Hyundai NEXO-handleiding

Inleiding

Doel van het document

Het doel van dit document is om hulpverleners en de sleep-/wegenwachtbranche vertrouwd te maken met de juiste methoden om de Hyundai NEXO in een noodsituatie te behandelen. Deze handleiding biedt een basisoverzicht van de belangrijkste voertuigsystemen en geeft instructies voor het omgaan met de verschillende soorten situaties die hulpverleners tegenkomen. De noodprocedures voor dit voertuig zijn enigszins vergelijkbaar met die van een conventioneel voertuig, met aanvullende informatie over het omgaan met het hoogspannings elektrische en waterstofsysteem.

Voertuigbeschrijving

Een waterstof-elektrisch voertuig is een elektrisch voertuig dat elektrische energie genereert door middel van een brandstofcelsysteem. Waar algemene voertuigen een verbrandingsmotor en benzine als brandstof gebruiken, gebruiken waterstof-elektrische voertuigen elektrische energie die wordt geproduceerd door de reactie van waterstof en zuurstof. Als gevolg hiervan zijn waterstof-elektrische voertuigen milieuvriendelijk omdat ze geen uitlaatgassen uitstoten.

Bij het vertragen of bergafwaarts rijden wordt regeneratief remmen gebruikt om de hoogspanningsbatterij op te laden. Dit minimaliseert energieverlies en vergroot de afstand tot leeg.

1. Aandrijflijn (Stack)
2. Hoogspanningsbatterij
3. Waterstoftank

Hoogspanningsveiligheidssysteem

Brandstofcelstack

Een waterstof-elektrisch voertuig gebruikt, in tegenstelling tot het gewone voertuig met verbrandingsmotor, hoogspannings elektrische energie die wordt gegenereerd in de brandstofcelstack als energiebron. Vanwege deze hoogspanningselektriciteit is het noodzakelijk om voorzichtig om te gaan met het hoogspanningsgevaar. Hieronder volgen de veiligheidsrichtlijnen voor hoogspanning in de brandstofcelstack van de ix35.

1. Een metalen chassis en een elektrogeleidende behuizing bevinden zich in de brandstofcelstack om een elektrische schok te voorkomen als gevolg van direct of indirect contact van gebruikers. De brandstofcelstack heeft een hoge beschermingsgraad van IPXXB.
2. Onder spanning staande onderdelen en hoogspanningsleidingen die meer dan DC 400V genereren in de brandstofcelstack, zijn ontworpen om een betrouwbare isolatieweerstand met een elektrogeleidende behuizing te behouden. Wanneer de isolatieweerstand lager is dan de gereguleerde waarde, wordt de gebruiker gewaarschuwd en wordt de uitgangsstroom van de brandstofcelstack beperkt.

Hoogspanningsbatterijsysteem

Dit systeem levert de energie die kan worden toegepast op de acceleratiefase van het voertuig. Het systeem wordt ook gebruikt om de energie op te slaan die wordt gegenereerd tijdens de regeneratie-remfase.

1. Het hoogspanningssysteem bevindt zich in de kofferruimte en is beschermd met een stalen behuizing.
2. Het systeem bestaat uit 64 cellen. Elke cel is afgedicht met een aluminium behuizing om het lekken van elektrolyt te voorkomen. Er is weinig kans dat de elektrolyt in de cel lekt, zelfs als een batterijmodule is gebarsten.
3. Voor de veiligheid worden een overstroombeveiliging en een keramische coating isolatielaag gebruikt.
4. Niet-ontvlambaar materiaal elektrolyt wordt gebruikt om explosies of brand in een noodsituatie, zoals een auto-ongeluk, te voorkomen.
5. De hoogspanningskabel (oranje kleur) is met een DC-converter verbonden met het batterijsysteem.
6. Er is een hoogspanningsregelaar om de hoogspanningslijn te regelen. Daarnaast zijn er een hoogspanningszekering en een veiligheidsstekker om de elektrische bronnen in het systeem te scheiden voor de veiligheid.

Veiligheidsproblemen van gecomprimeerde waterstof

Algemene kenmerken van waterstof

Waterstof is gas met het kleinste molecuulgewicht van alle gassen. Aangezien het kleurloos, geurloos, smaakloos en niet-corrosief is met ontvlambaarheid en snelle diffusiviteit, moet het met de nodige voorzichtigheid worden behandeld.

Waterstof is echter op geen enkele andere manier gevaarlijk en kan in sommige opzichten zelfs minder gevaarlijk zijn dan andere brandstoffen. Aangezien waterstof het lichtste element is en het snel opstijgt en zich in de atmosfeer verspreidt zonder zich met de lucht te mengen, is waterstof relatief veilig omdat het niet gemakkelijk de concentratie voor explosie bereikt.

Kenmerken van waterstofgas

Een waterstofgaslek moet worden voorkomen om ontstekings- of detonatiegevaar te voorkomen voor een veiligheidsoogpunt.

Hieronder volgen de eigenschappen van waterstofgas.

