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen. Elk plotseling verlies van vloeistof of een regelmatige noodzaak tot bijvullen duidt op een lek; het systeem moet dan door een gekwalificeerd persoon worden onderhouden. Raadpleeg de gebruikershandleiding van het besturingssysteem voor gedetailleerde informatie, waarbij u in het bijzonder aandacht besteedt aan het gebruik van goedgekeurde hydraulische vloeistoffen.

Slang

Het roer is met een hogedruk hydraulische slang en fittingen verbonden met de stuurcilinder. Als er vervangingsonderdelen nodig zijn, zorg er dan voor dat ze bedoeld zijn voor hydraulisch gebruik onder hoge druk en compatibel zijn met het bestaande systeem.

Stuurbekrachtiging

Uw Regulator 32 is uitgerust met een stuurbekrachtigingspomp. De unit is rechtstreeks op het roer aangesloten en detecteert de hydraulische druk die nodig is om de motoren te draaien. Wanneer de druk een bepaalde waarde bereikt, schakelt de pomp in om de inspanning die nodig is om de motoren te draaien te verminderen. Als de unit beschadigd is of geen stroom meer heeft, wordt de hydrauliek zo geleid dat de boot kan worden bestuurd alsof de pomp niet was geïnstalleerd. De pomp bevindt zich in het batterijcompartiment, aan de bakboordzijde naast het schot. De zekering bevindt zich in het batterijcompartiment, aan de stuurboordzijde in de buurt van het schakelpaneel.

ELEKTRISCH SYSTEEM

Uw Regulator 32 is uitgerust met een compleet 12V DC elektrisch systeem, inclusief opslagbatterijen, op de motor gemonteerde alternatoren, schakelpanelen, optionele batterijlader en bedrading. Een bedradingsschema is te vinden aan het einde van deze handleiding.

Batterijen

Drie 12V DC-batterijen en hun keuzeschakelaars zijn gemonteerd in de middenconsole achter de toegangskleppen. De keuzeschakelaars zijn te zien door de consoledeur te openen en naar links te kijken. Tijdens normaal gebruik moet de keuzeschakelaar voor de middelste batterij, ook wel de huisbatterij genoemd, op "ON" (AAN) staan. De keuzeschakelaar voor de stuurboordbatterij moet op "1" en de keuzeschakelaar voor de bakboordbatterij op "2" staan. Met de schakelaars uitgelijnd zoals beschreven, is de middelste batterij bedoeld voor bootbelastingen, zoals elektronica, pompen en navigatielichten, en zijn de andere batterijen gereserveerd voor het starten van de motor aan hun respectievelijke zijden. Op in de fabriek geïnstalleerde motoren laadt de alternator van de stuurboordmotor de stuurboordbatterij op, terwijl de alternator van de bakboordmotor de bakboordbatterij oplaadt. De middelste batterij wordt opgeladen door de bakboordmotor via een isolatiedraad.

EXPLOSIEGEVAAR

• Gebruik nooit open vuur in de ruimte waar de batterijen zijn opgeslagen.
• Voorkom vonken in de buurt van batterijen.
• De batterij kan exploderen als een vlam of vonk de vrijgekomen waterstof ontsteekt tijdens het opladen.

Alle drie de schakelaars moeten op "OFF" (UIT) worden gezet wanneer de boot niet in gebruik is.

In het geval van een lege startbatterij kunnen de startbatterijen parallel worden geschakeld door een van de keuzeschakelaars van de startbatterij in de "BOTH" (BEIDE) positie te zetten, terwijl de tegenoverliggende keuzeschakelaar in de gebruikelijke positie ("1" of "2") blijft staan. De schakelaars moeten zo snel mogelijk na het starten van de motor worden teruggezet in de juiste stand; voortijdige uitval van de alternator is echter waarschijnlijk als de batterijen parallel blijven geschakeld terwijl twee motoren draaien. Als een startbatterij uitvalt, kan deze uit het circuit worden verwijderd door beide keuzeschakelaars van de batterij naar de tegenoverliggende batterij te schakelen. Als bijvoorbeeld de stuurboordbatterij uitvalt, wordt deze losgekoppeld van het circuit door beide keuzeschakelaars naar "2" te schakelen. Vervang de defecte batterij zo snel mogelijk, omdat voortijdige uitval van de alternator waarschijnlijk is als één batterij door twee motoren wordt opgeladen.

