Century III-handleiding

INLEIDING

LET OP
Deze handleiding bevat algemene informatie over de bediening van de Century III-autopilot. Specifieke FAA-goedgekeurde informatie over speciale technieken, beperkingen en noodprocedures voor een bepaald model vliegtuig is te vinden in een aanvulling op de Airplane Flight Manual of op een bord. Zorg ervoor dat u zich vertrouwd maakt met de informatie daarin voordat u gaat vliegen.

De Century Flight Systems, Inc. Century III is een lichtgewicht (8 kg) automatisch vluchtsysteem dat gebruikmaakt van een geavanceerd elektronisch ontwerp voor maximale prestaties en functionaliteit. De Century Flight Systems, Inc. Century III werkt op de veelzijdige en aanpasbare audiofrequentie van 5000 cycli en vertegenwoordigt een nieuw ontwerpconcept waarbij de conventionele follow-up- of stuurpositie-feedbacks worden vervangen door solid-state analytische computers. Naast het bieden van een stabieler en aanpasbaarder automatische pilootplatform voor geavanceerde navigatiekoppeling, kan dit nieuwe systeem omgaan met ongelijke brandstofbelastingen, directionele mistrimming en vermogensveranderingen zonder de gebruikelijke directionele fouten, hoogteverliezen of vereisten voor commando-wijzigingen.

Roll- en pitch-reacties zijn in de tijd gecontroleerd voor een menselijke besturingsactie en soepele attitudetransacties.

Deze handleiding beschrijft de basiskenmerken van elke besturingsfunctie en de relatie ervan tot andere functies in het vluchtsysteem. Maximaal nut zal worden gerealiseerd na vertrouwdheid en oefening.

COMMANDOCONSOLE

De Century III-console is ontworpen om een handige bediening met de vingertoppen te bieden van alle basisfuncties van de automatische piloot. Magnetische inschakel- en modus-schakelaars zijn ontworpen met logische vergrendelingsfuncties voor operationeel gemak en eenvoud. Het lucite-voorpaneel is voorzien van optisch ontworpen nachtverlichting met voorzieningen voor dimregeling via de standaard reostaat van het vliegtuig.

FIG. 1

ROLL- (ROLROER) INSCHAKELING

De Century III is verdeeld in twee afzonderlijke systemen, de Roll/Heading en Pitch/Altitude. Elk wordt afzonderlijk ingeschakeld door middel van een faalveilige elektronische servo-inschakelmechanisme.

FIG. 2

Omdat de rollogica als eerste in de logische volgorde komt, fungeert de roll-inschakeling als een hoofd schakelaar voor de automatische piloot. In deze hoedanigheid moet de rollogica worden ingeschakeld om alle andere inschakel- en modus-schakelaars te laten werken. Met alleen deze roll-schakelaar ingeschakeld, reageert de automatische piloot alleen op de roll-as van de attitudegyroscoop en de commando's van de console roll/turn-bediening.

ROLL-COMMANDOKNOP

De roll-commandoknop regelt de roll-as van het vliegtuig wanneer de roll-modus-schakelaar is ingeschakeld. Het is handig bij het manoeuvreren en maakt steilere bankhoeken (tot 30°) mogelijk dan die welke het gevolg zijn van D.G.-koerscommando's. Wanneer de heading-modus-schakelaar is ingeschakeld, wordt de roll-knop uit het automatische pilootcircuit verwijderd en is deze niet effectief. Het moet echter voor het gemak in de middelste positie worden gelaten.
|
FIG. 3

OPMERKING: Gebruik de roll-modus niet tijdens de naderingsconfiguratie op vliegtuigen met twee motoren, omdat motorstoring zal leiden tot overmatige koersafwijking.

HEADING-MODUS

De heading-modus-schakelaar bevindt zich direct naast en rechts van de roll-inschakel-schakelaar. Het is de functie van de heading-modus-schakelaar om de roll-commandoknop uit het automatische pilootcircuit te verwijderen en de D.G.-, heading-commando- en koppelingsfuncties toe te voegen aan de basis roll-attitude-regeling. Deze schakelaar is vergrendeld met de roll-inschakeling, zodat de roll-functie tegelijkertijd met de heading-modus-schakelaar wordt ingeschakeld. Voordat de heading-modus wordt ingeschakeld, moeten de D.G.-koersselector en koppelingsmodi worden ingesteld. (Zie de paragrafen over de werking van de koppeling wanneer de optionele koppeling is geïnstalleerd.)

FIG. 4

KOERSSELECTOR D.G.

De koersselector D.G. vervangt de standaard directionele gyro en biedt een volledig zichtbare koersindicator rond de normale D.G.-opening. De D.G.-wijzerplaat is gemarkeerd in intervallen van 5° en genummerd elke 30° rond zijn azimut. Er is een middeninductie aan de bovenkant om geselecteerde koersen uit te lijnen. Er bevinden zich extra indices elke 45° om een snelle koersselectie te vergemakkelijken zonder hoofdrekenen. Elke koers kan worden geselecteerd, zowel voor als na het inschakelen, en bochten tot 180° kunnen rechtstreeks worden geprogrammeerd, zowel rechts als links. Als de koersindicator meer dan 180° van de D.G.-kaartkoers wordt gedraaid, zal de koersselector een omkering in de bocht geven om de resulterende geselecteerde koers in de kortste richting te bereiken.

