Hoofdstuk 7
N40900
zodat het juiste systeem kan worden geselecteerd.
Bovendien is dit systeem zo complex in installatie en
gebruik dat de voordelen van de flexibiliteit die het
oplevert niet opwegen tegen de kans op verborgen
problemen door falende onderdelen, onjuiste werking
of onjuiste interactie met de motor.
In sommige gevallen zijn meerdere brandstoftanks
nodig om aan de gewenste actieradius te kunnen
voldoen. In dergelijke gevallen moet, waar mogelijk,
één tank worden beschouwd als de hoofdtank
voor iedere motor en moeten de andere tanks zo
worden opgesteld dat ze middels de werking van
de zwaartekracht leeglopen in de hoofdtank.
Als
dit systeem niet kan worden gebouwd met de
zwaartekrachtwerking, dan moet het in afbeelding 3
getoonde systeem worden gebruikt.
Afbeelding 3 toont een verzameltank (1), die gevoed
wordt door alle opslagtanks en is aangesloten op de
leidingen voor toevoer (2) en terugvoer (3) naar en
van de motor, maar is voorzien van een ventilatiebuis
Afbeelding 3
(4) naar de best bereikbare tank.
Wanneer mogelijk moet altijd het eenvoudige
brandstofsysteem uit afbeelding 1 worden gebruikt.
Dit heeft een volledig afgescheiden tank en toevoer
naar iedere motor, waardoor de andere motor
niet ook beschadigd raakt als er een motor stopt
door brandstofgebrek of door water of andere
onzuiverheden in de brandstof. Dit heeft het voordeel
dat de boot kan blijven varen terwijl het probleem
wordt opgelost. Voor het eenvoudige systeem zijn
ook de minste kleppen en fittingen nodig, waardoor
dit het betrouwbaarst in gebruik is.
Alarmtank
Als de motor is uitgerust met dubbele brandstof-
leidingen, detecteert de sensor in de alarmtank of er
een lek zit in de inwendige brandstofleiding.
In het geval van lekkage stroomt brandstof in de holte
tussen de twee brandstofleidingen en omlaag naar de
alarmtank waar de sensor wordt geactiveerd om de
operator te waarschuwen.
N.B.: Er zijn aanvullende controleapparaten vereist
die niet zijn opgenomen in de ECM.
Pagina 22
22