Zet een startbatterijkeuzeschakelaar niet in de "OFF" (UIT) positie terwijl de motor draait. Dit kan schade aan de alternator veroorzaken.
Mocht de middelste batterij uitvallen, dan kunnen de huisbelastingen handmatig worden overgebracht naar een startbatterij door de positieve voedingskabel van de huisbatterij te verplaatsen. U moet hierna echter zeer voorzichtig zijn, omdat u nu onbedoeld alle batterijen kunt leegmaken en geen enkele motor kunt starten.
De vlotterschakelaars van de lenspomp zijn rechtstreeks op de startbatterijen aangesloten, zodat er altijd stroom beschikbaar is voor de pompen, zelfs wanneer de boot onbeheerd is en alle andere systemen zijn uitgeschakeld. De zekeringen bevinden zich duidelijk in het batterijcompartiment aan de stuurboordzijde van de console. Er is ook een 100 Ampère stroomonderbreker voor de voedingskabel van de huisbatterij die aan de bakboordzijde van de console onder de batterijschakelaar aan de bakboordzijde is gemonteerd.
De aarding voor alle systemen op uw Regulator 32 (d.w.z. motoren, lenspompen, enz.) zijn aangesloten op een aardingsstrip in de console. De aardingsstrip bevindt zich aan de bakboordzijde van het batterijcompartiment in de middenconsole, achteraan en aan de onderkant van de wand.

Neem contact op met uw dealer als u vragen heeft over de werking of het onderhoud van het elektrische systeem van de Regulator 32.

SCHOK-/BRANDGEVAAR

• Koppel het elektrische systeem los van alle stroombronnen voordat u onderhoud uitvoert. Werk nooit aan een elektrisch systeem terwijl het onder spanning staat.
• Elektrische apparaten mogen de nominale stroomsterkte van de bootcircuits niet overschrijden.
• Observeer het elektrische systeem zorgvuldig terwijl het onder spanning wordt gebracht. De enige elektrische componenten die onbeheerd kunnen worden achtergelaten, zijn de automatische lenspomp en brandbeveiligings- en alarmcircuits, indien geïnstalleerd.
• Alleen een gekwalificeerde maritieme elektricien mag het elektrische systeem van de boot onderhouden.

• Schakel de motoren uit voordat u de batterijen inspecteert of onderhoudt.
• Koppel de batterijkabels los voordat u aan het elektrische systeem werkt om vonken of schade aan de alternator te voorkomen. Koppel eerst de negatieve (-) kabel los en vervolgens de positieve (+) kabel.

Batterijlader

(Optioneel)
Een batterijlader bevindt zich ook in het consolecompartiment. Wanneer het apparaat is aangesloten op een 120VAC, 60 hertz stroombron, bewaakt en laadt het elke batterij correct op, onafhankelijk van de andere. De 20 ampère aansluiting van de lader is aangesloten op de huisbatterij, terwijl de 5 ampère aansluitingen zijn bedoeld voor de startbatterijen.

LENS- EN AFVOERSYSTEEM

Lenzsysteem

Uw Regulator 32 is uitgerust met twee elektrische lenspompen, die zich in het achterste gedeelte van het mechanische compartiment bevinden. Alle lensgebieden van de boot zijn aangesloten om in dit compartiment te lozen. Elke pomp heeft een nominaal vermogen van 2200 gallons per uur en een individuele automatische vlotterschakelaar. Deze schakelaars detecteren stijgend lenswater en activeren automatisch de pompen totdat het waterniveau daalt. De pompen kunnen ook handmatig worden ingeschakeld met de schakelaars op de console. Beide pompen lozen overboord via flexibele slangen en door rompfittingen aan de bakboordzijde van de romp.
De zekeringen van de vlotterschakelaar zijn rechtstreeks op de startbatterijen aangesloten, zodat er altijd stroom beschikbaar is voor de pomp, zelfs wanneer de boot onbeheerd is en alle andere systemen zijn uitgeschakeld. De zekeringen bevinden zich in het consolecompartiment naast de batterij.