FIG. 5

De D.G.-kaart is normaal gesproken ingesteld op het magnetische kompas met de kooiknop aan de linkerkant op de gebruikelijke manier, terwijl de koersselectorindicator wordt gedraaid door de heading-knop aan de rechterkant. De draairichting van zowel de knop als de indicator geeft dezelfde draairichting aan.

EFFECTEN VAN VLIEGTUIGTRIMMING

Een belangrijk axioma om te onthouden is dat als het vliegtuig goed is getrimd, een CENTURY FLIGHT SYSTEM INC.-autopilot in de heading-modus het vliegtuig nooit met een vleugel omlaag zal vliegen.

Deze bewering kan enigszins worden gewijzigd om van toepassing te zijn op een vliegtuig zonder een automatische piloot: om een getrimd vliegtuig op een constante koers te vliegen, moeten de vleugels horizontaal worden gehouden.

Bekijk het effect van de roertrim in de bovenstaande tekening (Fig. 6).

FIG. 6

Als u het vliegtuig van achteren bekijkt, ziet u dat met het linkerroer de rechtervleugel moet worden verlaagd om het roereffect te compenseren en de koers constant te houden, d.w.z. het linkerbochteffect van het roer wordt geannuleerd door het rechterbochteffect van de bank.

Omdat de Century III aan de koers is gekoppeld, is dit precies wat hij zal doen om een koers aan te houden wanneer het roer niet is getrimd.

Dus bij gebruik in de automatische piloot-heading-modus weet de piloot dat roertrim in de richting van de lage vleugel vereist is.

TRIMINDICATOR EN PITCH-COMMANDOWIEL

Voordat de pitch-as wordt ingeschakeld, is het wenselijk om de automatische pilootpitch aan te passen aan de attitude waarin wordt gevlogen. Op deze manier kan de piloot soepel overschakelen van handmatig vliegen naar automatische piloot tijdens de klim of andere pitch-manoeuvres. De pitch-servo-inspanningsmeter (trim) links van het pitch-bedieningswiel geeft de positie aan van het pitch-commandowiel ten opzichte van de attitude waarin wordt gevlogen.

FIG. 7

Dus, als deze vóór het inschakelen omhoog wijst, geeft dit aan dat het vliegtuig naar verwachting de pitch-attitude zal verhogen bij het inschakelen, omgekeerd geeft een omlaag wijzende meter aan dat de pitch-attitude zal worden verlaagd bij het inschakelen. Het pitch-commandowiel bevindt zich in het automatische pilootcircuit wanneer alleen de pitch-modus-schakelaar is ingeschakeld. Het wordt uit het circuit verwijderd en wordt niet meer effectief bij het inschakelen van de hoogte vasthouden. Tijdens de werking van de hoogte vasthouden kan het worden ingesteld op horizontaal of vooraf worden geprogrammeerd om te klimmen of dalen bij het uitschakelen van de hoogte vasthouden.

PITCH- (HOOGTEROER) INSCHAKELING

De pitch-modus-schakelaar schakelt de automatische pilootpitch-servo in en zorgt ervoor dat de automatische piloot reageert op de pitch-attitude van de gyrohorizon en de commando's van het pitch-bedieningswiel. Constante attitudes kunnen worden ingesteld door het commandowiel in de juiste richting te draaien. Het computersysteem in combinatie met de automatische trim handhaaft deze constante attitude door vermogensveranderingen en tijdens overgangen van de landingsgestel- en flap-positie. Op vliegtuigen die niet zijn uitgerust met Century Flight Systems, Inc. automatische trim, is het noodzakelijk om de pitch uit te schakelen en het vliegtuig handmatig te trimmen tijdens attitude-, luchtsnelheid- of landingsgestel-flap-overgangen. (Zie de paragraaf over automatische trim.)

FIG. 8

HOOGTE VASTHOUDEN

De hoogte vasthouden is een "commando"-type waarvoor geen aanpassing van het pitch-commando vereist is voorafgaand aan het inschakelen. Het inschakelen van de hoogte-modus-schakelaar zal het pitch-commandowiel uit het circuit verwijderen en een soepele overgang initiëren naar de drukhoogte waarop het was ingeschakeld. Barometrische sensoren bieden een nauwkeurige hoogtevasthouding met nominale klim- en duiklimieten voor gebruik in turbulentie.

FIG. 9

AUTOMATISCHE TRIMWERKINGEN

Er worden drie verschillende versies van CENTURY FLIGHT SYSTEM INC. automatische pitch-trimsystemen gebruikt met Century III-autopiloten.

Het gebruikte type is gebaseerd op de kenmerken van het vliegtuig en de FAA-goedkeuring.

De trimwerking met alle drie de typen is identiek wanneer de Autopilot Pitch is ingeschakeld. Het trimsysteem werkt fulltime en corrigeert automatisch de vliegtuigtrim voor luchtsnelheidveranderingen die worden vereist door het Autopilot Pitch Command, Altitude Hold of vermogensveranderingen.