• Het heeft het laagste molecuulgewicht en is het kleinste molecuul van alle elementen.
• Het heeft de laagste dichtheid en het hoogste drijfvermogen van alle elementen.
• Het kan broosheid veroorzaken in sommige materialen, waaronder metalen (maar materialen die zijn gekozen voor waterstoftoepassingen zijn niet vatbaar voor broosheid).
• Het is kleurloos, geurloos en smaakloos.
• Het brandt onzichtbaar en zonder rook.
• Het heeft de laagste ontstekingsenergie van alle brandstoffen (minder dan een tiende van die van andere brandstoffen).
• Het heeft een breed ontvlambaarheidsconcentratiebereik van 4% tot 75%

Diffusiesnelheidsverhouding van diffusie en stroming in de lucht

Detectiesysteem voor waterstofgaslekken

De waterstofgasdetectiesensor detecteert een waterstoflek. Als er een waterstoflek is, worden een waterstofopslagsysteem en elektrische systemen uitgeschakeld. Sensoren verlichten een waarschuwingslampje bij concentraties die de minimale ontvlambaarheidsgrens van waterstof overschrijden.

Sensoren zijn geïnstalleerd bij de brandstofcelstack, het brandstoftoevoersysteem, tussen het plafond van de waterstoftank van het voertuig. Deze sensoren detecteren het waterstoflek in noodgevallen, waardoor het systeem de waterstof kan blokkeren.

Veiligheidsmaatregelen voor waterstof-elektrisch

Voertuig

De NEXO gebruikt ongeveer DC 250 ~ 450 spanning en waterstofgas onder hoge druk. Zorg ervoor dat u de onderstaande veiligheidsinstructies opvolgt. Het niet opvolgen van de veiligheidsinstructies kan leiden tot ernstig letsel of elektrocutie.

[Veiligheidsmaatregelen voor waterstofsysteem]

LET OP
Een waterstofgaslek moet worden voorkomen om ontstekings- of detonatiegevaar te voorkomen voor een veiligheidsoogpunt.

Hieronder volgen de eigenschappen van waterstofgas.

• Het heeft het laagste molecuulgewicht en heeft de kleinste moleculen van alle elementen.
• Het heeft de laagste dichtheid en het hoogste drijfvermogen van alle elementen.
• Het kan broosheid veroorzaken in sommige materialen, waaronder metalen (maar materialen die zijn gekozen voor waterstoftoepassingen zijn niet vatbaar voor broosheid).
• Het brandt onzichtbaar en zonder rook.
• Het heeft de laagste ontstekingsenergie van alle brandstoffen (minder dan een tiende van die van andere brandstoffen).
• Het heeft een breed ontvlambaarheidsconcentratiebereik van 4% tot 75%

• Er mogen geen ontstekingsbronnen in de buurt van het voertuig zijn. Bijvoorbeeld open vuur, vonken, elektrostatische ontlading of hete oppervlakken die waterstofgas kunnen doen ontbranden.
• Waarschuwingslabels voor waterstof zijn bevestigd aan de onderdelen van het waterstofopslagsysteem. Het waterstofopslagsysteem is samengesteld uit twee cilinders die zijn gevuld met waterstofgas. Elke tank is gemaakt van aluminium en is bovendien bedekt met koolstofvezel, waardoor de opslagtank bestand is tegen hoge druk. Deze cilinder bevat ontvlambaar gas onder hoge druk. Ernstig letsel of de dood kan het gevolg zijn van onjuiste installatie, gebrekkig onderhoud of overvulling. Probeer deze cilinder of een van de fittingen ervan niet van dit voertuig te verwijderen. Het kan restgassen onder druk bevatten, wat brand of een explosie kan veroorzaken.

[Veiligheidsmaatregelen voor hoogspanningssysteem]

Waarschuwingslabels voor hoogspanning zijn bevestigd aan de hoogspanningsonderdelen. De kleur van de hoogspanningskabels en connectoren is oranje. Raak geen van deze hoogspanningsonderdelen, kabels en connectoren aan zonder de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM).

NEXO-identificatie

Algemene voertuigbeschrijving

De Hyundai NEXO waterstof-elektrische auto is gebouwd op een chassis dat is ontwikkeld voor waterstof-elektrische auto's. De veiligste methode is om aan te nemen dat de NEXO waarop u reageert, is uitgerust met het hoogspannings- en waterstofsysteem, omdat de NEXO een exclusief model is voor waterstof-elektrische auto's. Met behulp van de informatie in dit gedeelte kunnen hulpverleners de NEXO herkennen.

Een Hyundai NEXO-voertuig identificeren

'NEXO' op de achterklep en Blue Drive-badge aan de zijkant van het voertuig
De Hyundai NEXO is gemakkelijk te herkennen aan de 'NEXO'- en de 'Fuel Cell'-badge op de achterklep en de 'BLUE-DRIVE'-badge aan de linkerkant van het voertuig.

Risico op elektrocutie!
Badges kunnen na een ongeval verborgen raken door schade aan het voertuig. Gebruik altijd extra methoden voor identificatie voordat u vaststelt dat er geen badge aanwezig is.