Een elektrisch bediende lenspomp en vlotterschakelaar, net als alle andere apparatuur, kunnen defect raken of verstopt raken en zijn geen vervanging voor frequente inspectie van de lens, zowel tijdens de vaart als aan de kade. Houd de lens vrij van vuil en losse spullen om de kans op verstopping van de pomp te minimaliseren.

Doucheput

Het douchewater van de console loopt in de put in de consolebekleding. Een pomp, voorzien van een automatische vlotterschakelaar, is in de put geplaatst. Naarmate er afvalwater in de put komt, wordt de pomp geactiveerd en wordt het water overboord geloosd.

Spoelbakafvoer

De spoelbak in de console is voorzien van een afvoer met zwaartekracht, die is aangesloten op de doucheput.

Spoelbak leunstoel

De zoetwatergootsteen van de leunstoel loost overboord via de afvoerleiding die ook de visbun en de ijskast van de leunstoel loost.

TRIMVLAKSYSTEEM

Uw Regulator is standaard uitgerust met een paar trimvlakken van 22" x 14". Een dubbele tuimelschakelaar op de console bedient de twee elektrische cilindermotoren die zich in de onderste bakboord- en stuurboorduitsparingen van de spiegel bevinden.
De dubbele tuimelschakelaar is afgestemd op de beweging van de boeg. Om de boeg gelijkmatig te laten zakken, drukt u het voorste gedeelte van beide schakelaars in. Om de boeg slechts aan één kant te laten zakken, drukt u alleen het voorste gedeelte van de tuimelschakelaar van die kant in. Op dezelfde manier kunt u de boeg omhoog brengen door het achterste gedeelte van de schakelaars in te drukken.
Regulator Marine adviseert om de boot normaal gesproken te varen met beide trimvlakken in de volledig omhooggeklapte positie. Deze positie geeft u de beste besturing, snelheid en brandstofbesparing. Zorgvuldig gebruik van één trimvlak in een gedeeltelijk neergelaten positie kan een helling tijdens het varen corrigeren, veroorzaakt door een ongelijke gewichtsverdeling of zijwind. (U moet echter eerst proberen de boot gelijkmatig van bakboord naar stuurboord te beladen.) Het laten zakken van beide trimvlakken verkort de tijd die nodig is om in plané te komen en maakt de vaart soepeler bij het varen in een zeegang.

MANOEUVREER-/BESTURINGSGEVAAR – Een extreme trimstand van de boeg omlaag kan leiden tot verlies van controle bij hoge snelheid. Bedien de trimvlakken in korte bursts wanneer u de boeg laat zakken. Vaar niet met de boot met combinaties van motortrim en trimvlakinstellingen die resulteren in een naar beneden gerichte vaarhouding van de boeg. Een poging om de boot onder dergelijke omstandigheden te draaien, kan leiden tot verlies van controle en het uitwerpen van mensen uit de boot. Het tegenkomen van een golf kan hetzelfde resultaat hebben.
**Opmerking: de zekering voor de trimvlakken is gelabeld en bevindt zich in de console, op de plank achter de elektronica.

MARITIEM TOILET, OPVANGTANK EN VISKIST LEEG POMPEN

Uw Regulator 32 is uitgerust met een compleet afvalwatersysteem dat bestaat uit een maritiem toilet, Y-kleppen, een afvalwatertank, een versnijderpomp en alle benodigde fittingen en slangen. Het systeem stelt de gebruiker in staat om het toilet door te spoelen naar de opvangtank of overboord, om de inhoud van de opvangtank overboord te pompen en om de tank te legen bij een walpompstation. Daarnaast kan de pomp worden gebruikt om de voorste viskist te legen.
LET OP
De lozing van afvalwater overboord wordt gereguleerd door federale, staats- en lokale wetten en is in veel gebieden verboden. Deze wetten veranderen van tijd tot tijd en het is de verantwoordelijkheid van de booteigenaar om op de hoogte te zijn van deze voorschriften en het systeem in overeenstemming daarmee te bedienen. Een schematische tekening van dit systeem is weergegeven in figuur 9.