De automatische trim met drukknop werkt wanneer de automatische piloot is UITGESCHAKELD. De piloot kan op elk gewenst moment op de op het stuur gemonteerde drukknop drukken om de bedieningskrachten automatisch te verlichten. Dit is vooral handig tijdens naderingen wanneer de snelheid wordt verminderd en om trimveranderingen aan te brengen die worden veroorzaakt door het laten zakken van kleppen of het landingsgestel.

De trim met tuimelschakelaar werkt wanneer de automatische piloot is UITGESCHAKELD. De piloot kan op de stuurschakelaar drukken om elektrische trimwerking in de gewenste richting te veroorzaken om de bedieningswielkrachten te verlichten.

De piloot kan het trimsysteem op elk gewenst moment overrulen door de trimbediening van het vliegtuig handmatig te bedienen. Bovendien kan de stroomonderbreker met het label "Trim" op het instrumentenpaneel worden uitgetrokken om de trim los te koppelen van het elektrische systeem van het vliegtuig.

ALGEMENE WERKING

De Century III-koppeling en automatische trimsystemen zijn FAA-goedgekeurd op elk type en model vliegtuig onder een "Supplemental Type Certificate" (STC).

Er zijn geen beperkingen voor de werking in turbulentie en, in het algemeen, zal de werking van de automatische piloot in turbulentie resulteren in lagere "G"-krachten die op de structuur worden uitgeoefend.

Beperkingen van de luchtsnelheid voor de werking van de automatische piloot en de automatische trim (indien van toepassing) worden vermeld op het bedieningsplaatje of in de aanvulling op de vlieghandleiding.

De Century III-servomechanismen zijn ontworpen met een fail-safe elektrische in- en uitschakelfunctie. De automatische piloot kan ook door de piloot worden overschreven zonder schade aan het systeem. Overschrijdingskrachten worden aangepast aan de vereisten voor het servo-vermogen van het betreffende vliegtuig.

OPMERKING: Alleen specialisten die zijn opgeleid door CENTURY FLIGHT SYSTEM INC. in erkende servicecentra mogen de servo-koppeluitgangen afstellen.

VOORVLUCHTOPERAATIES DOOR PILOTEN

1. Controleer met draaiende motoren en opgezette gyroscopen de vacuümmeterstanden. Deze moeten 4,75" tot 5,00" Hg zijn.
2. Zet met alle modusschakelaars uit de koppeling in de HDG-stand (indien van toepassing) en centreer de rol- en pitchopdrachten en de D.G.-koerskeuze-indicator.
3. Schakel de hoofdschakelaar voor de rolmodus in, draai de rolknop naar links en rechts en let op dat het wiel in elke richting reageert.
   OPMERKING: Ga zonder de aerodynamische reactie van de vlucht door tot de stop met de opdracht uit het midden.
4. Schakel de "HDG" (HDG)-modusschakelaar in en draai de koerskeuze-indicator naar een van beide zijden, let op de rolservo-reactie; nogmaals, zonder aerodynamische reactie is de servo-actie niet beperkt.
5. Overschrijf tijdens het inschakelen de rol in beide richtingen. De vereiste kracht moet 1015 lbs. zijn aan de rand van het wiel, afhankelijk van het vliegtuigmodel.
6. Centreer de D.G.-koerskeuze zodat de rolservo-actie stopt tijdens het controleren van de pitch.
7. Pas de pitch-opdrachtknop zo aan dat de "Trim"-indicator gecentreerd is.
8. Schakel de pitch-modusschakelaar in en draai de pitch-opdrachtknop in elke richting. Observeer de pitch-controleactie in elke richting.
   OPMERKING: Zonder de aerodynamische reactie van de vlucht is de pitch-actie niet beperkt bij grondbediening.
   OPMERKING: Als het vliegtuig zware bedieningselementen heeft als gevolg van laadveren of bobgewichten, kan het nodig zijn om de pitch-controlebeweging te ondersteunen, omdat het servo-ingangsvermogen mogelijk beperkt is om overeen te komen met de reacties tijdens de vlucht en de overschrijdingseisen.
   OPMERKING: Als de grondcontrole van de automatische piloot langdurig is, kan de automatische trim naar de boven- of ondergrens lopen. In dergelijke gevallen kan het wenselijk zijn om tijdelijk de stroomonderbrekerschakelaar van het trimcircuit te trekken.
9. Controleer de pitch-overschrijving in elke richting. De overschrijdingskrachten zullen aanzienlijk variëren met het vliegtuig en de bewegingsrichting als gevolg van het effect van de elevatorveer en het bobgewicht en de afstelling van de servokracht.

TRIMCONTROLE

(Automatische piloot)

10. De automatische trim wordt geactiveerd door het inschakelen van de pitch-modusschakelaar van de automatische piloot. Let er op systemen die zijn uitgerust met CENTURY FLIGHT SYSTEMS INC. automatische pitch-trim op dat de trimactie de controlekracht volgt (niet de beweging) bij de grondcontrole.