VIN-nummer
Het voertuigidentificatienummer (VIN) identificeert het elektrische voertuig met een "6" op de 8e positie, zoals weergegeven in de onderstaande tekening.

Het VIN is ingeslagen op de vloer onder de passagiersstoel. De letter 6 op het 8e teken van het VIN geeft aan dat het een elektrisch voertuig is met een batterij [LiPB 240 V, 6,5 Ah] + motor [3-fase AC 113 kW].

Brandstofcelmodulecompartiment
De NEXO heeft een brandstofcelstapelafdekking waarop duidelijk "HYDROGEN" staat aangegeven.

Daarnaast bevinden zich oranje gekleurde hoogspannings elektrische kabels in het brandstofcelmodulecompartiment.

Onderkant van het voertuig
Een oranje gekleurde kabel die wordt afgedekt door de onderkant van de auto, is ook zichtbaar aan de onderkant van de auto. Deze kabel loopt van de achterkant van de auto naar het brandstofcelmodulecompartiment.

Instrumentenpaneel waterstof-elektrische auto
Het instrumentenpaneel van de waterstof-elektrische auto geeft de specifieke kenmerken van de waterstof-elektrische auto weer die de NEXO identificeren als een waterstof-elektrische auto.

1. Regeneratie rem-/ECO-/vermogensmeter
   
2. De waterstofbrandstofmeter geeft de geschatte hoeveelheid brandstof aan die nog in de brandstoftank zit
   
3. Het "Ready"-lampje (gereed) geeft aan dat het voertuig klaar is om te rijden.
   
4. Het waarschuwingslampje voor stroomuitval geeft aan dat er mogelijk een storing is in de brandstofcelstapel. Het gaat branden tijdens het rijden en het vermogen van het voertuig moet worden beperkt vanwege een storing in de brandstofcelstapel.
   

NEXO-hoofdsystemen

Belangrijkste specificaties

Locatie voertuigcomponenten

Voertuigcomponenten

12V-hulpaccu

De 12V Lithium-ion polymeer hulpaccu bevindt zich aan de voorkant van de hoogspanningsbatterij in de kofferbak. Deze accu levert stroom aan alle standaard elektrische apparaten, zoals audio, instrumentenpaneel, enz. Ook levert de accu stroom aan de regeleenheid die de stroom van de hoogspanningsstroom en de toevoer van waterstof regelt.

Hoogspanning (HV) batterij

De Lithium-ion polymeer HV-batterij bevat een gelelektrolyt en bestaat uit 64 - 3,75V-cellen die in serie zijn geschakeld voor een nominale spanning van 240V met een capaciteit van 6,5 Ah. De batterij bevindt zich in de kofferbak.

Brandstofcelsysteem

Het brandstofcelsysteem bestaat uit

1. de brandstofcel die elektrische energie genereert door elektrochemische reactie tussen de waterstof en zuurstof,
2. het zuurstoftoevoersysteem dat de waterstof (brandstof) toevoert,
3. het warmteregelsysteem dat de warmte beheert en
4. het luchttoevoersysteem dat zuurstof toevoert. De elektriciteit die door het brandstofcelsysteem wordt gegenereerd, drijft de hoogspanningsbatterij en de elektromotor aan en laat het voertuig bewegen.

Motorregeleenheid

De omvormer zet de gelijkstroom van de hoogspanningsbatterij om in wisselstroom en levert de stroom aan de aandrijfmotor en zet de wisselstroom van de regeneratieve stroom om in gelijkstroom om de hoogspanningsbatterij op te laden. De omvormer is uitgerust met een Motor Control Unit (MCU) om het motorkoppel te regelen. Houd bij het omgaan met de hoogspanning gerelateerde items ongeveer 5 tot 10 minuten stand-by om de hoogspanning die is opgeladen in de condensator (condensator) in de omvormer te ontladen.

Elektrische aandrijfmotor

De Electric Drive Motor is gemonteerd in het brandstofcelvermogensmodulecompartiment met de tandwielreductie-eenheid en wordt gebruikt voor de voortstuwing van het voertuig. Tijdens vertraging of remmen fungeert het als een dynamo en laadt het de HV-batterij op door de kinetische energie van het voertuig om te zetten in elektrische energie.

Tandwielreductie-eenheid

De Gear Reduction Unit verhoogt het motorkoppel en brengt het verhoogde koppel over naar de wielen met een max. koppel van 395 Nm.

Hoogspanningsbekabeling

De hoogspanningsbekabeling in de NEXO is oranje volgens de SAE-norm. Deze kabels lopen van de achterkant van het voertuig, waar ze op de HV-batterij worden aangesloten, naar de voorkant van het voertuig, waar ze op de Electric Drive Motor en andere HV-componenten worden aangesloten.

Gevaar voor elektrocutie!

• Knip of ontkoppel nooit de oranje hoogspanningsbekabeling en connectoren zonder eerst het systeem uit te schakelen door de veiligheidsstekker te verwijderen.
• Blootliggende kabels of draden kunnen zichtbaar zijn in of buiten het voertuig. Raak nooit de draden, kabels, connectoren of elektrische componenten aan voordat u het systeem uitschakelt, om letsel of de dood door een elektrische schok te voorkomen.