Maritiem toilet

Een elektrisch spoelend maritiem toilet is standaarduitrusting op uw Regulator 32. Om het door te spoelen, moet u eerst de kleppen uitlijnen zoals hieronder beschreven, en vervolgens gewoon de spoelschakelaar van het toilet indrukken. Het toilet gebruikt ruw water om door te spoelen; de ruwwateraanzuigafsluiter is toegankelijk via de 4 inch inspectiedeksel onder de spoelbak in de console. De afvoerleiding is aangesloten op de Y-klep van het toilet, die zich op het schot aan de bakboordzijde van de console bevindt, direct naast het toilet. De overboordafvoerfitting is een 1 1/2" door-de-romp fitting die zich net onder de waterlijn aan de bakboordzijde bevindt. Deze, evenals de afsluiter, kan worden bereikt via de 6 inch schroef in de inspectieplaat die zich net boven het toilet bevindt, op het bakboordschot van de console.

Afvalwatertank

De afvalwatertank bevindt zich in het achterste consolecompartiment en heeft een capaciteit van 6 US gallon. De tank kan worden geleegd bij een walpompstation of met de geïnstalleerde versnijderpomp.

Versnijderpomp

Een versnijderpomp en de Y-klep van de versnijderpomp zijn geïnstalleerd naast de afvalwatertank, in het achterste consolecompartiment. Deze pomp kan worden gebruikt om zowel de opvangtank als de voorste viskist te legen. De schakelaar bevindt zich op het schakelpaneel op het dashboard, met het label "Fish Box Pump" (Viskistpomp). De Y-klep moet normaal gesproken zo worden uitgelijnd dat de viskist wordt geleegd, omdat dit accidentele lozing van de opvangtank overboord voorkomt.

Bediening

Om het toilet door te spoelen:

• Open de afsluiter van de ruwwateraanzuiging van het toilet
• Open de afsluiter van de toiletafvoer alleen als u van plan bent om afval overboord te lozen; anders moet deze gesloten blijven
• Lijn de Y-klep van het toilet uit om afval overboord of naar de opvangtank te leiden
• Spoel door door op de spoelschakelaar van het toilet te drukken

Om de opvangtank te legen via de dekafvoeraansluiting

• Lijn de Y-klep van de versnijderpomp zo uit dat de viskist wordt geleegd
• Open de dekafvoeraansluiting
• Pomp de opvangtank leeg met behulp van een walafvoervoorziening

Om de opvangtank overboord te legen:

• Open de afsluiter van de versnijderpomp
• Lijn de Y-klep van de versnijderpomp uit om de opvangtank te legen
• Zorg ervoor dat de dekafvoeraansluiting goed is afgesloten
• Activeer de versnijderpomp vanaf het dashboardpaneel
• Schakel de versnijderpomp uit wanneer de tank leeg is

Om de voorste viskist te legen:

• Open de afsluiter van de versnijderpomp
• Lijn de Y-klep van de versnijderpomp uit om de viskist te legen
• Zorg ervoor dat de dekafvoeraansluiting goed is afgesloten
• Activeer de versnijderpomp vanaf het dashboardpaneel
• Schakel de versnijderpomp uit wanneer de tank leeg is

LET OP
Laat de versnijderpomp niet draaien als de opvangtank of viskist droog is. Als u dit langer dan 15 seconden doet, kan de pomp beschadigd raken.

SPOEL- EN ZOETWATERSYSTEMEN

De Regulator 32 is uitgerust met een spoelsysteem dat vers en ruw (zout) water levert aan de spoelkranen, evenals zoet water aan de spoelbakken en de douche.

Spoelkranen

De zoetwaterkraan bevindt zich in de cockpit onder het dek aan de bakboordzijde; de ruwwaterkraan bevindt zich onder het dek aan de stuurboordzijde. Beide kranen zijn geschikt voor standaard tuinslangfittingen.

Ruwwaterpomp

De ruwwaterpomp levert ruw water onder druk aan zowel de spoelkraan als de visbun. De pomp is uitgerust met een automatische schakelaar die de systeemdruk detecteert en de pomp indien nodig in- en uitschakelt. De ruwwateraanzuiging, een 3/4" afsluiter in het mechanische compartiment, moet worden geopend voordat de pomp wordt geactiveerd. Om de pomp te starten, zet u de schakelaar op het dashboardpaneel met het label "WASHDOWN" (SPOELEN) aan. De pomp gaat aan, bouwt druk op en schakelt vervolgens uit. Zodra het slangmondstuk wordt geopend, gaat de pomp automatisch weer aan.

