Traxxas T-MAXX 3.3, 49077-3 Handleiding

INLEIDING

Hartelijk dank voor de aanschaf van de nieuwe T-Maxx 3.3. Deze T-Maxx is onze grootste en gemeenste Maxx ooit, en we zijn ervan overtuigd dat hij je vele uren opwindende monstertruckactie zal bezorgen.

We weten dat je enthousiast bent om met je nieuwe T-Maxx 3.3 de weg op te gaan, maar het is erg belangrijk dat je de tijd neemt om de gebruikershandleiding door te lezen. Deze handleiding bevat alle noodzakelijke installatie-, inbraak-, afstemmings- en bedieningsprocedures waarmee je de ongelooflijke prestaties en aanpassingsmogelijkheden kunt ontsluiten die de ingenieurs van Traxxas in de T-Maxx 3.3 hebben ontworpen. Zelfs als je een ervaren R/C-liefhebber bent, is het belangrijk om de procedures in deze handleiding te lezen en te volgen. T-Maxx 3.3 bevat nieuwe technologieën in de motor, ophanging en transmissie die je misschien niet kent. Besteed vooral aandacht aan de brandstof- en inbraakvereisten voor de motor. Het geavanceerde ontwerp van de TRX 3.3 Racing Engine heeft een speciale inbraakprocedure die is ontwikkeld en bewezen om de best presterende motor mogelijk te maken. Het gebruik van traditionele of ouderwetse procedures kan de motorprestaties en levensduur verminderen.

T-Maxx 3.3 is gemaakt als een compleet pakket dat begint met het hoogste niveau van engineering en standaard is uitgerust met de krachtigste Ready-To-Race®-motor die beschikbaar is. We willen dat je het vertrouwen hebt dat je de best presterende truck op de markt bezit en dat deze wordt ondersteund door een team van professionals dat ernaar streeft het hoogste niveau van fabrieksondersteuning te bieden. T-Maxx 3.3 gaat over het ervaren van totale prestaties en tevredenheid, niet alleen met je truck, maar ook met het bedrijf dat erachter staat.

Nogmaals bedankt dat je voor Traxxas hebt gekozen. We werken elke dag hard om je het hoogste niveau van klanttevredenheid te garanderen. We willen echt dat je geniet van je nieuwe T-Maxx 3.3!

VOORDAT JE VERDERGAAT

Lees en volg zorgvuldig alle instructies in deze en alle bijbehorende materialen om ernstige schade aan je T-Maxx 3.3 te voorkomen. Het niet opvolgen van deze instructies wordt beschouwd als misbruik en/of verwaarlozing.

Traxxas Ondersteuning
Traxxas-ondersteuning staat je bij bij elke stap. Raadpleeg hieronder om erachter te komen hoe je contact met ons kunt opnemen en wat je ondersteuningsopties zijn.

Snelle Start
Deze handleiding is ontworpen met een Snelle Start-pad die de noodzakelijke procedures beschrijft om je model in de kortst mogelijke tijd aan de praat te krijgen. Als je een ervaren R/C-liefhebber bent, zul je het nuttig en snel vinden. Zorg ervoor dat je de rest van de handleiding doorleest om meer te weten te komen over belangrijke veiligheids-, onderhouds- en aanpassingsprocedures.

Voordat je met je T-Maxx 3.3 gaat rijden, bekijk je deze hele handleiding en onderzoek je de truck zorgvuldig. Als je om de een of andere reden besluit dat de T-Maxx 3.3 niet is wat je wilde, ga dan niet verder. Je hobbydealer kan absoluut geen T-Maxx 3.3 accepteren voor retour of omruiling nadat ermee is gereden.

Waarschuwingen, Nuttige Tips & Kruisverwijzingen
In deze handleiding vind je waarschuwingen en nuttige tips die worden aangegeven door de onderstaande pictogrammen. Zorg ervoor dat je ze leest!

Een belangrijke waarschuwing over persoonlijke veiligheid of het vermijden van schade aan je model en aanverwante componenten.

Speciaal advies van Traxxas om dingen gemakkelijker en leuker te maken.

ONDERSTEUNING
Als je vragen hebt over je T-Maxx 3.3 of de werking ervan, bel dan de gratis Traxxas Technische Ondersteuning: 1-888-TRAXXAS (1-888-872-9927)*

Technische ondersteuning is beschikbaar van maandag tot en met vrijdag van 8:30 uur tot 21:00 uur centrale tijd. Technische assistentie is ook beschikbaar op www.Traxxas.com. Je kunt ook een e-mail sturen naar de klantenservice met je vraag op support@Traxxas.com. Sluit je aan bij honderden Traxxas R/C-liefhebbers in onze online community op www.Traxxas.com.

Traxxas biedt een full-service reparatiefaciliteit ter plaatse om al je Traxxas-servicebehoeften te behandelen. Onderhoud, vervangingsonderdelen en accessoires kunnen rechtstreeks bij Traxxas worden gekocht via de telefoon of online op www.BuyTraxxas.com. Je kunt tijd besparen, samen met verzend- en administratiekosten, door vervangingsonderdelen te kopen bij je lokale dealer. Aarzel niet om contact met ons op te nemen met al je productondersteuningsbehoeften. We willen dat je volledig tevreden bent met je nieuwe T-Maxx 3.3!

JE MODEL REGISTREREN
Om je als klant beter van dienst te kunnen zijn, registreer je je product binnen 10 dagen na aankoop online op Traxxas.com/register.

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

Iedereen bij Traxxas wil dat je veilig geniet van je nieuwe T-Maxx 3.3. Bedien je T-Maxx 3.3 verstandig en met zorg, en het zal spannend, veilig en leuk zijn voor jou en de mensen om je heen. Het niet op een veilige en verantwoorde manier bedienen van je T-Maxx 3.3 kan leiden tot materiële schade en ernstig letsel. De voorzorgsmaatregelen die in deze handleiding worden beschreven, moeten strikt worden nageleefd om een veilige werking te garanderen. Alleen jij moet ervoor zorgen dat de instructies worden opgevolgd en dat de voorzorgsmaatregelen worden nageleefd.

Belangrijke Punten om te Onthouden

• T-Maxx 3.3 is erg snel! De T-Maxx 3.3 is bedoeld voor ervaren gebruikers met een hoog vaardigheidsniveau. De TRX 3.3 Racing Engine is extreem krachtig en vereist mogelijk bekwame besturing om de controle te behouden.
• De motor, de remmen en het uitlaatsysteem kunnen tijdens gebruik extreem heet worden. Wees voorzichtig om de onderdelen niet aan te raken, vooral bij het tanken of stoppen van de motor.
• Modelmotorbrandstof is gevaarlijk en zeer giftig. Volg altijd alle aanwijzingen en voorzorgsmaatregelen die op de brandstofcontainer zijn afgedrukt. Modelmotorbrandstof is giftig voor mensen en dieren. Het drinken van de brandstof kan blindheid en de dood veroorzaken. Ga er voorzichtig en met respect mee om.
• Modelmotorbrandstof, vooral in een brandstofdispenserfles, kan eruitzien als een cool drankje voor een kind. Houd alle brandstof te allen tijde buiten het bereik van kinderen. Plaats geen brandstofcontainers op de grond waar kinderen erbij kunnen terwijl je aan het rijden bent.
• Modelmotorbrandstof is ontvlambaar. Laat nooit roken, vonken, hitte of vlammen toe in de buurt van brandstof of brandstofdampen.
• Langdurige blootstelling aan de motoruitlaat kan schadelijk zijn. Vermijd het inademen van de motoruitlaat. Laat je T-Maxx 3.3 altijd buiten draaien, in een goed geventileerde ruimte. Laat de motor nooit binnenshuis draaien.
• Bedien je T-Maxx 3.3 niet 's nachts of op enig moment dat je zichtlijn op het model op enigerlei wijze kan worden belemmerd of aangetast.
• Bedien je T-Maxx 3.3 nooit in een menigte mensen of in drukke voetgangersgebieden. T-Maxx 3.3 is erg snel en kan letsel veroorzaken bij mensen die zich niet bewust zijn van zijn aanwezigheid. Houd kleine kinderen op een veilige afstand van het operatiegebied.
• Omdat T-Maxx 3.3 wordt bestuurd door radio, is het onderhevig aan radio-interferentie van vele bronnen buiten je controle. Omdat radio-interferentie een tijdelijk verlies van controle kan veroorzaken, moet je altijd een veiligheidsmarge in alle richtingen rond je model aanhouden om botsingen te voorkomen.
• De motor kan luidruchtig zijn. Als het geluid je ongemakkelijk maakt, draag dan gehoorbescherming. Wees attent op je buren door je model niet vroeg in de ochtend of laat in de avond te laten draaien.
• Het belangrijkste is dat je te allen tijde je gezonde verstand gebruikt.

Kinderen (minderjarigen) jonger dan 16 jaar en onervaren bestuurders mogen de T-Maxx 3.3 niet bedienen zonder toezicht van een verantwoordelijke en deskundige (ervaren) volwassene.

Batterijen en Batterij Opladen
Je model gebruikt oplaadbare batterijen die met zorg moeten worden behandeld voor de veiligheid en een lange levensduur van de batterij. Zorg ervoor dat je alle instructies en voorzorgsmaatregelen die bij de batterijpakketten en je oplader zijn geleverd, leest en opvolgt. Het is je verantwoordelijkheid om de batterijpakketten correct op te laden en te verzorgen. Naast je batterij- en opladerinstructies, zijn hier nog enkele tips om in gedachten te houden.

• Gebruik de meegeleverde oplader om de meegeleverde batterij op te laden. Zie "Het opladen van de EZ-Start-batterij".
• Laad de batterijen niet op in een auto. Laad de batterijen niet op tijdens het rijden in een auto. De oplader is uitgerust met een lang snoer dat bedoeld is om de batterij buiten een auto op te laden bij gebruik van het extra stopcontact van de auto. Als het snoer niet buiten de auto reikt, zoek dan een andere stroombron.
• Laat de batterijen nooit onbeheerd opladen.
• Laat de batterij afkoelen voordat je hem oplaadt.
• Gebruik geen batterijen die op enigerlei wijze zijn beschadigd. Gebruik geen batterijen met beschadigde bedrading, blootliggende bedrading of een beschadigde connector, omdat dit brandgevaar kan opleveren.
• Kinderen moeten toezicht hebben van een verantwoordelijke volwassene bij het opladen en hanteren van batterijen.
• Laad batterijen nooit op hout, stof, tapijt of ander ontvlambaar materiaal op.
• Gebruik de oplader niet in een rommelige ruimte en plaats geen voorwerpen op de oplader of batterij.
• Als een batterij heet aanvoelt tijdens het opladen (temperatuur hoger dan 140°F / 60°C), koppel dan de batterij los van de oplader en stop onmiddellijk met opladen.
• Bewaar de batterijen altijd veilig buiten het bereik van kinderen en huisdieren.
• Stel de oplader niet bloot aan water of vocht.
• Haal de oplader niet uit elkaar.
• Gebruik alleen goedgekeurde opladers voor Nickel Metal Hydride (NiMH)-batterijen.
• Maak geen kortsluiting in de batterij. Dit kan brandwonden en ernstige schade aan de batterij veroorzaken.
• Verbrand of doorboor de batterijen niet. Er kunnen giftige stoffen vrijkomen. Als er contact met de ogen of huid optreedt, spoel dan met water.
• Bewaar de batterij op een droge plaats, uit de buurt van warmtebronnen en direct zonlicht.
• NiMH-batterijen moeten worden gerecycled of op de juiste manier worden afgevoerd.

Je Traxxas Power Cell NiMH-batterij Recyclen
Traxxas moedigt je ten zeerste aan om je Power Cell NiMH-batterij te recyclen wanneer deze het einde van zijn nuttige levensduur heeft bereikt. Gooi je batterij niet bij het afval. Alle Power Cell NiMH-batterijpakketten zijn voorzien van het RBRC-pictogram (Rechargeable Battery Recycling Corporation), wat aangeeft dat ze recyclebaar zijn. Om een recyclingcentrum bij je in de buurt te vinden, kun je je lokale hobbydealer vragen of www.call2recycle.org bezoeken.

GEREEDSCHAP, BENODIGDHEDEN EN VEREISTE UITRUSTING

T-Maxx 3.3 wordt geleverd met een set speciale metrische gereedschappen. Je moet andere items kopen, die verkrijgbaar zijn bij je hobbydealer, om je model te bedienen en te onderhouden.

MEEGELEVERDE GEREEDSCHAPPEN EN APPARATUUR

VEREIST GEREEDSCHAP EN APPARATUUR (apart verkrijgbaar)

ACCESSOIREAPPARATUUR (apart verkrijgbaar)

Aanbevolen Apparatuur
Deze items zijn niet vereist voor de bediening van je model, maar het is een goed idee om ze in elke R/C-gereedschapskist op te nemen:

• Veiligheidsbril
• Traxxas Ultra Premium Bandenlijm, onderdeelnummer 6468 (CA-lijm)
• Hobbymes
• Zijkniptang en/of punttang
• Philips-schroevendraaier
• Soldeerbout

ANATOMIE VAN JE T-MAXX 3.3

BANDEN LIJMEN EN JE T-MAXX 3.3 DECOREREN

Banden Lijmen
De fabrieksbanden op je T-Maxx 3.3 zijn al op de velgen gelijmd. De banden moeten op de velgen worden gelijmd om te voorkomen dat de velgen in de banden draaien. De instructies hier worden gegeven om je te laten zien hoe je in de toekomst vervangingsbanden op de velgen kunt lijmen. Gebruik CA-bandenlijm, zoals Traxxas Ultra Premium Bandenlijm (onderdeelnummer 6468). Je kunt de banden lijmen zonder de wielen van de truck te verwijderen. Voor de duidelijkheid laten deze instructies het proces zien met de wielen verwijderd.

1. Verwijder een wiel van de T-Maxx 3.3 met behulp van het grotere (8 mm) uiteinde van de universele (gloeibougie) sleutel.
2. Gebruik je duim om de zijkant van de band weg te duwen van de velg. Plaats een of twee druppels CA-lijm in de opening en laat de band los. Capillaire werking trekt de lijm rond de hiel van de band.
   
3. Herhaal stap twee op vier of vijf punten rond de velg, totdat de band volledig aan de velg is bevestigd. Draai de velg om en herhaal het proces voor de binnenkant van de velg/band. Herhaal dit voor de andere drie wielen.
4. Plaats de wielen terug, zorg ervoor dat geen van de aspennen achter de zeskantige naven is gevallen.

De Stickers Aanbrengen
De belangrijkste stickers zijn al op je T-Maxx 3.3 aangebracht. De extra meegeleverde stickers zijn gestanst voor eenvoudige verwijdering. Gebruik een hobbymes om de hoek van een sticker op te tillen en verwijder deze van de achterkant. Positioneer de sticker zorgvuldig over de gewenste locatie en druk een kant op de carrosserie. Trek de sticker strak en gebruik een vinger om eventuele luchtbellen geleidelijk glad te strijken terwijl je de sticker aanbrengt. Bekijk de foto's op de doos voor de typische stickerplaatsing.

TRAXXAS TQi RADIO SYSTEM

INLEIDING

Uw model is voorzien van de nieuwste Traxxas TQi 2,4GHz-zender met Traxxas Link ™ Model Memory. Het gebruiksvriendelijke ontwerp van de zender biedt direct rijplezier voor nieuwe R/C-enthousiastelingen en biedt ook een volledig scala aan professionele tuningsfuncties voor gevorderde gebruikers – of iedereen die wil experimenteren met de prestaties van hun model. De stuur- en gaskanalen zijn voorzien van instelbare Exponential, End Points en Sub-Trims. Ook Dual Rate voor sturen en remmen is beschikbaar. Veel van de functies van het volgende niveau worden bediend door de Multi-Function-knop, die kan worden geprogrammeerd om verschillende functies te bedienen. De gedetailleerde instructies in deze handleiding helpen u de geavanceerde functies van het nieuwe TQi-radiosysteem te begrijpen en te bedienen. Ga voor meer informatie en instructievideo's naar Traxxas.com.

RADIOSYSTEEM TERMINOLOGIE

Neem even de tijd om vertrouwd te raken met deze radio- en voedingssysteemtermen. Ze worden in deze handleiding gebruikt.

2,4GHz Spread Spectrum – Dit model is uitgerust met de nieuwste R/C-technologie. In tegenstelling tot AM- en FM-systemen die frequentiekristallen vereisen en gevoelig zijn voor frequentieconflicten, selecteert en vergrendelt het TQi-systeem automatisch een open frequentie en biedt het een superieure weerstand tegen interferentie en "glitches".

Stroom - Stroom is een maat voor de energiestroom door de elektronica, meestal gemeten in ampère. Als je een draad ziet als een tuinslang, dan is stroom een maat voor hoeveel water er door de slang stroomt.

Frequentieband - De radiofrequentie die door de zender wordt gebruikt om signalen naar uw model te verzenden. Dit model werkt op het 2,4GHz directsequence spread spectrum.

mAh – Afkorting voor milliampère-uur. Een maat voor de capaciteit van het batterijpakket. Hoe hoger het getal, hoe langer de batterij meegaat tussen oplaadbeurten.

Neutrale positie - De staande positie die de servo's zoeken wanneer de zenderbedieningselementen in de neutrale stand staan.

NiMH - Afkorting voor nikkel-metaalhydride. Oplaadbare NiMH-batterijen bieden een hoge stroomafhandeling en een veel grotere weerstand tegen het "geheugen"-effect. NiMH-batterijen hebben over het algemeen een hogere capaciteit dan NiCad-batterijen. Ze kunnen tot 500 laadcycli meegaan. Een piekoplader die is ontworpen voor NiMH-batterijen is vereist voor optimale prestaties.

Ontvanger - De radio-unit in uw model die signalen van de zender ontvangt en doorstuurt naar de servo's.

Servo - Kleine motoreenheden in uw model die de stuur- en gasmechanismen bedienen.

Zender - De draagbare radio-unit die gas- en stuurinstructies naar uw model verzendt.

Trim - De fijnafstelling van de neutrale positie van de servo's, gemaakt door de gas- en stuurtrimknoppen op de voorkant van de zender aan te passen.
Opmerking: De Multi Function-knop moet worden geprogrammeerd om te dienen als een gashendeltrim.

3-kanaals radiosysteem - Het TQi-radiosysteem, bestaande uit de ontvanger, de zender en de servo's. Het systeem gebruikt drie kanalen: één om de gashendel te bedienen, één om de besturing te bedienen en een optioneel derde kanaal.

BEDRADINGSDIAGRAM

ZENDER EN ONTVANGER

VOORZORGSMAATREGELEN RADIOSYSTEEM

• Knik de antennedraad van de ontvanger niet. Knopen in de antennedraad verminderen het bereik.
• KNIP geen enkel deel van de antennedraad van de ontvanger door. Het doorknippen van de antenne vermindert het bereik.
• Verleng de antennedraad in het model zo ver mogelijk voor een maximaal bereik. Het is niet nodig om de antennedraad uit de carrosserie te verlengen, maar het wikkelen of oprollen van de antennedraad moet worden vermeden.
• De antennedraad moet in de antennebuis worden geïnstalleerd om deze te beschermen tegen doorsnijden of beschadiging, wat het bereik zal verminderen. Wees voorzichtig om de draad niet te knikken door hem tegen de antennebuisdop te drukken wanneer u de antennedraad in de antennebuis installeert. De antennedraad moet net onder of tot op een halve inch onder de dop uitsteken.

ZENDERBATTERIJEN PLAATSEN

Uw TQi-zender gebruikt 4 AA-batterijen. Het batterijcompartiment bevindt zich in de basis van de zender.

1. Verwijder de deur van het batterijcompartiment door op het lipje te drukken en de deur open te schuiven.
2. Plaats de batterijen in de juiste richting, zoals aangegeven in het batterijcompartiment.
3. Plaats de deur van het batterijcompartiment terug en klik deze dicht.
4. Zet de zender aan en controleer de status-LED op een continu groen lampje.