(Handmatige drukknop)

11. Houd met alle automatische pilootbedieningselementen uit de automatische trimknop op het bedieningswiel ingedrukt. Oefen een voorwaartse en achterwaartse belasting uit op het bedieningswiel en let op dat het trimwiel of de hendel volgt.
    11a. (Handmatige tuimelschakelaar)
    Druk met alle automatische pilootbedieningselementen UIT de tuimelschakelaar in beide richtingen in en let op dat het trimwiel of de hendel in de juiste richting draait
    OPMERKING: Vliegtuigen die zijn uitgerust met een trim-systeem met dubbel contact vereisen een speciale preflight-controle - raadpleeg de aanvulling op de vlieghandleiding van het vliegtuig of de borden voor deze procedures.
    OPMERKING: Op vliegtuigen die zijn uitgerust met veren en/of bobgewichten is het mogelijk niet mogelijk om een neerwaartse belasting op het elevatorsysteem uit te oefenen.
12. Controleer de trimbediening van de piloot in elke richting.
13. Zorg ervoor dat alle automatische pilootbedieningselementen zijn uitgeschakeld, dat de stroomonderbreker van de trim is gereset en dat de elevator-trim is ingesteld vóór het opstijgen.

INSCHAKELPROCEDURE AUTOMATISCHE PILOOT (TIJDENS DE VLUCHT)

1. Trim het vliegtuig naar de gewenste vlieghouding.
2. Centreer de rolknop en schakel de "Roll" (Rol)-modusschakelaar in.
3. Centreer de D.G.-koerskeuze-indicator en schakel de "HDG"-modusschakelaar in.
4. Centreer de "Trim"-indicator met het pitch-bedieningswiel en schakel de "Pitch"-modusschakelaar in.
5. Schakel de "Alt"-modusschakelaar in op de gewenste hoogte.

OPMERKING: Wanneer het systeem niet is uitgerust met CENTURY FLIGHT SYSTEM INC. automatische pitch-trim, en de vliegtuigtpitch-trim handmatig aanpassen voor houding en luchtsnelheid verandert.

LUCHTFILTER

LUCHTFILTER EN ELEMENT

Het 1X314 centrale luchtfilter is opgenomen in alle 3" gyrosystemen, met uitzondering van vliegtuigen met originele uitrustingsfilters van dezelfde kwaliteit.

Het 1X314-filtersysteem gebruikt het 51A5-vervangbare filterelement dat in staat is om 97% van alle verontreinigende stoffen boven 0,3 micron te verwijderen. Dit omvat teerkrassen die anders schadelijk zouden zijn voor lagers en schoepen. Vanwege dit uitzonderlijke filtervermogen hebben verontreinigingen de neiging zich sneller op te hopen dan bij andere typen. Daarom wordt het noodzakelijk geacht dat filterelementen om de 100 uur worden vervangen en dat filters die worden blootgesteld aan teerkrassen, industriële rook en een dergelijke omgeving, elke 50 uur worden geïnspecteerd op mogelijke vervanging.

De garantie op de gyroscoop is afhankelijk van het volgen van deze procedure.

LATERAL GUIDANCE SYSTEM

FIG. 10

Het Lateral Guidance System van Century Flight Systems, Inc. bevat. Track interceptiehoeken een volledig automatische, analoge computer die de automatische piloot aanstuurt bij zowel VOR- als ILS-navigatie. Het systeem bevat een vijfstanden-modusschakelaar die in het instrumentenpaneel wordt gemonteerd. De hoeken zijn 45° en er is een automatische dwarswindcorrectie van 15° mogelijk. De volledige vastleg-, onderscheppings- en volgvolgorde wordt automatisch uitgevoerd zonder bewaking of meerdere schakelingen.

OMNI MODE

Wanneer in de OMNI MODE-positie, is het systeem gekoppeld aan de Radio Omni Bearing Indicator. Door de D.G. Course Indicator in te stellen op de Omni Course-selectie, worden alle koersen vervolgens bestuurd door de Omni-radiosignalen. Een volledige uitslag op de Omni Indicator (10 of meer buiten de geselecteerde radiaal) produceert een interceptiehoek van 45°. Binnen het gebied van 10° berekent het systeem automatisch de locatie en de sluitingssnelheid om een soepele, tangentiële interceptie te sturen zonder doorschieten en over de radiaal aan te komen met vastgestelde dwarswindcorrectie. Dezelfde dynamische interceptie wordt bereikt, ongeacht of het 2 mijl of de maximale ontvangstafstand van het station is. Onder de 2 mijl zullen de bankbeperkingen van het vliegtuig een lichte overschrijding toestaan bij het maken van een maximale hoekinterceptie.

FIG. 11

NAV MODE

De NAV Mode is ontworpen om het nut van de koppeling uit te breiden door de bediening praktisch te maken onder de ongunstige omstandigheden van onstabiele of grillige VOR-signalen. Verschillende factoren, zoals terrein, afstand, gebogen routes, enz., produceren naalduitslagen op korte termijn die overmatige rolbewegingen kunnen veroorzaken in de OMNI Mode. De NAV Mode bevat een verlengde tijdvertraging in het computercircuit, die de reactie op deze naalduitslagen op korte termijn vermindert. Het nauwkeurige OMNI-naderingswerk vereist de geproportioneerde dynamische respons die wordt geboden in de OMNI Mode. Daarom mag de NAV Mode niet worden gebruikt voor nauwkeurig werk.