Zoetwatersysteem

De 35 US gallon zoetwatertank van de Regulator 32 bevindt zich in het achterste compartiment van de console. De tank wordt gevuld via een dekvuller met het label "WATER" (WATER) aan de bakboordzijde van het dek naast de console.
De speciale zoetwaterpomp levert water onder druk van de tank naar de spoelkraan en het zoetwatersysteem van het huis. Deze bevindt zich naast de zoetwatertank en is ook uitgerust met een automatische schakelaar die de systeemdruk detecteert en de pomp indien nodig in- en uitschakelt.
Om de pomp te activeren, zet u de stroomonderbreker op het dashboardpaneel met het label "FRESH WATER" (ZOET WATER) aan. Nogmaals, de pomp gaat aan, bouwt druk op en schakelt vervolgens uit. De pomp wordt automatisch weer ingeschakeld wanneer het slangmondstuk, de douche of de kraan wordt geopend.
LET OP
Laat de ruwwaterpomp of de zoetwaterpomp niet drooglopen. Dit zal schade veroorzaken.

LEEF AASPOT

Uw Regulator 32 is uitgerust met een leef aaspot van 189 liter, die zich in het midden van de spiegel bevindt. De pot kan worden gevuld en gebruikt met behulp van de ruwwater-dekwaspomp of de speciale leef aaspomp.

Om de leef aaspot te vullen en te gebruiken met behulp van de ruwwater-dekwaspomp:

• Start de ruwwater-dekwaspomp, zoals beschreven in de vorige sectie;
• Open de witte regelklep in het achterste gedeelte van de mechanische ruimte;
• Naarmate de pot zich vult, past u de witte regelklep aan om de waterstroom in de pot te vertragen;
• De bediener moet de witte regelklep handmatig aanpassen om de waterstroom in de leef aaspot te regelen. Een overmatige stroom kan ervoor zorgen dat de pot overloopt en de aasvis beschadigen.
  

Om de leef aaspot te vullen en te gebruiken met behulp van de leef aaspomp:

• Open de witte regelklep;
• Open de ¾" zeeklep-inlaat voor de leef aaspomp, die zich in de mechanische ruimte bevindt;
• Activeer de schakelaar "Live Well Pump" (Leef aaspomp) op de console;
• De leef aaspot wordt nu gevuld en het water circuleert.

Bij gebruik van een van beide pompen wordt de leef aaspot gevuld tot de juiste diepte en loopt vervolgens overboord via de afvoer in de bovenhoek van de pot. Deze afvoer is aangesloten op een slang van 1 ½" die overboord leegloopt.

Om de leef aaspot te legen:

• Sluit de witte regelklep als u water circuleert met de ruwwaterpomp;
• Schakel de schakelaar "Live Well Pump" (Leef aaspomp) uit als u die pomp gebruikt om water te laten circuleren;
• Verwijder de afvoerplug uit de koppeling in de bodem van de leef aaspot. Het gebruik van een boothaak of gaff maakt dit gemakkelijker. Hierdoor loopt de inhoud overboord via de overloopzeeklep, zoals hierboven beschreven;
• Plaats de afvoerplug terug.

VIS- EN OPBERGKISTEN

Voorwaartse droge opslag (32)
De voorste opslag in de kuipvloer is bedoeld als droge opslagruimte en is uitgerust met een afsluitbaar deksel. Het heeft een handig formaat om twee standaard emmers van 19 liter te accepteren en vast te zetten.

Opbergkisten voor voorstoelen (32FS)
Op het 32 FS-model is het voorste droge opslagcompartiment vervangen door twee voorstoelen, aan bakboord- en stuurboordzijde. Onder elke stoel bevinden zich opbergkisten en elk stoeldeksel is afsluitbaar. Deze kisten voeren direct overboord af en kunnen worden gebruikt als viskisten of droge opslag.

Voorste viskist (32 & 32FS)
Direct achter de droge opslag of voorstoelen bevindt zich een grote viskist met afsluitbaar deksel. De afvoer voor deze kist is via de maceratorpomp overboord geleid. De werking van de pomp wordt beschreven in het hoofdstuk "Maritiem toilet, vuilwatertank en viskist leegpompen".