Als de status-LED rood knippert, zijn de zenderbatterijen mogelijk zwak, leeg of verkeerd geplaatst. Vervang ze door nieuwe of vers opgeladen batterijen. Het stroomindicatielampje geeft niet het laadniveau aan van het batterijpakket dat in het model is geïnstalleerd.

Gebruik de juiste batterijen
Uw zender gebruikt AA-batterijen. Gebruik nieuwe alkalinebatterijen. Gebruik geen oplaadbare AA-cellen om de TQi-zender van stroom te voorzien, omdat deze onvoldoende spanning leveren voor optimale zenderprestaties.

Stop met het laten rijden van uw model bij het eerste teken van zwakke batterijen (knipperend rood lampje op de zender) om te voorkomen dat u de controle verliest.

ONTVANGERBATTERIJEN PLAATSEN

De radio-ontvanger in uw model gebruikt 4 AA-batterijen. De batterijhouder van de ontvanger bevindt zich onder het batterijklepje. Het batterijklepje is te herkennen aan de aan/uit-schakelaar.

1. Verwijder het batterijklepje door de twee 3x10 mm knoopkopbouten van het klepje te verwijderen.
2. Verwijder de batterijhouder en plaats 4 AA alkalinebatterijen. Let goed op de batterijpolariteit door deze te vergelijken met de diagrammen in de batterijhouder.
   
3. Plaats de batterijhouder in het batterijklepje.
4. Leid de batterijdraden door de sleuf in het batterijklepje. Als de draden niet correct zijn geleid, kunnen ze breken of kortsluiten, wat kan leiden tot storingen in het radiosysteem en verlies van controle.
   
5. Plaats het batterijklepje terug en zet het vast met de schroeven. Om te voorkomen dat u de controle over uw model verliest, is het belangrijk om te stoppen bij het eerste teken van zwakke ontvangerbatterijen. Zichtbare waarschuwingssignalen zijn onder meer een trage reactie van de besturing en een verkort radiobereik.

Als het radiosysteem niet lijkt te werken wanneer de zender- en ontvangerschakelaars zijn ingeschakeld, controleer dan of de batterijen correct zijn geplaatst.

Optioneel accessoire: oplaadbare ontvangerbatterij

Uw model kan worden geüpgraded met het RX Power Pack NiMH oplaadbare ontvangerbatterijpakket (onderdeel #3037). Deze batterij elimineert de 4-cel batterijhouder en de noodzaak om alkalinebatterijen te vervangen.

REGELS VOOR HET RADIOSYSTEEM

• Zet altijd eerst uw TQi-zender aan en als laatste uit. Deze procedure helpt voorkomen dat uw model verdwaalde signalen ontvangt van een andere zender of een andere bron, en uit de hand loopt. Uw model heeft elektronische beveiligingen om dit type storing te voorkomen, maar de eerste, beste verdediging tegen een onbeheersbaar model is om altijd eerst de zender aan te zetten en als laatste uit.
• Om de zender en ontvanger met elkaar te laten verbinden, moet de ontvanger in het model binnen 20 seconden na het aanzetten van de zender worden aangezet. De led op de zender knippert snel rood om aan te geven dat de verbinding mislukt is. Als u het mist, zet u de zender gewoon uit en begint u opnieuw.
• Zorg er altijd voor dat de zender en ontvanger zijn ingeschakeld voordat u de motor start. Schakel het radiosysteem nooit uit terwijl de motor draait. De aan/uit-schakelaar in het model zet alleen de ontvanger aan en uit. Hij zet de motor niet uit.
• Gebruik altijd nieuwe of vers opgeladen batterijen voor het radiosysteem. Zwakke batterijen beperken het radiosignaal tussen de ontvanger en de zender. Verlies van het radiosignaal kan ertoe leiden dat u de controle over uw model verliest.
  

Automatische fail-safe
De TQi-zender en -ontvanger zijn uitgerust met een automatisch fail-safe-systeem waarvoor geen gebruikersprogrammering nodig is. In het geval van signaalverlies of interferentie keert het gaspedaal terug naar neutraal en houdt de besturing de laatst ingestelde positie vast. Als de fail-safe wordt geactiveerd terwijl u uw model gebruikt, onderzoek dan de oorzaak van het signaalverlies en los het probleem op voordat u uw model opnieuw gebruikt.

BASISINSTELLINGEN RADIOSYSTEEM

Stuurtrim

De elektronische stuurtrim op de voorkant van de zender past het neutrale (midden) punt van het stuurkanaal aan.
Let op: Traxxas Stability Management (TSM) moet volledig uitgeschakeld zijn tijdens het aanpassen van de stuurtrim.

Multifunctionele knop

De multifunctionele knop kan worden geprogrammeerd om verschillende functies te bedienen. Af fabriek bedient de multifunctionele knop Traxxas Stability Management (TSM).

HET RADIOSYSTEEM GEBRUIKEN

Het TQi-radiosysteem is in de fabriek vooringesteld. De afstelling moet worden gecontroleerd voordat het model wordt gebruikt, in geval van beweging tijdens verzending. Dit is hoe:

1. Zet de schakelaar van de zender aan. De status-led op de zender moet continu groen branden (niet knipperen).
2. Zet de ontvangerschakelaar in het model aan. De schakelaar bevindt zich op het batterijcompartiment.
3. Plaats de T-Maxx zo dat de voorwielen van de grond zijn. Zorg ervoor dat uw handen vrij zijn van de bewegende delen van het model.
4. Draai het stuur op de zender heen en weer en controleer of de stuurservo snel werkt. Controleer ook of het stuurmechanisme niet los zit of vastloopt. Als de besturing traag werkt, controleer dan of de batterijen van de ontvanger niet leeg zijn.
5. Wanneer u naar beneden kijkt naar het model, moeten de voorwielen recht naar voren wijzen. Als de wielen iets naar links of rechts zijn gedraaid, schakel dan TSM uit en pas de stuurtrimregeling op de zender langzaam aan totdat ze recht naar voren wijzen; zet vervolgens de multifunctionele knop terug naar de gewenste TSM-instelling.
   
6. Bedien de gashendel op de zender en controleer of de gasservo snel werkt. Wanneer de gashendel naar achteren wordt getrokken, moet de carburateur opengaan. Wanneer de gashendel helemaal naar voren wordt geduwd, moet de rem blokkeren.
7. Zodra de aanpassingen zijn gemaakt, schakelt u de ontvanger op uw model uit, gevolgd door de handzender.

Vergeet niet dat u altijd eerst de TQi-zender aanzet en als laatste uitzet om schade aan uw T-Maxx 3.3 te voorkomen. Schakel de radio nooit uit terwijl de motor draait.

Het radiosysteem testen op bereik

Voorafgaand aan elke rijsessie met uw model, moet u uw radiosysteem op bereik testen om er zeker van te zijn dat het naar behoren werkt.

1. Zet het radiosysteem aan en controleer de werking ervan zoals beschreven in de vorige paragraaf.
2. Laat een vriend het model vasthouden met de motor uit.
3. Loop weg van het model met de zender totdat u de verste afstand bereikt die u van plan bent het model te gebruiken.
4. Bedien de bedieningselementen op de zender nogmaals om er zeker van te zijn dat het model correct reageert.
5. Probeer het model niet te bedienen als er een probleem is met het radiosysteem of een externe storing met uw radiosignaal op uw locatie.

Hogere snelheden vereisen een grotere afstand
Hoe sneller u met uw model rijdt, hoe sneller het de limiet van het radiobereik zal naderen. Met 96 km/u kan een model elke seconde 26 meter afleggen! Het is een kick, maar wees voorzichtig om uw model binnen bereik te houden. Als u wilt zien dat uw model zijn maximale snelheid bereikt, kunt u zich het beste in het midden van het racegebied van de truck positioneren, niet aan het uiteinde, zodat u de truck naar en voorbij uw positie rijdt. Naast het maximaliseren van het radiobereik, zorgt deze techniek ervoor dat uw model dichter bij u blijft, waardoor het gemakkelijker te zien en te controleren is.

Hoe snel u ook met uw model rijdt, laat altijd voldoende ruimte tussen u, het model en anderen. Rijd nooit recht op uzelf of anderen af.

TQi-bindingsinstructies
Voor een goede werking moeten de zender en ontvanger elektronisch worden 'gebonden'. Dit is in de fabriek voor u gedaan. Mocht u het systeem ooit opnieuw moeten binden of binden aan een extra zender of ontvanger, volg dan deze instructies. Let op: de ontvanger moet aangesloten zijn op een 4,8-6,0 V (nominale) stroombron voor het binden en de zender en ontvanger moeten zich binnen 1,5 meter van elkaar bevinden.

1. Houd de SET-knop van de zender ingedrukt terwijl u de zender inschakelt. De led van de zender knippert langzaam rood. Laat de SET-knop los.
2. Houd de LINK-knop van de ontvanger ingedrukt terwijl u het model inschakelt. Laat de LINK-knop los.
3. Wanneer de leds van de zender en de ontvanger continu groen branden, is het systeem gebonden en klaar voor gebruik. Controleer of de besturing en het gaspedaal correct werken voordat u met uw model rijdt.

TRAXXAS STABILITY MANAGMENT (TSM)

Traxxas Stability Management of TSM stelt u in staat om alle snelheid en acceleratie te ervaren die in uw Traxxas-model is ingebouwd door u te helpen de controle over het voertuig te behouden in situaties met weinig grip. TSM helpt bij het rechtuit accelereren met vol gas op gladde oppervlakken, zonder slippen, spin-outs of verlies van controle. TSM verbetert ook de remcontrole aanzienlijk. Snelle bochten en controle worden ook mogelijk gemaakt omdat TSM correcties voor u aanbrengt, zonder uw plezier te verstoren of onverwachte bijwerkingen te veroorzaken.

De multifunctionele knop op de TQi-zender is geprogrammeerd om TSM te bedienen. De aanbevolen (standaard) instelling voor TSM is om de knop naar de 12:00-positie te draaien (de nulmarkering op de schaal).

Draai de knop met de klok mee om de assistentie te verhogen; draai de knop tegen de klok in om de assistentie te verminderen. Draai de knop tegen de klok in tot aan de stop om TSM volledig uit te schakelen.
Let op: TSM wordt automatisch uitgeschakeld tijdens het rijden of remmen in de achteruit.

Wanneer u op oppervlakken met enige grip rijdt, verlaagt u de TSM-instelling zodat het voertuig "losser" aanvoelt voor power sliding, driften, enzovoort. Op oppervlakken met zeer weinig grip (los vuil, glad beton, ijs/sneeuw) verhoogt u TSM om de acceleratie en controle te maximaliseren.

Rijd met TSM aan en uit om te testen hoe het uw controle over het voertuig gemakkelijker en preciezer maakt. Ga voor meer informatie naar Traxxas.com/tsm.

Let op: TSM moet volledig uitgeschakeld zijn tijdens het aanpassen van de stuurtrim.

DE ANTENNE INSTALLEREN

De antenne van de ontvanger is in de fabriek ingesteld en geïnstalleerd.

Schuif bij het installeren van de antenne eerst de antennedraad in de onderkant van de antennebuis totdat de witte punt van de antenne zich boven aan de buis onder de zwarte dop bevindt. Plaats vervolgens de antennebuis in de houder en zorg ervoor dat de antennedraad zich in de sleuf in de antennehouder bevindt. Buig of knik de antennedraad niet! Verkort de antennebuis niet.

Om verlies van het radiobereik te voorkomen, mag u de zwarte draad niet knikken of doorknippen, mag u de metalen punt niet buigen of doorknippen en mag u de witte draad aan het einde van de metalen punt niet buigen of doorknippen.

DE TRX 3.3 RACING ENGINE

INLEIDING

De TRX® 3.3 Racing Engine is de volgende generatie TRX nitro-kracht. De grotere cilinderinhoud en geavanceerde poorten genereren toonaangevende pk's, terwijl de TRX Racing Engine-kenmerken van brede, lineaire vermogensafgifte en afstemgemak behouden blijven. Gerichte engineering en rigoureuze tests hebben geleid tot ongekende kracht en compromisloze prestaties die ready-to-run omzetten in Ready-To-Race®.

De TRX 3.3 Racing Engine hanteert een totale systeembenadering. Elk onderdeel van de motor, van het luchtfilter tot de uitlaatpijp, is zorgvuldig ontworpen om in harmonie te werken met andere motoronderdelen. Elk onderdeel vult het volgende aan om maximaal vermogen te onttrekken. De TRX 3.3 Racing Engine is ontworpen om tolerant te zijn voor variaties in de afstelling en om succesvol te draaien in een breed scala aan variabele atmosferische omstandigheden, zoals veranderingen in temperatuur, vochtigheid en hoogte.

Om de langste levensduur van de motor te krijgen en de TRX 3.3 Racing Engine in topconditie te houden, is het erg belangrijk om regelmatig routineonderhoud uit te voeren. De belangrijkste oorzaak van vroegtijdige motorslijtage en defecten is gebrek aan zorg en onderhoud!

INRIJDEN

De TRX 3.3 Racing Engine is vervaardigd volgens nauwkeurige toleranties en vereist een speciaal ontworpen inrijprocedure om de laatste nauwkeurige passing van de interne motoronderdelen te realiseren. Het is erg belangrijk dat u de nieuwe inrijprocedure zo nauwkeurig mogelijk volgt om de beste prestaties en de langste levensduur van uw TRX 3.3 Racing Engine te bereiken. Het inrijden van de motor duurt tussen de één en twee uur. Ouderwetse inrijprocedures, zoals het stationair laten draaien van de motor op de bank gedurende meerdere tanks brandstof of het eenvoudigweg laten draaien van de motor met een zeer rijk brandstofmengsel gedurende de eerste 4 tanks brandstof, zullen niet de beste resultaten opleveren. Volg de eenvoudige stappen in deze handleiding.

LUCHTFITERONDERHOUD

Vuil is de ergste vijand van uw motor. Een schoon luchtfilter is absoluut cruciaal voor een lange levensduur van de motor. Vanwege de hoge prestaties van de TRX 3.3-motor wordt een enorme hoeveelheid vacuüm gecreëerd om een groot volume hogesnelheidslucht door de carburateur te verplaatsen. Dit model is uitgerust met een tweetraps hoogwaardig luchtfilter dat vereist dat de voorfiltertrap elk uur wordt schoongemaakt en geolied, en dat het primaire filter elke 3-4 uur wordt schoongemaakt en geolied. Een extra voorgesmeerde luchtfilterset is bij dit model geleverd om u aan te moedigen het luchtfilter van de motor te onderhouden.

ONDERHOUD NA HET RIJDEN

Voer onderhoud na het rijden uit aan de motor om te voorkomen dat er corrosie ontstaat op de interne motoronderdelen. De brandstof trekt van nature vocht aan en corrosie kan zich zeer snel in de motor ophopen als dit niet wordt voorkomen. Een paar minuten die u besteedt voor en na elke keer dat u met uw model rijdt, stelt u in staat er nog lang van te genieten. Lees verder voor meer opwindende details over uw nieuwe motor.

BEGRIPPEN DIE U MOET KENNEN

Deze termen voor Nitro R/C-motoren vindt u in dit gedeelte van de handleiding.
.15 -.15 of "15" verwijst naar de cilinderinhoud van de motor. De TRX 2.5 Racing Engine is .15 kubieke inch of 2,5 kubieke centimeter (cc). De naam "TRX 2.5" is afgeleid van de cc-meting.

.20 -.20 of "20" verwijst naar de grootte van de motor. De TRX 3.3 is .20 kubieke inch of 3,3 kubieke centimeter (cc). De naam "TRX 3.3" is afgeleid van de cc-meting.

ABC - Afkorting voor aluminium, messing en chroom. Verwijst naar de constructie van de motor die bestaat uit een aluminium zuiger die in een verchroomde messing bus glijdt. De TRX 3.3 maakt gebruik van ABC-constructie.

Luchtfilter - Het luchtfilter zit bovenop de carburateur en voorkomt dat schadelijk stof en vuil de motor binnendringen. Vuilinslikking is de belangrijkste oorzaak van voortijdig motorfalen, dus de motor mag nooit draaien zonder het luchtfilter op zijn plaats.

BDC - Onderste dode punt. De onderste positie van de motorzuigerslag.

Inlopen - Inlopen is de procedure voor het draaien van een gloednieuwe motor volgens specifieke instructies. Dit bereidt de motor correct voor op normaal gebruik. De inloopprocedure kan verschillen voor verschillende merken motoren. Volg de aanwijzingen van Traxxas voor het inlopen exact op.

Carburateur - De carburateur vernevelt (mengt) de brandstof met de lucht, zodat de motor deze kan verbranden. Er zijn twee soorten carburateurs: schuifcarburateurs en vatcarburateurs. De TRX 3.3 maakt gebruik van het superieure schuifcarburateurontwerp.

Carb - Afkorting voor carburateur.

Clean-out - Cleaning-out is een toestand die optreedt wanneer de motor accelereert en het brandstofmengsel voldoende arm wordt om de motor in zijn hogere toerentalbereik te laten doordraaien. Het wordt meestal gekenmerkt door een merkbare afname van blauwe uitlaatgassen en een dramatische toename van het motortoerental.

Verbrandingskamer - De verbrandingskamer is in de bodem van de cilinderkop gefreesd. Hier ontsteekt de gloeibougie de brandstof. De vorm van de verbrandingskamer is ontworpen om een efficiëntere verbranding van de brandstof te bevorderen.

Drijfstang - De drijfstang brengt de zuigerbeweging over op de krukas. De TRX 3.3 Racing Engine maakt gebruik van een "meskantige" drijfstang. De aerodynamische, geslepen randen zorgen ervoor dat hij door het onder druk staande lucht/brandstofmengsel in het carter kan "snijden".

Carter - Het "lichaam" van de motor dat alle lopende mechanische componenten bevat.

Krukas - De hoofdas van de motor die de heen en weer gaande constructie vasthoudt.

Koelribben - De koelribben zijn in de cilinderkop en het carter gefreesd en zorgen ervoor dat de warmte van de motor wordt afgevoerd. De warmte wordt afgevoerd wanneer deze wordt afgevoerd in de lucht die over de koelribben stroomt. Het is belangrijk om de ribben schoon te houden van vuil en afval voor een maximale koelefficiëntie.

Cilinderkop (kop) - Het aluminium onderdeel met koelribben bovenop de motor dat verantwoordelijk is voor het afvoeren van het grootste deel van de warmte van de motor. De verbrandingskamer is in de bodem van de kop gefreesd.

Dyno - Afkorting voor dynamometer. Een nauwkeurig stuk testapparatuur dat het motorvermogen en het koppel nauwkeurig meet over het hele toerentalbereik van de motor.

EZ-Start - Traxxas ingebouwd elektrisch startsysteem. Het systeem bestaat uit een handbediende starterregeleenheid en een ingebouwde versnellingsbak met een elektrische motor om de motor te laten draaien.

Filterschuim - Het geoliede schuimelement in de luchtfilterbehuizing.

Pasvorm - Verwijst meestal naar de pasvorm van de zuiger en de bus. Als de pasvorm strak is, zal de zuiger erg strak aanvoelen aan de bovenkant van de bus (bovenste dode punt) en zal de motor een goede afdichting en compressie hebben. Als de pasvorm los is, zal de compressie laag zijn en moeten zowel de zuiger als de bus worden vervangen.

Flame-out - Treedt op wanneer de motor stopt met draaien bij een hoog toerental. Meestal de schuld van een te arm brandstofmengsel of het falen van de gloeibougie.

Brandstof - (10%, 20%, 33%) De TRX 3.3 moet modelmotorbrandstof hebben om te kunnen draaien. Traxxas Top Fuel ™ wordt aanbevolen. Brandstof wordt verkocht in kwarten en gallons bij hobbydealers. De labels 10%, 20% en 33% verwijzen naar het percentage nitromethaan dat in de brandstof zit.