FIG. 12

HEADING MODE

Wanneer in de HDG-modus, zal de Century III Autopilot op dezelfde manier functioneren als beschreven in sectie I van deze handleiding.

FIG. 13

LOCALIZER (Normal) MODE

In de LOC NORM-modus past het systeem automatisch zijn gevoeligheid aan om het signaal van 2½° volledige naald te accommoderen in plaats van de 10° die wordt gevonden in Omni-navigatie. Omdat de Localizer-bundel slechts ¼ zo breed is als de Omni, worden er ook extra dempingscircuits ingeschakeld om dezelfde soepele interceptiebaan te produceren als beschreven voor de Omni. Interceptiehoeken van 45° zijn nog steeds automatisch met volledige signaaluitslag en tangentiële intercepties met automatische dwarswindcorrectie worden voorbij de Outer Marker bereikt. Net als bij de Omni-modus moet de Course Selection D.G. worden ingesteld om overeen te komen met de gewenste magnetische koers.

FIG. 14

LOCALIZER (Reverse) MODE

Alle Lateral Guidance Systems van Century Flight Systems, Inc. zijn uitgerust met de Localizer Reverse-functie om automatische backcourse-naderingen mogelijk te maken en om outbound te volgen op de Front Course voorafgaand aan de procedurebocht. De functies van LOC-NORM, behalve dat het vliegtuig wegvliegt van de Localizer Indicator-naald in plaats van ernaartoe. Wanneer de LOC-REV-modus wordt gebruikt, wordt de Course Selector D.G. ingesteld op de reciproke van de Front-Course-koers.

FIG. 15

WERKING VAN HET LATERAL GUIDANCE SYSTEM

1. Breng het vliegtuig in een normale vlucht met automatische piloot zoals beschreven in het eerste deel van de handleiding.
2. Met de Guidance Mode Selector in de HDG-positie, schakelt u de HDG Mode Switch op de automatische pilootconsole in.
3. De laterale bediening wordt nu aangestuurd door de "Lateral Guidance" (Laterale geleiding) Mode Selector.
4. Stel de D.G, Card in op het magnetische kompas op de normale manier.

OPMERKING: Sommige navigatie-ontvangers zijn in hetzelfde pakket ontworpen als de bijbehorende zender op een zodanige manier dat het visuele navigatiesignaal tijdelijk wordt onderbroken tijdens het uitzenden.

De NSD heeft een optionele slave-functie die een eerste koersinstelling vereist bij het opstarten.
Het daaropvolgende resetten van de koerskaart, dat handmatig vereist is op niet-slave-versies, wordt automatisch uitgevoerd met de slave-versie.

De juiste koerssynchronisatie moet worden geverifieerd op andere niet-slave- en slave-NSD-360A-eenheden. Dit wordt gedaan door de koers die onder de lubberlijn wordt weergegeven te vergelijken met het magnetische kompas.

De NSD-360A bevat een koerswaarschuwingsvlag om te waarschuwen voor verlies van lucht- of elektrische stroom. Het verschijnen van de vlag tijdens de vlucht zou voldoende reden moeten zijn om de geldigheid van de weergegeven koers in twijfel te trekken. In slave-versies moet de slave-meter oscilleren rond een punt van 45° om aan te tonen dat de slave-meters hun functie vervullen. Als de naald gedurende een langere periode (twee minuten) in een horizontale vlucht stil blijft staan of verticaal of horizontaal staat, moet de koers handmatig worden ingesteld met behulp van het magnetische kompas en moet de prestatie van de koerskaart worden geobserveerd. Als deze toestand aanhoudt, zet u de slave-modusschakelaar op SL#2 op vrije gyro. In de vrije gyro-modus moet het instrument periodiek worden gereset om de effecten van gyro-precessie handmatig tegen te gaan.

VOR-NAVIGATIE

FIG. 16

1. OM TE INTERCEPTEREN
   1. Kies met behulp van de Bearing Selector de gewenste koers, inkomend of uitgaand.
   2. Stel dezelfde koers in op de Course Selector D.G.
   3. Nadat het vliegtuig is gestabiliseerd, zet u de keuzeknop voor de koppelingsmodus op de OMNI-modus.
      OPMERKING: Indien minder dan 45°van de geselecteerde radiaal, zal het vliegtuig vóór het station onderscheppen. Indien meer dan 45°, zal de onderschepping na het passeren van het station plaatsvinden.
   4. Als het vliegtuig de geselecteerde radiaal nadert, worden onderschepping en dwarswind automatisch uitgevoerd zonder verder schakelen.
   5. Als het vliegtuig het OMNI-station nadert, (½ mijl) zal de zone van verwarring een "S"-bocht in afwisselende richtingen sturen terwijl de OMNI-indicatornaald zwaait. Dit afwisselende hellen, beperkt tot de standaard D.G.-hellingshoek, is een indicatie van het passeren van het station.
2. OM EEN NIEUWE KOERS TE SELECTEREN
   1. A. Om een andere uitgaande koers of radiaal te selecteren, inclusief de reciproke van de vorige inkomende radiaal, kiest u de nieuwe koers in de Course Selector D.G. B. Draai OBS naar de nieuwe koers.
   2. C. Het vliegtuig draait automatisch in de kortste richting naar de onderscheppingskoers voor de nieuwe koers.
3. OM VAN STATION TE VERANDEREN
   1. Als dezelfde koers gewenst is, stemt u de ontvanger gewoon af op de nieuwe stationfrequentie.
   2. Als een andere koers gewenst is, zet u de keuzeknop voor de koppelingsmodus op de HDG Mode.
   3. Kies de nieuwe koers op de Course Selector D.G.
   4. Kies de nieuwe koers op OBS.
   5. Zet de modusschakelaar in de OMNI-modus.