Het niet opvolgen van deze instructies kan leiden tot de dood door een elektrische schok.

Veiligheidsstekker

Wanneer u te maken heeft met een hoogspanningsbatterij of componenten die gerelateerd zijn aan de hoogspanningsbatterij, zorg er dan voor dat u de veiligheidsstekker verwijdert voordat u met de service begint. Zelfs nadat de veiligheidsstekker is verwijderd, houd u ongeveer 5 tot 10 minuten stand-by om de hoogspanning die is opgeladen in de condensator (condensator) in de omvormer te ontladen.

Hoogspannings elektrische isolatie

In tegenstelling tot het 12V-elektrische systeem dat is geaard op het chassis van het voertuig, is het hoogspanningselektrische systeem van de NEXO ontworpen om te worden geïsoleerd van het voertuig.

Regeling van hoogspannings elektrische stroom

De stroom van de hoogspanningsbatterij wordt geregeld door de Power Relay Assembly (PRA), die bestaat uit positieve en negatieve hoofdrelais, een voorlaadrelais, een voorlaadweerstand en de batterijstroomsensor. De PRA is aan de voorkant van de High-Voltage Battery Pack Assembly gemonteerd en regelt het hoogspanningsstroomcircuit tussen de High-Voltage Battery en de Electric Power Control Unit.

Hoogspanningsveiligheidssysteem

Er zijn meerdere veiligheidssystemen in de NEXO ingebouwd. Het systeem dat het hoogspanningselektrische systeem beschermt, wordt het Battery Management System (BMS) genoemd. De BMS bevindt zich in de Power Relay Assembly en meet verschillende parameters om de optimale prestaties van de High-Voltage Battery te behouden. Het regelt de koelventilator van de batterij om een goede werking van de batterij te garanderen. Als er een systeemfout optreedt, schakelt de BMS de PRA uit om het systeem te beschermen.

Airbagsysteem (SRS: Aanvullend beveiligingssysteem)

Airbag

Er zijn zes airbags in de NEXO geïnstalleerd, zoals hieronder wordt weergegeven. Voordat u met een noodprocedure begint, moet u ervoor zorgen dat het contact van het voertuig is uitgeschakeld en de negatieve kabel van de 12V-hulpaccu loskoppelen om te voorkomen dat airbags per ongeluk worden geactiveerd.

* De daadwerkelijke airbags en stoelen in het voertuig kunnen afwijken van de afbeelding

Gordelspanners

De NEXO is uitgerust met veiligheidsgordels met gordelspanners. Wanneer de gordelspanners worden geactiveerd bij een aanrijding, kan een hard geluid worden gehoord en kan fijn stof, dat eruit kan zien als rook, zichtbaar zijn in het passagierscompartiment. Dit zijn normale bedrijfsomstandigheden en zijn niet gevaarlijk. De montagemechanismen van de gordelspanner kunnen heet worden tijdens activering en hebben mogelijk enkele minuten nodig om af te koelen nadat ze zijn geactiveerd.

Sensoren en regelmodule

De airbags en gordelspanners worden beheerd door de SRS Control Module, of SRSCM, die zich onder de voorkant van de middenconsole bevindt. Daarnaast zijn er vier zijdelingse impactsensoren: twee conventionele versnellingsmetersensoren in de B-stijlen en twee druksensoren in de voordeurmodules. Hun locaties zijn afgebeeld in de afbeelding hieronder.

1. Stuurwiel
2. Sluiterveer
3. Gordelspanner voor (FBPT)
4. Zijdelingse impactsensor (GSIS)
5. Frontale impactsensor (FIS)
6. Druk zijdelingse impactsensor (PSIS)
7. Supplemental Restraint System Control Module (SRSCM)
8. Waarschuwingslampje airbag
9. Emergency Fastening Device (EFD)
10. Gordelspanner achter (RBPT)
11. Active Hood System

• Knip geen enkel onderdeel door.
• SRS-componenten kunnen tot 3 minuten na het uitschakelen of uitschakelen van het 12V-elektrische systeem van stroom worden voorzien en actief blijven. Koppel de negatieve accukabel los en wacht minimaal 3 minuten voordat u begint met werken.

Het niet opvolgen van deze instructies kan leiden tot ernstig letsel of de dood als gevolg van het per ongeluk activeren van het airbagsysteem.

Noodprocedures

Eerste reactie

De volgende procedures moeten worden gebruikt wanneer u te maken hebt met een NEXO op een plaats van een noodsituatie. Alle andere handelingen moeten in overeenstemming zijn met de standaardprocedures of richtlijnen van uw afdeling. Waterstof-elektrische voertuigen die beschadigd zijn geraakt door een botsing, kunnen een gecompromitteerd hoogspanningsveiligheidssysteem hebben en een potentieel hoogspanningsrisico vormen. Wees voorzichtig en draag de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM), waaronder veiligheidshandschoenen en -laarzen voor hoogspanning. Verwijder alle metalen sieraden, inclusief horloges en ringen.