Brandstofmengsel - De verhouding tussen brandstof en lucht zoals bepaald door de naaldinstellingen van de carburateur.

Brandstofslang (brandstofleiding) - De dikke siliconenslang die brandstof van de brandstoftank naar de carburateur transporteert.

Gloeibougie - De gloeibougie bevindt zich in de cilinderkop aan de bovenkant van de verbrandingskamer. Het bevat een element dat roodgloeiend wordt wanneer er spanning wordt toegepast. Wanneer de motor wordt gestart, ontsteekt de hitte van de gloeibougie het brandstofmengsel en start het verbrandingsproces.

Gloeibougieaansluiting - Dit gereedschap wordt op de gloeibougie geklikt en levert de vereiste spanning om het gloeibougie-element te laten oplichten. Het wordt ook wel een ontsteker genoemd. EZ-Start uitgeruste motoren hebben dit aparte gereedschap niet nodig.

Header - De aluminium buis die het uitlaatsysteem verbindt met de uitlaatpoort van de motor. De lengte en diameter van de header moeten zorgvuldig worden geselecteerd om het meeste vermogen uit de motor te halen.

Hogesnelheidsnaald (HSN) - Past het brandstof/luchtmengsel van de carburateur aan bij grote gasklepopeningen.

Stationair toerental - Het toerental (rpm) waarop de motor draait wanneer de gashendel van de zender in de neutrale stand staat.

Stationair toerentalschroef (ISS) - Bevindt zich op het carburateurhuis. Deze schroef past het stationair toerental van de motor aan.

Arm - Een bedrijfsconditie waarbij de motor niet genoeg brandstof krijgt (voor de beschikbare lucht). Symptomen zijn onder meer oververhitting van de motor, of de motor draait korte tijd en slaat vervolgens af, vooral bij hoge snelheid. Dit is een gevaarlijke toestand die onmiddellijk moet worden verholpen, anders kan het uw motor ruïneren.

Het mengsel armer maken - De hoge- en/of lagesnelheidsnaald(en) met de klok mee draaien om de hoeveelheid brandstof die de motor ontvangt te verminderen.

Lagesnelheidsnaald (LSN) - Naaldventiel dat het brandstofmengsel regelt bij kleine gasklepopeningen.

Naaldventiel - Ventiel bestaande uit een taps toelopende naald die tegen een overeenkomstige zitting sluit om de brandstoftoevoer te regelen.

Nitro - Afkorting voor nitromethaan, een component van modelmotorbrandstof dat de brandstofverbranding en het vermogen verbetert. Nitro verwijst ook naar een klasse R/C die wordt aangedreven door modelmotoren in plaats van elektrisch.

Nitrogehalte - De hoeveelheid nitromethaan die in de brandstof wordt gebruikt. Meestal gemeten als een percentage van het totale brandstofvolume. Traxxas-motoren zijn geoptimaliseerd voor het gebruik van 10-20% nitro. 33% nitro kan worden gebruikt voor races.

Nitromethaan - Nitromethaan is een component in de brandstof die het vermogen van het verbrandingsproces tot een bepaald punt verhoogt. Motoren zijn over het algemeen geoptimaliseerd om een reeks nitrogehalten te gebruiken voor het beste vermogen.

O-ring - Rubberen "O"-vormige ring die wordt gebruikt als afdichtingspakking.

Pijp - Afkorting voor de afgestemde uitlaatpijp op een nitromotor. Zie "Afgestemde pijp".

Zuiger - De zuiger is het interne motoronderdeel dat is bevestigd aan het bovenste uiteinde van de drijfstang en op en neer beweegt in de cilindervoering. De nauwkeurige pasvorm tussen de zuiger en de bus creëert een afdichting waardoor de motor de vereiste compressie voor verbranding heeft.

Poort - Poorten zijn openingen in de bus waardoor vernevelde brandstof de verbrandingskamer kan binnendringen en verbrande uitlaatgassen kunnen ontsnappen. De vorm en locatie van de poorten zijn een belangrijke factor bij het regelen van de motortiming en het vermogen.

Voorfilter - Het buitenste luchtfilterelement in een tweetraps luchtfilter. Dit zorgt voor het eerste niveau van luchtfiltratie voor de motor. Het meeste vuil en puin wordt door dit filter tegengehouden. Reinig, smeer opnieuw en vervang dit filter na elk uur draaien. Gebruik altijd zowel het voorfilter als het hoofdfilter.

Hoofdfilter - Het binnenste luchtfilterelement in een tweetraps luchtfilter. Dit zorgt voor een tweede niveau van luchtfiltratie nadat het voorfilter het meeste vuil en puin heeft verwijderd. Reinig, smeer opnieuw en vervang dit filter na elke 3 - 4 uur draaien. Gebruik altijd zowel het voorfilter als het hoofdfilter.

Priming - Handmatig brandstof van de brandstoftank naar de carburateur laten stromen. Dit is soms nodig nadat de motor lange tijd heeft stilgestaan en alle brandstof terug naar de tank is gelopen. Op een Traxxas-model doe je dit door je vinger een of twee seconden over de uitlaatpijp te houden terwijl de motor start.

Punch - Een term die verwijst naar hoe snel het model reageert op gasinput of hoe snel het accelereert.

Rijk - Een bedrijfsconditie waarbij de motor te veel brandstof krijgt voor de beschikbare lucht. Het is beter om een motor iets rijk te laten draaien om de levensduur van de motor te verlengen. Overdreven rijke mengsels zorgen ervoor dat de motor traag presteert met overdreven blauwe rook en onverbrande brandstof die uit de uitlaat komt.

rpm - Afkorting voor omwentelingen per minuut (hoe vaak de krukas van de motor in een minuut draait).

Bus - Intern motoronderdeel dat de zuiger bevat. De nauwkeurige pasvorm tussen de bus en de zuiger creëert een afdichting waardoor de motor de vereiste compressie voor verbranding heeft. De bus in een TRX-motor is gemaakt van messing en is vervolgens hard verchroomd.

Schuifcarburateur - De gasklep op een schuifcarburateur sluit en opent door een vat in en uit het carburateurhuis te schuiven. Dit type carburateur heeft de voorkeur voor prestatiegebruik omdat het een minder beperkend "recht door" luchtpad biedt dan het vatcarburateurontwerp.

Afslaan - Wanneer de motor stopt met draaien, meestal als gevolg van een onjuiste brandstofmengselinstelling of het opraken van brandstof.

TDC - Bovenste dode punt. De bovenste positie van de motorzuigerslag.

Afgestemde pijp - De afgestemde uitlaatpijp bestaat meestal uit een speciaal gevormde metalen of composietkamer met schotten die is ontworpen om het vermogen van de motor te verbeteren.

Tweetraps luchtfilter - Een luchtfilter met twee afzonderlijke, geoliede schuimfilterelementen. Het buitenste element, het voorfilter, verwijdert het meeste vuil en puin. Het binnenste element, het hoofdfilter, filtert de lucht vervolgens opnieuw voordat deze de motor binnendringt. Het voorfilter moet elk uur van gebruik worden gereinigd, geolied en vervangen. Het hoofdfilter hoeft slechts om de 3 - 4 uur te worden gereinigd en opnieuw te worden geolied, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

Inlopen - Pasproces dat plaatsvindt tijdens het inlopen van de motor, waarbij interne motoronderdelen een nog preciezere overeenkomende pasvorm ontwikkelen door daadwerkelijk gebruik onder gecontroleerde omstandigheden.

WOT - Afkorting voor wijd open gas.

Traxxas ontmoedigt ten zeerste het veranderen of aanpassen van enig onderdeel van de TRX 3.3 Racing Engine. Oude technische tips en trucs die het vermogen van andere motoren hebben verhoogd, kunnen de prestaties van de TRX 3.3 Racing Engine ernstig verminderen.
Er zit meer geavanceerd denken, ontwikkeling en testen in de standaardonderdelen van uw TRX 3.3 Racing Engine dan in de prestatieonderdelen van veel aftermarket fabrikanten. De TRX 3.3 Racing Engine is al de krachtigste motor in zijn klasse en profiteert mogelijk niet van gemiddelde, low-tech, aftermarket bolt-on prestatie-items.

TRX 3.3 RACING ENGINE GEÏLLUSTREERD

DE BRANDSTOF

Gebruik de juiste brandstof
Het is absoluut noodzakelijk dat u de juiste brandstof gebruikt in uw TRX 3.3 Racing Engine voor maximale prestaties en levensduur van de motor. Traxxas Top Fuel ™ moet worden gebruikt om de juiste motorsmering, prestaties en afstemming te garanderen. Traxxas Top Fuel is in duizenden motoren getest, dus u kunt er elke dag op rekenen voor geweldige prestaties.

• Top Fuel is de enige brandstof die 100% gecertificeerd is voor gebruik in Traxxas-motoren.
• Traxxas Top Fuel is gemaakt met precies de juiste balans van de hoogste kwaliteit natuurlijke en synthetische smeermiddelen om een uitstekende gasrespons en de beste topklasse prestaties mogelijk te maken, zonder in te boeten aan duurzaamheid op lange termijn.
• Alle componenten in de brandstof zijn zorgvuldig geselecteerd uit de beste beschikbare materialen en vervolgens op maat gemengd om te voldoen aan de metallurgie en temperatuurkenmerken van Traxxas-motoren.

U kunt brandstof met een nitrogehalte van 10%, 20% of 33% gebruiken. Probeer altijd hetzelfde percentage te gebruiken en vermijd het heen en weer schakelen tussen brandstoffen. We raden aan dat als u uw motor inrijdt op brandstof met 20%, u bij dat percentage blijft. Als u toch naar een hoger of lager percentage gaat, zorg er dan voor dat u uw brandstofmengsel aanpast om dit te compenseren.

Hoe zit het met andere brandstoffen?
Kunnen er andere merken brandstof worden gebruikt dan Top Fuel? Er zijn andere brandstoffen die bevredigende prestaties kunnen leveren; er kunnen echter kosten op lange termijn zijn in de vorm van verminderde motorprestaties, verlies van afstemmingsgemak en een kortere levensduur van de motor. Gebruik alleen brandstoffen die zowel castor- als synthetische olie bevatten.

Iedereen heeft een mening of een bewering over brandstof. Het engineeringteam van Traxxas heeft jarenlang TRX Racing Engines ontwikkeld. Niemand weet meer over de specifieke brandstofvereisten van Traxxas-motoren dan Traxxas-ingenieurs. We raden u ten zeerste aan om geen risico's te nemen met uw motorinvestering en de Traxxas-brandstof te gebruiken die is gemaakt voor de TRX 3.3 Racing Engine.

Een nitropercentage kiezen
Een veel gestelde vraag is "wat is het verschil tussen 10%, 20% en 33% brandstoffen?" Het verhogen van de nitro in de brandstof is bijna hetzelfde als het toevoegen van extra zuurstof aan het verbrandingsproces. Het verbrandt efficiënter, verbetert de verbranding en levert meer vermogen. Wanneer er meer nitro wordt gebruikt, zijn er meer van de andere brandstofcomponenten nodig in de verbrandingskamer om de perfecte lucht/brandstofverhouding te behouden. Daarom moeten de algemene brandstofmengsels iets rijker worden gemaakt (op de hogesnelheidsnaald ongeveer 3/4 slag tegen de klok in bij verandering van 20% naar 33%, ongeveer 1/2 slag tegen de klok in bij verandering van 10% naar 20%). Dit zorgt voor een grotere brandstofstroom door de motor en bevordert een koelere werking, zelfs bij de maximale magere instellingen.

Als 33% het vermogen verbetert, lijkt het erop dat het hoogste beschikbare nitrogehalte (boven 33%) altijd in de motor moet worden gebruikt. In werkelijkheid zijn er praktische beperkingen. Motoren zijn ontworpen om het beste te werken binnen een reeks nitropercentages. Hoe de motor is gepoort, de grootte van de verbrandingskamer en andere factoren bepalen hoeveel nitro efficiënt in de motor kan worden gebruikt. De TRX 3.3 Racing Engine reageert uitzonderlijk goed op maximaal 33% nitro, waardoor koelere temperaturen, meer vermogen en een soepelere gasrespons worden verkregen. Voor degenen die hogere nitro willen gebruiken, is 33% Top Fuel het optimale nitropercentage voor de TRX 3.3 Racing Engine. Het verhogen van de nitro boven 33% kan de noodzaak introduceren voor motoraanpassingen (poorten, head shimming, enz.) om start- en afstemmingsproblemen te voorkomen. Er zijn grenzen aan hoeveel nitro een motor effectief kan gebruiken om meer vermogen te leveren. Lagere nitropercentages hebben hun eigen voordelen. Nitro is een duur onderdeel in de brandstof, dus een 10% nitromengsel is zuiniger voor de sportgebruiker. 10% biedt ook meer speelruimte met de naaldinstellingen voor een gemakkelijkere afstemming.

Bij gebruik van Traxxas Top Fuel zorgt het gebruik van hogere nitropercentages er niet voor dat de motor sneller slijt. 33% Top Fuel bevat dezelfde kwaliteit smeermiddelen als 10 en 20% Top Fuel. Sommige niet-Traxxas racebrandstoffen met een hoog percentage nitro offeren wat smering op in een poging om de prestaties te verbeteren. We raden u ten zeerste aan om geen risico's te nemen met uw motorinvestering en Top Fuel te gebruiken voor consistente prestaties en een lange levensduur van de motor.

De brandstof hanteren

• Volg alle aanwijzingen en waarschuwingen op het brandstofblik op.
• Houd de brandstof te allen tijde goed afgesloten. Sommige componenten in de brandstof kunnen zeer snel verdampen en de balans van de brandstof verstoren.
• Bewaar ongebruikte brandstof niet in de brandstofdispenser. Breng verse ongebruikte brandstof onmiddellijk terug in het brandstofblik.
• Meng geen oude en nieuwe brandstof. Meng nooit verschillende brandstofmerken door elkaar.
• Bewaar de brandstof op een koele, droge plaats, uit de buurt van warmtebronnen, ontstekingsbronnen of verbrandingsbronnen.
• Lees en volg de veiligheidsmaatregelen in deze handleiding.

Brandstof voor modelmotoren is giftig voor mensen en dieren. Het drinken van de brandstof kan blindheid en de dood veroorzaken. Behandel het met zorg en respect. Houd het te allen tijde buiten het bereik van minderjarigen! Laat tijdens het rijden uw brandstofdoseerfles niet op de grond liggen waar een kind erbij kan. Volg de waarschuwingen op het brandstofetiket. Brandstof is ontvlambaar. Alleen buitenshuis gebruiken. Houd brandstof uit de buurt van alle ontstekingsbronnen (vlammen, vonken, hitte, enz.).

DE BRANDSTOFTANK VULLEN

Gebruik de meegeleverde brandstofdoseerfles (Traxxas Top Fueler, onderdeel #5001) om brandstof in de brandstoftank van de T-Maxx te doen. Om de brandstoffles te vullen, knijpt u de lucht eruit, steekt u de doseerpunt in het brandstofblik en laat u de fles los. Naarmate de fles uitzet, wordt er brandstof in gezogen.

Om uw model te vullen, klapt u de veerbelaste dop op de brandstoftank omhoog, steekt u de punt van de brandstoffles erin en knijpt u om de brandstof af te geven. Vul de tank totdat het brandstofniveau de basis van de vulhals bereikt. Sluit het deksel van de brandstoftank en zorg ervoor dat het goed sluit.

Afstelling brandstoftankafdichting
De rubberen afdichting op de brandstoftank is belangrijk voor de werking van de motor. De brandstoftank wordt onder druk gezet door het uitlaatsysteem om een betrouwbare brandstoftoevoer te garanderen. Als het tankdeksel niet goed afdicht, ontstaat er een luchtlek waardoor uw motor onregelmatig kan lopen en moeilijk te starten is. Indien nodig kan de rubberen O-ring tankafdichting worden afgesteld voor een betere afdichting door de schroef aan de onderkant van het tankdeksel aan te draaien.

HET LUCHTFILTER

De TRX 3.3 Racing Engine in dit model is uitgerust met een speciaal ontworpen tweetraps luchtfilter voor maximale filterefficiëntie en prestaties, terwijl uw motor wordt beschermd tegen stof en vuil tijdens langdurige bedrijfsomstandigheden. Gebruik alleen het meegeleverde filter. U zult de motorprestaties niet verbeteren door over te schakelen op een aftermarket-filter, en u loopt mogelijk het risico op motorschade als gevolg van slechte filtratie.

Het tweetraps TRX Racing Filter bestaat uit de volgende componenten:

1. Een rubberen filterbasis
2. Een 3-delige plastic behuizing
3. Een "voorfilter" element
4. Een "primair" filterelement

U moet het buitenste voorfilter na elk uur gebruik reinigen, zelfs als het filter er schoon uitziet. Het primaire filterelement aan de binnenkant moet na 3-4 uur gebruik worden gereinigd. Deze intervallen zijn inclusief de inlooptijd. Reinig uw luchtfilter na het inrijden. Stof (dat vaak te fijn is om te zien) en vuil bewegen constant door het filter telkens wanneer de motor draait. Zelfs als u geen vuil op het filter kunt zien, is het na een bepaalde gebruiksduur in het schuim aanwezig. Als u de aanbevolen reinigingsintervallen overschrijdt, zal uw motor beschadigd raken. Motorschade of slijtage als gevolg van vuilinname is gemakkelijk te detecteren en een van de belangrijkste oorzaken van vroegtijdige motoruitval.

Instructies voor het reinigen van het voorfilter (elk uur gebruik)

1. Verwijder de clip van het luchtfilter en verwijder deze van de metalen hanger. Verwijder de luchtfiltereenheid van de carburateurboring door de hele filtereenheid stevig opzij te trekken om deze los te maken. Trek niet recht omhoog.
   
2. Verwijder het voorfilterelement.
3. Reinig het voorfilterelement door het schuimelement grondig te wassen in warm zeepsop (afwasmiddel werkt goed). Herhaal dit twee keer.
4. Droog het voorfilterelement grondig met een schone handdoek.
5. Smeer het schuimelement in met luchtfilterolie. Gebruik Traxxas-filterolie (onderdeel# 5263) of een hoogwaardige, speciale schuimfilterolie zoals die wordt gebruikt voor off-road motorfiets- en ATV-motoren. Dit type filterolie is verkrijgbaar bij motorfiets pro-shops. Breng in totaal 24 druppels Traxxas-luchtfilterolie aan, gelijkmatig verdeeld over de boven-, onder- en zijkanten van het filterelement. Knijp herhaaldelijk in het filterelement om de olie te helpen verspreiden. Het filterelement moet gelijkmatig gekleurd zijn door de olie. Een gelijkmatige kleur geeft aan dat de olie gelijkmatig is verdeeld. Knijp geen overtollige olie uit. Opmerking: gebruik de luchtfilterolie niet voor iets anders dan het luchtfilter. Het is niet bedoeld als smeermiddel.
6. Zet het filter weer in elkaar en installeer het op de motor, en zorg ervoor dat de rubberen filterhals goed op de carburateur past zonder gaten of luchtlekken.

Instructies voor het reinigen van het primaire filter (elke 3 - 4 uur gebruik)

1. Verwijder de clip van de lucht Trek opzij om de filtereenheid te verwijderen en verwijder deze van de metalen hanger. Verwijder de luchtfiltereenheid van de carburateurboring door de hele filtereenheid stevig opzij te trekken om deze los te maken. Trek niet recht omhoog.
   
2. Verwijder het voorfilterelement.
3. Verwijder de 3x6 mm schroef aan het einde van de filterbehuizing. Verwijder de voorste behuizing en het primaire filterelement.
4. Reinig de filteronderdelen door grondig te wassen in warm zeepsop (afwasmiddel werkt goed). Herhaal dit twee keer voor de schuimfilterelementen.
5. Droog het schuimvoorfilter en de primaire filterelementen grondig met een schone handdoek. Droog de overige filteronderdelen.

