Schumacher Eclipse Handleiding

Extra benodigdheden

Instellen

KIT
KI 69 Eclipse Kit - C/F

CHASSIS PARTS

SUSPENSION

BODYSHELLS AND DECALS

SPRINGS

TRANSMISSION

BEARINGS AND BALLS

SPEED PACKS

SPEED PACKS - OPTION PARTS

Pinions

TEAM MERCHANDISE

ELECTRONICS

SERVOS

TRANSMITTERS AND RECIEVERS

BRUSHLESS ACCESSORIES

BRUSHLESS ESC AND MOTOR COMBO

BRUSHLESS SPEEDCONTROLS

BATTERIES

PAINT

TOOLS

GENERAL ACCESSORIES

CHARGERS

BRUSHLESS MOTORS

1/12 Foams; Circuit - NEW JT2

TYRE ADDITVE

1/12 Foams; Circuit - JT

G355 - Schumacher Hauler Bag
De Schumacher hauler bag zet een nieuwe standaard voor het vervoeren van al uw race-spullen naar het circuit. Super stijlvol zwart, grijs en wit zorgt voor een onderscheidende look, maar draagt die traditionele Schumacher branding! De tas is super gemakkelijk te manoeuvreren met zijn 2-positie, drukknop, lichtgewicht aluminium handvat en robuuste gegoten wielen. De tas bevat ook een schouderriem voor meer draagopties. Het handvat is ook vervangbaar als het op de een of andere manier beschadigd raakt. De ritsen op de Schumacher hauler zijn ook super stevig, met verbeterde sluitingen in vergelijking met andere tassen op de markt. Maak de hoofdritsen los om de 5 stevige golfkartonnen dozen te onthullen, een grote, drie middelgrote en een kleine (alle afzonderlijk verkrijgbaar als reserveonderdelen) met gegoten steunen om nog meer sterkte te bieden. Onder de bovenste ritssluiting vindt u een handige gereedschapsbak en posities voor al uw favoriete gereedschappen die veilig kunnen worden vastgemaakt met de elastische banden. De tas heeft ook handige zakken voor veel items, waaronder een grote op de achterkant om dat alles belangrijke setupbord mee te nemen.

Afmetingen
54 x 37 x 60cm
Exclusief handvat.
Doos maten;
Ix Groot - 32x19.5x50cm
3x Medium - 32x24.5x12cm
lx Klein - 32x21.5x12cm
De Schumacher Hauler tas vereist montage.
Schumacher Set-up board en gereedschap niet inbegrepen.
Reserve onderdelen
G356 - Handvat voor Hauler Tas
G357 - Kleine lade voor Hauler Tas
G358 - Medium lade voor Hauler Tas
G359 - Grote lade voor Hauler Tas
G353 - Schumacher Glazen Setup Board

Auto-instellingen

We raden aan om te beginnen met het bouwen van uw Eclipse volgens de specificaties die in deze handleiding worden weergegeven. Vervolgens zijn er veel aanpassingen die u kunt doen om uw auto af te stemmen op uw baan en rijstijl.

Banden
De belangrijkste factor is om de banden goed te krijgen. Contactschuimbanden zijn ontworpen voor gebruik op tapijtbanen.


Gebruik zachtere voorbanden als u meer sturing wilt en hardere voorbanden als u minder sturing wilt. In omstandigheden met veel grip kan het soms voorkomen dat u te veel grip hebt. Het gebruik van hardere banden rondom zou u sneller door de bochten moeten laten gaan met minder gripverlies in deze omstandigheden. Als de grip van de baan niet hoog genoeg is, of de banden te hard zijn, kan de auto slippen en stoppen in de bochten. Verminder in dat geval de shore-waarde totdat de baantoestand verandert.

TIPS VOOR RACERS

• 43 mm achter, 41,5 mm voor is een goede algemene bandenmaat. Het verkleinen van deze maat is alleen een voordeel in extreme omstandigheden om gripverlies te voorkomen.
• Als u te veel sturing hebt, voeg dan een dun laagje superlijm (CR522 of MR-Superglue) toe aan de buitenrand van de voorband om de grip van de voorband te verminderen. Dit kan worden gebruikt om gripverlies in extreme omstandigheden te voorkomen.

Rijhoogte achter
Het gebruik van deze excentrieken voor de vermelde schuimdiameter geeft de rijhoogte-instelling achter van de kit van ongeveer 3,5 mm.

Overbrengingsverhoudingen
Bereken eerst de overbrengingsverhouding van het spurwiel en het rondsel (bijvoorbeeld 76/40 = 1,9).
Vul vervolgens de volgende vergelijking in.

In deze tabel hebben we de mm/omwenteling-cijfers gegeven voor onze voorgestelde bandenmaat van 43 mm, voor een reeks spurwielen en rondsels.