Identificeren

Wanneer hulpverleners te maken hebben met een NEXO op de plaats van een ongeval, moeten ze er altijd van uitgaan dat het een elektrisch model is, totdat het tegendeel is bewezen aan de hand van de identificatiekenmerken die in deze ERG worden beschreven. Externe badges zijn meestal de eerste aanwijzing, maar deze kunnen vaak verborgen zijn door schade die is ontstaan bij een botsing. Zorg er altijd voor dat u meerdere zijden van het voertuig inspecteert en gebruik de aanwijzingen die u onder de motorkap en in het interieur van het voertuig vindt.

Immobiliseren

De volgende stap is het immobiliseren van het voertuig om accidentele bewegingen te voorkomen die het personeel van de hulpdiensten en de slachtoffers van het ongeval in gevaar kunnen brengen. Aangezien de NEXO geen motor heeft, zijn er gevallen waarin het lijkt alsof het voertuig uitgeschakeld is vanwege het ontbreken van motorgeluid. In de "ready"-modus kan het voertuig bijna geruisloos bewegen met behulp van de elektrische aandrijfmotor. Hulpverleners moeten het voertuig van de zijkanten naderen en uit de buurt blijven van de voor- of achterkant, omdat dit beide mogelijke rijroutes zijn. Instructies voor het immobiliseren van het voertuig worden hieronder weergegeven.

Uitschakelen

De laatste stap in het eerste reactieproces, uitgevoerd nadat het voertuig is vastgezet om beweging te voorkomen, is het uitschakelen van het voertuig, zijn SRS-componenten en het hoogspanningssysteem. Om stroomdoorvoer door het systeem te voorkomen, gebruikt u een van de volgende procedures om het voertuig uit te schakelen.

1. Het systeem uitschakelen – Smart Key System en "POWER" START/STOP BUTTON (AAN/UIT-KNOP)
   
   1. Controleer de status van het READY-lampje op het instrumentenpaneel. Als het READY-lampje brandt, is het voertuig ingeschakeld.
      1. Als het READY-lampje NIET brandt, is het voertuig uitgeschakeld. Druk niet op de "POWER" START/STOP button (AAN/UIT-KNOP), omdat het voertuig opnieuw kan starten.
      2. Om het systeem uit te schakelen, zet u de schakelhendel in de P (Parkeer)-stand en drukt u op de POWER button (AAN/UIT-KNOP) naast een schakelhendel.

Zonder het rempedaal in te trappen

Het rempedaal intrappen terwijl een schakelhendel in de P (Parkeer)-stand staat

LET OP
Om het voertuig uit te schakelen tijdens het rijden in een noodsituatie, drukt u de startknop langer dan 2 seconden in of drukt u de knop drie keer binnen 3 seconden in. Vervolgens wordt het voertuig uitgeschakeld en overgeschakeld naar de status 「ACC」. In dit geval is het tijdens het rijden mogelijk om het voertuig opnieuw in te schakelen door de versnellingspook in N (Neuraal) te plaatsen zonder de rem in te trappen. Schakel het voertuig nooit uit tijdens het rijden onder normale rijomstandigheden.

2. Voordat u de 12V-batterij loskoppelt, moet u de smart key (slimme sleutel) minstens 2 meter van het voertuig verwijderen om accidenteel opnieuw opstarten te voorkomen.
   
3. Koppel de negatieve (-) 12V-batterijkabel (A), die zich in het motorcompartiment bevindt, los om het risico van accidenteel opnieuw opstarten verder te voorkomen.
   
   LET OP
   Laat indien nodig de ramen zakken, ontgrendel de deuren en open de kofferbak indien nodig voordat u de 12V-batterij loskoppelt. Zodra de 12V-batterij is losgekoppeld, werken de vermogensregelingen niet meer.

4. Gebruik de volgende procedure om de hoogspanningsbatterij uit te schakelen.
   1. Als de veiligheidsstekker in de kofferbak toegankelijk is, verwijder dan de veiligheidsstekker zoals hieronder wordt weergegeven.
      
      1. Verwijder de veiligheidsstekkerdeksel (A) in de kofferbak.
      2. Verwijder de veiligheidsstekker met behulp van de volgende procedure:
         1. Ontgrendelen → 2: Loslaten → 3: Verwijderen
            
            
            Zelfs nadat de veiligheidsstekker is verwijderd, wacht u ongeveer 5 tot 10 minuten om de hoogspanning die is opgeslagen in de condensator (condensor) in de omvormer te ontladen.
   2. Voor noodsituaties waarin de veiligheidsstekker niet kan worden verwijderd, snijdt u de hoogspanningskabel door, die toegankelijk is vanuit de kofferbak of het brandstofcelvermogensmodulecompartiment.
      