6. Smeer het schuimvoorfilter in met 24 druppels luchtfilterolie en het primaire filter element met 30 druppels luchtfilterolie.
7. Zet het filter weer in elkaar en installeer het op de motor, en zorg ervoor dat de rubberen filterhals goed op de carburateur past zonder gaten of luchtlekken.

DE CARBURATEUR

De carburateurafstellingen begrijpen

De carburateur voert verschillende functies uit. Hij regelt de snelheid van de motor door de inlaat van lucht en brandstof in de motor te beperken. Hij vernevelt de brandstof (laat de brandstofdruppels in de lucht zweven) en regelt ook de lucht/brandstofverhouding van het mengsel dat de motor binnenkomt (hoeveel lucht voor een bepaalde hoeveelheid brandstof).

Om een beter begrip te krijgen van het afstellen van de motor en waarom dit nodig is, volgt hier een korte uitleg van het lucht/brandstofverbrandingsproces dat in de motor plaatsvindt.

Om de cilindruk te creëren die resulteert in vermogen, verbrandt de motor het lucht/brandstofmengsel. Zowel lucht als brandstof, in de juiste hoeveelheden, zijn nodig voor een goede verbranding. Het is de taak van de carburateur om de lucht en brandstof te mengen (de brandstof te vernevelen), in de juiste verhouding voor de best mogelijke verbranding. Dit is de ideale lucht/brandstofverhouding. De ideale lucht/brandstofverhouding die voor de motor nodig is, blijft ongeveer constant. Vanwege variaties in de atmosferische omstandigheden (temperatuur, vochtigheid, hoogte enz.) zijn brandstoftoevoerventielen (brandstofmengselnaalden genoemd) nodig om de brandstof te meten en de ideale lucht/brandstofverhouding in deze steeds veranderende omstandigheden te handhaven. Koudere lucht is bijvoorbeeld dichter (meer luchtmoleculen) voor een bepaald luchtvolume en vereist daarom meer brandstof (meer brandstofmoleculen) om de juiste lucht/brandstofverhouding te handhaven. Warmere lucht is minder dicht (minder luchtmoleculen) en heeft daarom minder brandstof nodig om de juiste lucht/brandstofverhouding te handhaven. De afstelnaalden zijn er om aan te passen hoeveel brandstof beschikbaar wordt gesteld aan de carburateur om te mengen met de beschikbare lucht (verneveling).

De brandstofmengselnaalden
De hoeveelheid brandstof die door de carburateur wordt gemeten en verneveld, wordt geregeld door de twee mengselnaalden, de hoge-snelheidsnaald en de lage-snelheidsnaald. De lage-snelheidsnaald wordt gebruikt om de brandstof te meten die door de motor wordt gebruikt bij stationair toerental en lage toerentallen (gedeeltelijke gasklep). De hoge-snelheidsnaald wordt gebruikt om de brandstof te meten wanneer de gasklep open staat van gedeeltelijke gasklep tot wijd open gasklep (WOT). Twee naalden op de TRX 3.3 Racing Engine zorgen voor een nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding over het gehele toerentalbereik van de motor.

De maximaal mogelijke brandstofstroom wordt altijd geregeld door de hoge-snelheidsnaald. Het werkt als de hoofdkraan op een tuinslang. Draai hem met de klok mee om de kraan te sluiten, tegen de klok in om hem te openen. Wanneer de gasklep stationair of gedeeltelijk open staat, meet de lage-snelheidsnaald de brandstofstroom bij de uitlaat (naaldzitting) waar de brandstof de carburateurventuri binnenkomt. Deze tweede klep werkt als de sproeikop aan het einde van de tuinslang in ons voorbeeld. Wanneer u vanuit stationair toerental accelereert, gaat de gasklep open en wordt de lage-snelheidsnaald weggetrokken van de naaldzitting. Hierdoor kan er meer brandstof stromen met de verhoogde luchtstroom. Naarmate de gasklep wordt verhoogd, wordt de lage-snelheidsnaald volledig weggetrokken van de naaldzitting, waardoor deze volledig open blijft. Op dat moment wordt de brandstofmeting volledig geregeld door de hoge-snelheidsnaald. Nogmaals, met behulp van ons tuinslangvoorbeeld, wanneer de sproeikop aan het einde van onze tuinslang volledig open staat, kan de hoofdkraan worden gebruikt om aan te passen hoe snel het water stroomt.

De prestaties van de motor zijn rechtstreeks verbonden met het brandstofmengsel. Het verrijken van het brandstofmengsel verhoogt de hoeveelheid brandstof in de lucht/brandstofmengselverhouding en het verarmen van het brandstofmengsel verlaagt de hoeveelheid brandstof in de lucht/brandstofmengselverhouding.

• Iets armere brandstofmengsels leveren een sterkere, efficiëntere verbranding en meer vermogen, maar met minder smering.
• Iets rijkere brandstofmengsels zorgen voor koeler draaien en meer smering, maar met iets minder vermogen.

Het afstellen van de motor betekent het vinden van de perfecte balans tussen de twee; uitstekend vermogen om aan uw behoeften te voldoen met behoud van een goede smering voor een lange levensduur van de motor. De optimale brandstofmengselinstelling is rijk om een veiligheidsmarge te bieden tegen een arme toestand als een variabele verandert (zoals de temperatuur van de ene op de andere dag).

Een hoger nitrogehalte vereist een rijker brandstofmengsel. Wanneer u 33% brandstof gebruikt, verrijk dan uw hoge-snelheidsnaald 3/4 slag als u eerder 20% nitro gebruikte en stem de motor opnieuw af voor maximale prestaties.

Een "slag" verwijst naar het aandraaien ("inddraaien") of losdraaien ("uitdraaien") van mengselnaalden. Een "hele slag" verwijst naar het draaien van de naald 360°, dus een "1/2 slag" zou 180° zijn, een "1/4 slag" zou 90° zijn, enzovoort.

Algemene brandstofmengselinstellingen worden gemeten aan de hand van het aantal slagen dat de naalden uit volledig gesloten stand zijn gedraaid. De brandstofmengselinstellingen zijn in de fabriek vooringesteld op typische inloopinstellingen. Verstel uw carburateur niet opnieuw vanaf de fabrieksinstellingen totdat de motor is gestart en draait, en u de motor hebt kunnen observeren om te beoordelen welke kleine aanpassingen mogelijk nodig zijn om brandstof, temperatuur en hoogte te compenseren. Aanpassingen worden meestal gemaakt in stappen van 1/8 of 1/16 slag. Als de motor vast komt te zitten op BDP, raadpleeg dan de instructies voor het vrijmaken van de motor.

De stationairtoerentalschroef
De stationairtoerentalschroef regelt de gesloten positie van de gasklepschuif. Wanneer de gasservo in zijn neutrale positie staat, moet de gasklepschuif tegen de stationairtoerentalschroef worden gestopt. Gebruik altijd de stationairtoerentalschroef om het stationair toerental van de motor te regelen. Gebruik de gashendeltrim op de zender niet om het stationair toerental aan te passen. Het stationair toerental moet zo laag mogelijk worden ingesteld en toch betrouwbaar blijven draaien.
→ Zie Uw TRX 3.3 Racing Engine afstellen voor volledige informatie over het aanpassen van het lucht/brandstofmengsel en het stationair toerental.

Fabrieksnaaldinstellingen
Als er is geknoeid met uw in de fabriek vooringestelde carburateurafstellingen, gebruik dan de volgende instellingen:

• Stel de hoge-snelheidsnaald in op 4 slagen uit gesloten stand.
• Stel de lage-snelheidsnaald zo in dat de schroefkop (rood in Fig. A) gelijk ligt (gelijk) met het uiteinde van de schuif (geel in Fig. A).
  

Gebruik altijd de fabrieksinstellingen voor het eerste starten. Gebruik deze instellingen alleen als de fabrieksinstellingen verloren zijn gegaan.

HET TRAXXAS EZ-START ELEKTRISCH STARTSYSTEEM

De Traxxas EZ-Start brengt het gemak van elektrisch starten met een druk op de knop naar uw T-Maxx. De EZ-Start bestaat uit een draagbare bedieningseenheid en een ingebouwde gemotoriseerde starter.

• De stroom voor het EZ-Start-systeem komt van een oplaadbaar 7,2-volt accupack dat in de draagbare bedieningseenheid is geïnstalleerd (meegeleverd).
• De gloeibougie van de motor wordt automatisch verwarmd door het EZ-Start-systeem, waardoor u geen afzonderlijke gloeibougie-ontsteker meer nodig hebt.
• De spanning naar de gloeibougie wordt constant gehouden, ongeacht de belasting die de startmotor op de starter legt.
• De "Glow Plug" (gloeibougie) LED (light emitting diode) op de bedieningseenheid geeft de status van de gloeibougie aan.
• De "Motor" LED geeft de status van de elektrische startermotor van de EZ-Start aan.
• Het cush drive-mechanisme in de aandrijfeenheid voorkomt schade aan de tandwielen die wordt veroorzaakt door terugslag van de motor.
• Smart Start™-beveiligingscircuit voorkomt schade aan de motor door de stroom uit te schakelen als de belasting van de motor of andere elektronica de veilige limieten overschrijdt.

De EZ-Start-accu opladen
De meegeleverde lader kan worden gebruikt om het meegeleverde EZ-Start-accupack op te laden.
Laad accu's niet op in een auto. Lees de veiligheidsvoorschriften in deze handleiding.

1. Sluit de oplader aan op een 12-volt auto-auxiliaire stroomaansluiting. De oplader is alleen compatibel met 12-volt auto-auxiliaire stroomaansluitingen. De LED op de oplader licht rood op om aan te geven dat deze klaar is om een accu op te laden.
   
2. Sluit de accu aan om te beginnen met opladen. Sluit de accu aan op de oplader. De LED van de oplader knippert groen om aan te geven dat het opladen is begonnen. De knipperende groene LED op de oplader geeft de voortgang van het opladen aan.
   
3. Koppel de accu los wanneer het opladen is voltooid. Wanneer de accu volledig is opgeladen, brandt de LED continu groen. De accu zal warm aanvoelen. Koppel de accu los.
   

Opmerking: Als er een probleem is met de accu, zoals een kortsluiting, knippert de LED van de oplader rood. Koppel de accu los en koppel de oplader los van de stroombron om de fout te wissen. Stel de oorzaak van de fout vast voordat u verdergaat.

De EZ-Start-accu installeren

1. Druk op het lipje aan het uiteinde van de klep van het batterijcompartiment om deze te openen (A).
2. Sluit een volledig opgeladen 7,2-volt-accupack aan op de connector aan de binnenkant (B).
3. Draai de accu twee of drie keer om de draden van de accuplug te draaien. Dit helpt de draad en de accu op hun plaats te houden wanneer de accu in het compartiment is geïnstalleerd (C).
4. Installeer de accu in het compartiment en druk de draden stevig op hun plaats.
5. Klik de klep van het batterijcompartiment terug en vergrendel het eindlipje (D).

De EZ-Start gebruiken
Uw EZ-Start-controller wordt aangesloten op een 4-pins aansluiting in het midden van de laadbak op uw T-Maxx 3.3. Wanneer de rode knop op de controller wordt ingedrukt, begint de EZ-Start-motor de motor te draaien en verwarmt de stroom van de bedieningseenheid de gloeibougie. Ervan uitgaande dat alle instellingen en voorbereidingen correct zijn, zou de motor vrijwel onmiddellijk moeten starten.

Elk van de twee statusindicator-LED's op de draagbare bedieningseenheid, de Motor-LED en de Glow Plug-LED, moeten groen oplichten tijdens het starten. Als een van beide LED's niet oplicht tijdens het starten, is er een storing met die functie.

Als de Glow Plug-LED niet oplicht, kan de gloeibougie defect zijn, of kan de gloeibougiedraad beschadigd of losgekoppeld zijn.

Als de Motor-LED niet oplicht en de starter niet werkt, bevindt de EZ-Start zich in de beveiligingsmodus.

Het is normaal dat uw EZ-Start-controller warm wordt na herhaaldelijk gebruik.

Beveiligingsmodus
De EZ-Start gebruikt Smart Start ™-technologie om de conditie van het systeem te bewaken en storingen te detecteren. De controller bewaakt de belasting die op de EZ-Start-motor wordt geplaatst. Als de belasting te hoog wordt, schakelt het systeem de stroom naar de motor uit om kostbare schade aan de motor en de controller te voorkomen. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren als de motor overstroomt met brandstof tijdens het starten. De starter draait eerst rond, maar wanneer er te veel brandstof in de verbrandingskamer komt, begint de motor vast te lopen en vertraagt de startmotor onder de zwaardere belasting. Dit zorgt ervoor dat het beveiligingscircuit de stroom naar de motor uitschakelt. Wacht minimaal 3 minuten totdat de startmotor is afgekoeld en het circuit automatisch is gereset voordat u verdergaat. Gebruik de tijd om de oorzaak van de overmatige belasting van de startmotor te vinden en te verhelpen.

Wanneer de EZ-Start-controller in de beveiligingsmodus staat, wacht u minstens drie minuten voordat u de motor probeert te starten, zodat de startmotor de tijd heeft om af te koelen.

Gebruik een sterke startaccu
Een zwakke startaccu, of een die niet volledig is opgeladen, levert mogelijk niet voldoende stroom om de motor rond te draaien met het juiste aantal toeren om te voorkomen dat de zuiger vast komt te zitten op het bovenste dode punt (TDC). Een nieuwe motor heeft meestal een strakke passing tussen de zuiger en de bovenkant van de cilinderbus. Dit is een taps toelopende passing en een strakke passing van de zuigerbus bij de eerste opstart is wenselijk voor degenen die de best presterende motor willen. Zorg ervoor dat u een accu van goede kwaliteit gebruikt die volledig is opgeladen (nieuwe accu's hebben meestal meerdere laadcycli nodig om de piekspanning en de volledige capaciteit te bereiken). Dit is vooral belangrijk bij een nieuwe motor die moet worden ingereden. Als de motor vastloopt op TDC, raadpleeg dan de instructies over het losmaken van de motor.

De motor uitschakelen
Het uitschakelen van de schakelaar voor de radio schakelt de motor niet uit. Om de motor uit te schakelen, gebruikt u de afsluitklem op de brandstofleiding. Knijp de klem dicht om de brandstoftoevoer naar de motor af te sluiten. Vergeet niet om deze los te maken wanneer u de motor opnieuw start.

Vermijd het uitschakelen van de motor door uw vinger over de uitlaatopening te plaatsen, vooral als u voor de dag klaar bent met rijden. Dit laat meer onverbrande brandstof in de motor achter, wat kan leiden tot schadelijke corrosie. Wees altijd voorzichtig om de uitlaatpijp niet aan te raken na het draaien, deze kan erg heet worden.

Andere opladers gebruiken
Een andere handige optie voor het opladen van de meegeleverde accu is een AC-piekdetectielader die rechtstreeks in een AC-stopcontact kan worden gestoken, zoals de EZ-Peak Plus, onderdeelnummer 2970. Deze bevat een speciaal piekdetectiecircuit dat de oplader automatisch uitschakelt wanneer de accu volledig is opgeladen.

Gebruik nooit een 15-minuten timerlader om de accupacks van uw model op te laden. Overladen kan het gevolg zijn, waardoor de accupacks beschadigd raken.

UW TRX 3.3 RACING-MOTOR INRIDDEN

De TRX 3.3 Racing-motor maakt gebruik van een ringloze, aluminium-messing-chroom (ABC) zuiger/bus-constructie. Dit type motorontwerp is afhankelijk van een zeer nauwkeurige loop passing tussen de zuiger en de bus voor cilinder afdichting. Het inrijden van de motor is noodzakelijk om de zuiger en de bus in staat te stellen een uiterst nauwkeurige passing en optimale cilinder afdichting te ontwikkelen. Daarom is het correct inrijden van de motor van cruciaal belang voor het bereiken van de snelste en meest betrouwbare motorprestaties.

Trek ongeveer 1 tot 1,5 uur uit om de inrijprocedure te voltooien. De inrijperiode van de motor duurt 5 tanken brandstof in een T-Maxx 3.3. De inrijtijd is niet de tijd om indruk te maken op uw vrienden met uw nieuwe T-Maxx 3.3. U moet wachten tot de motor volledig is ingereden voordat u aanhoudende hoge snelheden probeert te rijden. Geduld en zorgvuldige aandacht tijdens het inrijden zullen u belonen met de best presterende TRX 3.3 Racing-motor die mogelijk is.

Tijdens het inrijden kan uw motor storingen vertonen met symptomen zoals afslaan, inconsistente prestaties en vervuilde gloeibougies. Dit zijn gewoon de normale "inrijpijn" die motoren soms doormaken. Ze verdwijnen zodra uw motor volledig is ingereden. Veel eigenaren melden dat ze geen van deze symptomen ervaren met TRX Racing-motoren. We raden aan om de gloeibougie na de inrijprocedure te vervangen door een nieuwe (meegeleverd).

Inrijprocedure motor
De focus tijdens het inrijden ligt op het variëren en beperken van het motortoerental. Dit wordt bereikt door te versnellen en te stoppen met verschillende snelheden voor de eerste 5 tanken brandstof. Naarmate de motor begint in te rijden, zal de duur en intensiteit van de acceleratie geleidelijk toenemen. Aanhoudend rijden op hoge snelheid is niet toegestaan tot de 6e tank brandstof. Voer de eerste inrijperiode uit op een groot, vlak, verhard oppervlak. T-Maxx 3.3 is erg snel en bij tank 4 en 5 heeft u veel ruimte nodig om de truck in te rijden. Pas alle gas- en remhandelingen voorzichtig toe. Abrupt accelereren of remmen kan ervoor zorgen dat de motor onnodig afslaat.

• Speciale inrijbrandstoffen worden niet aanbevolen. Gebruik dezelfde brandstof die u van plan bent elke dag te gebruiken.
• Vermijd indien mogelijk het inrijden van de motor op extreem warme of koude dagen.
• Besteed aandacht aan het brandstofniveau. Laat de brandstoftank niet volledig leeg raken. Een extreem laag brandstofniveau zorgt ervoor dat het mengsel te arm loopt. Dit kan leiden tot een verbrande gloeibougie of extreem hoge motortemperaturen.
• Probeer de TRX 3.3 Racing-motor niet in te rijden door deze op een standaard stationair te laten draaien. Dit levert slechte resultaten op.
• Houd extra Traxxas-gloeibougies bij de hand. Het inrijproces kan ervoor zorgen dat er zich afzettingen vormen op de bougie, wat kan leiden tot bougiefalen.
• Vervang of reinig uw luchtfilter na het inrijden.
• Volg de instructies exact op voor elk van de eerste 5 tanken brandstof.
• Laat uw T-Maxx 3.3 nooit binnenshuis draaien. Aangezien de uitlaatgassen van de TRX 3.3 Racing-motor schadelijk zijn, laat u uw model altijd buitenshuis draaien, in een goed geventileerde ruimte.

→ Zie Belangrijke punten om te onthouden voor andere voorzorgsmaatregelen.

Naarmate u meer ervaring opdoet in de hobby, zult u wellicht ontdekken dat veel mensen verschillende meningen hebben over wat de juiste procedure is om een modelmotor in te rijden. Gebruik alleen de Traxxas inrijprocedure. Andere inrijprocedures kunnen leiden tot een zwakke, beschadigde of anderszins slecht presterende motor. De procedure die hier wordt beschreven, is uitgebreid getest en heeft bewezen betere presterende motoren op te leveren dan andere "gebruikelijke" inrijmethoden. Zelfs als u jarenlange ervaring hebt met modelmotoren, negeer deze waarschuwing dan niet!