64DP TANDWIELEN

Minimale gecombineerde tandentotaal 107T - Maximale gecombineerde tandentotaal 126T

Rijhoogte voor
Het gebruik van rijhoogtespaceres onder de voorkant zorgt voor een eenvoudige aanpassing van de rijhoogte. (Gevormde zak B)
Het toevoegen van spaceres verlaagt de rijhoogte voor, het verwijderen ervan verhoogt de rijhoogte.
Meegeleverd zijn 1 mm, 1,5 mm en 2 mm rijhoogtespaceres. De kitinstelling is de 2 mm spaceres (voor gebruik met banden van 41,5 mm). Een goede rijhoogte voor de meeste baanoomstandigheden is 3,5 mm.

Naloop
Statische naloop
Met de meegeleverde clips kan de statische naloop worden aangepast.

• Meer statische naloop kan worden gebruikt om meer stabiliteit in een rechte lijn te geven. Dit kan een goede optie zijn wanneer de auto te responsief aanvoelt.
• Minder statische naloop geeft meer initiële sturing en respons en kan een goede oplossing zijn als de auto te 'lui' aanvoelt.
  

Reactieve naloop
Het aanpassen van de positie van deze schroeven verandert de mate waarin de naloop verandert wanneer de ophanging wordt ingedrukt. 50 heeft minder vermindering van de naloop en 100 heeft meer vermindering van de naloop wanneer de voorwielophanging wordt ingedrukt. De kitinstelling is 50. 100 geeft meer respons en sturing en 50 geeft een soepeler, gemakkelijker gevoel.

Camber
Het vergroten van de negatieve camberhoek zal de sturing van de auto vergroten. Dit maakt de auto moeilijker te besturen, maar vaak sneller op een ronde.
Het verkleinen van de negatieve camberhoek is een goede instellingswijziging als gripverlies een probleem is.
In de regel geeft het instellen van de camber zodat de banden slijten zonder enige conusvorming de meest ideale instelling in normale omstandigheden.
Tussen -0,5 graden en -1,0 graden is een goed instellingsbereik.

Spoor voor
Parallelle voorwielen of een lichte spoor-uit (tot 1 graad) is ons voorgestelde instellingsbereik.
Spoor-uit geeft meer initiële sturing. Het maakt de auto echter moeilijker te besturen op het rechte stuk, vanwege de verhoogde reactiesnelheid.

Voorste eindbeugel
Deze voorste eindbeugel biedt stijfheid aan de voorkant van de auto.
Over het algemeen geldt dat hoe meer flexibiliteit er in de voorkant zit, hoe meer grip er aan de voorkant wordt gegenereerd. Er wordt meer sturing geboden en een auto die moeilijker te besturen is dan met een minder flexibele voorkant.
De beugel moet standaard worden gemonteerd met een o-ring. Dit geeft een lichte flexibiliteit. Als meer stijfheid gewenst is, kan de o-ring worden vervangen door een ring van 2 mm.

Spoorbreedte
Voor

• Een bredere spoorbreedte voor maakt de auto gemakkelijker te besturen, zorgt voor minder sturing en geeft een langzamere respons.
• Een smallere spoorbreedte voor maakt de auto moeilijker te besturen, zorgt voor meer sturing en geeft een snellere respons.
  

Achter

• Een bredere spoorbreedte achter zorgt voor meer grip achter en een auto die gemakkelijker te besturen is.
• Een smallere spoorbreedte achter verhoogt de bochtsnelheid, de sturing en is moeilijker te besturen.
  
  De kitbreedte achter heeft een spacer van 2 mm en een van 0,5 mm aan beide zijden. Pas deze afstand aan aan de suite. (Houd aan beide kanten gelijk!)

Achterste middelveer
Deze veer wordt gebruikt om de podhoek in te stellen. Pas de veerspanning zo aan dat de pod horizontaal staat wanneer de auto op een vlakke ondergrond staat. Dit geeft de kitinstelling met nul anti-squat of pro-squat.

• een hardere achterveer kan meer initiële sturing geven.
• een zachtere achterveer geeft een agressievere sturing in het midden van de bocht en verbetert het vermogen van de auto om hobbels te verwerken.

Anti-squat
Als de achterste middelveer verder naar beneden wordt geschroefd, is de pod niet langer horizontaal. Naar beneden gericht aan de achterkant is anti-squat. Als de veer uit horizontaal wordt losgeschroefd, zal de pod naar voren worden gericht. Dit is pro-squat.
Anti-squat weerstaat de gewichtsoverdracht naar de achterkant onder vermogen. Dit zal de sturing onder vermogen vergroten. Doorgaans kan anti-squat worden gebruikt, maar pro-squat is zelden nuttig.

Achterste droop
De achterste droop past de balans van de handling van de auto's aan. Minder droop maakt de auto agressiever en maakt de bochten vierkanter. Meer droop geeft minder bochtrotatie, maar een auto die gemakkelijker te besturen is. Meer droop verbetert ook het vermogen van de auto om hobbels te verwerken.
Begin met Imm droop. Om dit in te stellen, begint u met de droopschroef uitgedraaid en draait u deze in om de droop te verminderen. Meet dit door de rijhoogte achter van de auto's te meten en vervolgens al het gewicht van de auto te halen door deze vanaf de achterkant van de bovenste demperbuis op te tillen. (De wielen moeten nog steeds net de vloer raken) Meet het chassis vanaf de vloer in deze positie en trek de rijhoogte af om de droop te berekenen.