VOR-NADERING

FIG. 17

1. Volg inkomend naar het station zoals beschreven in het gedeelte VOR-navigatie.
2. Na het passeren van het station (wanneer de "S"-bocht begint), kiest u de uitgaande koers op de Course Selector in D.G. en kiest u vervolgens dezelfde koers op OBS.
3. Nadat u zich op de uitgaande radiaal hebt gevestigd, zet u de modusschakelaar op de HDG-modus en selecteert u de uitgaande procedurebochtkoers.
4. Na één minuut kiest u de inkomende procedurebochtkoers op de Course Selector D.G., waarbij u naar de gewenste bocht kiest. Stel OBS in op de inkomende koers.
5. Wanneer 90° ten opzichte van de inkomende koers, kiest u de Course Selector D.G. naar de inkomende koers en zet u de modusschakelaar in de OMNI-modus.
6. Als een wachtpatroon gewenst is, zet u de modusschakelaar op de HDG-modus bij het passeren van het station inkomend en selecteert u de uitgaande koers in de richting van de bocht.
7. Na de verstreken tijd kiest u de inkomende koers op de Course Selector D.G.
8. Wanneer 90° ten opzichte van de radiaal, zet u de modusschakelaar op de OMNI-modus.

OPMERKING: Voor nauwkeurige tracking over het Omni Station, zonder "S"-bocht, zet u de modusschakelaar op HDG. Tot het passeren van het station.

ILS-NADERING—NORMAAL

FIG. 18

1. Om te onderscheppen
   1. Kies ILS uitgaand op de Course Selector D.G.
   2. Wanneer gestabiliseerd; zet de modusschakelaar op de LOC REV-modus.
2. Na onderschepping en wanneer voorbij de buitenste marker, zet u de modusschakelaar op HDG en kiest u de uitgaande procedurebochtkoers.
3. Na één minuut kiest u de inkomende procedurebochtkoers in de richting van de bocht.
4. Wanneer tussen 90° en 45° ten opzichte van de ILS-inkomende koers, kiest u de inkomende koers op de Course Selector D.G. en zet u de modusschakelaar op de LOC NORM-modus.
5. Wanneer voorbij het middelpunt van de landingsbaan, of wanneer een doorstart wordt gekozen, zet u de modusschakelaar op de HDG-modus en voert u de doorstartprocedure uit.

ILS-NADERING--BACK COURSE

FIG. 19

1. Om te onderscheppen
   1. Kies de ILS Back Course-uitgaande koers op de Course Selector D.G.
   2. Wanneer gestabiliseerd, zet u de modusschakelaar op de LOC NORM-modus.
2. Na onderschepping en wanneer voorbij het fix, zet u de modusschakelaar op HDG en kiest u de uitgaande procedurebochtkoers.
3. Na één minuut kiest u de inkomende procedurebochtkoers in de richting van de bocht.
4. Wanneer tussen 90° en 45° ten opzichte van de inkomende koers, kiest u de inkomende koers op de Course Selector D.G. en zet u de modusschakelaar op de LOC REV-modus.
5. Ongeveer ½ mijl van de landingsbaan, zet u de modusschakelaar op de HDG-modus om een "S"-bocht over het ILS-station in de buurt van de landingsbaandrempel te voorkomen.

INTERCEPTKENMERKEN

FIG. 20

1. MEER DAN 2 MIJL VAN HET STATION: Vliegtuig nadert de koers onder een onderscheppingshoek van ongeveer 45° totdat de omni-naalduitslag 50% van de volledige schaal is, en draait vervolgens naar de vereiste koers (dwarswind gecorrigeerd) zonder de koers te overschrijden.
   
   FIG. 21
2. DICHTBIJ ONDERSCHEPPEN: Met een bepaalde onderscheppingshoek, is de tijd die nodig is om door het actieve gebied nabij de gewenste radiaal te gaan (-50% van de volledige naalduitslag) evenredig met de afstand tot het station. Om deze reden treedt overshoot op wanneer dichtbij onderscheppingen worden gemaakt. (Dit geldt voor alle systemen, aangezien de draaisnelheid of hellingshoek beperkt moet zijn). De drie paden laten zien wat er kan worden verwacht als de onderscheppingsafstand kleiner wordt en uiteindelijk op het station. Er zal worden opgemerkt dat als de onderscheppingskoers het vliegtuig zeer dicht bij het station brengt, er geen manoeuvre zou plaatsvinden totdat het vliegtuig het station is gepasseerd.
3. ONDERSCHEPPEN VOORBIJ HET STATION: Gedrag voorbij het station is vergelijkbaar met dat wat wordt uitgelegd in paragraaf 2, in die zin dat naarmate de onderscheppingsafstand groter wordt, de neiging tot overshoot wordt verminderd.
   