Uw TRX 3.3 Racing Engine voor de eerste keer starten

Voordat u uw TRX 3.3 Racing Engine voor de eerste keer start, dient u alle instructies en voorzorgsmaatregelen in deze handleiding te hebben gelezen. Besteed speciale aandacht aan de tank-voor-tank inloopinstructies in het volgende gedeelte, en zorg ervoor dat u deze hebt gelezen en begrepen voordat u uw motor laat draaien.

Uw motor moet op kamertemperatuur zijn (21°C of hoger) wanneer u hem voor het eerst start. Als het buiten kouder is dan kamertemperatuur, verwijder dan alle brandstof en bewaar uw T-Maxx 3.3 binnenshuis totdat u klaar bent om hem te starten en neem hem dan mee naar buiten. Als het kouder is dan 7°C, moeten er speciale maatregelen worden genomen. Zie inrijden bij koud weer. Wij raden het af om het model te laten draaien bij temperaturen onder 2°C.

Uw TRX 3.3 Racing Engine hoeft meestal niet te worden geprimed. Als u uw motor toch moet primen, let dan goed op de brandstofleiding om te voorkomen dat uw motor overstroomt. Zie informatie over het verhelpen van een overstroomde motor

1. Schakel het radiosysteem in.
2. Zorg ervoor dat de gashendel op de zender in de stationaire (neutrale) stand staat.
   
3. Sluit de EZ-Start controller aan volgens de instructies.
4. Druk de startknop in korte stoten van twee seconden in en let op of er brandstof door de brandstofleiding naar de carburateur stroomt. Let goed op! De brandstof beweegt erg snel. Als de brandstof niet binnen 5 seconden door de leiding stroomt, primeer dan de motor door kort (één of twee seconden) de uitlaatopening met uw vinger af te dekken totdat de brandstof net zichtbaar is in de brandstofleiding van de carburateur. Let goed op! Als de motor te lang wordt geprimed, zal hij overstromen met brandstof en stoppen met draaien.
5. Zodra de brandstof de carburateur bereikt, moet de motor snel starten en stationair draaien.
6. Koppel de EZ-Start controller los van het model.
7. Ga verder met het inrijden van de motor.
8. Laat uw motor niet draaien zonder belasting (wielen van de grond). Als uw motor niet start, ga dan online naar Traxxas.com/support.

Checklist voor het inrijden
Opmerking: De wheelie bar is in de "omlaag" positie geïnstalleerd om te voorkomen dat de voorkant van de T-Maxx 3.3 omhoog komt tijdens het accelereren. Geef geleidelijk gas om wheelies tijdens het inrijden te voorkomen. Zie afstelling van de wheelie bar.

Tank 1

1. Laat het model rijden met de carrosserie eraf.
2. Rijprocedure: Trek de gashendel voorzichtig in tot 1/4 gas over een telling van 2 seconden. Gebruik vervolgens de rem voorzichtig om te stoppen. Tel de twee seconden uit tijdens het accelereren: duizend één, duizend twee, en stop dan. Bedien de gashendel zo soepel mogelijk. Herhaal deze start- en stopprocedure totdat de eerste tank bijna leeg is.
3. Kijk uit naar dikke blauwe rook die uit de uitlaatopening komt. Als er geen rook is, verrijk dan de hogesnelheidsnaald 1/4 slag door de naald tegen de klok in te draaien.
4. Wanneer de brandstoftank bijna leeg is, schakelt u de motor uit door de brandstofleiding die op de carburateur is aangesloten af te knijpen (gebruik de geïnstalleerde klem).
5. Laat de motor 15 minuten afkoelen.
   Opmerking: Als de motor op enig moment uitvalt of afslaat tijdens het zachtjes accelereren, verrijk dan de hogesnelheidsnaald 1/4 slag door de naald tegen de klok in te draaien.

TANK	GAS	TIJD	KOELEN	CARROSSERIE	OPMERKINGEN
1	1/4	2 seconden	15 minuten	Uit	Geef geleidelijk gas.
2	1/2	2 seconden	15 minuten	Aan	Geef geleidelijk gas.
3	1/2	3 seconden	-	Aan	Verlaag de stationaire snelheid indien nodig.
4	Vol	3 seconden	-	Aan	Zorg ervoor dat er niet naar de hoge versnelling wordt geschakeld.
5	Vol	5 seconden	-	Aan	Versnel over een telling van 3 seconden, houd 2 seconden vast.

Tank 2

1. Vanaf tank 2 moet de T-Maxx 3.3 worden bestuurd met de carrosserie erop.
2. Rijprocedure: Trek de gashendel voorzichtig in tot 1/2 gas over een telling van 2 seconden. Gebruik vervolgens de rem voorzichtig om te stoppen. Tel de twee seconden uit tijdens het accelereren: duizend één, duizend twee, en stop dan. Herhaal deze start- en stopprocedure totdat de tweede tank bijna leeg is.
3. Wanneer de brandstoftank bijna leeg is, schakelt u de motor uit en laat u hem 15 minuten afkoelen.

Tank 3

1. Rijprocedure: Trek de gashendel voorzichtig in tot 1/2 gas over een telling van 3 seconden. Gebruik vervolgens de rem voorzichtig om te stoppen. Tel de drie seconden uit tijdens het accelereren: duizend één, duizend twee, duizend drie, en stop dan. Herhaal deze start- en stopprocedure totdat de derde tank bijna leeg is.
2. Naarmate de motor losser komt te zitten, kan de stationaire snelheid toenemen en ervoor zorgen dat het model vooruit kruipt wanneer het gestopt is. Verlaag de stationaire snelheid door de stationaire afstelling op de carburateur tegen de klok in te draaien.
3. Wanneer de brandstoftank bijna leeg is, zet u de motor uit en tankt u bij. Vanaf dit punt hoeft u de motor niet meer tussen de tanks te laten afkoelen.

Tank 4

1. Rijprocedure: Trek de gashendel voorzichtig in tot vol gas over een telling van 3 seconden. Gebruik vervolgens de rem voorzichtig om te stoppen. Tel de drie seconden uit tijdens het accelereren: duizend één, duizend twee, duizend drie, en stop dan. Herhaal deze start- en stopprocedure totdat de vierde tank bijna leeg is.
2. Geef geleidelijk gas! Uw vinger mag pas aan het einde van de telling van drie seconden vol gas geven. T-Maxx 3.3 kan proberen naar de tweede versnelling te schakelen. Als dit gebeurt, verminder dan de gasinput. Laat de T-Maxx 3.3 niet uit de eerste versnelling schakelen.
3. Houd uw rijden soepel en consistent.
4. Wanneer de brandstoftank bijna leeg is, zet u de motor uit en tankt u bij.

Tank 5

1. Rijprocedure: Trek de gashendel voorzichtig in tot vol gas over een telling van 3 seconden, houd nog 2 seconden vast en gebruik vervolgens de rem voorzichtig om te stoppen. Tel de vijf seconden uit tijdens het accelereren. Herhaal deze start- en stopprocedure totdat de vijfde tank bijna leeg is.
2. Het model moet nu naar de tweede versnelling schakelen. Als dit niet het geval is, probeer dan de hogesnelheidsnaald 1/8 slag met de klok mee te draaien om het brandstofmengsel iets armer te maken en test op schakelen.
3. Wanneer de brandstoftank bijna leeg is, zet u de motor uit en tankt u bij.

Tank 6
STOP! Reinig uw luchtfilter voordat u verder gaat. Tijdens de zesde tank brandstof kan de motor worden afgesteld voor algemeen prestatiegebruik. Ga verder naar het volgende gedeelte in deze handleiding.

Werking op grote hoogte: Als u in een gebied op grote hoogte woont (1500 meter of meer boven zeeniveau), kan de lagere luchtdichtheid vereisen dat u uw brandstofmengsel voor hoge snelheid iets armer maakt dan de fabrieksinstellingen voor het inrijden. Probeer dit als u problemen ondervindt bij het starten of extreem trage motorprestaties op grote hoogte.

Tips voor het inrijden in de winter

Tijdens het inrijproces slijten de zuiger en de cilinderwand in elkaar om een precieze pasvorm te vormen. De motor moet opwarmen tot een temperatuur van ongeveer 93 tot 102 graden Celsius om de zuiger en de cilinderwand in staat te stellen deze pasvorm goed te bereiken. Een nauwkeurige pasvorm tussen deze twee componenten is cruciaal voor een goede compressie en optimale prestaties. Als de motor te koud draait tijdens het inrijden, zullen de zuiger en de cilinderwand niet uitzetten tot de juiste maten voor het inrijden, en dit kan leiden tot voortijdige slijtage van deze componenten. Deze slijtage wordt mogelijk pas duidelijk nadat de winter voorbij is en de motor onder warmere omstandigheden draait.

• Verwarm de motor tot ongeveer kamertemperatuur door alle brandstof te verwijderen en het voertuig binnen op kamertemperatuur op te slaan tot vlak voordat u de motor start. Een extreem koude motor kan moeilijk te starten zijn.
• Nadat de motor draait, is het belangrijk om de temperatuur van de motor tijdens het inrijden rond de 93 tot 102 graden Celsius te houden. Bij temperaturen onder 7 graden Celsius heeft de TRX 3.3 Racing Engine de neiging om op lagere temperaturen tussen 71 en 82 graden Celsius te draaien (indien afgesteld op de juiste mengselinstellingen voor het inrijden). Dit is te koud om in te rijden. Maak het brandstofmengsel niet armer om de motortemperatuur te verhogen! Dit zal ook de smering verminderen en ervoor zorgen dat uw zuiger/cilinderwand voortijdig slijten.
• Wikkel de koelkop in een papieren handdoek, een schone doek of een sok om de motor te helpen draaien rond de aanbevolen inrijtemperatuur van 93 tot 102 graden Celsius. Als er te veel warmte wordt vastgehouden, kan de motor te warm draaien. Zorg ervoor dat u de temperatuur van de motor de eerste paar tanks nauwlettend in de gaten houdt totdat u de juiste hoeveelheid afdekking voor de koelkop hebt. Dit is uiteraard afhankelijk van uw huidige weersomstandigheden. Het aanpassen van de afdekking omhoog en omlaag, waardoor meer of minder koelribben worden blootgesteld, is een handige manier om de motortemperatuur te regelen.
• Voor eigenaren die geen toegang hebben tot een temperatuursonde, moet een druppel water op de koelkop (rond het gloeibougiegebied) langzaam ongeveer 6 tot 8 seconden rond de 93 tot 99 graden Celsius sissen. Als het water slechts een paar seconden sist, is het waarschijnlijk dat het meer dan 104 graden Celsius is en moet afkoelen. Als het water er lang over doet of helemaal niet verdampt, dan is de motor te koud.
• Wij raden u af om uw motor te laten draaien onder de 2 graden Fahrenheit. Als u erop staat om uw voertuig onder de 2 graden te laten rijden, houd er dan rekening mee dat nitro-motoren erg moeilijk te starten en af te stellen kunnen zijn bij extreem koude temperaturen. Ook bij temperaturen onder het vriespunt kan nitro-brandstof daadwerkelijk beginnen te geleren, en dit kan schadelijk zijn voor de motor.

Volg de overige inrijprocedures zoals beschreven in deze gebruikershandleiding. Dit, samen met de bovenstaande stappen, zorgt voor een goede inrijding van uw nieuwe nitromotor en zorgt voor vele uren plezier.

UW TRX 3.3 RACING ENGINE AFSTELLEN

De prestaties van de motor zijn afhankelijk van het brandstofmengsel. Draai de mengselnaalden met de klok mee om het brandstofmengsel te verarmen en tegen de klok in om het te verrijken. Het verarmen van het brandstofmengsel verhoogt het motorvermogen tot de mechanische limieten van de motor. Laat de motor nooit te arm lopen (niet genoeg brandstoftoevoer). Verarm de motor nooit totdat deze begint uit te vallen of af te slaan. Het verarmen van de motor tot voorbij de veilige toegestane limieten zal resulteren in slechte prestaties en bijna zekere motorschade. Indicaties van een te arm mengsel zijn:

• Uitvallen of plotseling verlies van vermogen tijdens het accelereren.
• Oververhitting (temperatuur hoger dan 132 °C bij de gloeibougie).
• Weinig of geen blauwe rook uit de uitlaat.

Als een van deze omstandigheden aanwezig is, stop dan onmiddellijk en verrijk het mengsel voor hoge snelheden met 1/4 slag. De motor zal waarschijnlijk iets te rijk staan bij die instelling en u kunt hem dan opnieuw afstellen voor prestaties. Stem altijd af op prestaties door rijk te beginnen en armer te worden naar de ideale instelling. Probeer nooit af te stellen vanaf de arme kant. Er moet altijd een lichte stroom blauwe rook uit de uitlaat komen.

Voordat u begint met afstellen, moet de motor zijn opgewarmd tot zijn normale bedrijfstemperatuur en iets te rijk lopen. Alle laatste afstellingen moeten aan de motor worden gedaan bij de normale bedrijfstemperatuur. U kunt zien dat de motor rijk loopt door een van de volgende zaken op te merken:

• Trage acceleratie met blauwe rook uit de uitlaat.
• T-Maxx 3.3 schakelt mogelijk niet naar de tweede versnelling.
• Er wordt onverbrande brandstof uit de uitlaatpijp gespoten.
• Het verarmen van het brandstofmengsel bij hoge snelheid verbetert de prestaties.

Let bij het afstellen op prestaties goed op wanneer er geen toename meer is in snelheid of vermogen wanneer het mengsel voor hoge snelheid arm is. Als u het mengsel voor hoge snelheid zo ver verarmt dat de motor uitvalt, aarzelt of afslaat, bevindt u zich in de gevarenzone en is motorschade waarschijnlijk. Verrijk de naald voor hoge snelheid 1/4 slag en stel opnieuw af.

Afstelling brandstofmengsel hoge snelheid
Met de motor warm en draaiend op een rijke instelling, verarm geleidelijk het brandstofmengsel voor hoge snelheid in stappen van 1/16 slag. Maak na elke aanpassing verschillende passages op hoge snelheid om de motor schoon te maken en let op eventuele veranderingen in de prestaties. De TRX 3.3 is extreem krachtig. Vergeet niet om geleidelijk gas te geven om wheelies of verlies van controle te voorkomen. Ga door met deze procedure totdat er geen prestatieverbetering meer is. Als een van de volgende omstandigheden zich voordoet, is het brandstofmengsel al voorbij de maximale veilige arme instelling:

1. Er is geen prestatieverbetering meer.
2. De motor begint uit te vallen bij hoge snelheid (Gevaar!).
3. Er is een plotseling verlies van vermogen tijdens het accelereren (Gevaar!).
4. De motor begint oververhit te raken. Symptomen van oververhitting zijn:
   • Stoom of rook uit de motor (geen uitlaat).
   • Aarzeling of afslaan tijdens het accelereren.
   • Knallend of rammelend geluid bij het afremmen (detonatie).
   • Schommelend stationair toerental.
   • Temperatuurmeting boven 132 °C bij de gloeibougie (Een temperatuurmeting boven 132 °C alleen geeft niet noodzakelijkerwijs oververhitting aan. Zoek naar andere symptomen van oververhitting in combinatie met temperatuur voor een nauwkeurigere waarschuwing).

Verrijk het brandstofmengsel tot de optimale instelling door de naald voor hoge snelheid minstens 1/8 slag tegen de klok in te verrijken en opnieuw te testen. Deze instelling verlengt de levensduur van de motorcomponenten.

Voor uw gemak heeft de naald voor lage snelheid een positieve stop die voorkomt dat deze te strak wordt aangedraaid en de naald en zitting beschadigt. Dit biedt ook een gemakkelijke manier om te meten hoeveel slagen de naald voor lage snelheid is ingesteld vanaf gesloten.

Afstelling brandstofmengsel lage snelheid
Het mengsel voor lage snelheid wordt altijd ingesteld nadat de naald voor hoge snelheid correct is afgesteld. Het mengsel voor lage snelheid wordt ingesteld met behulp van de "knijptest".

1. Zodra de motor warm is, voer dan verschillende runs op hoge snelheid uit om te bevestigen dat de naald voor hoge snelheid correct is ingesteld.
2. Breng het voertuig binnen en knijp de brandstofleiding die naar de carburateur gaat dicht (gebruik de motorafsluitklem). De motor moet 2-3 seconden draaien, versnellen en vervolgens afslaan.
3. Als de motor langer dan 3 seconden draait, verarm dan de naald voor lage snelheid met 1/16 slag, maak nog enkele runs op hoge snelheid en test opnieuw.
4. Als de motor onmiddellijk afslaat zonder te versnellen, verrijk dan de naald voor lage snelheid met 1/8 slag, maak nog enkele runs op hoge snelheid en test opnieuw.

Wanneer de naald voor lage snelheid correct is ingesteld, moet de gasrespons van de motor erg snel zijn, zelfs tot het punt dat het moeilijk is om te voorkomen dat T-Maxx 3.3 een wheelie maakt wanneer u accelereert!

Bij het afstellen van het brandstofmengsel voor lage snelheid is het erg belangrijk om verschillende runs op hoge snelheid met T-Maxx 3.3 te maken tussen de afstellingen om overtollige brandstof te verwijderen. Voer de knijptest onmiddellijk daarna uit. Als de motor lange tijd stationair draait, kan deze "vol raken" met brandstof en u een onnauwkeurige meting geven van uw knijptest.

Afstelling stationair toerental
Zodra de mengsels voor hoge en lage snelheid zijn ingesteld, verlaagt u het stationair toerental tot het minimale betrouwbare stationair toerental. Vergeet niet dat deze afstelling moet worden gedaan terwijl de motor op normale bedrijfstemperatuur draait.

1. Draai de gashendeltrim op de zender zodat de remmen worden toegepast (noteer de oorspronkelijke positie). Dit zorgt ervoor dat de gasschuif tegen de stationair-afstelschroef rust.
2. Draai de schroef tegen de klok in om het stationair toerental te verlagen, of met de klok mee om het te verhogen. Het stationair toerental moet zo laag mogelijk worden ingesteld, terwijl de betrouwbare loopeigenschappen behouden blijven.
3. Reset de gashendeltrim op de zender naar de oorspronkelijke positie.

Tabel voor afstelling brandstofmengsel

Als de...	is..	dan is de luchtdichtheid...	pas (corrigeer) het brandstofmengsel aan zodat het...
Vochtigheid	Lager	Iets dichter	Iets rijker
	Hoger	Iets minder dicht	Iets armer
Druk (barometer)	Lager	Minder dicht	Armer
	Hoger	Dichter	Rijker
Temperatuur	Lager	Dichter	Rijker
	Hoger	Minder dicht	Armer
Hoogte	Lager	Dichter	Rijker
	Hoger	Minder dicht	Armer
Nitro %	Lager	-	Armer
	Hoger	-	Rijker

Hoger nitro vereist een rijker brandstofmengsel. Wanneer u op 33% brandstof rijdt, verrijk dan uw naald voor hoge snelheid met 3/4 slag als u eerder op 20% nitro hebt gereden en stel vervolgens de motor opnieuw af voor maximale prestaties.

De carburateur fijn afstellen
Na het fijn afstellen van uw TRX 3.3 Racing Engine aan het einde van de inrijprocedure zijn er meestal geen grote aanpassingen aan het brandstofmengsel meer nodig. Noteer de temperatuur, vochtigheid en barometrische druk op het moment dat u klaar was met het fijn afstellen van uw carburateur. De huidige weersomstandigheden zijn online te vinden op nationale websites, lokale tv-nieuwssites en televisie. Deze informatie wordt beschouwd als uw basislijninstelling.

Mogelijk moet u uw carburateur naalden aanpassen om veranderingen in temperatuur en barometrische druk (luchtdichtheid) van dag tot dag te compenseren. Over het algemeen moet u het brandstofmengsel verrijken wanneer het kouder is dan uw basislijntemperatuur en de luchtdichtheid hoger is. Verarm het brandstofmengsel wanneer het warmer is dan uw basislijntemperatuur en de luchtdichtheid lager is. De onderstaande tabel geeft algemene richtlijnen over hoe de weersomstandigheden de luchtdichtheid beïnvloeden wanneer ze hoger of lager zijn dan uw basislijninstelling (zie gedetailleerde informatie over hoe de luchtdichtheid de mengselinstellingen beïnvloedt).