Koelbox consolezit (32 & 32FS)
Onder de voorstoel van de console bevindt zich een geïsoleerde koelbox van 60 liter. Door de aftapplug in de bodem te verwijderen, loopt de koelbox leeg op de kuipvloer.

Hengelsteun tacklecenter
De hengelsteun is voorzien van een ijskast die kan worden gebruikt voor natte of droge opslag. De aftapplug in de bodem leegt hem overboord via de 1 ½" slang voor de afvoer van de leef aaspot, die zich in de achterste mechanische ruimte bevindt.

Opbergvakken voor hengels
Afsluitbare opbergruimte voor hengels bevindt zich in de compartimenten aan weerszijden van de middenconsole.

T-TOP EN OUTRIGGERS

De optionele T-top van de Regulator 32 heeft een op maat gemaakt aluminium frame en een gegoten glasvezel top. De top is voorzien van een vooraf bedrade elektronicabox. Het zekeringenblok in de box wordt gevoed door de "Radio"-schakelaar op het consolepaneel.

GEVAAR VOOR LICHAMELIJK LETSEL - Ga nooit op de T-top staan. De top is ontworpen voor een maximaal aanbevolen gewicht voor alle apparatuur die in of op de T-top wordt geplaatst van 11 kg. U kunt vallen of de T-top kan defect raken, wat kan leiden tot persoonlijk letsel of schade aan de boot.
De optionele outriggers zijn op de T-top gemonteerd en gebruiken de handgrepen aan de onderkant van de T-top om ze uit te leggen om te trollen. Om de outriggers op te bergen of uit te leggen, draait u eenvoudig de bedieningshendel horizontaal, past u de positie van de outrigger aan en draait u de hendel vervolgens verticaal om de outriggers op hun plaats te vergrendelen.

LET OP
Vaar nooit sneller dan de trollsnelheid met de outriggers in de uitgeschoven positie.

ELEKTROCUTIEGEVAAR – Laat de outriggers, T-top of antennes niet in contact komen met elektrische stroomkabels, hetzij op het land, hetzij op het water. Vermijd de stroomkabels of verwijder de storing ruim voordat de kabels worden aangetroffen. Elektrocutie, explosie of brand kan het gevolg zijn.

T-TOP SPREADVERLICHTING

Uw Regulator 32 kan zijn uitgerust met de optionele T-Top spreadverlichting. Deze lampen zijn met draaisteunen op de T-top gemonteerd. Hun richting kan worden gewijzigd door de juiste bevestigingsmiddelen los te draaien en ze in de gewenste positie weer vast te draaien.

De spreadverlichting wordt bediend met de schakelaar "T-TOP/SPREADER" (T-TOP/VERSPREIDER) (druk de schakelaar omlaag) op het consolepaneel. Wanneer de spreadverlichting wordt gebruikt, gaan ook de downlights van de T-top branden om de kuip te verlichten.

OVERBOORD LADDER

Uw Regulator 32 kan zijn uitgerust met de optionele overboordladder. De ladder wordt opgeborgen aan de achterste bakboordzijde onder de dekselrand. De ladder is met behulp van c-clips die overeenkomen met de diameter van het frame aan de dekselrand bevestigd.

Wanneer de ladder in gebruik is, moet deze in de ladderbeugel worden geplaatst die zich aan de stuurboordzijde van de spiegel bevindt.

Wanneer u de ladder gebruikt, moet het waarschuwingsbord op de helm worden geplaatst om te voorkomen dat de ladder overboord wordt achtergelaten terwijl de boot onderweg is. Het waarschuwingsbord wordt geleverd in dezelfde tas als de gebruikershandleiding en garantie-informatie.

Als u de ladder niet opbergt voordat de boot onderweg is, kan dit leiden tot schade aan de ladder en/of de boot.

Regulator Marine, Inc.
P.O. Box 49, 187 Peanut Drive
Edenton, North Carolina 27932
Telefoon: (252) 482-3837
Fax: (252) 482-5577
E-mail: info@regulatormarine.com

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download REGULATOR 32, 32 FS Handleiding

Beschikbare talen