   FIG. 22
4. DWARSWINDEFFECTEN: Dwarswind effecten die kunnen worden verwacht, worden geïllustreerd in de drie onderstaande plots. Curve A is de situatie zonder wind en de prestaties zullen zijn zoals beschreven in de paragrafen (1) t/m (3). Curve B toont het effect van het naderen van de gewenste koers. Omdat deze snelheid wordt verminderd door de wind, wordt de neiging tot overshoot eveneens verminderd. Curve C toont het effect van een wind die de snelheid waarmee het vliegtuig de koers nadert, neigt te verhogen. Zoals te verwachten is, zal dit de neiging hebben om een overschrijding te veroorzaken.
   
   FIG. 23

GEBRUIKSAANWIJZING VOOR DE LOCALIZER EN/OF GLIDESLOPE KOPPELING

SYSTEEMBESCHRIJVING

De Century Flight Systems, Inc. Glideslope Coupler is een volledig automatische analoge computer die de automatische piloot aanstuurt om het daalpad te onderscheppen en te volgen. Het systeem zorgt automatisch voor variaties in de daalpadhoek, windrichting en verschillende naderingsconfiguraties van het vliegtuig. Een op zichzelf staand logisch circuit zorgt ervoor dat aan bepaalde noodzakelijke voorwaarden wordt voldaan voordat automatische Glideslope-koppeling plaatsvindt. Deze voorwaarden worden in de volgende paragrafen uitgelegd.

LOCALIZER (Normaal) MODUS

De keuzeschakelaar voor de radiokoppeling moet minstens 20 seconden in de LOC NORM-modus staan voordat het logische circuit van de Glideslope Coupler wordt ingeschakeld. Dit biedt veiligheid tegen onbedoelde koppeling bij het vliegen van een omgekeerde koers of het volgen van een uitgaande koers op de voorkant. Na het koppelen kan de Glideslope worden ontkoppeld door de keuzeschakelaar kortstondig uit de LOCNORM-positie te schakelen.

FIG. 24

OPMERKING: Om Localizer te gebruiken als navigatiehulpmiddel waar Glideslope-koppeling niet gewenst is, gebruik dan niet de LOC NORM-modus. Het laterale geleidingssysteem zal de Localizer-bundel in de OMNI-modus vliegen zodra uw positie op de bundel is vastgesteld.

HOOGTE MODUS

De hoogteschakelaar moet ook minstens 20 seconden in de ALT-positie worden ingedrukt voordat het logische circuit van de Glideslope Coupler wordt ingeschakeld. Deze voorwaarde zorgt voor Glideslope-koppeling vanuit alle normale procedures, maar voorkomt pogingen tot koppeling vanuit een snelle afdaling. Na het koppelen kan de Glideslope worden ontkoppeld door kortstondig de ALT-knop "UIT" te zetten.

FIG. 25

GLIDESLOPE DEVIATIE INDICATOR

De Glideslope Deviatie Indicator moet minstens 20 seconden omhoog zijn afgebogen voordat het logische circuit van de Glideslope Coupler wordt ingeschakeld. Dit zorgt ervoor dat het glijpad van onderaf op de normale manier wordt onderschept en voorkomt onbedoelde koppeling van bovenaf. Een uitslag van 60% van de volledige schaal gedurende 20 seconden zal altijd inschakeling bewerkstelligen.

OPMERKING: Eenmaal gekoppeld, zal de afwijkingsindicator de Glide niet ontkoppelen, ongeacht de naalduitslag. De afwijkingsindicator moet echter tijdens de nadering worden bewaakt om de werkelijke positie van het vliegtuig ten opzichte van de localizer-bundel en het glijpad te bepalen.

INDICATIE LAMPJE

De Glideslope Coupler bevat een op het paneel gemonteerd groen indicatielampje. Dit lampje gaat AAN op hetzelfde moment dat automatisch wordt overgeschakeld om de automatische piloot aan het glijpad te koppelen. Dit lampje blijft branden tot het moment dat de eenheid wordt ontkoppeld. Omdat dit lampje alleen aangeeft dat de Glideslope Coupler is ingeschakeld in de automatische piloot en niet de werkelijke positie ten opzichte van het glijpad, moet de afwijkingsindicator tijdens de nadering worden bewaakt.

ILS-naderingsprocedures GLIDESLOPE-nadering (Typisch)