De motor afstellen op temperatuur

Uw model is uitgerust met een temperatuursensor om de temperatuur van de motor op het dashboard van de Traxxas Link-applicatie aan te geven (afzonderlijk verkrijgbaar. De motortemperatuur kan worden gebruikt als een effectief hulpmiddel bij het afstellen wanneer u de relatie begrijpt tussen de motortemperatuur en de omgevingstemperatuur. De motorbedrijfstemperatuur, wanneer afgestemd op maximale prestaties, varieert afhankelijk van de atmosferische omstandigheden, motorbelasting, nauwkeurigheid van de meter en vele andere factoren. De atmosferische omstandigheid die de meeste invloed heeft op de motortemperatuur is de luchttemperatuur. Verwacht dat de motortemperatuur bijna in directe verhouding tot de luchttemperatuur varieert. Ervan uitgaande dat u de motor elke dag afstelde voor dezelfde maximale prestaties, zal de motor ongeveer twintig graden heter draaien als het buiten dertig graden is dan in een twintig graden weer. Om deze reden kunnen we u geen definitief temperatuurbereik geven dat de best mogelijke motorafstelling aangeeft.

Er is GEEN optimale temperatuur die kan worden gebruikt als doel om de beste motorafstelling te leveren. Vertrouw niet alleen op een temperatuurmeter om uw motor af te stellen. Stem de motor af door goed te letten op hoe deze reageert op veranderingen in het brandstofmengsel (meer rook/minder rook, snel/traag, betrouwbaar/afslaan, soepel geluid/gedempt geluid, enz.). Zodra de motor is afgesteld, observeer dan de temperatuur.

De dashboardtemperatuurmeter van de Traxxas Link-applicatie kan u helpen bij het afstellen door u een relatieve indicatie te geven van hoe uw aanpassingen de motor beïnvloeden en om te voorkomen dat u extreme motortemperaturen bereikt. Als u bijvoorbeeld het brandstofmengsel verarmt, zullen de motorprestaties toenemen samen met de temperatuur. Als u het brandstofmengsel blijft verarmen en de temperatuur stijgt, maar de motorprestaties niet veranderen, dan hebt u de maximale veilige arme instelling overschreden. Noteer de motortemperatuur. Probeer over het algemeen te voorkomen dat uw motor hoger wordt dan 132 °C, gemeten bij de gloeibougie. Verhoog indien nodig de luchtstroom naar de motor door de achterkant van de voorruit uit te snijden. In sommige situaties kan de motor zeer goed presteren zonder af te slaan, te vertragen of te aarzelen bij temperaturen boven 132 °C, met name in zeer warme klimaten.

Als het verrijken van het brandstofmengsel om de temperatuur terug te brengen tot 132 °C resulteert in slechte, trage prestaties (motor wordt nooit schoon), breng de motor dan terug naar een bevredigende afstelling op basis van hoe hij klinkt en presteert (altijd met een zichtbare stroom blauwe rook uit de uitlaat)-. Als de motortemperatuur hoger is dan 132 °C met de juiste koeling en geen tekenen van abnormaal draaien, vermijd dan het draaien van de motor op de maximale arme instelling. Let goed op eventuele tekenen van oververhitting. Verrijk het brandstofmengsel iets om een veiligheidsmarge van extra koelsmering te bieden. Symptomen van oververhitting zijn:

• Stoom of rook uit de motor (geen uitlaat).
• Aarzeling of afslaan tijdens het accelereren.
• Knallend of rammelend geluid bij het afremmen (detonatie).
• Schommelend stationair toerental.

RIJDEN MET UW T-MAXX 3.3

Uw TRX 3.3 Racing Engine is ingereden, het brandstofmengsel is in balans en het stationair toerental is ingesteld...nu is het tijd om plezier te hebben! Voordat u verder gaat, zijn hier enkele belangrijke voorzorgsmaatregelen om in gedachten te houden.

• Rijd niet met uw T-Maxx 3.3 in water, modder, sneeuw of nat gras. Het is verleidelijk, maar water en modder worden gemakkelijk door het luchtfilter aangezogen en zullen de motor ernstig beschadigen. Kleine hoeveelheden vocht kunnen ervoor zorgen dat elektronica defect raakt en dat u de controle over uw T-Maxx 3.3 verliest. Sneeuw is bevroren water. Rijd niet met de T-Maxx 3.3 in de sneeuw, anders kan de elektronica beschadigd raken door water.
• De TRX 3.3 Racing Engine is extreem krachtig. Denk eraan om geleidelijk gas te geven om verlies van controle te voorkomen. T-Maxx 3.3 is erg snel en responsief en is bedoeld voor ervaren bestuurders. Rijd niet over de grenzen van uw reflexen en vaardigheden. Rijd te allen tijde voorzichtig en bouw geleidelijk uw vermogen op om de controle te behouden bij de bovenste prestatielimieten van de T-Maxx 3.3.
• Houd de T-Maxx 3.3 niet van de grond en laat de motor niet overmatig draaien zonder belasting van de motor. Deze praktijk kan leiden tot interne schade aan de motor. Vermijd het overtoeren van de motor wanneer de T-Maxx 3.3 na een sprong in de lucht hangt.
• Vermijd langdurig rijden op hoge snelheid gedurende langere tijd of over lange afstanden. Dit kan ervoor zorgen dat de motor voldoende snelheid opbouwt om de maximale veilige rpm-limieten te overschrijden.
• Rijd niet met uw T-Maxx 3.3 met schade aan de aandrijflijn van welke aard dan ook. De motor kan beschadigd raken door overbelasting veroorzaakt door wrijving van de aandrijflijn, of overtoeren veroorzaakt door losse of ontbrekende onderdelen.
• Als uw T-Maxx 3.3 vast komt te zitten, stop dan onmiddellijk met rijden. Verplaats het voertuig en ga dan verder met rijden.
• Sleep niets met uw T-Maxx 3.3. De motor wordt gekoeld door luchtstroom die wordt gecreëerd door snelheid. Slepen zorgt voor een hoge belasting van de motor en beperkt tegelijkertijd de koeling van de motor als gevolg van een lage voertuigsnelheid.
• Schakel nooit het radiosysteem uit terwijl de motor draait. De truck kan buiten controle raken.

Rijtips

• Monster trucks hebben door hun ontwerp een hoog zwaartepunt dat een andere rijtechniek vereist. Om kantelen te voorkomen, vertraagt u als u bochten nadert en geeft u vervolgens matig gas in de bochten. Deze techniek helpt de T-Maxx 3.3 om het oppervlak te grijpen en scherper te draaien. Het zwaartepunt kan worden verlaagd door de rijhoogte te verlagen. Verwijder de in de fabriek geïnstalleerde veervoorspanning-afstandhouders om de rijhoogte te verlagen.
• Rem niet en draai niet tegelijkertijd aan het stuur. U kunt de truck laten kantelen.
• Geef bij het springen gas terwijl de T-Maxx 3.3 in de lucht is om de neus van de truck omhoog te houden en vlak op alle 4 wielen te landen. Pas op dat u de motor niet overtoert of vol gas landt. Beide kunnen uw T-Maxx 3.3 ernstig beschadigen. Als de neus van de truck te hoog staat, tik dan snel op de rem om de truck in de lucht waterpas te zetten.
• Rijd over grote obstakels (zoals stoepranden en rotsen) in een hoek, in plaats van recht op. Hierdoor kan de ophanging scharnieren en de impact veel gemakkelijker absorberen.
• Vervang of reinig het voorfilterelement in uw luchtfilter na elk uur draaien. Vervang of reinig het primaire filterelement om de 3 - 4 uur draaien. Dit is cruciaal voor de levensduur van uw motor. De looptijd is inclusief de inlooptijd van de motor.

TUNINGSAANPASSINGEN

OPHANGING TUNING

Posities schokdemperbevestiging

Grote hobbels en ruw terrein vereisen een zachtere ophanging met de maximaal mogelijke veerweg en rijhoogte. Racen op een geprepareerde baan of gebruik op de weg vereist een lagere rijhoogte en stevigere, meer progressieve ophangingsinstellingen. De meer progressieve ophangingsinstellingen helpen carrosserierol (verhoogde rolstijfheid), duiken tijdens het remmen en hurken tijdens het accelereren te verminderen.

De bovenste positie van de schokdemperbevestiging (A) moet in het algemeen worden gebruikt met de onderste posities van de schokdemperbevestiging 1 en 2. De bovenste positie van de schokdemperbevestiging (B) moet in het algemeen worden gebruikt met de onderste posities van de schokdemperbevestiging 3 en 4. De binnenste positie van de schokdemperbevestiging (0) kan worden gebruikt voor tuning met het binnenste paar onderste posities van de schokdemperbevestiging op de arm (1,2). Het is niet compatibel met de onderste posities van de schokdemperbevestiging 3 en 4. Andere combinaties kunnen worden gebruikt om individuele ophangingsinstellingen te bereiken.

Bovenste posities schokdemperbevestiging
De bovenste posities van de schokdemperbevestiging hebben tegengestelde ophangingseffecten van de onderste posities van de schokdemperbevestiging.

Veerconstante (bij het wiel) neemt toe naarmate de bovenste positie van de schokdemperbevestiging wordt verplaatst van positie (A) naar positie (B).

Rijhoogte wordt niet beïnvloed door veranderingen in de bovenste positie van de schokdemperbevestiging. Gebruik de onderstaande tabel om het effect van de verschillende posities van de schokdemperbevestiging te zien. De horizontale lengte van de lijnen geeft de hoeveelheid veerweg aan. De hoek of helling van de lijnen geeft de veerconstante (bij het wiel) aan.

Onderste posities schokdemperbevestiging
In de standaardconfiguratie zijn de schokdempers geïnstalleerd in positie (A) op de schokdempertoren en positie (2) op de onderste ophangingsarm.
Deze instelling zorgt voor een stevige ophanging en een lage rijhoogte, waardoor de veerkracht (bij het wiel) toeneemt. Deze instelling verbetert het nemen van snelle bochten op een gladder terrein door het zwaartepunt te verlagen. Carrosserierol, duiken bij het remmen en hurken worden ook verminderd.
Het binnenste paar gaten op de onderste ophangingsarm moet worden gebruikt om de rijhoogte van de T-Maxx 3.3 te verhogen. De meer verticale positie van de schokdempers zorgt voor een lagere schokprogressie en het zachte, pluche gevoel dat kenmerkend is voor een Traxxas Maxx Truck.

Veerconstante (bij het wiel) neemt toe naarmate de onderste positie van de schokdemperbevestiging wordt verplaatst van positie (1) naar positie (4). Dit is equivalent aan het gebruik van stijvere veren. Gebruik hogere veerconstante-instellingen voor vlakker terrein met kleinere en minder hobbels, en lagere veerconstante-instellingen voor grotere hobbels.

Rijhoogte neemt af naarmate de onderste positie van de schokdemperbevestiging wordt verplaatst van positie (1) naar positie (4). Elk paar onderste schokdemperbevestigingsgaten (1,2 en 3,4) heeft dezelfde rijhoogte. Gebruik een lagere rijhoogte voor het nemen van snelle bochten en vlak terrein, en bij het racen op relatief gladde banen. Verhoog de rijhoogte voor ruwer terrein en banen.

Voor eenvoudigere toegang tot de achterste schokdemperbevestigingsschroef, verwijdert u het ene uiteinde van de achterste spanschroef. Verwijder aan de voorkant de ophangingspen van de onderste voorste ophangingsarm om gemakkelijker toegang te krijgen tot de onderste schokdemperbevestigingsschroeven.

Fijnafstemming van de schokdempers

De acht schokdempers (oliedempers) op uw T-Maxx 3.3 hebben een enorme invloed op de handling. Wanneer u uw schokdempers herbouwt of wijzigingen aanbrengt aan de zuigers, veren of olie, doe dit dan altijd zorgvuldig en in sets (voor of achter). De keuze van de zuigerkop is afhankelijk van het bereik van de beschikbare olieviscositeiten. Het gebruik van een zuiger met twee gaten en lichte olie geeft bijvoorbeeld dezelfde demping als een zuiger met drie gaten en zwaardere olie.

We raden aan om zuigers met twee gaten te gebruiken met een bereik aan olieviscositeiten van 30W tot 50W (verkrijgbaar bij uw hobbywinkel). De dunnere viscositeitsoliën (30W of minder) stromen met minder weerstand en zorgen voor minder demping, terwijl dikkere oliën meer demping bieden. Gebruik alleen 100% pure siliconen schokdemperolie om de levensduur van de afdichting te verlengen. Af fabriek gebruikt de T-Maxx 3.3 40W olie. De rijhoogte voor de T-Maxx 3.3 kan worden aangepast door de clip-on veer voorspanning afstandhouders toe te voegen of te verwijderen. Houd er rekening mee dat er veranderingen in de rijhoogte zullen optreden wanneer er veranderingen in de schokdemperhoek of veerconstanten worden aangebracht. U kunt de veranderingen in de rijhoogte compenseren door de voorspanning afstandhouders op de schokdempers te veranderen.

De draaibaldoppen aanpassen

De draaibaldoppen moeten zo worden afgesteld dat de draaiballen vrij kunnen bewegen in de asdragers zonder overmatige speling. Gebruik het meegeleverde vierweg multi-tool voor de ophanging om de draaibaldop aan te draaien of los te draaien.

Naloopaanpassing
De T-Maxx 3.3 biedt de mogelijkheid om de naloophoek van de voorwielophanging aan te passen. De naloopaanpassing kan worden gebruikt om de onderstuur-/overstuurhandelingseigenschappen van de T-Maxx 3.3 te beïnvloeden. Het vergroten van de naloophoek verhoogt de neiging van de truck tot overstuur (minder tractie op de achterbanden, meer tractie op de voorbanden), terwijl het verkleinen van de naloophoek ervoor zorgt dat de truck de neiging heeft tot onderstuur (duwen in de bochten). Dit effect wordt duidelijker bij hogere stuurhoeken en hogere veerconstanten. De naloop wordt aangepast door de vulplaten op het draaipunt van de bovenste ophangingsarmen te verplaatsen.

De standaard naloopinstelling is 7 graden met één vulplaat aan elk uiteinde van de arm. Verklein de naloophoek tot 4 graden door de achterste vulplaat te verwijderen en deze naast de voorste vulplaat te plaatsen. De naloophoek kan worden vergroot tot 10 graden door de voorste vulplaat te verwijderen en deze naast de achterste vulplaat te plaatsen.

Wielkracht vs. Wielveerweg

UITLIJNINGSINSTELLINGEN

Het toespoor aanpassen

Uw T-Maxx 3.3 wordt af fabriek geleverd met nul graden toespoor aan de voorkant en één graad toespoor aan de achterkant. U kunt het toespoor aan de voor- en achterkant van de truck aanpassen. Stel de stuurtrim op uw zender in op neutraal. Pas vervolgens uw stuurspanners aan zodat beide voorwielen recht vooruit wijzen en evenwijdig aan elkaar lopen (0 graden toespoor). Dit zorgt voor dezelfde hoeveelheid besturing in beide richtingen. Pas de achterste spoorstangen aan zodat de achterwielen 1˚ toespoor hebben.

Statische camberaanpassing

De wielen kunnen worden ingesteld op een positieve of negatieve camber (zie onderstaande illustratie). De camberhoek verandert wanneer het wiel op en neer beweegt door zijn veerwegbereik. Statische camber is de camberhoek op het wiel wanneer het voertuig is ingesteld op zijn normale, stationaire rijhoogte.

De ophanging draaiballen in de asdragers passen de statische camber aan. De draaiballen worden beschermd door blauwe stofpluggen. Om uw statische camber aan te passen, steekt u de meegeleverde 2,5 mm inbussleutel door de gleuf in de stofplug en grijpt u het uiteinde van de draaibal aan (het indrukken van de ophanging totdat de armen evenwijdig aan de grond lopen, zorgt voor een gemakkelijkere inbussleutelkoppeling). De bovenste draaibal is normaal gesproken helemaal ingeschroefd. Negatieve camber wordt bereikt door de draaibal van de onderste draagarm uit te schroeven.
Opmerking: wanneer de camber wordt gewijzigd, moet de spoorhoek van het wiel opnieuw worden ingesteld.

Statische camber basis fabrieksinstellingen

Voor: 1 graad negatieve camber aan elke kant
Achter: 1 graad negatieve camber aan elke kant

TRANSMISSIE AFSTELLEN

De slipkoppeling afstellen

Uw T-Maxx 3.3 is uitgerust met een instelbare Torque Control slipkoppeling. De slipkoppeling is geïntegreerd in het hoofdtandwiel op de transmissie. De slipkoppeling wordt afgesteld met behulp van de veerbelaste borgmoer op de sliptandwielas. Gebruik de meegeleverde 8 mm steeksleutel. Om de slipmoer vast of los te draaien, steekt u de 2,0 mm inbussleutel in het gat aan het uiteinde van de sliptandwielas. Dit vergrendelt de as voor afstellingen. Draai de stelmoer met de klok mee om vast te draaien (minder slip) en tegen de klok in om los te draaien (meer slip). De slipkoppeling heeft twee functies:

1. Het beperken van het koppel van de motor naar de wielen om doorslippen van de wielen op oppervlakken met weinig grip te voorkomen en schade aan de tandwielen in de transmissie te helpen voorkomen tijdens landingen met gas erop.
2. Het beschermen van de aandrijflijn tegen plotselinge impact- of schokbelastingen (zoals het landen van een sprong met de motor op vol gas).

Af fabriek is de slipkoppeling ingesteld op minimale slip om de aandrijflijn te beschermen tegen schokbelastingen. Op gladde oppervlakken met weinig grip, zoals een harde, droge racebaan, kan het nuttig zijn om de slip-stelmoer losser te draaien om meer slip van de koppeling toe te staan. Dit maakt de truck gemakkelijker en vergevingsgezinder om te rijden door de hoeveelheid wielspin te verminderen. Het losser draaien van de slipafstelling kan ook de prestaties op extreme oppervlakken met hoge grip verbeteren door te voorkomen dat de voorkant van de grond komt bij het accelereren. Breng slipafstellingen aan in kleine stappen van 1/8 slag.

De maximale vastgestelde stand voor de slip is net op het punt waar er weinig tot geen bandslip is op een oppervlak met hoge grip, zoals beton of een geprepareerde racebaan. De slip mag niet zo strak worden aangedraaid dat de slip van de koppeling volledig wordt geëlimineerd. Draai de slipmoer niet te vast, anders kunt u de sliplagers, drukplaten of andere onderdelen beschadigen.

Alle spoorstangen zijn op de truck geïnstalleerd zodat de linker draadindicatoren in dezelfde richting wijzen. Dit maakt het gemakkelijker te onthouden welke kant de sleutel opgedraaid moet worden om de lengte van de spoorstang te vergroten of verkleinen (de richting is hetzelfde in alle vier de hoeken). Merk op dat de groef in de zeshoek de kant van de spoorstang met de linker draad aangeeft.

De twee-versnellingsbak afstellen
T-Maxx 3.3 is uitgerust met een instelbare twee-versnellingsbak. Wanneer het schakelpunt op de transmissie correct is afgesteld, maximaliseert dit de acceleratie en verbetert dit de rijeigenschappen. Gebruik een 2 mm inbussleutel om het schakelpunt af te stellen. Om de afstelling te maken, moet de motor uit staan (niet draaien).

1. Verwijder de rubberen toegangsstekker van de bovenkant van de transmissiebehuizing.
   
2. Terwijl u door de opening kijkt, draait u aan het spurwiel om de uitsparing (inkeping) op de interne 2-speed koppelingscilinder uit te lijnen met de opening.
3. Houd het spurwiel vast en rol de truck langzaam vooruit totdat de zeskant op de zwarte stelschroef zichtbaar wordt in de opening. Opmerking: de truck rolt alleen vooruit (niet achteruit) wanneer het spurwiel stil wordt gehouden.
   