2. Het systeem uitschakelen – IG-relais verwijderen (alternatieve methode)
   1. Open de motorkap.
      
   2. Verwijder het deksel van de zekeringenkast van het brandstofcelvermogensmodulecompartiment.
   3. Als het voertuig niet kan worden uitgeschakeld met behulp van de "Power" START/STOP Button (AAN/UIT-KNOP), trek dan de IG1-, IG2-zekeringen of -relais uit de zekeringenkast in het motorcompartiment. Als de IG-zekeringen niet kunnen worden gelokaliseerd, trek dan alle zekeringen en relais in de zekeringenkast eruit.
      
   4. Koppel de negatieve (-) 12V-batterijkabel (A), die zich in het motorcompartiment bevindt, los om het risico van accidenteel opnieuw opstarten verder te voorkomen.
      
      LET OP
      Laat indien nodig de ramen zakken, ontgrendel de deuren en open de kofferbak indien nodig voordat u de 12V-batterij loskoppelt. Zodra de 12V-batterij is losgekoppeld, werken de vermogensregelingen niet meer.
   5. Gebruik de volgende procedure om de hoogspanningsbatterij uit te schakelen.
      1. Als de veiligheidsstekker in de kofferbak toegankelijk is, verwijder dan de veiligheidsstekker zoals hieronder wordt weergegeven.
         1. Verwijder de veiligheidsstekkerdeksel (A) in de kofferbak.
            
         2. Verwijder de veiligheidsstekker met behulp van de volgende procedure:
            1. Ontgrendelen → 2: Loslaten → 3: Verwijderen
               
               
               Zelfs nadat de veiligheidsstekker is verwijderd, wacht u ongeveer 5 tot 10 minuten om de hoogspanning die is opgeslagen in de condensator (condensor) in de omvormer te ontladen.
      2. Voor noodsituaties waarin de veiligheidsstekker niet kan worden verwijderd, snijdt u de hoogspanningskabel door, die toegankelijk is vanuit de kofferbak of het brandstofcelvermogensmodulecompartiment.
         

Als beide methoden om het systeem uit te schakelen niet succesvol zijn, is het voertuig niet beveiligd tegen accidentele ontplooiing van airbags en elektrische schokken van hoogspanningscomponenten.

Risico op elektrocutie!

• Voordat u noodprocedures uitvoert, moet u ervoor zorgen dat het voertuig is uitgeschakeld en meer dan 5 minuten wachten tot de condensator in het hoogspanningssysteem is ontladen om elektrocutie te voorkomen.
• Blootliggende kabels of draden kunnen zichtbaar zijn in of buiten het voertuig. Om letsel of overlijden als gevolg van elektrische schokken te voorkomen, mag u de draden of kabels nooit aanraken voordat u het systeem uitschakelt, om letsel of overlijden als gevolg van elektrische schokken te voorkomen.

Het niet opvolgen van deze instructies kan leiden tot ernstig letsel of overlijden door elektrocutie.

Explosiegevaar!

• Snijd geen enkel onderdeel door.
• SRS-componenten kunnen tot 3 minuten na het uitschakelen of uitschakelen van het 12V-elektriciteitssysteem van stroom voorzien en actief blijven. Koppel de negatieve batterijkabel los en wacht minstens 3 minuten voordat u met het werk begint.

Het niet opvolgen van deze instructies kan leiden tot ernstig letsel of overlijden als gevolg van accidentele activering van het airbagsysteem.

Bevrijdingsoperaties

De bevrijdingsoperaties voor de NEXO zijn vergelijkbaar met die van een conventioneel voertuig. De hulpverlener moet echter extra aandacht besteden aan het bevrijden van inzittenden in het voertuig. Vóór bevrijdingsoperaties moeten de hulpverleners de procedure in het gedeelte "Initiële reactie: Identificeren, immobiliseren en uitschakelen" uitvoeren.

Hoe een deur handmatig te openen

(Wanneer airbags worden geactiveerd, komen de buitenste deurgrepen automatisch naar buiten. De deurgreep komt mogelijk echter niet naar buiten onder bepaalde omstandigheden.)

1. Duw op de voorkant van de deurgreep.
   
2. Trek aan de achterkant van de greep.
   
3. Trek aan de greep.
   

Stabilisatie van het voertuig

Gebruik standaard stabilisatiepunten (ondersteuning), zoals weergegeven. Zorg er altijd voor dat u verbinding maakt met een structureel onderdeel van het voertuig en vermijd het plaatsen van ondersteuning onder hoogspanningskabels, brandstofleidingen en andere gebieden die normaal gesproken niet als acceptabel worden beschouwd.

Bevrijdingsgereedschap en -procedure

Wanneer u reageert op een incident met een NEXO, raden we aan dat de hulpverleners de standaard operationele procedures van hun organisatie volgen voor het beoordelen en behandelen van noodsituaties met voertuigen. Wanneer de hulpverleners het voertuig doorsnijden, moeten ze altijd speciale aandacht besteden aan het airbagsysteem, de oranjegekleurde hoogspanningskabels en andere hoogspanningscomponenten om schade te voorkomen aan onderdelen die het risico op explosie kunnen vergroten.