1. Om ILS te onderscheppen
   1. Draai de ILS-uitgaande koers op de koerskeuzeknop D.G.
   2. Zet de radiokoppeling-modusschakelaar in de LOC REV-modus.
   3. Hoogte- of pitchmodus, voor hoogtebeheersing.
2. Na het onderscheppen en op het juiste moment, afdalen naar de naderingshoogte.
3. Druk op de ALT Hold-schakelaar op de console op de gepubliceerde naderingshoogte. Draai de procedurebocht uitgaande koers op D.G. en zet de modusschakelaar op HDG.
4. Na één minuut draait u de gepubliceerde inkomende procedurebochtkoers en beweegt u de D.G.-koerskeuzeschakelaar in de draairichting. Wanneer tussen 90 en 45 graden ten opzichte van de inkomende koers, draait u de inkomende koers op de D.G.-koerskeuzeschakelaar en zet u de modusschakelaar in de LOC NORM-modus.
   OPMERKING: Voor optimale resultaten, schakel over naar localizer normal bij 45°. Op dit punt zal het vliegtuig automatisch de localizer-bundel onderscheppen en volgen, u moet zich op de juiste hoogte bevinden en op ALT Hold staan en de naald van de glideslope-afwijking moet omhoog staan. Als aan de bovenstaande voorwaarden gedurende 20 seconden of langer is voldaan, wordt het logische circuit van de Glideslope Coupler ingeschakeld. Pas het vermogen aan voor het landingsgestel omlaag of de normale naderingssnelheid.
5. Bij het onderscheppen van het glijpad (wanneer de afwijkingsnaald naar het midden zakt), schakelt de Glideslope Coupler automatisch in, gaat het indicatielampje branden en neemt het vliegtuig een vooraf ingestelde neus-omlaag houding aan voor de afdaling. Laat het landingsgestel zakken en pas het vermogen indien nodig aan om de naderingssnelheid te behouden. Zet de flaps op dit moment niet meer dan 15° voor de nadering. Verander de instelling van het landingsgestel of de flaps niet na de eerste onderschepping van het glijpad voor de rest van de werking van de glideslope-koppeling. Vermogen- en luchtsnelheidswijzigingen moeten zorgvuldig worden aangebracht om overmatige houdingsveranderingen te voorkomen.
   OPMERKING: Bewaak de afwijkingsindicatoren voor de werkelijke positie op de Localizer en het glijpad. Transmissies kunnen ervoor zorgen dat de afwijkingsnaald fluctueert bij sommige radio-installaties. Bij dergelijke installaties zal de koppeling proberen deze afwijkingen te volgen.
   1. Na voltooiing van de Glideslope Coupler-nadering, of wanneer VFR, ontkoppelt u de automatische piloot en past u het vliegtuig aan voor de landingsconfiguratie.
   2. Voor de procedure voor het missen van de nadering, stelt u Pitch Command in op Climb Attitude. Schakel de Coupler over naar de HDG-modus en pas klimvermogen toe, landingsgestel en flaps omhoog, ontgrendel Altitude Hold en zet de Autopilot op de HDG voor de gemiste nadering.
6. Om te ontkoppelen kunnen een van de volgende methoden worden gebruikt:
   1. Zet ALT Hold UIT. Dit ontkoppelt de Glideslope en brengt de pitchregeling terug naar de "Pitch Command Knob" (Pitch Command Knop), die kan worden ingesteld op de gewenste klimhouding.
   2. Zet ALT Hold UIT. en vervolgens AAN. Dit ontkoppelt de Glideslope en keert terug naar hoogte vasthouden.
   3. Zet de radiokoppeling UIT, LOC-Norm-modus. Dit ontkoppelt de Glideslope en brengt de pitchregeling terug naar ALT Hold.
   4. Ontkoppel de hele automatische piloot en vlieg het vliegtuig handmatig.

Vlieg niet met het vliegtuig op de automatische piloot onder de hoogte boven de grond die is gespecificeerd op het bord (of de aanvulling op de vluchthandleiding) voor "ALT"-verlies, naderingsconfiguratie, met herstel met 1 seconde vertraging."

Noodbediening

1. In het geval van een storing in de ROLL- of PITCH-SECTIE, drukt u op de ROLL AAN/UIT-knop "UIT". Dit ontkoppelt zowel de ROLL- als de PITCH-SECTIE van de Century III van het besturingssysteem.
2. De PITCH TRIM-SECTIE kan handmatig worden overbelast. In het geval van een storing in de PITCH-TRIM-SECTIE, trekt u de stroomonderbreker van de Pitch Trim eruit.
3. De Century III ROLL-SECTIE kan handmatig worden overbelast op elk van de stuurwielen. De Century III PITCH-SECTIE kan handmatig worden overbelast op elk van de stuurwielen.
4. Motoruitval (Meermotorige vliegtuigen)
   1. Wanneer alleen de ROLL- en PITCH-modus is ingeschakeld, is een van de volgende van toepassing tijdens een motoruitval.
      1. Ontkoppel de automatische piloot en trim het vliegtuig.
      2. Breng de vleugels waterpas met de rolknop en handel de noodsituatie af.
      3. Schakel over naar de HDG-modus, (Cursus geselecteerd) zie (b).
   2. Automatische piloot op HDG of gekoppeld: Automatische piloot compenseert de gier veroorzaakt door het verlies van motorvermogen door te hellen naar de werkende motor. Voer de normale noodprocedures voor motoruitval uit en trim het vliegtuig opnieuw.

Wanneer de elektrische stroom voor het eerst wordt aangelegd op het NSD-360A-instrument, kan de kompaskaart snel draaien of "zwenken". Dit is GEEN indicatie dat het kompassysteem zichzelf oriënteert op de juiste magnetische koers. De juiste koersoriëntatie moet worden gecontroleerd en ingesteld vóór het opstijgen en moet worden gecontroleerd vóór de nadering van de landing met behulp van het magnetische kompas.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Century III-handleiding

Beschikbare talen