4. Steek de 2,0 mm inbussleutel door de koppelingscilinder en in de stelschroef.
5. Draai de stelschroef 1/8 slag tegen de klok in om het schakelpunt te verlagen (schakelt eerder). Pas op dat u de stelschroef niet te veel losdraait, anders kan de schroef en veer eruit vallen (wat een grote demontage en reparatie vereist). Draai de stelschroef met de klok mee voor latere schakelingen.
   
6. Installeer de rubberen toegangsstekker opnieuw om te voorkomen dat er vuil in de transmissie komt. Giet geen olie of andere smeermiddelen in de transmissie via de twee-versnellingsbak-afstellingstoegang.
7. Controleer de prestaties door na elke afstelling een testronde te rijden. Op een klein circuit met veel krappe bochten, probeer het schakelpunt later in te stellen, zodat de truck pas op het rechte stuk naar de tweede versnelling schakelt. Dit voorkomt een onverwachte schakeling midden in een bocht. Op grotere circuits kan het nodig zijn om eerdere schakelingen toe te staan voor een hogere snelheid.

Het spurwiel vervangen

1. Verwijder de vier kopbouten die de motor aan de motorsteun bevestigen.
2. Verwijder de knopkopbout die de pijphanger aan de achterste carrosseriesteun bevestigt.
3. Verwijder voorzichtig de motor en het uitlaatsysteem uit het spurwielgebied om voldoende ruimte te maken om het spurwiel te verwijderen.
4. Verwijder de drie schroeven op de slipkoppeling met een 2,5 mm inbussleutel. Schuif het spurwiel van de sliptandwielas. Als het spurwiel te strak op de as zit, wrik dan voorzichtig aan de achterkant van het tandwiel met een platte schroevendraaier om het los te maken.

5. Herhaal de bovenstaande stappen in omgekeerde volgorde om het nieuwe spurwiel te installeren.

De overbrengingsverhouding aanpassen
De overbrengingsverhouding op T-Maxx 3.3 kan worden aangepast voor verschillende omstandigheden die meer acceleratie of een hogere topsnelheid vereisen. Het aanpassen van de overbrengingsverhouding wordt bereikt door de koppelingsklok op de motor en/of het spurwiel (sliptandwiel) op de transmissie te vervangen. Af fabriek is T-Maxx 3.3 uitgerust met een 22-tands koppelingsklok en een 55-tands spurwiel. Deze combinatie zorgt voor een goede balans tussen acceleratie en topsnelheid. Optionele spurwielen en koppelingsklokwielen staan vermeld op uw onderdelenlijst. Raadpleeg de onderstaande tabel voor mogelijke overbrengingscombinaties.

De vertanding van het spurwiel/koppelingsklokwiel aanpassen

De ideale vertanding van het spurwiel/koppelingsklokwiel voor T-Maxx 3.3 is 0,1 mm. Om de vertanding in te stellen, plaatst u een strook standaard briefpapier/A4-formaat kopieer- of printerpapier (ongeveer 0,1 mm dik) tussen de in elkaar grijpende tanden. Draai de vier motorsteunschroeven los vanaf de onderkant van het chassis (zie afbeelding) en schuif de motorsteun omhoog om het koppelingsklokwiel tegen het spurwiel te duwen, zodat het papier niet te strak zit om eruit te trekken of te los dat het eruit valt. Draai de motorsteunschroeven stevig vast. Wanneer het papier is verwijderd, zou u slechts de geringste speling tussen de tandwielen moeten voelen (bijna geen) en er mag geen binding of wrijving zijn.

De twee-versnellingsbak verhoudingen aanpassen
T-Maxx 3.3 is uitgerust om de 2-speed aan te passen door optionele close- en wide-ratio tandwielsets te installeren. Dit vereist het verwijderen en demonteren van de transmissie (zie www.Traxxas.com voor gedetailleerde instructies). De close-ratio tandwielsets zullen de topsnelheid enigszins verminderen, maar zullen een krachtigere acceleratie bieden door het verlies van motortoerental te verminderen bij het schakelen van de 1e naar de 2e versnelling. De wide-ratio tandwielset is ontworpen voor wijd open gebieden en zal de topsnelheid verhogen, maar de acceleratie verminderen door een groter toerentalverlies bij het schakelen.

De bovenstaande grafiek met overbrengingsverhoudingen toont de beschikbare combinaties met optionele spurwielen, koppelingsklokken en twee-versnellingsbak tandwielsets.

REM INSTELLING & AANPASSING

T-Maxx 3.3 is uitgerust met een schijfrem die op het juk van de voorste uitgaande as van de transmissie rijdt. De rem is af fabriek ingesteld en zou geen aandacht moeten vereisen. Naarmate het remmateriaal slijt, kunnen toekomstige aanpassingen nodig zijn.

De stelschroef van de remschouder
De twee schouderbouten die worden gebruikt om de remblokken aan de transmissiebehuizing te bevestigen, moeten mogelijk periodiek worden afgesteld naarmate het remmateriaal slijt. Ze moeten zo worden aangedraaid dat er een opening van 0,50 mm (0,020") bestaat tussen de schijf en het remblok (aan de transmissiezijde). Stel op een van de volgende manieren af:

1. Gebruik een voelermaat van 0,50 mm tussen het remblokinzetstuk en de remschijf.
   
2. Duw het buitenste remblok stevig tegen het binnenste remblok met uw vinger, waarbij u de remschijf tussen de remklauwen klemt. Draai de remschouderbouten vast totdat ze de remblokken net raken. Draai deze bevestigingsmiddelen niet te vast, anders kunt u de remklauwen beschadigen. Draai elk van de schouderbouten 1 slag los.

Slijtage en vervanging van remblokken
Bij normaal gebruik zouden de remblokken relatief langzaam moeten slijten. Als de remblokken echter dicht bij de metalen blokhouders verslijten, moeten ze worden vervangen. Meer slijtage dan dit kan schade veroorzaken aan de remonderdelen en een onjuiste werking van het remsysteem.

WHEELIE BAR INSTELLING & AANPASSING

Wheelie Bar Installatie
De Maxx Wheelie Bar kan gebruikt worden op elke Maxx truck met de standaard achterste beschermplaat, achterbumper en achterbumperbevestigingen. Het is ook compatibel met de Traxxas accessoire aluminium achterbumper (onderdeel #4935X). De wheelie bar is bedoeld voor gebruik op harde oppervlakken met hoge tractie, zoals bestrating, waar het beheersen van wheelies moeilijk kan zijn. Het is gemakkelijk te verwijderen voor off-road racen of springen.

1. Buig het uiteinde van de beschermplaat langzaam naar beneden en klik vervolgens de beschermplaat in de sleuf van de wheelie bar.
   
2. Schuif de wheelie bar naar de onderkant van de beschermplaat en klik vervolgens de clip over de onderste bumperbuis.
3. Verwijdering is het tegenovergestelde van installatie. Klik de wheelie bar van de bumper en schuif de wheelie bar van de beschermplaat.

Wheelie Bar Installatie Instructies

Het veranderen van de positie van de wheelie bar hoogte-instelling is gemakkelijker wanneer de wheelie bar op de truck is geïnstalleerd. Klik de bovenste armen los van de wheelie positie dwarsbalken. Verplaats de bovenste armen naar de gewenste wheelie positie dwarsbalk en klik ze vervolgens op hun plaats.

Elke instelling kan verschillende resultaten opleveren op basis van de individuele rijhoogte en droop-instellingen voor een bepaalde truck. Probeer te vermijden om op de wheelie bar wielen te rijden tijdens normaal rijden (dit kan gebeuren in de laagste instelling met lagere dan standaard rijhoogtes).

Verwijder de wheelie bar wanneer de T-Maxx wordt gesprongen of in zware off-road omstandigheden wordt gereden.

ONDERHOUD EN OPSLAG VAN UW T-MAXX 3.3

Uw T-Maxx 3.3 vereist tijdig onderhoud om in topconditie te blijven. Het verwaarlozen van het onderhoud kan ervoor zorgen dat vuil, afzettingen en vocht zich ophopen in de motor, wat kan leiden tot interne motorstoringen. De volgende procedures moeten zeer serieus worden genomen.

Na elk uur gebruik:

• Reinig en olie het voorfilterluchtfilterelement opnieuw in. Na elke 3-4 uur moet u ook het primaire luchtfilterelement reinigen en opnieuw oliën. We kunnen niet genoeg benadrukken hoe belangrijk het is om uw luchtfilter op de geplande intervallen te reinigen. De reinheid en conditie van uw luchtfilter hebben een directe invloed op de levensduur van uw motor. Sla het luchtfilteronderhoud niet over!
• Reinig de buitenkant van de motor van opgehoopt vuil, olie en vet. Opgehoopt vuil vermindert het vermogen van de motor om zichzelf te koelen.
• Draai de wielmoeren vast (vooral aan de linkerkant). Gebruik de meegeleverde universele sleutel.

Na elke rijsessie:

• Voer na-looponderhoud uit aan de motor. Dit verwijdert de destructieve vocht en andere corrosieve afzettingen uit de motor. Dit is uiterst belangrijk voor de levensduur van de motor
• Inspecteer de tandwielen op slijtage, gebroken tanden of vuil dat tussen de tanden vastzit.
• Inspecteer het voertuig op duidelijke schade of slijtage. Let op:
  1. Losse of ontbrekende schroeven
  2. Gebarsten, verbogen of beschadigde onderdelen
  3. Doorgesneden of losse bedrading
  4. Doorgesneden of geknikte brandstofleidingen
  5. Tekenen van brandstoflekkage

Als de motor versleten of beschadigd is en de zuiger, huls of drijfstang moet worden vervangen, overweeg dan om uw oude motor in te ruilen voor een gloednieuwe motor met Traxxas Power-UP. Het kan u tijd en moeite besparen. Details vindt u in de documentatie van uw model.

Ander periodiek onderhoud:

• Zuiger/huls: De levensduur van de zuiger en huls is sterk afhankelijk van hoe de motor is gebruikt en onderhouden. De zuiger en huls moeten worden vervangen als ze niet meer effectief afdichten (verlies van compressie). Symptomen zijn onder meer dat de motor moeilijk te starten is als hij warm is, afslaat als hij warm is en afslaat wanneer het gas plotseling wordt teruggebracht naar stationair. Vervang de polspen en G-clip telkens wanneer de zuiger en huls worden vervangen.
• Drijfstang: De drijfstang moet worden vervangen wanneer de zuiger en huls worden vervangen. Vervang ook de zuigerpolspen en G-clip telkens wanneer de drijfstang wordt vervangen. Net als bij andere interne motorcomponenten, is de levensduur van de drijfstang afhankelijk van het gebruik van de motor en de kwaliteit en frequentie van het motoronderhoud. Inspecteer de drijfstang nadat er 3 gallons brandstof zijn gebruikt.

• Slipperclutchpads (wrijvingsmateriaal):
  
  Bij normaal gebruik zou het wrijvingsmateriaal in de slipperclutch zeer langzaam moeten slijten. Als de dikte van een van de slipperclutchpads 1,8 mm of minder is, moet de wrijvingsschijf worden vervangen. Meet de pad dikte met behulp van schuifmaten of meet tegen de diameter van de 1,5 en 2,0 mm inbussleutels die bij het model zijn geleverd.

Na-loop procedure
U moet na-looponderhoud uitvoeren op uw TRX 3.3 Racing Engine wanneer het model langer dan een paar uur wordt opgeslagen. De tijd nemen om uw motor voor te bereiden op opslag zal u belonen met een langere levensduur van de motor, gemakkelijker starten en betere prestaties.

Wanneer een nitromotor wordt uitgeschakeld, blijft er overtollige onverbrande brandstof in de motor achter. De methanol in modelmotorbrandstof is hygroscopisch, wat betekent dat het gemakkelijk vocht aantrekt en absorbeert. Dit vocht kan roest en corrosie veroorzaken op de stalen motoronderdelen (krukas, lagers, polspen en startas) als de brandstof niet uit de motor wordt verwijderd. Er zijn na-loop olieproducten verkrijgbaar bij uw hobbywinkel, of u kunt WD-40 gebruiken, een veel voorkomend huishoudelijk smeermiddel. Om ervoor te zorgen dat uw TRX 3.3 Racing Engine beschermd is tegen interne corrosie, gebruikt u de volgende procedure:

1. Schakel de motor uit door de brandstofleiding dicht te knijpen. Hierdoor wordt het meeste van de overtollige brandstof door de motor verbruikt. Zorg ervoor dat het gas in de stationaire positie staat. Mogelijk moet u de brandstofleiding enkele seconden dichtknijpen voordat de motor stopt.
2. Leeg de brandstoftank volledig. Gebruik uw brandstofdispenser om de oude brandstof op te zuigen. Meng de oude brandstof niet met uw verse brandstoftoevoer. Als u brandstof in de tank achterlaat, kan het transporteren of hanteren van uw T-Maxx 3.3 ervoor zorgen dat er brandstof in de motor loopt.
3. Met de brandstoftank leeg en het gas in de stationaire positie, probeer de motor te starten. De motor zal hoogstwaarschijnlijk starten en een paar seconden draaien terwijl hij alle resterende brandstof in de motor en brandstofleidingen verbruikt.
4. Zodra de motor stopt, reinigt u de buitenkant van de motor met perslucht of spuitmotorreiniger. Zodra de motor schoon en droog is, verwijdert u de gloeibougie-voedingsdraad, gloeibougie en luchtfilter.
5. Open het gas volledig en spuit een seconde lang WD-40 in de carburateur en in het gloeibougiegat (Let op! Draag een veiligheidsbril om te voorkomen dat er spuitnevel in uw ogen komt). Als u na-loopolie gebruikt, volg dan de instructies van de fabrikant.
6. Plaats een doek of papieren handdoek over de motor om eventuele WD-40 of na-loopolie op te vangen die uit de carburateur of het gloeibougiegat kan komen.
7. Sluit de EZ-Start controller aan op het model en laat de motor 10 seconden draaien.
8. Verwijder de doek of papieren handdoek en herhaal stappen 5-7 nog twee keer.
9. Reinig en olie het luchtfilter opnieuw, zodat het de volgende keer klaar is voor gebruik. Zie de instructies voor het onderhoud van het luchtfilter.
10. Plaats de gloeibougie terug, sluit de gloeibougie-voedingsdraad opnieuw aan en installeer het luchtfilter opnieuw.

De TRX 3.3 Racing Engine is ontworpen om gemakkelijk te reviseren te zijn. Kritieke motorcomponenten zoals het carter, de krukas en de motorlagers zijn gemaakt volgens extreem hoge kwaliteitsnormen en zouden onder normale omstandigheden meerdere sets zuigers, hulzen, drijfstangen en polspennen (heen en weer bewegende assemblages) moeten overleven.
Het kan voordeliger voor u zijn om uw goede lagers en krukassen te blijven gebruiken en de heen en weer bewegende assemblage gewoon te vervangen wanneer dat nodig is. De motorassemblage is niet moeilijk en het vervangen van de heen en weer bewegende assemblage vereist geen speciaal gereedschap of vaardigheden.

Een overstroomde motor leegmaken
Als de motor te lang wordt geprimed tijdens het opstarten, kan deze overstroomd raken met brandstof. Wanneer de motor overstroomd is, draait hij niet meer vanwege overtollige brandstof in de verbrandingskamer die de opwaartse beweging van de zuiger verhindert. Gebruik de volgende procedure om een overstroomde motor leeg te maken:

1. Verwijder de blauwe gloeibougie-draad.
2. Verwijder de gloeibougie en pakking met de gloeibougiesleutel die bij uw model is geleverd. Een 5/16 of 8 mm moerdop werkt ook.
3. Draai het model om en sluit de EZ-Start controller aan.
4. Druk enkele seconden op de EZ-Start knop om de motor van overtollige brandstof te ontdoen. Kijk niet in het gloeibougiegat terwijl de motor draait, anders kunt u brandstof in uw gezicht spuiten!
5. Draai het model om en plaats de gloeibougie en pakking terug.
6. Sluit de blauwe gloeibougie-draad weer aan op de gloeibougie.
7. Sluit de EZ-Start controller weer aan.
8. Prime de motor niet. Trek het gas naar 1/2 gas en druk op de EZ-Start knop. De motor zou onmiddellijk moeten starten.

Zuiger vast in "bovenste dode punt" (TDC)
"Bovenste dode punt" is de positie waar de zuiger zich helemaal bovenin de taps toelopende huls bevindt. Af en toe kan een motor op deze positie "vast komen te zitten". Dit gebeurt het meest waarschijnlijk bij nieuwe motoren tijdens het inrijden, maar kan ook op andere momenten gebeuren. Als de motor vastzit op het BDP, gebruikt u de volgende procedure om de zuiger van de huls los te maken:

1. Verwijder de gloeibougie met het meegeleverde gereedschap of een 8 mm (5/16") moerdop en controleer of de zuiger zich aan de bovenkant van zijn slag bevindt.
2. Gebruik een platte schroevendraaier om het vliegwiel te draaien. Plaats de schroevendraaier in een van de groeven van het vliegwiel en duw omlaag, waardoor het vliegwiel tegen de klok in draait, gezien vanaf de voorkant. Het vliegwiel zou moeten draaien, waardoor de zuiger van de huls loskomt.
3. Doe twee of drie druppels lichte machineolie in het gloeibougiegat om de zuiger en huls te smeren. Gebruik niet te veel olie. Het zal de motor hydraulisch blokkeren. Controleer of de starter de motor kan laten draaien met de gloeibougie eruit.
4. Draai het vliegwiel zodat de zuiger zich op het onderste dode punt bevindt en plaats de gloeibougie met pakking terug. Sluit de blauwe gloeibougie-draad weer aan.
5. U zou nu in staat moeten zijn om de motor te starten met de EZ-Start.

TQ i GEAVANCEERDE AFSTEMMINGSHANDLEIDING

De TQi-zender van het model is uitgerust met de Traxxas Link Wireless Module. Dit innovatieve accessoire verandert uw Apple® iPhone®, iPad®, iPod touch® of Android-apparaat in een krachtige TM-afstemmingstool die uw TQi uitrust met een intuïtieve, high-definition, full-color grafische gebruikersinterface.

Traxxas Link



De krachtige Traxxas Link App (beschikbaar in de Apple App Store SM of op Google Play) geeft u volledige TM-controle over de bediening en afstemming van uw Traxxas-model met verbluffende beelden en absolute precisie. Met de geïnstalleerde Traxxas Link-telemetriesensoren op het model, geeft Traxxas Link real-time gegevens weer, zoals snelheid, RPM, temperatuur en batterijspanning.

Intuïtieve iPhone-, iPad-, iPod touch- en Android-interface
Traxxas Link maakt het gemakkelijk om krachtige afstemmingsopties te leren, te begrijpen en te openen. Bedien Drive Effects-instellingen zoals TSM-ondersteuningspercentage; stuur- en gasgevoeligheid; stuurpercentage; remkracht; en gashendeltrim door simpelweg de schuifregelaars op het scherm aan te raken en te verslepen.

Realtime telemetrie
Met de geïnstalleerde telemetriesensoren komt het Traxxas Link-dashboard tot leven en toont u snelheid, batterijspanning, RPM en temperatuur. Stel drempelwaarschuwingen in en log maxima, minima of gemiddelden. Gebruik de opnamefunctie om uw dashboardweergave met geluid vast te leggen, zodat u uw ogen op het rijden kunt houden en geen enkel hoogtepunt mist.

Opnieuw beginnen: fabrieksinstellingen herstellen
Wanneer u uw TQi-zender programmeert, kunt u de behoefte voelen om opnieuw te beginnen met een schone lei. Volg deze eenvoudige stappen om de fabrieksinstellingen te herstellen:

1. Schakel de zender uit.
2. Houd zowel MENU als SET ingedrukt.
3. Schakel de zender in.
4. Laat MENU en SET los. De LED van de zender knippert rood.
5. Druk vier keer op MENU. De LED van de zender knippert vijf keer rood.
6. Druk op SET om de instellingen te wissen. De LED wordt continu groen en de zender is teruggezet naar de standaardinstellingen.