Onderdompeling

Sommige noodsituaties kunnen een ondergedompeld voertuig betreffen. Een NEXO die is ondergedompeld, heeft geen hoogspanningscomponent op de carrosserie of het frame van het voertuig. Het is veilig om de carrosserie of het frame van het voertuig aan te raken als er geen ernstige schade is aan het voertuig, of het zich nu in het water of op het land bevindt.

Als het voertuig ondergedompeld of gedeeltelijk ondergedompeld is, verwijder het voertuig dan uit het water voordat u probeert het voertuig uit te schakelen. Tap het water uit het voertuig. Gebruik een van de methoden die in de secties worden beschreven om het voertuig uit te schakelen.

• Als ernstige schade ervoor zorgt dat hoogspanningscomponenten bloot komen te liggen, moeten hulpverleners passende voorzorgsmaatregelen nemen en de juiste geïsoleerde persoonlijke beschermingsmiddelen dragen.
• Probeer geen veiligheidsstekker te verwijderen terwijl u zich in het water bevindt

Het niet opvolgen van deze instructies kan leiden tot ernstig letsel of de dood door elektrocutie.

Voertuigbrand

Nadat de initiële noodprocedures zijn toegepast, kunnen de brandbestrijdingsprocedures beginnen. Hyundai adviseert dat elk reactieteam de standaard operationele procedures van hun eigen afdeling volgt voor het bestrijden van voertuigbranden in combinatie met de NEXO-specifieke details die in dit gedeelte worden behandeld.

Brandbestrijdingsoperaties

Als de hoogspanningsbatterij is betrokken bij of het risico loopt betrokken te raken bij een brand in een NEXO, moeten strikte voorzorgsmaatregelen worden genomen tijdens het uitvoeren van brandbestrijdingsoperaties om de volgende redenen:

• Lithium-ion-polymeerbatterijen bevatten gelelektrolyt dat kan ontluchten, ontsteken en vonken kan produceren bij temperaturen boven 300 °F.
• Kan snel branden met een fakkelbrandend effect.
• Zelfs nadat de hoogspanningsbatterijbrand lijkt te zijn geblust, kan er hernieuwde of vertraagde brand optreden.
  • Gebruik een warmtebeeldcamera om ervoor te zorgen dat de hoogspanningsbatterij volledig is afgekoeld voordat u het incident verlaat.
  • Adviseer tweede hulpverleners altijd dat er een risico bestaat dat de batterij opnieuw ontbrandt.
  • Brand, onderdompeling of een aanrijding die de hoogspanningsbatterij heeft aangetast, bewaar deze altijd in een open ruimte zonder blootstelling binnen 50 voet.
• Een brandende batterij kan waterstoffluoride, koolmonoxide en koolstofdioxidegassen vrijgeven. Gebruik een NIOSH/MSHA-goedgekeurd volgelaatsademhalingstoestel (SCBA) met volledige beschermende kleding.
• Als het vuur zich verspreidt tot de waterstoftanks die aan de achtervloer van de NEXO zijn geïnstalleerd, moet u een brand niet blussen. En wacht tot het voertuig wordt verbrand op de plaats waar u zich kunt verbergen.

Zelfs als de hoogspanningsbatterij niet rechtstreeks betrokken is bij een voertuigbrand, benader het voertuig dan zeer voorzichtig.

Blusapparaten

• Kleine branden waarbij de hoogspanningsbatterij niet is betrokken: Blus branden met een ABC-blusser voor een elektrische brand.
• Branden waarbij de hoogspanningsbatterij is betrokken of de hoogspanningsbatterij opwarmt: Blus branden met grote en aanhoudende hoeveelheden water om de hoogspanningsbatterij te koelen. Blus geen brand met een kleine hoeveelheid water. Brandweerlieden moeten niet aarzelen om grote hoeveelheden water op het voertuig te gieten.

Als de temperatuur in de buurt van de veiligheidsklep aan de achterkant onder het voertuig hoger is dan 110 °C als gevolg van brand of andere redenen, zal de veiligheidsklep openen om waterstofgas af te voeren. Het afvoeren van het waterstofgas maakt een hard geluid omdat de afvoersnelheid erg hoog is. Blijf goed uit de buurt van het voertuig. Deze straal waterstofgas kan ontbranden.

Schade aan de hoogspanningsbatterij en vloeistoflekken

De HV-batterij is ingesloten in een stevige metalen behuizing die stevig is bevestigd aan structurele componenten van het voertuig. Deze constructie helpt schade aan de HV-batterij te voorkomen, zelfs bij ernstige crashes. Dit gedeelte biedt hulpverleners informatie over hoe ze de ernst van een beschadigde HV-batterij of het morsen van gelelektrolyt kunnen verminderen, hoe onwaarschijnlijk dat ook is.

• Stop alle rook-, vonk- en vlamactiviteiten rond het voertuig.
• Elektrolytoplossing is een huidirritant.
• Raak de gemorste elektrolyt niet aan en stap er niet op.
• Als er elektrolyt lekt, draag dan de juiste oplosmiddelbestendige PBM en gebruik olie, zand of een droge doek om de gemorste elektrolyt op te ruimen. Zorg ervoor dat u de ruimte voldoende ventileert.