Rolveren
Rolveren worden gebruikt om de sturingsbalans van de auto's te regelen. Een zachtere veer geeft een auto die gemakkelijker te besturen is. Stijvere rolveren kunnen worden gebruikt om een agressievere sturingsauto te geven. De standaardinstelling is dat de rolveren niet zijn samengedrukt en beide de onderste podplaat net raken wanneer de auto stilstaat. Het naar beneden schroeven en samendrukken van de veren zorgt voor meer sturing, terwijl het losdraaien ervan een auto oplevert die gemakkelijker te besturen is.
Door deze schroeven aan te passen, kunnen de tweak-instellingen nauwkeurig worden aangepast. Zorg ervoor dat ze niet te ongelijk zijn ingesteld. Als meer dan 0,5 mm verschil is, is verder onderzoek vereist.

Voorveren
Zachtere veren zullen de hobbels beter opvangen en de auto over het algemeen meer laten rollen, wat de tractie verhoogt. Hardere veren maken de auto responsiever en zijn meer geschikt voor banen met veel grip.

Rol demping achter
Over het algemeen is dunnere roldempingsolie beter in baanoomstandigheden met veel grip. Banen met weinig grip vereisen mogelijk dikkere demping.
Dikkere roldempingsolie vertraagt de gewichtsoverdracht van de achterkant en maakt de auto gemakkelijker te besturen.
Dikkere olie kan helpen als het baanoppervlak hobbelig is en er problemen zijn met hobbels in het midden van de bocht.
Een goed bereik ligt tussen 7000 cst en 20.000 cst.

Bump demping achter
Over het algemeen is dunnere bumpdempingsolie beter in baanoomstandigheden met veel grip. Banen met weinig grip vereisen mogelijk dikkere demping.
Dikkere bumpdempingsolie vertraagt de gewichtsoverdracht van de achterkant en maakt de auto gemakkelijker te besturen bij het loslaten van het vermogen. Dikkere olie kan helpen als het baanoppervlak hobbelig is en er problemen zijn met hobbels wanneer de auto in een rechte lijn beweegt.
Een goed bereik ligt tussen 15.000 cst - 30.000 cst.

Demping voor
De demping voor kan ook worden gebruikt om de auto af te stemmen, afhankelijk van de tractieniveaus van de baan.
Net als bij de demping achter is dunnere olie vereist in baanoomstandigheden met veel grip, vergeleken met baanoomstandigheden met weinig grip, waar dikkere olie de rijvaardigheid van de auto's kan verbeteren.
Dikkere olie geeft hier over het algemeen altijd een minder responsieve, gemakkelijker te besturen auto. Te dikke olie kan hier leiden tot een 'lui' aanvoelende auto die bochtsnelheid mist.
We stellen hier een breed scala aan mogelijkheden voor, beginnend bij 3.000 cst - 100.000 cst.

Snelheidsgeheimen

BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINSTRUCTIES

• Dit product is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14 jaar, zonder direct toezicht van een verantwoordelijke volwassene.
• Kies een plek voor de montage die buiten het bereik van kleine kinderen ligt.
• De onderdelen in deze set zijn klein en kunnen door kinderen worden ingeslikt, wat verstikking en mogelijk interne verwondingen kan veroorzaken.
• Wees voorzichtig bij het gebruik van handgereedschap en scherpe instrumenten tijdens de montage.
• Lees alle waarschuwingen en voorzorgsmaatregelen van de fabrikanten zorgvuldig door voor alle extra items die bij de constructie worden gebruikt.
• In overeenstemming met ons beleid van voortdurende ontwikkeling kunnen de exacte details van de set variëren.
• Gebruik deze auto NIET op de openbare weg of op plaatsen waar hij het verkeer, mensen of dieren kan hinderen.
• Controleer altijd de werking van de radio met de wielen van de grond, voordat u de auto gebruikt.
• Zorg ervoor dat de radio en de auto-accu's volledig zijn opgeladen voor gebruik.
• Koppel de accu los en verwijder deze uit de auto wanneer deze niet in gebruik is.
• Bewaar en laad LiPo-accu's altijd in een brandwerende container.
• Steek GEEN vingers of voorwerpen in roterende of bewegende onderdelen, omdat dit letsel kan veroorzaken.
• Zorg ervoor dat de lader correct is ingesteld voor het type accu dat u gebruikt. Onjuist opladen kan brand veroorzaken.
• Isoleer alle blootliggende elektrische bedrading. Blootliggende of beschadigde draden kunnen kortsluiting en brand veroorzaken.
• De motor en de snelheidsregelaar kunnen tijdens gebruik heet worden. Raak ze NIET direct aan na gebruik van uw auto, omdat dit letsel kan veroorzaken.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Schumacher Eclipse Handleiding

Beschikbare talen