Beheer tot 30 modellen met Traxxas Link
Het TQi-radiosysteem houdt automatisch bij aan welke voertuigen het is gekoppeld en welke instellingen voor elk voertuig zijn gebruikt - tot een totaal van 30 modellen! Traxxas Link biedt een visuele interface om de modellen een naam te geven, hun instellingen aan te passen, profielen toe te voegen en ze in het geheugen op te slaan. Kies eenvoudig een model en een eerder gekoppelde zender, schakel ze in en begin met plezier maken.

De TQi-zender voor de eerste keer koppelen aan de Traxxas Link Wireless Module en de Traxxas Link App:

1. Zet de zenderschakelaar aan.
2. Open de Traxxas Link App op uw mobiele apparaat. Tik op de knop Garage en tik vervolgens op de knop Wireless Module (A).
   
3. Druk op de knop op de Traxxas Link Wireless Module. De blauwe LED op de module knippert (B).
   

4. Tik binnen 10 seconden op de knop "Search for Traxxas Link Wireless Module" (Zoeken naar Traxxas Link Wireless Module) op uw mobiele apparaat (C).
   
5. Het Bluetooth®-pictogram in de statusbalk wordt blauw en de blauwe LED op de module brandt continu blauw (D).
   
6. De Traxxas Link Wireless Module en de Traxxas Link App zijn nu gekoppeld en maken automatisch verbinding wanneer de zender is ingeschakeld en de app actief is.

TRAXXAS LINK MODULE LED-CODES

LED-kleur / patroon		Naam	Opmerkingen
	Blauwe LED uit	Verbindingsmodus	De Traxxas Link-app wordt niet uitgevoerd op een gekoppeld apparaat.
	Langzaam blauw (0,5 sec aan / 0,5 sec uit)	Koppelmodus	Zie hierboven voor informatie over het koppelen van de module met de Traxxas Link-app.
	Continu blauw	Verbonden	Zie informatie over het gebruik van uw zenderbediening.

Beschikbare afstemmingsaanpassingen
De volgende items kunnen het gemakkelijkst worden aangepast met behulp van uw mobiele apparaat en de Traxxas Link-applicatie. Alle hieronder beschreven functies zijn ook toegankelijk via het menu en de instelknoppen op de zender en het observeren van signalen van de LED.

Uw Traxxas-zender heeft een programmeerbare multifunctionele knop die kan worden ingesteld om verschillende geavanceerde zenderfuncties te bedienen (standaard ingesteld op Traxxas Stability Management (TSM)). Experimenteer met de instellingen en functies om te zien of ze uw rijervaring kunnen verbeteren.

Stuurgevoeligheid (exponentieel)
De multifunctionele knop op de TQi-zender kan worden ingesteld om de stuurgevoeligheid te regelen (ook bekend als exponentieel). De standaardinstelling voor stuurgevoeligheid is "normaal (nul exponentieel)", met de draaiknop volledig links in zijn bewegingsbereik. Deze instelling biedt een lineaire servoreactie; de beweging van de stuurservo komt exact overeen met de input van het stuurwiel van de zender. Door de knop met de klok mee vanuit het midden te draaien, ontstaat een "negatieve exponentiële" en wordt de stuurgevoeligheid verminderd door de servo minder responsief te maken in de buurt van neutraal, met toenemende gevoeligheid naarmate de servo de limieten van zijn bewegingsbereik nadert. Hoe verder u aan de knop draait, hoe duidelijker de verandering in de beweging van de stuurservo zal zijn. De term "exponentieel" komt van dit effect; de servobeweging verandert exponentieel ten opzichte van de input van het stuurwiel. Het exponentiële effect wordt aangegeven als een percentage: hoe groter het percentage, hoe groter het effect. De onderstaande illustraties laten zien hoe dit werkt.

Normale stuurgevoeligheid (0% exponentieel):

In deze illustratie komt de beweging van de stuurservo (en daarmee de stuurbeweging van de voorwielen van het model) exact overeen met het stuurwiel. De bereiken zijn overdreven voor illustratieve doeleinden.

Verminderde stuurgevoeligheid (negatief exponentieel):

Door de multifunctionele knop met de klok mee te draaien, wordt de stuurgevoeligheid van het model verminderd. Merk op dat een relatief grote stuuruitslag resulteert in een kleinere servouuitslag.

Hoe verder u aan de knop draait, hoe duidelijker het effect wordt. Verminderde stuurgevoeligheid kan handig zijn bij het rijden op oppervlakken met weinig grip, bij het rijden met hoge snelheid of op circuits die de voorkeur geven aan lange bochten waar zachte stuurinput vereist is. De bereiken zijn overdreven voor illustratieve doeleinden.

Gasgevoeligheid (gasexponentieel)
De multifunctionele knop kan worden ingesteld om de gasgevoeligheid te regelen. De gasgevoeligheid werkt op dezelfde manier als de stuurgevoeligheid, maar past het effect toe op het gaskanaal. Alleen de voorwaartse gashendel wordt beïnvloed; de rem-/achteruitbeweging blijft lineair, ongeacht de instelling van de gasgevoeligheid.

Stuurpercentage (dubbele snelheid)
De multifunctionele knop kan worden ingesteld om de hoeveelheid (het percentage) servobeweging te regelen die op de besturing wordt toegepast. Door de multifunctionele knop volledig met de klok mee te draaien, wordt de maximale stuuruitslag geleverd; door de knop tegen de klok in te draaien, wordt de stuuruitslag verminderd (opmerking: als u de knop tegen de klok in tot aan de stop draait, wordt alle servobeweging geëlimineerd). Houd er rekening mee dat de eindpuntsinstellingen van de besturing de maximale stuuruitslag van de servo definiëren. Als u het stuurpercentage instelt op 100% (door de multifunctionele knop volledig met de klok mee te draaien), beweegt de servo helemaal naar het geselecteerde eindpunt, maar niet verder. Veel coureurs stellen de dubbele snelheid zo in dat ze alleen zoveel stuuruitslag hebben als ze nodig hebben voor de krapste bocht van de baan, waardoor de auto gemakkelijker te besturen is gedurende de rest van de baan. Het verminderen van de stuuruitslag kan ook handig zijn om een auto gemakkelijker te besturen op oppervlakken met veel grip, en het beperken van de stuuroutput voor ovale races waar grote hoeveelheden stuuruitslag niet vereist zijn.

Rempercentage
De multifunctionele knop kan ook worden ingesteld om de hoeveelheid remweg te regelen die door de servo wordt toegepast in een model met nitro-aandrijving. Elektrische modellen hebben geen servo-bediende rem, maar de functie rempercentage werkt nog steeds op dezelfde manier in elektrische modellen. Door de multifunctionele knop volledig met de klok mee te draaien, wordt de maximale remweg geleverd; door de knop tegen de klok in te draaien, wordt de remweg verminderd (Opmerking: als u de knop tegen de klok in tot aan de stop draait, wordt alle remwerking geëlimineerd).

Eindpunten besturing en gas
Met de TQi-zender kunt u de limiet van het bewegingsbereik van de servo (of het "eindpunt") onafhankelijk kiezen voor beweging naar links en rechts (op het stuurkanaal) en beweging van gas/rem (op het gaskanaal). Hierdoor kunt u de servo-instellingen nauwkeurig afstemmen om te voorkomen dat vastlopen wordt veroorzaakt doordat de servo de stuur- of gasverbindingen (in het geval van een nitro-auto) verder beweegt dan hun mechanische limieten. De eindpuntinstellingsselecties die u selecteert, vertegenwoordigen wat u wilt dat de maximale beweging van de servo is; de functies stuurpercentage of rempercentage overschrijven de eindpuntinstellingen niet.

Failsafe
Uw Traxxas-radiosysteem is uitgerust met een ingebouwde failsafe-functie die het gas terugbrengt naar de laatst opgeslagen neutrale positie in het geval van signaalverlies. De LED op de zender en de ontvanger knippert snel rood.

Subtrim besturing en gas
De subtrimfunctie wordt gebruikt om het nulpunt van de stuur- of gasservo nauwkeurig in te stellen voor het geval dat het eenvoudigweg instellen van de trimknop op "nul" de servo niet volledig centreert. Indien geselecteerd, maakt subtrim een fijnere aanpassing aan de positie van de servo-uitgangsas mogelijk voor een nauwkeurige instelling van het nulpunt. Stel de stuurtrimknop altijd in op nul voordat u de laatste aanpassing maakt (indien nodig) met behulp van subtrim. Als de gashendeltrim eerder is aangepast, moet de gashendeltrim opnieuw worden geprogrammeerd op "nul" voordat de laatste aanpassing wordt gemaakt met behulp van subtrim.

Gashendeltrim
Door de multifunctionele knop in te stellen als gashendeltrim kunt u de neutrale positie van de gashendel aanpassen om ongewenste remweerstand of gashendeltoepassing te voorkomen wanneer de zendertrigger in de neutrale stand staat.
Opmerking: uw zender is uitgerust met een gashendeltrim-zoekmodus om onbedoelde weglopers te voorkomen. Zie hieronder voor meer informatie.

Gashendeltrim-zoekmodus
Wanneer de multifunctionele knop is ingesteld op gashendeltrim, onthoudt de zender de gashendeltriminstelling. Als de gashendeltrimknop wordt verplaatst van de oorspronkelijke instelling terwijl de zender is uitgeschakeld, of terwijl de zender werd gebruikt om een ander model te bedienen, negeert de zender de werkelijke positie van de trimknop. Dit voorkomt dat het model per ongeluk wegloopt. De LED op de voorkant van de zender knippert snel groen en de gashendeltrimknop (multifunctionele knop) past de trim niet aan totdat deze terug is verplaatst naar de oorspronkelijke positie die in het geheugen is opgeslagen. Om de gashendeltrimregeling te herstellen, draait u de multifunctionele knop in beide richtingen totdat de LED stopt met knipperen.

Instellingsvergrendeling
Zodra u al deze instellingen naar wens hebt aangepast, wilt u mogelijk de multifunctionele knop uitschakelen, zodat geen van uw instellingen kan worden gewijzigd. Dit is vooral handig als u meerdere voertuigen bedient met één zender via Traxxas Link ™ Modelgeheugen.

Meerdere instellingen en de multifunctionele knop
Het is belangrijk op te merken dat instellingen die zijn gemaakt met de multifunctionele knop "over elkaar heen" worden gelegd. Als u de multifunctionele functie bijvoorbeeld toewijst om het stuurpercentage aan te passen en dit instelt op 50%, en vervolgens de knop opnieuw toewijst om de stuurgevoeligheid te regelen, "onthoudt" de zender de instelling voor het stuurpercentage. Aanpassingen die u aanbrengt aan de stuurgevoeligheid, worden toegepast op de stuuruitslaginstelling van 50% die u eerder hebt geselecteerd. Evenzo voorkomt het instellen van de multifunctionele knop op "uitgeschakeld" dat de knop verdere aanpassingen maakt, maar de laatste instelling van de multifunctionele knop is nog steeds van toepassing.

ZENDER-LED-CODES

LED-kleur / patroon		Naam	Opmerkingen
	Continu groen	Normale rijmodus	Zie informatie over het gebruik van uw zenderbediening.
	Langzaam rood (0,5 sec aan / 0,5 sec uit)	Binden	Zie meer informatie over binden.
	Snel groen knipperend (0,1 sec aan / 0,15 sec uit)	Gashendeltrim-zoekmodus	Draai de multifunctionele knop naar rechts of links totdat de LED stopt met knipperen. Zie hierboven voor meer informatie.
	Middelmatig rood knipperend (0,25 sec aan / 0,25 sec uit)	Alarm batterij bijna leeg	Plaats nieuwe batterijen in de zender.
	Snel rood knipperend (0,125 sec aan / 0,125 sec uit)	Verbindingsfout / fout	Zender en ontvanger zijn niet langer gebonden. Schakel het systeem uit en weer in om de normale werking te hervatten. Zoek de oorzaak van de verbindingsfout (bijv. buiten bereik, batterijen bijna leeg, beschadigde antenne).
Programmeerpatronen
	Telt het aantal (groen of rood) en pauzeert vervolgens	Huidige menupositie	Zie de menustructuur voor meer informatie.
x 8	8 keer snel groen	Menu-instelling geaccepteerd (op SET)
x 8	8 keer snel rood	Menu-SET ongeldig	Gebruikersfout, zoals proberen een vergrendeld model te verwijderen.

LED-CODES ONTVANGER

LED-kleur / patroon		Naam	Opmerkingen
	Continu groen	Normale rijmodus	Bekijk de informatie over het gebruik van de zenderbediening.
	Langzaam rood (0,5 sec aan / 0,5 sec uit)	Binden	Bekijk meer informatie over binden.
	Snel knipperend rood (0,125 sec aan / 0,125 sec uit)	Fail-Safe / Lage spanning gedetecteerd	Constante lage spanning in de ontvanger activeert Fail-Safe, zodat er voldoende vermogen is om de gasservo te centreren voordat deze volledig stroom verliest.

TRAXXAS LINK-MODELGEHEUGEN

Het Traxxas Link-modelgeheugen is een exclusieve, gepatenteerde functie van de TQi-zender. Elke keer dat de zender aan een nieuwe ontvanger wordt gebonden, slaat deze die ontvanger op in het geheugen, samen met alle instellingen die aan die ontvanger zijn toegewezen. Wanneer de zender en een gebonden ontvanger worden ingeschakeld, roept de zender automatisch de instellingen voor die ontvanger op. Het is niet nodig om uw voertuig handmatig te selecteren uit een lijst met modelgeheugenitems.

Modelvergrendeling
De functie Traxxas Link-modelgeheugen kan maximaal dertig modellen (ontvangers) in het geheugen opslaan. Als u een eenendertigste ontvanger bindt, verwijdert het Traxxas Link-modelgeheugen de "oudste" ontvanger uit het geheugen (met andere woorden, het model dat u het langst geleden hebt gebruikt, wordt verwijderd). Door Modelvergrendeling te activeren, wordt de ontvanger in het geheugen vergrendeld, zodat deze niet kan worden verwijderd.

U kunt ook meerdere TQi-zenders aan hetzelfde model binden, waardoor het mogelijk is om elke zender en elk eerder gebonden model in uw collectie op te pakken en ze eenvoudigweg in te schakelen en te rijden. Met Traxxas Link-modelgeheugen is het niet nodig om te onthouden welke zender bij welk model hoort en is het nooit nodig om een model uit een lijst met modelgeheugenitems te selecteren. De zender en ontvanger doen het allemaal automatisch voor u.

Modelvergrendeling activeren:

1. Schakel de zender en ontvanger in die u wilt vergrendelen.
2. Houd MENU ingedrukt. Laat los wanneer de status-LED groen knippert.
3. Druk driemaal op MENU. De status-LED knippert herhaaldelijk vier keer groen.
4. Druk op SET. De status-LED knippert groen met enkele flitsen.
5. Druk eenmaal op SET. De status-LED knippert herhaaldelijk eenmaal rood.
6. Druk eenmaal op MENU, de LED knippert herhaaldelijk tweemaal rood.
7. Druk op SET, de LED knippert snel groen. Het geheugen is nu vergrendeld. Druk op MENU en SET om terug te keren naar de rijmodus.
   Opmerking: Om een geheugen te ontgrendelen, drukt u tweemaal op SET bij stap 5. De LED knippert snel groen om aan te geven dat het model is ontgrendeld. Om alle modellen te ontgrendelen, drukt u tweemaal op MENU bij stap 6 en drukt u vervolgens op SET.

Een model verwijderen:
Het kan voorkomen dat u een model dat u niet meer gebruikt uit het geheugen wilt verwijderen.

1. Schakel de zender en ontvanger in die u wilt verwijderen.
2. Houd MENU ingedrukt. Laat los wanneer de status-LED groen knippert.
3. Druk driemaal op MENU. De status-LED knippert herhaaldelijk vier keer groen.
4. Druk eenmaal op SET. De status-LED knippert herhaaldelijk eenmaal groen.
5. Druk eenmaal op MENU. De status-LED knippert herhaaldelijk tweemaal groen.
6. Druk op SET. Het geheugen is nu geselecteerd om te worden verwijderd. Druk op SET om het model te verwijderen. Houd MENU ingedrukt om terug te keren naar de rijmodus.

MENUSTRUCTUUR

De menustructuur hieronder laat zien hoe u door de verschillende instellingen en functies van de TQi-zender navigeert. Houd MENU ingedrukt om de menustructuur te openen en gebruik de volgende opdrachten om door het menu te navigeren en opties te selecteren.

MENU: Wanneer u een menu opent, begint u altijd bovenaan. Druk op MENU om omlaag te gaan in de menustructuur. Wanneer u de onderkant van de structuur bereikt, brengt het opnieuw indrukken van MENU u terug naar de bovenkant.

SET: Druk op SET om door de menustructuur te navigeren en opties te selecteren. Wanneer een optie is opgeslagen in het geheugen van de zender, knippert de status-LED snel groen.

BACK: Druk op zowel MENU als SET om één niveau terug te gaan in de menustructuur.

EXIT: Houd MENU ingedrukt om de programmering te verlaten. Uw geselecteerde opties worden opgeslagen.

ECHO: Houd SET ingedrukt om de functie "echo" te activeren. Echo "speelt" uw huidige positie in de menustructuur af, mocht u uw plaats kwijtraken. Bijvoorbeeld: Als uw huidige positie Eindpunten stuurkanaal is, zal het vasthouden van SET ervoor zorgen dat de LED tweemaal groen, eenmaal groen en vervolgens driemaal rood knippert. Echo zal uw aanpassingen niet wijzigen of uw positie in de programmeervolgorde veranderen.

Hieronder staat een voorbeeld van hoe u een functie in de menustructuur kunt openen. In het voorbeeld stelt de gebruiker de multifunctionele knop in als een besturing % (dubbele snelheid)-bediening.
Om de multifunctionele knop in te stellen om BESTURING % (DUBBELE SNELHEID) te bedienen:

1. Schakel de zender in.
2. Houd MENU ingedrukt totdat de groene LED oplicht. Deze knippert met enkele intervallen.
3. Druk op SET. De rode LED knippert met enkele intervallen om aan te geven dat stuurgevoeligheid (expo) is geselecteerd.
4. Druk tweemaal op MENU. De rode LED knippert herhaaldelijk driemaal om aan te geven dat stuurgevoeligheid % (dubbele snelheid) is geselecteerd.
5. Druk op SET om te selecteren. De groene LED knippert 8 keer snel om een succesvolle selectie aan te geven.
6. Houd MENU ingedrukt om terug te keren naar de rijmodus.

Fabrieksinstellingen herstellen:

Zender UIT

Houd zowel MENU als SET ingedrukt

Zender AAN

Laat MENU en SET los. Rode LED knippert

Druk vier keer op MENU. Rode LED knippert 5 keer

Druk op SET om de instellingen te wissen. LED wordt continu groen. Zender is teruggezet naar de standaardinstellingen

*Torque Control is een functie die alleen is ontworpen voor gebruik met het voedingssysteem in de Traxxas Funny Car Race Replica (modelnummer 6907).

6250 Traxxas Way, McKinney, Texas 75070
1-888-TRAXXAS

Referenties

• RC auto's | RC trucks | Traxxas
• Registreer uw Traxxas-product | Traxxas
• http://www.call2recycle.org
• RC auto's | RC trucks | Traxxas
• Ontvanger, micro, TQi 2,4 GHz met telemetrie & TSM® (5-kanaals) | Traxxas
• Support | Traxxas
• App Store - Apple
• Google Play

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Traxxas T-MAXX 3.3, 49077-3 Handleiding

Beschikbare talen