Risico op irriterende stoffen!

• Interne componenten van HV-batterijen zijn irriterend en sensibiliserend.
• Om contact met deze irriterende en sensibiliserende stoffen te vermijden, draagt u een ademhalingstoestel met overdruk (SCBA) en andere persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) die zijn ontworpen voor gebruik met dit soort gevaren.

Het niet dragen van de juiste SCBA en PBM kan leiden tot ernstig letsel of de dood.

• Elektrolytoplossing is een oogirritant – Bij contact met de ogen 15 minuten lang met veel water spoelen.
• Elektrolytoplossing is een huidirritant. Daarom, als er contact met de huid is, afwassen met zeep.
• Elektrolytvloeistof of -dampen die in contact zijn gekomen met waterdamp in de lucht, creëren een geoxideerde stof. Deze stof kan de huid en ogen irriteren. Spoel in deze gevallen met veel water en raadpleeg onmiddellijk een arts.
• Elektrolytdampen (bij inademing) kunnen irritatie van de luchtwegen en acute intoxicatie veroorzaken

Verplaats u naar een goed geventileerde plaats voor frisse lucht en was de mond met water. Raadpleeg onmiddellijk een arts.

Hulp bij pech onderweg

Slepen

Het slepen van de Nexo verschilt niet veel van het slepen van bestaande voertuigen met een benzinemotor. Als er een noodsleep nodig is, raden we aan dit te laten doen door een erkende HYUNDAI-dealer of een commerciële sleepdienst. Correcte hef- en sleepmethoden zijn noodzakelijk om schade aan het voertuig te voorkomen. De beste manier om het voertuig te slepen is door het hele voertuig met de sleepwagen op te tillen. Om het voertuig met twee wielen te slepen, gebruikt u een dieplader of wieldolly's en tilt u de voorbanden op, aangezien het voertuig is uitgerust met een motor op de voorwielen.

Voordat u het voertuig sleept, zet u de parkeerrem los en zet u het voertuig uit. Druk vervolgens op de knop 「P RELEASE」 en zet de schakelhendel in N (neutraal). Gedetailleerde richtlijnen voor het slepen van het voertuig zijn als volgt:

• Sleep het voertuig niet achterwaarts met de voorwielen op de grond, omdat dit schade aan het voertuig kan veroorzaken.
• Sleep niet met apparatuur van het slingertype. Gebruik een wiellift of dieplader.
• Sleep het voertuig nooit met de voorwielen op de grond (vooruit of achteruit), omdat dit schade aan het voertuig kan veroorzaken.
• Als het voertuig is uitgerust met de zijairbag, zorg er dan voor dat u het voertuig uitschakelt. Als het voertuig helt terwijl het voertuig is ingeschakeld, kan het systeem dit detecteren als een kanteling en kunnen de zijairbags worden geactiveerd.

De auto starten met startkabels

1. Zorg ervoor dat de startaccu 12 volt is.
2. Als de startaccu zich in een ander voertuig bevindt, laat de voertuigen elkaar dan niet raken.
3. Schakel alle onnodige elektrische belastingen uit.
4. Scheid eerst de zekeringkast aan de linkerkant van de vermogensmoduleruimte van de brandstofcel. Sluit vervolgens een startkabel aan op de positieve (+) accupool van de ontladen accu (1) en sluit het andere uiteinde aan op de positieve (+) accupool voor de starthulp (2).
   

Sluit de tweede startkabel aan op de negatieve (-) accupool voor de starthulp (3) en sluit het andere uiteinde aan op een ongelakt, robuust, vast metalen onderdeel (bijv. de sluitvanger van de motorkap), uit de buurt van de accu.

• Sluit de kabels niet aan op of in de buurt van onderdelen die bewegen wanneer het voertuig wordt gestart.
• Laat de startkabels geen contact maken met iets anders dan de juiste accupolen of de juiste aarding.
• Leun niet over de accu heen wanneer u verbindingen maakt.

5. Om verbinding te maken met een accu van een hulpvoertuig, start u de motor van het hulpvoertuig en laat u deze een paar minuten draaien.
6. Druk op de knop 「12V BATT RESET」.
   
7. Schakel het ontladen voertuig binnen ongeveer 15 seconden in. Verwijder de startkabel nadat u het voertuig hebt ingeschakeld.
8. Koppel eerst de negatieve (-) kabelpool los en vervolgens de positieve (+) kabelpool.
9. Met de 「 」-indicator (READY) ingeschakeld, stopt u of rijdt u ongeveer 30 minuten met het voertuig.
10. Als de oorzaak van het ontladen van uw accu niet duidelijk is, raden we aan het systeem te laten controleren door een erkende HYUNDAI-dealer.

Download handleiding

Hier kunt u de volledige pdf-versie van de handleiding downloaden. Deze kan aanvullende veiligheidsinstructies, garantie-informatie, FCC-regels, enz. bevatten.

Download Hyundai NEXO-handleiding

Beschikbare talen